JPH09156540A - 自動車用フロアパネルの配管取付け構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアパネル下面に設置されるブレーキチュ
ーブ等の配管に自動車前輪からの跳び石より保護するプ
ロテクタが特別品でコスト高となっている。 【解決手段】 フロアパネル１の後部座席用足溜まり部
１ｂの直前に、パネル上面側に突設した配管収納凹部１
ｄを、その直前にパネル下面側に突設したビード部１ｃ
を形成し、配管収納凹部１ｄの天板１ｅの下面近傍に配
管２を配置して、ビード部１ｃで自動車前輪３からの石
跳び経路ｍより配管２を隠すようにすることで、ビード
部１ｃにプロテクタ機能を持たせた構造であって、配管
収納凹部１ｄの天板１ｅを石跳び経路ｍの傾斜角程度の
傾斜角で前傾させ、この前傾天板１ｅ下に複数本の配管
２を横一列に前傾させて取付ける。かかる前傾によっ
て、ビード部１ｃの深さを小さくし、配管収納凹部１ｄ
の全体幅を小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロアパ
ネルの下面側でブレーキチューブやフューエルチューブ
等の配管を支持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】大小様々な凹凸をもってプレス成形され
た自動車のフロアパネルの下面には、この下面の凸部分
を避けてブレーキチューブやフューエルチューブ等の複
数本の配管が取付けられる。例えば図２及び図３にフロ
アパネル１の一例を示すと、これは下面に突設させたセ
ンタートンネル部１ａと足溜まり部１ｂを有し、この下
面にセンタートンネル部１ａと足溜まり部１ｂの突設部
分を避けるように蛇行させて複数本の配管２と、この配
管２を部分的に保護するプロテクタ４が取付けられる。

【０００３】センタートンネル部１ａは、フロアパネル
１の下面中央部を車体前後方向に沿って上方に突設させ
た部分で、フロアパネル１の全体の剛性を高める。足溜
まり部１ｂは、フロアパネル１の下面のセンタートンネ
ル部１ａの側方において下方に突設させたもので、図２
には後部座席用のものが示される。この足溜まり部１ｂ
の上面の空間スペースが、後部座席に座った人の足の置
き場所となる。

【０００４】配管２は、管径様々な複数本が横一列に整
列されてフロアパネル１の下面近傍に配置される。この
配管２は、フロアパネル１の下面の突設部であるセンタ
ートンネル部１ａの横近傍から車体後方へと延び、足溜
まり部１ｂの前方近傍で車体幅方向に蛇行してから、足
溜まり部１ｂの横近傍から車体後方へと延びる。この配
管２の車体幅方向に蛇行する部分２’に、この部分を自
動車の前輪３からの跳び石より保護するプロテクタ４が
取付けられる。

【０００５】配管２の車体幅方向に蛇行する部分２’
は、自動車の前輪３の後方に位置して、前輪３からの跳
び石の直線経路である石跳ね経路ｎの中に在り、この部
分２’を露呈させておくと前輪３からの跳び石が衝突し
て破損することがある。そこで、配管２の車体幅方向に
蛇行する部分２’に下からプロテクタ４を被せ、前輪３
からの跳び石をプロテクタ４で跳ね返して配管２を保護
している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記プロテクタ４は、
横一列に並ぶ複数本の配管２に被せられる幅広で、か
つ、配管２の車体幅方向に蛇行する部分２’のほぼ全長
の長さの大形でコスト高な特定製品が必要であって、フ
ロアパネル下での配管取付け構体を複雑でコスト高なも
のにしている。そこで、かかるプロテクタ４を省略した
配管取付け構体として、本発明者は図４及び図５に示す
ようなフロアパネル１を試作した。

【０００７】このフロアパネル１は、足溜まり部１ｂの
前方近傍にフロアパネル１の下面側に突設させたビード
部１ｃ' と、ビード部１ｃ' と足溜まり部１ｂの間にフ
ロアパネル１の上面側に突設させた配管収納凹部１ｄ'
を有する。ビード部１ｃ' と配管収納凹部１ｄ' は、車
体幅方向に延在し、この配管収納凹部１ｄ' の略水平な
天板１ｅ' の下面近傍に複数本並列の配管２が部分的に
クリップ５で支持されて配置される。クリップ５は、横
一列の複数本の配管２に直交する細長い樹脂成形品で、
配管２に下からワンタッチで嵌挿されて、配管収納凹部
１ｄ' の天板１ｅ' にネジ等で固定される。クリップ５
で車体前後方向の横一列に支持された複数本の配管２
は、配管収納凹部１ｄ' の天板１ｅ' に平行に近接対向
する。

【０００８】ビード部１ｃ' は、前輪３からの跳び石の
経路から配管収納凹部１ｄ' の配管２を隠すためのもの
で、配管２のいわゆるプロテクタとして機能する。フロ
アパネル１の下面からのビード部１ｃ' のビード深さＨ
₃ で、前輪３から配管収納凹部１ｄ' への石跳び経路
ｍ' の最大傾斜角度が決められる。この石跳び経路ｍ'
から配管２を隠すようにビード深さＨ₃ と、ビード部１
ｃ' の下面から配管収納凹部１ｄ' の天板１ｅ' までの
高さＨ₄ が設定される。つまり、石跳び経路ｍ'を直進
する跳び石がビード部１ｃ' 下端に当たって、配管収納
凹部１ｄ' の配管２の最後方の配管２ｂまで到達しない
ように、ビード深さＨ₃ と高さＨ₄ が設定されて、ビー
ド部１ｃ' で配管２を跳び石から保護している。

【０００９】以上のようなビード部１ｃ' と配管収納凹
部１ｄ' から成る配管取付け構体によれば、特別な配管
保護用プロテクタが不要となってコスト的に有利なもの
が実現されるが、次なる不具合があった。

【００１０】即ち、ビード部１ｃ' で配管収納凹部１
ｄ' の配管２を石跳び経路ｍ' から確実に隠すために
は、フロアパネル１下でのビード部１ｃ' のビード深さ
Ｈ₃ 、及び、ビード部１ｃ' 下面から配管収納凹部１
ｄ' の天板１ｅ' までの高さＨ₄ を十分に大きくする必
要がある。一方、ビード部１ｃ' や配管収納凹部１ｄ'
は、隣接する足溜まり部１ｂ等と同時に板金をプレス成
形して形成することが、フロアパネル製造上から望まれ
る。しかし、上記のようにビード深さＨ₃ が大きくなる
と、ビード部１ｃ' と配管収納凹部１ｄ' の間の段差の
大きな部所でのプレス成形が困難となり、仮にプレス成
形できても成形性が悪くなり、剛性に劣る問題が発生す
る。

【００１１】また、フロアパネル１の種類によっては、
足溜まり部１ｂの前方でのビード部１ｃ' の形成位置が
他の要件で規制されて、ビード部１ｃ' と足溜まり部１
ｂの間が狭くなり、この狭い部所に配管収納凹部１ｄ'
を形成しなければならなくなる場合がある。このような
場合、配管収納凹部１ｄ' の幅Ｗ₂ は、複数本の配管２
を横一列で収納できるだけの大きさが必要で、その縮小
化が難しく、そのため、足溜まり部１ｂの車体前後方向
の長さを短か目に設定して、配管収納凹部１ｄ' の幅Ｗ
₂ を所定幅以上に確保する必要があった。しかし、この
ように足溜まり部１ｂの前後方向の長さを短くすると、
後部座席の人が足置きスペースに窮屈さを感じる。

【００１２】本発明の目的は、フロアパネル下面に配管
保護用ビード部と配管収納凹部を形成した配管取付け構
体におけるビード深さ、配管収納凹部幅の縮小化を実現
することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロアパネル
における自動車の前輪と後輪の間の部所に、車体の左右
方向に略平行にしてフロアパネル下面側に突設させたビ
ード部と、このビード部から車体後方に延在してフロア
パネル上面側に突設させた配管収納凹部を形成し、配管
収納凹部の天板の下面近傍で車体左右方向に略平行なブ
レーキチューブ等の配管を支持し、ビード部で自動車の
前輪から後方への石跳ね経路から配管収納凹部内の配管
を隠すようにした配管取付け構体であって、配管収納凹
部の天板を自動車前輪による石跳ね経路の傾斜角に対応
させて車体前方側に下がる前傾斜とし、この前傾天板の
下面近傍で配管を支持した構造にすることで、上記目的
を達成するものである。

【００１４】ここで、配管収納凹部の前傾天板の傾斜角
は、石跳ね経路の傾斜角に近付ければ近付ける程、ビー
ド深さと配管収納凹部幅の縮小化に寄与する。前傾天板
の下面近傍に配置される配管が複数本の場合は、この複
数本が前傾天板に合わせて前傾する横一列の配列で配置
される。この場合、配管収納凹部の複数本の配管の各々
が石跳び経路から同程度の距離で横一列に並んで、ビー
ド部によって石跳び経路から隠される。また、ビード部
のビード深さは、配管収納凹部の前傾天板の前傾角度に
応じて小さく設定される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明実施例を図１を参照
して説明する。尚、図１実施例は、図４及び図５のフロ
アパネル１による配管取付け構体に適用したもので、図
５と同一、又は、相当部分には同一符号が付してある。

【００１６】図１の実施例は、ビード部１ｃと足溜まり
部１ｂの間に形成される配管収納凹部１ｄの天板１ｅ
を、車体前方側に傾斜角αで下がる前傾天板とし、この
前傾天板１ｅの下面近傍に配管２を配置したことを特徴
とする。前傾天板１ｅの傾斜角αは、前輪３からの石跳
び経路ｍの最大傾斜角βと同程度に設定される。配管２
が複数本の場合は、その複数本を横一列にクリップ５で
支持して、前傾天板１ｅと平行な前傾する角度で前傾天
板１ｅ下に取付ける。

【００１７】配管収納凹部１ｄの天板１ｅを前傾させ、
この下面近傍に複数本の配管２を横一列に前傾させて取
付けることにより、複数本の配管２の各々が石跳び経路
ｍから同程度の距離に並び、ビード部１ｃのビード深さ
Ｈ₁ を小さくして石跳び経路ｍの最大傾斜角度βを大き
くしても、この石跳び経路ｍから各配管２を隠すことが
できる。

【００１８】仮に、図１実施例における最後方の配管２
ｂが図５の最後方配管２ｂと同一高さに在るとすると、
図１実施例におけるビード部１ｃのビード深さＨ₁ は、
図５のビード深さＨ₃ よりも前傾配列にある最後方配管
２ｂと最前方配管２ａの段差程度だけ小さく設定され
る。また、図１実施例においては、配管収納凹部１ｄの
天板１ｅを前傾させた結果、天板１ｅの後端と前端の段
差分だけ、ビード部１ｃの下面から天板１ｅの前端まで
の高さＨ₂ が低く設定される。従って、ビード部１ｃと
配管収納凹部１ｄの間の部所の段差が小さくなって、ビ
ード部１ｃと配管収納凹部１ｄのプレスの成形性が良く
なる。実際、ビード部１ｃのプレス成形による延び率は
３０％以下に抑制できて、剛性と成形性共に良好に製造
できることが分かっている。

【００１９】また、全配管２の配管収納凹部１ｄの天板
１ｅを前傾させ、この天板１ｅの下に同程度の角度で複
数本の配管２を横一列に前傾させて取付けることによ
り、天板１ｅの幅Ｗ₁ が図５の場合よりも小さく設定さ
れる。即ち、図５の場合の天板１ｅの幅Ｗ₂ に対して、
図１の天板１ｅの幅Ｗ₁ は、ｃｏｓα≒Ｗ₁ ／Ｗ₂ の関
係から少なくともＷ₂ （１−ｃｏｓα）だけ小さくでき
る。このような幅Ｗ₁ の縮小分だけ配管収納凹部１ｄの
全体幅が縮小され、ビード部１ｃと足溜まり部１ｂの間
の狭い部所での配管収納凹部１ｄの形成が容易となる。
また、配管収納凹部１ｄの全体幅の縮小分だけ、足溜ま
り部１ｂの車体前後方向の長さが増大できて、後部座席
の人の足置きスペースに余裕が生まれる。

【００２０】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明は配管収納凹部の天板の傾斜角αを、自動車
前輪による石跳ね経路の最大傾斜角βに対応させること
を特徴とするもので、このことは必ずしも天板の傾斜角
αを石跳ね経路の最大傾斜角βに一致させることを必須
とするものではない。傾斜角αを最大傾斜角βに近付け
るべく前傾とするだけで相応の効果を生み出すことがで
きるのである。従って傾斜角αの程度は、フロアパネル
１の種々の具体的事情をも勘案して、最大傾斜角βに可
及的に近付けるべく決定される。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、フロアパネルの配管収
納凹部の天板の前傾角度に対応させて前輪からの石跳び
経路より配管を隠すビード部の深さが小さくできるの
で、ビード部と配管収納凹部の凹凸のプレス成形が剛
性、成形性良くできて、強度的に安定した配管取付け構
体が提供できる。また、配管収納凹部の天板の前傾角度
に対応させて配管収納凹部の車体前後方向の幅が小さく
できるので、配管収納凹部の後方に形成される後部座席
用の足溜まり部の車体前後方向の長さの設計上の自由度
を増大できて、後部座席の足置きスペースに余裕を出せ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すフロアパネルの部分断
面図。

【図２】従来の自動車用フロアパネルの配管取付け構体
を説明するためのフロアパネルを上方から透視的に見た
部分平面図。

【図３】図２Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図。

【図４】本発明の前提となる配管取付け構体を説明する
ためのフロアパネルを上方から透視的に見た部分平面
図。

【図５】図４Ｂ−Ｂ線に沿う拡大断面図。

【符号の説明】

１ フロアパネル １ｃ ビード部 １ｄ 配管収納凹部 １ｅ 前傾天板 ２ 配管 ３ 前輪 ｍ 石跳ね経路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルにおける自動車の前輪と後
   輪の間の部所に、車体の左右方向に略平行にしてフロア
   パネル下面側に突設させたビード部と、このビード部か
   ら車体後方に延在してフロアパネル上面側に突設させた
   配管収納凹部を形成し、配管収納凹部の天板の下面近傍
   で車体左右方向に略平行なブレーキチューブ等の配管を
   支持し、ビード部で自動車の前輪から後方への石跳ね経
   路から配管収納凹部内の配管を隠すようにした配管取付
   け構体であって、 配管収納凹部の天板を自動車前輪による上記石跳ね経路
   の傾斜角に対応させて車体前方側に下がる前傾斜とし、
   この前傾天板の下面近傍で配管を支持したことを特徴と
   する自動車用フロアパネルの配管取付け構体。