JPH09151717A - 内燃機関のオイル通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のエンジンで潤滑用のオイルが潤
滑後に落下してオイルパンに戻るとき、チェンにかから
ないようにする。 【解決手段】 オイルをオイルパン５に落下させて戻す
ようにしたエンジン１において、落下専用のオイル通路
２２をシリンダブロック２およびシリンダヘッド３のチ
ェン室２４の側部に形成した。オイル落とし孔２１から
落下するオイルは、落下専用のオイル通路２２を通るの
でチェン１２にかからない。したがって気泡を生ずるこ
とがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のエンジ
ン等に適用できる内燃機関のオイル通路構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンとして広く用いられる
４サイクルエンジンでは、シリンダヘッドに動弁機構を
設け、そのうちのカムシャフトをチェンを介してクラン
クシャフトで駆動するようになっている。このために用
いられるチェンは、クランクシャフトと同期してカムシ
ャフトを駆動することから、タイミングチェンと称され
る。チェンはクランクタイミングスプロケット（クラン
クシャフトに取付けられたスプロケット）により高速で
駆動される。

【０００３】エンジンは、シリンダ・ボアとピストンと
の間を始めとして摩擦部分が多いことから、潤滑が必要
不可欠である。潤滑のためのオイルはクランクケースの
下部に設けられたオイルパン内に貯留しておき、これを
クランクシャフトから回転力を与えられるオイルポンプ
（電動式のものもある）で汲み上げ、各部を潤滑した
後、シリンダヘッドあるいはシリンダブロック内の高い
ところから落下させてオイルパンに戻るようにしてい
る。

【０００４】シリンダブロックおよびその上に位置する
シリンダヘッドの前部はチェンケースで覆われてチェン
室が形成されるが、上記のように落下した戻りのオイル
がこのチェン室を通るとき、高速で動いているチェンに
当たることがあり、当たったときには飛散して気泡を生
ずることになる。また、高速回転するチェンによって、
チェンに沿ってオイルパンに戻るオイルが掻きまぜられ
て気泡が生ずる。このように気泡が生ずると、オイルパ
ンに戻ってからも即時にはこの気泡が消えず、いわゆる
エアレーションを生じて、気泡が入ったまま各潤滑部位
に供給されることになる。

【０００５】図６について具体的に説明する。１はダブ
ル・オーバーヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）タイプ
のエンジンであり、２はそのシリンダブロック、３はシ
リンダヘッド、４はシリンダヘッドカバー、５はオイル
パンである。シリンダブロック２下部のクランクケース
と称される部分にはクランクシャフト６が設けられ、上
部には吸気用と排気用の２本のカムシャフト７，８が設
けられている。クランクシャフト６にはクランクタイミ
ングスプロケット９が取付けられ、カムシャフト７，８
にはカムタイミングスプロケット１０，１１が取付けら
れている。

【０００６】これらクランクタイミングスプロケット９
とカムタイミングスプロケット１０，１１にはエンドレ
スのチェン（タイミングチェン）１２が掛け渡されて、
カムシャフト７，８をクランクシャフト６に同期させて
駆動するようになっている。図示するものではクランク
シャフト６は時計方向に回転する。チェン１２の上昇側
には軸１３を回動支点にして回動するチェンテンショナ
１４が設けられ、シリンダヘッド３に設けられたチェン
アジャスタ１５の作動でチェン１２を押してチェン１２
に適度の張りを与えるようになっている。

【０００７】チェン１２の下降側にはチェンガイド１６
が設けられており、チェン１２がカムタイミングスプロ
ケット１１とクランクタイミングスプロケット９との間
で振れずに正しい位置で動くように案内する。オイルパ
ン５の内部には下端にストレーナ１７を取付けたパイプ
１８が設けられ、図示しないオイルポンプによってオイ
ル（図示せず）を汲み上げて潤滑必要箇所に供給するよ
うになっている。１９はこのオイルの量を調べるオイル
レベルゲージ、２０はパイプ材からなるオイルレベルゲ
ージガイドである。

【０００８】シリンダヘッド３の内部にはオイル落とし
孔２１が設けられている。このオイル落とし孔２１は、
エンジンの機構中、比較的高い位置にあるカムシャフト
７，８の軸受やロッカーアームの摺動部分、カムとバル
ブ・ステムの摺動部分等の潤滑を終えたオイルをオイル
パン５に向けて落とすものである。このオイル落とし孔
２１から落ちるオイルは、シリンダブロック２およびシ
リンダヘッド３を図における手前側から覆うチェンカバ
ー（図示せず）の内部に形成されるチェン室（チェン１
２の走行部位に形成される）を通って落下する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このようにオイルがチ
ェン室を通って落下すると、そのオイルは高速で動いて
いるチェン１２に当たり飛散する。飛散すると前述のよ
うに気泡を生ずることになる。気泡が生ずると、オイル
パンに戻ってからも即時にはこの気泡が消えないので再
びオイルポンプによって吸入され、気泡が入ったまま各
潤滑部位に供給されることになる。そこで既存の車両に
おいては、オイル落とし孔２１から落下したオイルがチ
ェン１２に当たらないようにするための措置を講じてお
り、また当たっても気泡が生じないような構造にしてい
た。このため構造が複雑となり、またこれに関連してコ
スト高となる問題があった。

【００１０】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、シリンダブロックとシリンダヘッドおよびチェンカ
バーの一部を変更するのみで上記問題を完全に解決する
ことができる内燃機関のオイル通路構造を提供しようと
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載された発明にお
いては、オイルをオイルパンに落下させて戻すようにし
たエンジンにおいて、落下専用のオイル通路をシリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドのチェン室の側部に形成
したことを特徴とする。

【００１２】請求項２に記載された発明では、クランク
タイミングスプロケットとカムタイミングスプロケット
との間にエンドレスのチェンを掛け渡し、クランクタイ
ミングスプロケットとカムタイミングスプロケットの間
の一方の側部にチェンテンショナを、他方の側部にチェ
ンガイドを配した請求項１に記載のエンジンにおいて、
落下専用のオイル通路を前記チェンガイド側に設けたこ
とを特徴とする。

【００１３】請求項３に記載された発明では、クランク
タイミングスプロケットとカムタイミングスプロケット
との間にエンドレスのチェンを掛け渡し、該チェン掛け
渡し部分をチェンカバーで覆った請求項１または２に記
載のエンジンにおいて、該チェンカバーの一部に設けら
れるリブを高くしてシリンダブロックおよびシリンダヘ
ッド側に突出させ、該リブにより落下専用のオイル通路
を形成したことを特徴とする。

【００１４】請求項４に記載された発明は、チェン室の
下方にオイルレベルゲージを延出させた請求項１ないし
３のいずれかに記載のエンジンにおいて、落下専用のオ
イル通路の下端をオイルレベルゲージ部分を避けて設け
たことを特徴とする。

【００１５】請求項１に記載された発明によれば、落下
専用のオイル通路を形成することにより、オイルパンに
戻すオイルをチェン室を通すようにしていた従来のもの
のようにオイルに気泡が生じない。これにより各部の潤
滑作用が良好に行われ、また油圧式のラッシュアジャス
タやチェンアジャスタの作動が良好になる。

【００１６】請求項２に記載された発明によれば、チェ
ンガイドはチェンテンショナのように調整のために動か
すことがないことから、シリンダブロックおよびシリン
ダヘッドにオイル通路を形成するのが容易になる。

【００１７】請求項３に記載された発明によれば、チェ
ンカバーに設けられるリブを高くし、このリブでオイル
通路を形成するので、オイル通路の形成が容易になる上
に、チェンカバーの強度が一段と向上して防振性が高め
られる。

【００１８】請求項４に記載された発明によれば、落下
したオイルがオイルレベルゲージにかからないので、オ
イルレベルの測定時にオイルがオイルレベルゲージガイ
ドの内壁に付着せず、測定が正確に行えることになる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を、図
１ないし図５について図６と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。本発明のものでは、シリンダブロッ
ク２とシリンダヘッド３の一部でチェン室に沿う部分の
シリンダブロック２とシリンダヘッド３を拡大させ、起
立部２ａを設けてオイル落とし専用のオイル通路２２を
形成してある。オイル落とし孔２１はその上端に開口さ
せてある。オイル通路２２はチェンガイド１６の側部に
位置することから、その下端はチェンテンショナ１４側
に設けられているオイルレベルゲージ１９とは離れてお
り、落下したオイルがオイルレベルゲージ１９にかかる
ことはない。

【００２０】図２は図１におけるＡ−Ａ線部分で切断し
た断面図である。この図において符号２３で示すものは
チェンカバーであり、シリンダブロック２の前面を覆う
ものである。この図から明らかなように、チェンカバー
２３は外周部分が起立部２３ａに形成されていてシリン
ダブロック２側の起立部２ａに突き合わせてあり、中間
部分に設けたリブ２３ｂがシリンダブロック２側のリブ
２ｂに突き合わせてある。これにより、シリンダブロッ
ク２（この図には示されないシリンダヘッドも同様）と
チェンカバー２３との間には、チェン室２４とオイル落
とし専用のオイル通路２２とが形成される。

【００２１】図３は、図２のもののオイル通路２２の位
置を変えたところを示す断面図である。すなわち、この
実施形態ではオイル通路２２をチェン室２４の左側に設
けてある。図１から明らかなように、こちら側にはチェ
ンテンショナ１４があり、このチェンテンショナ１４が
チェンアジャスタ１５によって動くことになるので、製
作上多少の困難性はあるが、理論的には実施可能であ
る。ただしこの場合には、落下したオイルがオイルレベ
ルゲージ１９にかからないようにレイアウトに工夫をす
る必要がある。これは、オイルがオイルレベルゲージ１
９にかかると、オイルレベルを測定するためにオイルレ
ベルゲージ１９をオイルレベルゲージガイド２０から一
度引き抜くときにその内壁に付着し、布で拭き取った後
に再度挿入して抜くときにこれがオイルレベルゲージ１
９に付着して正確な測定ができなくなるからである。

【００２２】図４は、図２のものの一部を変更したとこ
ろを示す断面図である。この場合にはチェンカバー２３
のリブ２３ｂをシリンダブロック２側に突出させて高さ
を高くし、この高くしたリブ２３ｂによってオイル通路
２２を形成している。このようにすればオイル通路２２
の形成が容易になり、またチェンカバー２３の強度が一
段と向上して防振性が高められる。

【００２３】図５は、図３のもののオイル通路２２の位
置を変えたところを示す断面図である。この場合にはシ
リンダブロック２側のリブ２ｂを高くしてオイル通路２
２を形成しているが、その他のところは図３のものと変
わらない。

【００２４】以上説明したように落下専用のオイル通路
２２を形成した本発明によれば、オイル落とし孔２１
（図１参照）から落下するオイルは必ずオイル通路２２
を通るから、チェン室２４に入ってチェン１２にかかる
ことがない。したがって飛散することがなく、オイル中
に気泡が生じない。これにより、潤滑必要箇所の良好な
潤滑が行える。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た内燃機関のオイル通路構造であるから、オイルの気泡
発生を効果的に防止することができる。したがって気泡
が発生したときのすべての弊害を除去することができ
る。潤滑性能が向上することによって摺動部の摩耗が減
少し、異音発生も抑制される上に、オイルの温度が低く
なることから劣化防止を期待することもできる。またチ
ェンカバーの周辺が二重構造になるので騒音が低減す
る。シリンダブロックとシリンダヘッドのチェン室側部
にオイル通路を設ける構造であるから実施し易く、コス
ト的にも有利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの正面図で
ある。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線部分で切断した断面図で
ある。

【図３】図２のもののオイル通路の位置を変えたところ
を示す断面図である。

【図４】図２のものの一部を変更したところを示す断面
図である。

【図５】図４のもののオイル通路の位置を変えたところ
を示す断面図である。

【図６】従来のオイル通路の位置を図１と同様部位で示
した正面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ２ａ 起立部 ２ｂ リブ ３ シリンダヘッド ４ シリンダヘッドカバー ５ オイルパン ６ クランクシャフト ７ カムシャフト ８ カムシャフト ９ クランクタイミングスプロケット １０ カムタイミングスプロケット １１ カムタイミングスプロケット １２ チェン １４ チェンテンショナ １６ チェンガイド １９ オイルレベルゲージ ２１ オイル落とし孔 ２２ オイル通路 ２３ チェンカバー ２３ａ 起立部 ２３ｂ リブ ２４ チェン室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルをオイルパンに落下させて戻すよ
   うにしたエンジンにおいて、落下専用のオイル通路をシ
   リンダブロックおよびシリンダヘッドのチェン室の側部
   に形成したことを特徴とする内燃機関のオイル通路構
   造。
2. 【請求項２】 クランクタイミングスプロケットとカム
   タイミングスプロケットとの間にエンドレスのチェンを
   掛け渡し、クランクタイミングスプロケットとカムタイ
   ミングスプロケットの間の一方の側部にチェンテンショ
   ナを、他方の側部にチェンガイドを配したエンジンにお
   いて、落下専用のオイル通路を前記チェンガイド側に設
   けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイ
   ル通路構造。
3. 【請求項３】 クランクタイミングスプロケットとカム
   タイミングスプロケットとの間にエンドレスのチェンを
   掛け渡し、該チェン掛け渡し部分をチェンカバーで覆っ
   たエンジンにおいて、該チェンカバーの一部に設けられ
   るリブを高くしてシリンダブロックおよびシリンダヘッ
   ド側に突出させ、該リブにより落下専用のオイル通路を
   形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の内
   燃機関のオイル通路構造。
4. 【請求項４】 チェン室の下方にオイルレベルゲージを
   延出させたエンジンにおいて、落下専用のオイル通路の
   下端をオイルレベルゲージ部分を避けて設けたことを特
   徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関
   のオイル通路構造。