JPH1162590A - 減圧装置を備えたガスエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は，主室に圧縮空気圧の一部を圧力制
御装置を介してガス圧として蓄積し，主室の空気の過剰
な圧縮空気圧を低減してフリクション等を低減する減圧
装置を備えたガスエンジンを提供する。 【解決手段】 本発明は，主室１と副室２との間に設け
られ且つ主室１と副室２との間の圧力を調整して圧縮行
程時の主室１の圧力を減圧する圧力制御装置６を有す
る。圧力制御装置６は，主室１に空気通路１２を通じて
連通する空気室９と副室２にガス通路１３を通じて連通
するガス室８が形成されたハウジング２７，ハウジング
２７内で空気室９とガス室８との境界に摺動自在に設け
られたフリーピストン７，空気通路１２に設けられた第
１圧力制御弁１０，及びガス通路１３に設けられた第２
圧力制御弁１１から構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，天然ガス等のガ
ス燃料を副室に供給し，主室に吸入空気を供給し，圧縮
行程での主室の圧縮空気圧を減圧すると共に圧縮行程上
死点近傍で副室で圧縮空気とガス燃料とを混合させて着
火燃焼させる減圧装置を備えたガスエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，天然ガス等のガス燃料を主燃料と
するガスエンジンは，コジェネレーションシステム或い
は自動車用エンジンとして開発が進められている。コジ
ェネレーションシステムは，エンジントルクを発電機で
電気エネルギとして取り出すと共に，排気ガスが有する
熱エネルギを利用して熱交換器で水を加熱して温水に
し，該温水を給湯用として利用している。コジェネレー
ションシステムは，ホテル，病院，事務所等での電気供
給システムとして利用されることが期待されている。ま
た，ガスエンジンを自動車用エンジンに利用した場合に
は，低公害車として期待されている。

【０００３】天然ガス等を燃料とするガスエンジンとし
て，例えば，特開平７−３１０５５０号公報に開示され
たものがある。該ガスエンジンは，負荷及び回転数に応
じた最適のガス燃料を副室に供給し，燃費を向上させ、
熱効率をアップするものであり，シリンダヘッドに副室
を構成する副室部材を配置し，副室と主室とを連絡口で
連通する。連絡口には連絡口弁を配置し，副室部材に副
室に開口する燃料供給口を形成する。燃料供給口には，
ガス燃料供給源からのガス燃料を副室へ供給するため電
磁力によって作動される燃料供給弁を配置する。副室内
のガス燃料圧を圧力センサで検出し，コントローラは圧
力センサの検出信号に応答して燃料供給弁の開閉を制御
する。

【０００４】従来のガスエンジンにおいて，天然ガス等
のガス燃料の圧力を極端に上昇させないで，ガス燃料を
燃焼室に送り込み，ディーゼル燃焼させるため，燃焼室
を主室と副室とに分離し，主室と副室とを連通する連絡
孔に制御弁を配置し，副室にガス燃料を供給し，主室に
ガス燃料の存在しない状態で空気を導入し，該空気を圧
縮し，圧縮行程上死点付近でガス燃料と圧縮空気とを混
合して燃焼させ，良好な運転を可能にしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，ガスエ
ンジンにおいて，副室をシリンダの中心部に配置し，主
室と副室との連絡孔に制御弁を配置し，副室にガス燃料
を供給し，主室に空気を供給し，制御弁を圧縮行程上死
点付近で開弁させて圧縮空気とガス燃料を混合させて着
火燃焼させる場合に，連絡孔を圧縮行程上死点前のクラ
ンク角度２５°以上で制御弁で開放すると，ガスエンジ
ンの着火時期が早くなり過ぎ，燃費を悪化させる要因に
なる。また，制御弁による連絡孔の開放時期が遅過ぎる
と，連絡孔の開放までの主室圧力が大きくなり，圧縮仕
事量が増加し，熱効率を低下させる要因になる。

【０００６】また，上記のガスエンジンでは，圧縮行程
の後半で制御弁を作動して連絡孔を開放し，主室と副室
とを連通するので，制御弁による連絡孔の開放時までの
期間において主室の圧縮空気圧が上昇し過ぎ，圧縮仕事
量を増加させる一方，副室にある低圧ガスと混合して燃
焼を行なうため，膨張率が小さくなり，その分だけ燃費
の悪化をもたらすことになる。従って，ガスエンジンに
おいて，圧縮行程において主室で圧縮された空気圧をフ
リクション，熱等に消費されることなく蓄えておき，そ
の蓄積エネルギを膨張行程においてピストンで仕事とし
て消費させることができれば，熱効率をアップできるこ
とになる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
の課題を解決することであり，圧縮仕事を小さくするた
め，主室と副室との圧力を圧力制御装置を介して調整
し，主室の空気圧の一部を副室のガス圧を増圧すること
によって主室の圧縮空気圧を減圧し，主室での圧縮空気
圧の上昇し過ぎを防止して圧縮行程時のフリクションの
増大を低減し，次いで，膨張行程において副室の燃焼ガ
ス圧として主室へ噴出させ，主室内の燃焼ガスに仕事量
として戻し，燃費を低減させて熱効率をアップさせる減
圧装置を備えたガスエンジンを提供することである。

【０００８】この発明は，シリンダを構成するシリンダ
ブロック，前記シリンダブロックに取り付けられた吸気
弁が配置された吸気ポートと排気弁が配置された排気ポ
ートを形成したシリンダヘッド，前記シリンダ内を往復
動するピストン，前記シリンダヘッドに設けられた副室
を構成する副室部材，前記副室へガス燃料を供給する燃
料供給路，前記主室と前記副室とを連通する連絡口を開
閉する連絡口弁，前記燃料供給路を開閉する燃料弁，及
び前記主室と前記副室との間に設けられ且つ前記主室と
前記副室との間の圧力を調整して圧縮行程時の前記主室
の圧力を減圧する圧力制御装置，から成る減圧装置を備
えたガスエンジンに関する。

【０００９】前記圧力制御装置は，前記主室に空気通路
を通じて連通する空気室と前記副室にガス通路を通じて
連通するガス室が形成されたハウジング，前記ハウジン
グ内で前記空気室と前記ガス室との境界に摺動自在に設
けられたフリーピストン，前記空気通路に設けられた第
１圧力制御弁，及び前記ガス通路に設けられた第２圧力
制御弁から構成されている。

【００１０】前記空気通路に設けた前記第１圧力制御弁
は前記主室の圧縮空気圧が所定値以上の圧力になると前
記空気通路を閉鎖し，前記主室と前記空気室とが前記第
１圧力制御弁で遮断され，圧縮行程時に前記連絡口弁の
開放に先立って前記主室と前記副室との間に圧力差を形
成させ，前記連絡口弁の圧縮行程上死点近傍での開放時
に前記主室から前記副室へ圧縮空気の流入を可能にする
ものである。

【００１１】前記ガス通路に設けた前記第２圧力制御弁
は，膨張行程時に前記副室の燃焼ガス圧の所定値以上に
応じて前記ガス通路を閉鎖し，前記副室と前記ガス室と
が前記第２圧力制御弁で遮断されると共に，前記主室と
前記空気室とが前記第１圧力制御弁で遮断されるもので
ある。

【００１２】前記連絡口弁は圧縮行程終端近傍で前記連
絡口を開放し且つ排気行程終端付近までに閉鎖するよう
に設定され，前記燃料弁は前記連絡口の閉鎖前後に開放
して前記燃料供給路から前記ガス燃料を前記副室に供給
するものである。

【００１３】この減圧装置を備えたガスエンジンは，上
記のように構成したので，主室の圧縮空気圧の一部を圧
力制御装置によって副室のガス圧として蓄積し，主室内
の圧力の上昇し過ぎを防止し，ピストンに消費されるフ
リクションが増大せず，圧縮空気圧の一部をガス燃料圧
として蓄えられたエネルギを膨張行程で燃焼ガスの噴出
力として消費してピストンに仕事として戻し，熱効率を
向上させることができる。

【００１４】この減圧装置を備えたガスエンジンは，主
室と副室とを連通する連絡孔を制御弁によって閉鎖して
いる期間に，燃料弁を開放して副室にガス体燃料を供給
すると共に，吸気行程で主室に導入された空気を圧縮行
程で圧縮しつつ，圧縮空気圧の一部が圧力制御装置を通
じて副室に供給されているガス燃料を圧縮し，ガス燃料
圧として蓄積し，全体として主室内の圧縮空気圧の上昇
し過ぎを避け，フリクション，熱等の増加を低減し，そ
こで，制御弁を開放して主室から副室へ圧縮空気を導入
して副室で圧縮空気とガス体燃料とを混合着火させ，副
室から主室へ火炎，未燃混合気等のガスを噴き出させて
ピストンに仕事をさせ，次いで，膨張行程において前記
ガス燃料圧として蓄積された圧力は燃焼時の燃焼圧力を
アップさせ，噴出力として作用し，ピストンに仕事とし
て戻し，燃費を向上させる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による減圧装置を備えたガスエンジンの実施例を説明す
る。この減圧装置を備えたガスエンジンは，コジェネレ
ーションシステム或いは自動車用エンジンとして適用で
きるものである。図１はこの発明による減圧装置を備え
たガスエンジンの一実施例の概念を示す説明図，及び図
２は図１の減圧装置を備えたガスエンジンの作動を説明
する線図である。

【００１６】この減圧装置を備えたガスエンジンは，例
えば，シリンダ２１を構成するシリンダブロック３，シ
リンダブロック３に固定されたシリンダヘッド４，シリ
ンダヘッド４のキャビティに配置された副室２を形成す
る副室部材２４，及びシリンダブロック３に設けたシリ
ンダ２１内を往復運動するピストン５を有する。シリン
ダヘッド４には，吸気弁１６が配置された吸気ポート１
７と排気弁１４が配置された排気ポート１５が形成され
ている。主室１は，シリンダブロック３に形成されたシ
リンダ２１とピストン５の頂面２５とで囲まれる領域に
よって形成される。また，シリンダヘッド４のキャビテ
ィに配置された副室部材２４には，主室１と副室２とを
連通する連絡口２０が形成されている。副室部材２４に
は，主室１と副室２との連絡口２０を開閉するため連絡
口弁１８が着座する弁シートが形成されている。

【００１７】この減圧装置を備えたガスエンジンにおい
て，副室部材２４に形成された連絡口２０には，シリン
ダヘッド４と副室部材２４に形成した挿通孔を貫通して
連絡口弁１８が配置されている。シリンダヘッド４に形
成されたガス燃料供給路２６を通じてガス燃料を副室２
に供給するため，副室部材２４には，燃料弁１９が配置
されている。連絡口弁１８は，往復動して圧縮行程終端
近傍で連絡口弁１８を開放し，副室２と主室１とを連通
状態にし，遅くとも排気行程終端で閉鎖して主室１と副
室２とを遮断するように作動するように設定されてい
る。また，燃料弁１９は，連絡口弁１８の閉鎖時に開放
して燃料供給路２６からガス燃料を副室２に供給するよ
うに設定されている。燃料弁１９は，連絡口弁１８が連
絡口２０の閉鎖している時にガス燃料供給路２６を開放
するように作動される。従って，ガス燃料は，吸気行程
から圧縮行程にわたって燃料弁１９がガス燃料供給路２
６を開放すると，ガス燃料供給路２６を通じて副室２に
供給されることになる。

【００１８】この減圧装置を備えたガスエンジンは，特
に，主室１と副室２との間に，圧力制御装置６に設けた
ことに特徴を有するものである。圧力制御装置６は，主
室１と副室２との間の圧力を調整して圧縮行程時の主室
１の圧力を減圧する機能を有するものである。圧力制御
装置６は，主室１に空気通路１２を通じて連通する空気
室９と副室２にガス通路１３を通じて連通するガス室８
が形成されたハウジング２７，ハウジング２７内で空気
室９とガス室８との境界に摺動自在に設けられたフリー
ピストン７，空気通路１２に設けられた第１圧力制御弁
１０，及びガス通路１３に設けられた第２圧力制御弁１
１から構成されている。ハウジング２７内のガス室８に
は，フリーピストン７を中立位置に復帰させるスプリン
グ２８が配置されている。ハウジング２７内の空気室９
には，フリーピストン７を中立位置に復帰させるスプリ
ング２９が配置されている。

【００１９】空気通路１２に設けた第１圧力制御弁１０
は，チェックボール３１，弁ケース３２，スプリング３
３，及び空気通路１２の端部が弁ケース３２内に入り込
んで座面を持つ部分即ち弁シート３０から構成されてい
る。第１圧力制御弁１０は，主室１の圧縮空気圧が所定
値以上の圧力になると，チェックボール３１がスプリン
グ３３を圧縮し，チェックボール３１が弁シート３０に
着座して空気通路１２が閉鎖する。第１圧力制御弁１０
が空気通路１２を閉鎖すると，主室１と空気室９とが第
１圧力制御弁１０で遮断されるように設定されている。
従って，圧縮行程時に連絡口弁１８の開放に先立って主
室１と副室２との間に圧力差を形成させることができ，
連絡口弁１８の圧縮行程上死点近傍での開放時に，主室
１から副室２へ圧縮空気の流入を可能にすることができ
る。

【００２０】ガス通路１３に設けた第２圧力制御弁１１
は，チェックボール３５，弁ケース３６，スプリング３
７，及びガス通路１３の端部が弁ケース３６内に入り込
んで座面を持つ部分即ち弁シート３４から構成されてい
る。第２圧力制御弁１１は，膨張行程時に副室２の燃焼
ガス圧の所定値以上の圧力になると，チェックボール３
５がスプリング３７を圧縮し，チェックボール３５が弁
シート３４に着座してガス通路１３が閉鎖する。第２圧
力制御弁１１がガス通路１３を閉鎖すると，副室２とガ
ス室８とが第２圧力制御弁１１で遮断されるように設定
されている。この時，主室１と空気室９とが第１圧力制
御弁１０で遮断された状態になっている。更に，排気行
程では，主室１と副室２との燃焼ガス圧が低下し，主室
１と副室２との圧力は所定の圧力以下に低下するので，
第１圧力制御弁１０及び第２圧力制御弁１１は，再び開
放状態に成り，圧力制御装置６が機能する状態になる。

【００２１】また，連絡口弁１８は，圧縮行程終端近傍
で連絡口２０を開放し且つ排気行程終端付近までに閉鎖
するように設定されている。燃料弁１９は，連絡口２０
の閉鎖時に，開放してガス燃料供給路２６からガス燃料
を副室２に供給することができる。従って，主室１と副
室２とが遮断した状態で，主室１と副室２とはそれぞれ
独立して，主室１へは所定量の空気が導入され，また，
副室２には所定量のガス燃料が供給されることになる。

【００２２】この減圧装置を備えたガスエンジンでは，
ピストン５の圧縮行程時に，主室１の圧縮空気圧の上昇
に従って主室１の圧縮空気圧によって圧力制御装置６を
機能させ，第１圧力制御弁１０の開放によって空気通路
１２を通じて空気室９の空気圧を上昇させてフリーピス
トン７をガス室８側へ移動させ，圧縮空気圧の一部をガ
ス室８のガス圧を上昇させて副室２内のガス燃料のガス
圧に蓄積させる。

【００２３】天然ガスのガス燃料は，ガス燃料タンク或
いはガス燃料を蓄圧するガス燃料蓄圧室等のガス燃料供
給源２３に収容されている。連絡口２０に配置した連絡
口弁１８は高温強度を有する耐熱性に優れた窒化ケイ
素，炭化ケイ素等のセラミックスから製作されることが
好ましい。連絡口弁１８と燃料弁１９は，通常の動弁機
構で作動されてもよいが，電磁力で開閉される電磁弁駆
動装置２２で作動されるように構成し，エンジン負荷に
応じて燃料弁１９の開弁期間を制御するように構成して
もよいものである。燃料弁１９は，ガス燃料供給路２６
を開放することによって，燃料ポンプを作動してガス燃
料をガス燃料供給源２３から必要量だけ副室２に導入す
るように構成されている。

【００２４】次に，この発明による減圧装置を備えたガ
スエンジンの作動を，図２を参照して説明する。このガ
スエンジンは，吸気行程，圧縮行程，膨張行程及び排気
行程の４つの行程を順次繰り返すことによって作動され
るものであり，まず，ガスエンジンの吸入行程では，吸
気弁１６が吸気ポート１７を開放して主室１に吸入空気
が供給され，連絡口弁１８が連絡口２０を閉鎖した状態
で，燃料弁１９がガス燃料供給路２６を開放し，ガス燃
料供給路２６を通じてガス燃料導入口から副室２にガス
燃料が供給される。この時，副室２には燃焼後の燃焼ガ
スが若干残留しているので，ガス燃料が副室２に導入さ
れると，ガス燃料は受熱して副室２内で活性化する。

【００２５】次に，このガスエンジンは，圧縮行程に移
行するが，圧縮行程では，図２に示すように，連絡口弁
１８によって連絡口２０が閉鎖しており，主室１と副室
２とは遮断状態であり，ピストン５の上昇に伴って主室
１の吸入空気が圧縮されて圧縮空気圧がラインＣに従っ
て上昇する。この時，圧力制御装置６が機能して第１圧
力制御弁１０が空気通路１２を開放し且つ第２圧力制御
弁１１がガス通路１３を開放している。従って，主室１
の空気圧は空気通路１２を通じて空気室９に作用し，フ
リーピストン７をガス室６側へ移動し，ガス室８の容積
が縮小されてガス燃料圧が上昇する。それ故，ガス室８
のガス圧はガス通路１３を通じて副室２内のガス燃料を
圧縮するので，副室２内のガス燃料圧が，主室１の空気
圧と同様のラインＣに従って上昇する。

【００２６】次いで，圧縮行程においてクランク角度θ
₀ に達した時点で，主室１内の圧縮空気圧と副室２のガ
ス燃料圧が予め設定された所定の圧力Ｐ₀ に達すると，
圧力制御装置６の第１圧力制御弁１０が空気通路１２を
閉鎖し，空気室９への主室１の圧縮空気圧が作用しなく
なる。そこで，引き続く圧縮行程では，主室１の圧縮空
気圧はラインＭに沿って上昇するが，副室２のガス圧は
主室１の空気圧の影響がなく，その時点での圧力Ｐ₀ を
ラインＳ₁ に沿って維持される。圧縮行程上死点近傍の
クランク角度θ₁ に至って，主室１の空気圧が所定の圧
力Ｐ₁ に達した時には，主室１内の圧力Ｐ₁ と副室２の
圧力Ｐ₀ との圧力差が発生した時点であり，その時，連
絡口弁１８が連絡口２０を開放し，主室１から副室２へ
圧縮空気が流入し，副室２でガス燃料と空気とは混合す
ると共に副室２の圧力がラインＳ₂ に沿って上昇し，着
火遅れ期間を経て圧縮行程上死点手前のクランク角度θ
₂になると，圧力がＰ₂ に達して副室２で混合気が着火
燃焼し，副室２から主室１へ火炎，未燃混合気等の燃焼
ガスが噴出して膨張行程に移行する。

【００２７】膨張行程に移行して副室２での燃焼が急速
に進展して燃料リッチでＮＯ_X を低減した状態で燃焼が
進行し，副室２の圧力がラインＳ₃ に沿って急激に上昇
してピーク圧Ｓｍａｘに達し，それと共に副室２内から
火炎，未燃混合気等の燃焼ガスが連絡口２０を通じて主
室１に噴出し，主室１の圧力もラインＭに沿って上昇す
ると共に，燃焼ガス圧はピストン５に仕事をする。副室
２から主室１への火炎，未燃混合気等の燃焼ガスの噴出
に従って主室１での拡散燃焼が継続して進行してピスト
ン５に仕事をしつつ，主室１と副室２の圧力が低下し，
主室１と副室２の圧力がＰ₃ に達した時点で，再び圧力
制御装置６が働き，主室１と副室２の圧力はラインＣに
沿って低下して膨張行程を終了する。なお，圧力制御装
置を設けていないガスエンジンの副室２の圧力線図を，
参考のため点線Ｑで示す。

【００２８】このガスエンジンは，膨張行程が終了して
排気行程に移行するが，排気行程の後半において，連絡
口弁１８が連絡口２０を閉鎖する。連絡口２０を閉鎖し
て主室１と副室２とが遮断された状態になると，燃料弁
１９がガス燃料供給路２６を開放し，ガス燃料がガス燃
料供給源２３からガス燃料供給路２６を通じて副室２に
供給される。次いで，ガスエンジンは吸気行程に移行し
て吸気弁１６が吸気ポート１７を開放し，吸入空気が主
室１へ供給されると共に，副室２へは所定量のガス燃料
が副室２へ供給される。次に，ガスエンジンは圧縮行程
へ移行し，上記のサイクルを繰り返すことになる。

【００２９】上記のように，この発明による減圧装置を
備えたガスエンジンは，圧縮行程において，主室１内の
圧縮空気圧の一部が圧力制御装置６を介してガス燃料圧
として一旦蓄積され，主室１内の圧縮空気の圧力は高過
ぎることがないので，主室１の圧縮仕事を低く抑えるこ
とができ，フリクション，熱等にエネルギが消費され
ず，また，膨張行程においてガス燃料圧として蓄積され
ていたエネルギが副室２から主室１への火炎，未燃混合
気等の燃焼ガスの噴出力に変換してピストン５に仕事と
して作用するので，熱効率を向上させて燃費を低減でき
る。

【００３０】また，このガスエンジンは，副室２に連絡
口２０とガス燃料供給路２６を設け，連絡口弁１８で連
絡口２０を閉鎖した状態で，ガス燃料供給源２３からの
ガス燃料をガス燃料供給路２６を通じて副室２に供給す
ると共に，また，吸気ポート１７から主室１へ吸入した
吸入空気を連絡口弁１８で連絡口２０を閉鎖して副室２
に吸入空気が供給されない状態で，ピストン５の上昇の
圧縮行程で圧縮されるので，吸入空気が主室１内で高圧
縮されても，副室２内に供給されたガス燃料は主室１と
は連絡口弁１８で遮断されているので，ガス燃料が自己
着火することがなく，ノッキングが発生することがな
い。また，連絡口弁１８が連絡口２０を開放すること
で，主室１から高圧縮比の吸入空気が副室２に流入して
燃料ガスと吸入空気とが混合して着火し，当量比の大き
い燃料リッチな状態で高速燃焼してＮＯ_X ，ＨＣ等の発
生が抑制される。

【００３１】

【発明の効果】この発明による減圧装置を備えたガスエ
ンジンは，上記のように，主室と副室との間に圧力制御
装置を設けたので，圧縮行程における圧縮空気圧の一部
を圧力制御装置を介してガス燃料圧に伝達してガス燃料
圧を増圧して蓄積され，膨張行程で副室から主室へ噴出
する火炎，未燃混合気等の燃焼ガスのガス圧としてピス
トンに仕事をさせ，主室内での圧縮空気圧が異常に上昇
することが防止し，圧縮行程時のフリクション，圧縮仕
事量等が増加せず，燃費を向上させると共に，主室の圧
力が大きくなり過ぎずに燃焼室部材の耐久性も向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による減圧装置を備えたガスエンジン
の一実施例を示す説明図である。

【図２】図１のガスエンジンの作動を説明する線図であ
る。

【符号の説明】

１ 主室 ２ 副室 ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ ピストン ６ 圧力制御装置 ７ フリーピストン ８ ガス室 ９ 空気室 １０ 第１圧力制御弁 １１ 第２圧力制御弁 １２ 空気通路 １３ ガス通路 １４ 排気弁 １５ 排気ポート １６ 吸気弁 １７ 吸気ポート １８ 連絡口弁 １９ 燃料弁 ２０ 連絡口 ２１ シリンダ ２４ 副室部材 ２６ ガス燃料供給路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダを構成するシリンダブロック，
   前記シリンダブロックに取り付けられた吸気弁が配置さ
   れた吸気ポートと排気弁が配置された排気ポートを形成
   したシリンダヘッド，前記シリンダ内を往復動するピス
   トン，前記シリンダヘッドに設けられた副室を構成する
   副室部材，前記副室へガス燃料を供給する燃料供給路，
   前記主室と前記副室とを連通する連絡口を開閉する連絡
   口弁，前記燃料供給路を開閉する燃料弁，及び前記主室
   と前記副室との間に設けられ且つ前記主室と前記副室と
   の間の圧力を調整して圧縮行程時の前記主室の圧力を減
   圧する圧力制御装置，から成る減圧装置を備えたガスエ
   ンジン。
2. 【請求項２】 前記圧力制御装置は，前記主室に空気通
   路を通じて連通する空気室と前記副室にガス通路を通じ
   て連通するガス室が形成されたハウジング，前記ハウジ
   ング内で前記空気室と前記ガス室との境界に摺動自在に
   設けられたフリーピストン，前記空気通路に設けられた
   第１圧力制御弁，及び前記ガス通路に設けられた第２圧
   力制御弁から構成されている請求項１に記載の減圧装置
   を備えたガスエンジン。
3. 【請求項３】 前記空気通路に設けた前記第１圧力制御
   弁は前記主室の圧縮空気圧が所定値以上の圧力になると
   前記空気通路を閉鎖し，前記主室と前記空気室とが前記
   第１圧力制御弁で遮断され，圧縮行程時に前記連絡口弁
   の開放に先立って前記主室と前記副室との間に圧力差を
   形成させ，前記連絡口弁の圧縮行程上死点近傍での開放
   時に前記主室から前記副室へ圧縮空気の流入を可能にす
   ることから成る請求項２に記載の減圧装置を備えたガス
   エンジン。
4. 【請求項４】 前記ガス通路に設けた前記第２圧力制御
   弁は膨張行程時に前記副室の燃焼ガス圧の所定値以上の
   圧力に応じて前記ガス通路を閉鎖し，前記副室と前記ガ
   ス室とが前記第２圧力制御弁で遮断されると共に，前記
   主室と前記空気室とが前記第１圧力制御弁で遮断されて
   いることから成る請求項２に記載の減圧装置を備えたガ
   スエンジン。
5. 【請求項５】 前記連絡口弁は圧縮行程終端近傍で前記
   連絡口を開放し且つ排気行程終端付近までに閉鎖するよ
   うに設定され，前記燃料弁は前記連絡口の閉鎖時に開放
   して前記燃料供給路を通じて前記ガス燃料を前記副室に
   供給することから成る請求項１に記載の減圧装置を備え
   たガスエンジン。