JPH09144797A - 油圧緩衝器のボトムバルブ機構及びその組付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のボトムバルブ機構にあっては、部品点
数も多く且つ組付けも面倒である。 【解決手段】 油圧緩衝器を組付けるには、ボトムピー
ス１１のセンターボス部１５に順にスペーサ２５、板バ
ルブ２６及びチェックバルブ２７を積層し、次いで、そ
の上からバルブガイド１２の筒部２３をボトムピース１
１の外周段部１６に軽圧入してボトムピース小組を得
る。この後、ボトムピース小組のバルブガイド筒部２３
をインナーシリンダ２の下端内側に嵌合してインナーシ
リンダ小組を得る。そして、このインナーシリンダ小組
をアウターシリンダ１内に挿入固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のボトム
バルブ機構とその組付け方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４乃至図６は従来の油圧緩衝器の底部
構造を示すものであり、このうち、図４に示すボトムバ
ルブ機構は、アウターシリンダ１００内にインナーシリ
ンダ１０１を配置し、アウターシリンダ１００内の底部
に設けたボトムピース１０２上面外周とインナーシリン
ダ１０１下端部との間にバルブケース１０３を挟持し、
またボトムピース１０２上面のバルブシート１０４上に
板バルブ１０５をセットし、更にバルブケース１０３内
にバルブ押え１０６を設け、このバルブ押え１０６をス
プリング１０７で下方に付勢し、バルブシート１０４と
バルブ押え１０６のバルブシート１０８間で板バルブ１
０５を保持し、圧縮行程では板バルブ１０５の内径部が
下方に撓み矢印ａで示すように作動油が流れ、伸び行程
ではスプリング１０７が縮みバルブ押え１０６、板バル
ブ１０５が上方に移動し矢印ｂで示すように作動油が流
れる。

【０００３】図５に示すボトムバルブ機構は、ボトムピ
ース１０２とこの中心部に挿通するセンターボルト１０
９との間に、圧縮行程用の板バルブ１１１、伸び行程用
の板バルブ１１０およびこれらをボトムピース１０２の
上面に押圧するスプリング１１２を重ねてセットし、セ
ンターボルト１０９下端を加締めて固定している。そし
て圧縮行程では板バルブ１１１の外径部が下方に撓み矢
印ａで示すように作動油が流れ、伸び行程ではスプリン
グ１１２が縮み、板バルブ１１０、１１１が譲歩に移動
し矢印ｂで示すように作動油が流れる。

【０００４】図６に示すボトムバルブ機構は、実公平４
−１３９２号公報に開示されるものであり、ボトムピー
ス１０２の中心部にボス部１１３を設け、またボトムピ
ース１０２の上面に形成した凹部にストッパ１１４を固
着し、ボトムピース１０２の上面に重ねてセットした伸
び行程用の板バルブ１１５と圧縮行程用の板バルブ１１
６をストッパ１１４との間に設けたスプリング１１７で
付勢し、圧縮行程では板バルブ１１６の外径部が下方に
撓み矢印ａで示すように作動油が流れ、伸び行程では板
バルブ１１５の外径部が上方に撓み矢印ｂで示すように
作動油が流れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図４に示した構造のボ
トムバルブ機構にあっては、ボトムピース１０２とバル
ブ押え１０６がいずれも焼結部品であるので、コストが
高くなり、且つ構造も複雑である。

【０００６】図５に示した構造のボトムバルブ機構にあ
っては、バルブを固定するために、ボトムピースにセン
ターボルトを挿通し更に加締める等、部品点数が多くな
るとともに、組付け作業も面倒である。

【０００７】また、図６に示した構造のボトムバルブ機
構にあっても、図５に示したものと同様に、スプリング
でバルブを押え付けなければならず、構造が複雑でしか
もストッパをボトムピースに取り付けてボトムピース小
組を作製するのに手間がかかる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係る油圧緩衝器のボトムバルブ機構は、ボトムピ
ース、バルブガイド及びバルブ群を備え、前記ボトムピ
ースにはセンターボス部及び外周段部を形成し、前記バ
ルブガイドをボトムピースの外周段部に圧入（軽圧入を
含む）可能とし、外周部にはインナーシリンダとボトム
ピースとの間で挟持されるフランジ部を形成し、内径部
にはボトムピースのバルブシートとの間でバルブ群を保
持する押え部を形成した。

【０００９】また、本発明に係るボトムバルブ機構の組
付け方法は、前記構造のボトムバルブ機構を組付ける方
法であって、ボトムピースのセンターボス部にバルブ群
を順次挿入して積層し、次いで、ボトムピースの外周段
部にバルブガイドを圧入してバルブガイドの押え部とボ
トムピースのバルブシートとの間でバルブ群を保持して
ボトムピース小組となし、このボトムピース小組をイン
ナーシリンダの底部に圧入してシリンダ小組となし、こ
の後、シリンダ小組をアウターシリンダ内に挿入して固
定するようにした。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係る
ボトムバルブ機構を適用した油圧緩衝器の縦断面図、図
２はボトムピース小組の断面図、図３はシリンダ小組の
断面図である。

【００１１】油圧緩衝器はアウターシリンダ１内にイン
ナーシリンダ２を配設しており、インナーシリンダ２上
端部にはロッドガイド３が設けられ、このロッドガイド
３を貫通してインナーシリンダ２内にピストンロッド４
が挿通され、ピストンロッド４の下端にはインナーシリ
ンダ２内を上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２に区画するピス
トン５が固着され、更にロッドガイド３上方にはシール
部材６がアウターシリンダ１内に固定されている。

【００１２】また、アウターシリンダ１とインナーシリ
ンダ２との間は油溜室Ｓ３とされ、この油溜室Ｓ３と下
部油室Ｓ２とが緩衝器の底部で連通し、この連通する部
分に本発明に係るボトムバルブ機構１０を配置してい
る。

【００１３】ボトムバルブ機構１０はボトムピース１
１、バルブガイド１２及びバルブ群１３から構成され
る。ボトムピース１１は油孔１４、センターボス部１５
及び外周段部１６を有し、更に油溜室Ｓ３と下部油室Ｓ
２と連通せしめる通路１７を形成し、油孔１４の内側及
び外側にバルブシート１８，１９を形成している。

【００１４】また前記バルブガイド１２は略々カップ状
をなし、中心部にはセンターボス部１５の挿通孔２０が
形成され、この挿通孔２０の周縁部をバルブ押え部２１
とし、このバルブ押え部２１よりも径方向外側位置に開
口２２を形成し、その外側を筒部２３とし、この筒部２
３内側を前記ボトムピース１１の外周段部１６に対し、
軽圧入可能とし、更にその外側をインナーシリンダ２と
ボトムピース１１との間で挟持されるフランジ部２４と
している。

【００１５】更にバルブ群１３は下から順にスペーサ２
５、板バルブ２６及びチェックバルブ２７を積層してな
り、チェックバルブ２７には油孔２８を形成している。

【００１６】而して、圧縮行程ではチェックバルブ２７
には油孔２８を介して板バルブ２６に圧力が作用し、板
バルブ２６の外径部が下方に撓み作動油が流れ減衰力を
発生し、また伸び行程ではチェックバルブ２７の外径部
が上方に撓み作動油が流れ減衰力を発生する。尚、バル
ブガイド１２のバルブ押え部２１の押え力を小さくし
て、バルブ群を上方に移動可能にしてもよい。

【００１７】次に、本発明に係るボトムバルブ機構を適
用した油圧緩衝器の組付け手順を説明する。先ず、図２
に示すようにボトムピース１１のセンターボス部１５に
順にスペーサ２５、板バルブ２６及びチェックバルブ２
７を積層し、次いで、その上からバルブガイド１２の筒
部２３をボトムピース１１の外周段部１６に軽圧入して
ボトムピース小組を得る。

【００１８】この後、図３に示すように、ボトムピース
小組のバルブガイド筒部２３をインナーシリンダ２の下
端内側に嵌合してインナーシリンダ小組を得る。そし
て、このインナーシリンダ小組をアウターシリンダ１内
に挿入固定することで図１に示した油圧シリンダを得
る。

【００１９】ここで、インナーシリンダ小組をアウター
シリンダ１に組み付けるにあたっては、軸方向に数１０
０ｋｇｆの力でインナーシリンダ小組をアウターシリン
ダ１に押し込むことになる。その結果、インナーシリン
ダ小組の状態ではインナーシリンダ２の上面外周部とバ
ルブガイド１２のフランジ部２４下面との間に存在して
いた微小な隙間が完全になくなる。

【００２０】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
油圧緩衝器のボトムバルブ機構を、ボトムピース、バル
ブガイド及びバルブ群にて構成し、ボトムピースにはセ
ンターボス部及び外周段部を形成し、前記バルブガイド
はボトムピースの外周段部に軽く圧入可能とし、またバ
ルブガイドの外周部にはインナーシリンダとボトムピー
スとの間で挟持されるフランジ部を形成し、バルブガイ
ドの内径部にはボトムピースのバルブシートとの間でバ
ルブ群を保持する押え部を形成したので、部品点数が少
ない簡単な構造で安定した減衰力を得ることができる。

【００２１】また、本発明に係るボトムバルブ機構の組
付け方法によれば、前記ボトムピースのセンターボス部
にバルブ群を順次挿入して積層し、次いで、ボトムピー
スの外周段部にバルブガイドを圧入してバルブガイドの
押え部とボトムピースのバルブシートとの間でバルブ群
を保持してボトムピース小組となし、このボトムピース
小組をインナーシリンダの底部に圧入してシリンダ小組
となし、この後、シリンダ小組をアウターシリンダ内に
挿入して固定するようにしたので、組付け工数を削減で
き、組付け作業も簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るボトムバルブ機構を適用した油圧
緩衝器の縦断面図

【図２】ボトムピース小組の断面図

【図３】シリンダ小組の断面図

【図４】従来のボトムバルブ機構の断面図

【図５】従来のボトムバルブ機構の断面図

【図６】従来のボトムバルブ機構の断面図

【符号の説明】

１…アウターシリンダ、２…インナーシリンダ、１０…
ボトムバルブ機構、１１…ボトムピース、１２…バルブ
ガイド、１３…バルブ群、１５…センターボス部、１６
…外周段部、１８，１９…バルブシート、２１…バルブ
押え部、２３…筒部、２４…フランジ部、２６…板バル
ブ、２７…チェックバルブ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーシリンダとアウターシリンダの
   底部連通部に設けられるボトムバルブ機構において、こ
   のボトムバルブ機構は、ボトムピース、バルブガイド及
   びバルブ群を備え、前記ボトムピースはセンターボス部
   及び外周段部を有し、前記バルブガイドはボトムピース
   の外周段部に圧入されるとともに、外周部にはインナー
   シリンダとボトムピースとの間で挟持されるフランジ部
   が形成され、内径部にはボトムピースのバルブシートと
   の間でバルブ群を保持する押え部が形成されていること
   を特徴とする油圧緩衝器のボトムバルブ機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したボトムバルブ機構を
   組付ける方法であって、この方法は、ボトムピースのセ
   ンターボス部にバルブ群を順次挿入して積層し、次い
   で、ボトムピースの外周段部にバルブガイドを圧入して
   バルブガイドの押え部とボトムピースのバルブシートと
   の間でバルブ群を保持してボトムピース小組となし、こ
   のボトムピース小組をインナーシリンダの底部に圧入し
   てシリンダ小組となし、この後、シリンダ小組をアウタ
   ーシリンダ内に挿入して固定するようにしたことを特徴
   とする油圧緩衝器のボトムバルブ機構の組付け方法。