JPH09144778A - 電磁ブレーキ - Google Patents
電磁ブレーキInfo
- Publication number
- JPH09144778A JPH09144778A JP7322161A JP32216195A JPH09144778A JP H09144778 A JPH09144778 A JP H09144778A JP 7322161 A JP7322161 A JP 7322161A JP 32216195 A JP32216195 A JP 32216195A JP H09144778 A JPH09144778 A JP H09144778A
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- JP
- Japan
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- brake
- armature
- stator
- mounting flange
- shaft body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ軸などの軸体に止めネジにより固定さ
れるブレーキハブの固定状態がゆるんでもトルクスプリ
ングによるブレーキ力が正常に作用するようにする。 【解決手段】 ブレーキハブ５２は、モータ５６の軸体
５８に嵌挿され、軸体５８に形成された軸段５８ａに当
接した状態で止めねじ６０により、軸体５８に固定され
ている。ステータ４２に内蔵された電磁コイル４０に電
圧が印加されると、トルクスプリング４８に抗してアー
マチュア４４が吸引され、アーマチュア４４によるブレ
ーキハブ５２に対する押圧力が解除される。これによ
り、軸体５８は回転フリーとなる。電磁コイル４０への
電圧印加がなくなると、トルクスプリング４８の弾発力
によってアーマチュア４４は、ブレーキハブ５２に押し
当てられ、軸体５８にブレーキが作動して、軸体５８は
回転を停止する。
れるブレーキハブの固定状態がゆるんでもトルクスプリ
ングによるブレーキ力が正常に作用するようにする。 【解決手段】 ブレーキハブ５２は、モータ５６の軸体
５８に嵌挿され、軸体５８に形成された軸段５８ａに当
接した状態で止めねじ６０により、軸体５８に固定され
ている。ステータ４２に内蔵された電磁コイル４０に電
圧が印加されると、トルクスプリング４８に抗してアー
マチュア４４が吸引され、アーマチュア４４によるブレ
ーキハブ５２に対する押圧力が解除される。これによ
り、軸体５８は回転フリーとなる。電磁コイル４０への
電圧印加がなくなると、トルクスプリング４８の弾発力
によってアーマチュア４４は、ブレーキハブ５２に押し
当てられ、軸体５８にブレーキが作動して、軸体５８は
回転を停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は無励磁作動型の電磁
ブレーキに関する。
ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型モータに取り付けられている
電磁ブレーキ特に無励磁状態でブレーキがかかる無励磁
型電磁ブレーキにおいては、図４に示すように、モータ
２の反負荷側に出ている軸体４にブレーキハブ６が止め
ねじ８によって固定されている。モータ２のフレームに
はステータ１０がねじ等で取り付けられている。該ステ
ータ１０には電磁コイル１２が内蔵されている。ステー
タ１０とブレーキハブ６の間には軸方向に移動可能なア
ーマチュア１４が取り付けられ、このアーマチュア１４
の側面にブレーキライニング１６が取り付けられてい
る。軸体４の外周にはトルクスプリング１８が遊嵌さ
れ、その一端はステ−タ１０の内周側面に当接し、その
他端はアーマチュア１４の側面に当接している。
電磁ブレーキ特に無励磁状態でブレーキがかかる無励磁
型電磁ブレーキにおいては、図４に示すように、モータ
２の反負荷側に出ている軸体４にブレーキハブ６が止め
ねじ８によって固定されている。モータ２のフレームに
はステータ１０がねじ等で取り付けられている。該ステ
ータ１０には電磁コイル１２が内蔵されている。ステー
タ１０とブレーキハブ６の間には軸方向に移動可能なア
ーマチュア１４が取り付けられ、このアーマチュア１４
の側面にブレーキライニング１６が取り付けられてい
る。軸体４の外周にはトルクスプリング１８が遊嵌さ
れ、その一端はステ−タ１０の内周側面に当接し、その
他端はアーマチュア１４の側面に当接している。
【０００３】上記構成において、電磁コイル１２に電圧
が印加されると、トルクスプリング１８に抗して、ステ
ータ１０にアーマチュア１４が吸引され、ブレーキが解
除されて、モータ２の軸体１４が回転可能になる。電磁
コイル１２への電圧印加がなくなると、トルクスプリン
グ１８の弾発力によってアーマチュア１４は、ブレーキ
ライニング１６を介してブレーキハブ６に押し当てら
れ、ブレーキが作動して、モータ軸体４は回転を停止す
る。
が印加されると、トルクスプリング１８に抗して、ステ
ータ１０にアーマチュア１４が吸引され、ブレーキが解
除されて、モータ２の軸体１４が回転可能になる。電磁
コイル１２への電圧印加がなくなると、トルクスプリン
グ１８の弾発力によってアーマチュア１４は、ブレーキ
ライニング１６を介してブレーキハブ６に押し当てら
れ、ブレーキが作動して、モータ軸体４は回転を停止す
る。
【０００４】又、図５に示すように、外径が四角のロー
タハブ２０をモータの軸体に嵌挿固定して使用する無励
磁型電磁ブレーキも存する。この電磁ブレーキは、ロー
タ２２とロータハブ２０の嵌挿で、ロータ２２は軸方向
に移動するように構成されている。ステータ２４の電磁
コイル２６に電圧が印加されると、トルクスプリング２
８に抗してステータ２４にアーマチュア３０が吸引さ
れ、調整ボルト３２に沿ってステータ２４方向に移動す
る。これにより、ロータ２２への圧着力が解除され、モ
ータの軸体が回転可能な状態となる。電磁コイル２６へ
の電圧印加がなくなると、トルクスプリング２８の弾発
力によってアーマチュア３０はロータ２２に押し当てら
れ、ロータ２２はアーマチュア３０と取付フランジ３４
に挾圧され、モータの軸体にブレーキが作動する。
タハブ２０をモータの軸体に嵌挿固定して使用する無励
磁型電磁ブレーキも存する。この電磁ブレーキは、ロー
タ２２とロータハブ２０の嵌挿で、ロータ２２は軸方向
に移動するように構成されている。ステータ２４の電磁
コイル２６に電圧が印加されると、トルクスプリング２
８に抗してステータ２４にアーマチュア３０が吸引さ
れ、調整ボルト３２に沿ってステータ２４方向に移動す
る。これにより、ロータ２２への圧着力が解除され、モ
ータの軸体が回転可能な状態となる。電磁コイル２６へ
の電圧印加がなくなると、トルクスプリング２８の弾発
力によってアーマチュア３０はロータ２２に押し当てら
れ、ロータ２２はアーマチュア３０と取付フランジ３４
に挾圧され、モータの軸体にブレーキが作動する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】軸体にトルクスプリン
グが嵌挿された電磁ブレーキは、トルクスプリングが１
個のため、トルクスプリングの使用頻度が多くなると、
トルクスプリングが疲労してしまう。また、ブレーキハ
ブを軸体に止めねじで固着した電磁ブレーキは、使用中
に止めねじに緩みが出た場合、トルクスプリングの力で
ブレーキハブは軸方向に移動し、正常なトルクスプリン
グ力が作用しなくなってしまう。又、ロータハブを使用
する電磁ブレーキは、ロータの内径とロータハブの外径
にはわずかな隙間があり、ロータの振動移動で、あたり
音、スリ音などの騒音が生じてしまう。本発明は、上記
問題点を解決することを目的とするものである。
グが嵌挿された電磁ブレーキは、トルクスプリングが１
個のため、トルクスプリングの使用頻度が多くなると、
トルクスプリングが疲労してしまう。また、ブレーキハ
ブを軸体に止めねじで固着した電磁ブレーキは、使用中
に止めねじに緩みが出た場合、トルクスプリングの力で
ブレーキハブは軸方向に移動し、正常なトルクスプリン
グ力が作用しなくなってしまう。又、ロータハブを使用
する電磁ブレーキは、ロータの内径とロータハブの外径
にはわずかな隙間があり、ロータの振動移動で、あたり
音、スリ音などの騒音が生じてしまう。本発明は、上記
問題点を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、軸体５８側の固定体に取り付けられる取
付フランジ３６，６０と、前記取付フランジ３６，６０
に前記固定体側とは反対方向に突出して互いに平行に固
設された複数本の調整ボルト３８と、電磁コイル４０を
内蔵しフランジ部が前記調整ボルト３８にスライド自在
に嵌挿されたステータ４２と、前記ステータ４２の前記
固定体側の面に対向配置され、外径部が前記調整ボルト
３８にスライド自在に嵌挿されたアーマチュア４４と、
前記各調整ボルト３８に嵌挿され前記アーマチュア４４
を前記取付フランジ３６，６０方向に付勢するトルクス
プリング４８と、前記調整ボルト３８の前記ステータ４
２から外方に突出する部分に螺合するゆるみ止めナット
５０と、前記取付フランジ３６，６０とアーマチュア４
４間に配置されボス部に止めねじ用のねじ穴を有するブ
レーキハブ５２，６２と、前記ブレーキハブ５２，６２
と前記アーマチュア４４との対向面間に配設されたブレ
ーキライニング５４とを備え、前記軸体５８に軸段５８
ａを設け、前記ブレーキハブ５２，６２を前記軸段５８
ａに当接させて前記軸体５８に嵌挿し、且つ該軸体５８
にねじ止めするように成し、或いは、前記軸体５８に軸
段５８ａを設ける代わりに、ブレーキハブと前記取付フ
ランジとの間の隙間を微小としたしたものである。
め、本発明は、軸体５８側の固定体に取り付けられる取
付フランジ３６，６０と、前記取付フランジ３６，６０
に前記固定体側とは反対方向に突出して互いに平行に固
設された複数本の調整ボルト３８と、電磁コイル４０を
内蔵しフランジ部が前記調整ボルト３８にスライド自在
に嵌挿されたステータ４２と、前記ステータ４２の前記
固定体側の面に対向配置され、外径部が前記調整ボルト
３８にスライド自在に嵌挿されたアーマチュア４４と、
前記各調整ボルト３８に嵌挿され前記アーマチュア４４
を前記取付フランジ３６，６０方向に付勢するトルクス
プリング４８と、前記調整ボルト３８の前記ステータ４
２から外方に突出する部分に螺合するゆるみ止めナット
５０と、前記取付フランジ３６，６０とアーマチュア４
４間に配置されボス部に止めねじ用のねじ穴を有するブ
レーキハブ５２，６２と、前記ブレーキハブ５２，６２
と前記アーマチュア４４との対向面間に配設されたブレ
ーキライニング５４とを備え、前記軸体５８に軸段５８
ａを設け、前記ブレーキハブ５２，６２を前記軸段５８
ａに当接させて前記軸体５８に嵌挿し、且つ該軸体５８
にねじ止めするように成し、或いは、前記軸体５８に軸
段５８ａを設ける代わりに、ブレーキハブと前記取付フ
ランジとの間の隙間を微小としたしたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の好適な一つの実施
の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。 図１に
おいて、３６は取付フランジであり、これの外周部に所
定の間隔を存して取付フランジ３６に対して垂直に複数
の調整ボルト３８の各々の一端が固定されている。前記
各調整ボルト３８は、電磁コイル４０を内蔵したステー
タ４２のフランジ部４２ａに形成された穴とアーマチュ
ア４４の外周部に形成された穴に軸方向に相対移動自在
に嵌合している。前記各調整ボルト３８には、取付フラ
ンジ３６とアーマチュア４４間に位置して、戻しスプリ
ング４６が嵌挿され、且つアーマチュア４４とステータ
４２のフランジ部４２ａ間に位置して、トルクスプリン
グ４８が嵌挿されている。前記各調整ボルト３８にはゆ
るみ止めナット５０が螺合している。
の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。 図１に
おいて、３６は取付フランジであり、これの外周部に所
定の間隔を存して取付フランジ３６に対して垂直に複数
の調整ボルト３８の各々の一端が固定されている。前記
各調整ボルト３８は、電磁コイル４０を内蔵したステー
タ４２のフランジ部４２ａに形成された穴とアーマチュ
ア４４の外周部に形成された穴に軸方向に相対移動自在
に嵌合している。前記各調整ボルト３８には、取付フラ
ンジ３６とアーマチュア４４間に位置して、戻しスプリ
ング４６が嵌挿され、且つアーマチュア４４とステータ
４２のフランジ部４２ａ間に位置して、トルクスプリン
グ４８が嵌挿されている。前記各調整ボルト３８にはゆ
るみ止めナット５０が螺合している。
【０００８】５２はブレーキハブであり、そのフランジ
部のアーマチュア４４側の側面には、ブレーキライニン
グ５４が貼り付けられている。前記取付フランジ３６の
内径は、ブレーキハブ５２の外径よりも大きく形成され
ている。そのため、取付フランジ３６とアーマチュア４
４及びステータ４２が調整ボルト３８で一体に組み付け
られていても、モータ５６の軸体５８にブレーキハブ５
２が固定された状態で、取付フランジ３６をモータ５６
の側面にねじ等で取り付けることができるように構成さ
れている。モータの軸体５８には、軸段５８ａが形成さ
れている。
部のアーマチュア４４側の側面には、ブレーキライニン
グ５４が貼り付けられている。前記取付フランジ３６の
内径は、ブレーキハブ５２の外径よりも大きく形成され
ている。そのため、取付フランジ３６とアーマチュア４
４及びステータ４２が調整ボルト３８で一体に組み付け
られていても、モータ５６の軸体５８にブレーキハブ５
２が固定された状態で、取付フランジ３６をモータ５６
の側面にねじ等で取り付けることができるように構成さ
れている。モータの軸体５８には、軸段５８ａが形成さ
れている。
【０００９】次に本実施形態の作用について説明する。
まず、ブレーキハブ５２を軸体５８に挿入し、ブレーキ
ハブ５２の端面を軸体５８の軸段５８ａの垂直面に当接
し、該状態で、止めねじ６１により、ブレーキハブ５２
を軸体５８に固定する。次に、調整ボルト３８にアーマ
チュア４４、ステータ４２を組み付けた状態で、取付フ
ランジ３６をモータ５６の側面にねじ等で取り付ける。
次に、ゆるみ止めナット５０を回して、アーマチュア４
４とステータ４２の隙間を任意の寸法に調整する。電磁
コイル４０に電圧を印加しない時は、トルクスプリング
４８の弾発力によって、アーマチュア４４はブレーキハ
ブ５２のライニング５４に押し付けられ、軸体５８にブ
レーキが作動している。次に、電磁コイル４０に電圧を
印加すると、トルクスプリング４８の弾発力に抗して、
アーマチュア４４が、ステータ４２側に吸引されるとと
もに、戻しスプリング４６の作用で遊びのない状態で、
ステータ４２に吸着される。これにより、軸体５８に対
するブレーキは解除される。
まず、ブレーキハブ５２を軸体５８に挿入し、ブレーキ
ハブ５２の端面を軸体５８の軸段５８ａの垂直面に当接
し、該状態で、止めねじ６１により、ブレーキハブ５２
を軸体５８に固定する。次に、調整ボルト３８にアーマ
チュア４４、ステータ４２を組み付けた状態で、取付フ
ランジ３６をモータ５６の側面にねじ等で取り付ける。
次に、ゆるみ止めナット５０を回して、アーマチュア４
４とステータ４２の隙間を任意の寸法に調整する。電磁
コイル４０に電圧を印加しない時は、トルクスプリング
４８の弾発力によって、アーマチュア４４はブレーキハ
ブ５２のライニング５４に押し付けられ、軸体５８にブ
レーキが作動している。次に、電磁コイル４０に電圧を
印加すると、トルクスプリング４８の弾発力に抗して、
アーマチュア４４が、ステータ４２側に吸引されるとと
もに、戻しスプリング４６の作用で遊びのない状態で、
ステータ４２に吸着される。これにより、軸体５８に対
するブレーキは解除される。
【００１０】上記実施形態では、取付フランジ３６の内
径をブレーキハブ５２の外径よりも大きく設定したが、
本発明は、この構成に特に限定されるものではない。図
３は、本発明の他の実施形態を示し、取付フランジ６０
の内径は、ブレーキハブ６２の外径よりも小さく設定さ
れている。この点以外は、本実施形態の構成は、図１に
示す実施形態と同一である。第１図の電磁ブレーキと同
一の部分は同一の符号を付し対応関係を明瞭にした。上
記した構成において、任意の調整ボルト３８を操作し
て、取付フランジ６０とステータ４２間にブレーキハブ
６２を挿入配置する。
径をブレーキハブ５２の外径よりも大きく設定したが、
本発明は、この構成に特に限定されるものではない。図
３は、本発明の他の実施形態を示し、取付フランジ６０
の内径は、ブレーキハブ６２の外径よりも小さく設定さ
れている。この点以外は、本実施形態の構成は、図１に
示す実施形態と同一である。第１図の電磁ブレーキと同
一の部分は同一の符号を付し対応関係を明瞭にした。上
記した構成において、任意の調整ボルト３８を操作し
て、取付フランジ６０とステータ４２間にブレーキハブ
６２を挿入配置する。
【００１１】次に、軸体５８にブレーキハブ６２を挿入
し、ブレーキハブ６２の端面を軸体５８の軸段５８ａの
垂直面に当接する。次に、取付フランジ６０をねじ等に
よりモータ５６の側面に取り付ける。次にゆるみ止めナ
ット５０を緩めて、アーマチュア４４、ステータ４２を
反モータ側に移動する。こうすると、作業者側からブレ
ーキハブ６２のボス部の止めねじ６４が見えるので、ブ
レーキハブ６２を軸体５８に止めねじ６４で固定する。
次にゆるみ止めナット５０を回してアーマチュア４４、
ステータ４２を、モータ５６側に移動して、アーマチュ
ア４４をブレーキハブ６２の側面に貼り付いたライニン
グ５４に当接するとともに、アーマチュア４４側面と、
ステータ４２側面との間の隙間を所定の寸法に調整す
る。
し、ブレーキハブ６２の端面を軸体５８の軸段５８ａの
垂直面に当接する。次に、取付フランジ６０をねじ等に
よりモータ５６の側面に取り付ける。次にゆるみ止めナ
ット５０を緩めて、アーマチュア４４、ステータ４２を
反モータ側に移動する。こうすると、作業者側からブレ
ーキハブ６２のボス部の止めねじ６４が見えるので、ブ
レーキハブ６２を軸体５８に止めねじ６４で固定する。
次にゆるみ止めナット５０を回してアーマチュア４４、
ステータ４２を、モータ５６側に移動して、アーマチュ
ア４４をブレーキハブ６２の側面に貼り付いたライニン
グ５４に当接するとともに、アーマチュア４４側面と、
ステータ４２側面との間の隙間を所定の寸法に調整す
る。
【００１２】上記した構成において、例えば、トルクス
プリングの一部が破損しても、他のトルクスプリングが
作用してブレーキが作動する。又、ブレーキハブの止め
ねじが緩んでも、ブレーキハブはモータ軸軸段に当接し
ているので、ブレーキハブの軸方向の移動はなく、ブレ
ーキ力は保持される。仮に、図４に示すように、軸体５
８’に軸段部がなく同一径の軸体でも、ブレ−キハブ６
２と取付フランジ６０’の隙間を微小とすることによ
り、ブレ−キハブ６２の移動を取付フランジ６０’で止
められ、ブレ−キ力は保持される。尚、図４に示す実施
形態の他の構成は、図３に示す実施形態と同一である。
第３図の電磁ブレーキと同一の部分は同一の符号を付し
対応関係を明瞭にした。
プリングの一部が破損しても、他のトルクスプリングが
作用してブレーキが作動する。又、ブレーキハブの止め
ねじが緩んでも、ブレーキハブはモータ軸軸段に当接し
ているので、ブレーキハブの軸方向の移動はなく、ブレ
ーキ力は保持される。仮に、図４に示すように、軸体５
８’に軸段部がなく同一径の軸体でも、ブレ−キハブ６
２と取付フランジ６０’の隙間を微小とすることによ
り、ブレ−キハブ６２の移動を取付フランジ６０’で止
められ、ブレ−キ力は保持される。尚、図４に示す実施
形態の他の構成は、図３に示す実施形態と同一である。
第３図の電磁ブレーキと同一の部分は同一の符号を付し
対応関係を明瞭にした。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成したので、動作
が確実で、しかも騒音が生じないという効果が存する。
が確実で、しかも騒音が生じないという効果が存する。
【図１】本発明である電磁ブレーキの断面図である。
【図２】図１に示す電磁ブレーキの右側面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図５】従来技術の一部を切欠した正面図である。
【図６】従来技術の断面図である。
２ モータ ４ 軸体 ６ ブレーキハブ ８ 止めねじ １０ ステータ １２ 電磁コイル １４ アーマチュア １６ ブレーキランニング １８ トルクスプリング ２０ ロータハブ ２２ ロータ ２４ ステータ ２６ 電磁コイル ２８ トルクスプリング ３０ アーマチュア ３２ 調整ボルト ３４ 取付フランジ ３６ 取付フランジ ３８ 調整ボルト ４０ 電磁コイル ４２ ステータ ４４ アーマチュア ４６ 戻しスプリング ４８ トルクスプリング ５０ ゆるみ止めナット ５２ ブレーキハブ ５４ ブレーキライニング ５６ モータ ５８ 軸体 ５８’ 軸体 ６０ 取付フランジ ６０’ 取付フランジ ６１ 止めねじ ６２ ブレーキハブ
Claims (4)
- 【請求項１】 軸体（５８）側の固定体に取り付けられ
る取付フランジ（３６）（６０）と、前記取付フランジ
（３６）（６０）に前記固定体側とは反対方向に突出し
て互いに平行に固設された複数本の調整ボルト（３８）
と、電磁コイル（４０）を内蔵しフランジ部が前記調整
ボルト（３８）にスライド自在に嵌挿されたステータ
（４２）と、前記ステータ（４２）の前記固定体側の面
に対向配置され、外径部が前記調整ボルト（３８）にス
ライド自在に嵌挿されたアーマチュア（４４）と、前記
各調整ボルト（３８）に嵌挿され前記アーマチュア（４
４）を前記取付フランジ（３６）（６０）方向に付勢す
るトルクスプリング（４８）と、前記調整ボルト（３
８）の前記ステータ（４２）から外方に突出する部分に
螺合するゆるみ止めナット（５０）と、前記取付フラン
ジ（３６）（６０）とアーマチュア（４４）間に配置さ
れボス部に止めねじ用のねじ穴を有するブレーキハブ
（５２）（６２）と、前記ブレーキハブ（５２）（６
２）と前記アーマチュア（４４）との対向面間に配設さ
れたブレーキライニング（５４）とを備え、前記軸体
（５８）に軸段（５８ａ）を設け、前記ブレーキハブ
（５２）（６２）を前記軸段（５８ａ）に当接させて前
記軸体（５８）に嵌挿し、且つ該軸体（５８）にねじ止
めするようにしたことを特徴とする電磁ブレーキ。 - 【請求項２】 前記取付フランジ（３６）の内径を前記
ブレーキハブ（５２）の外径よりも大きくしたことを特
徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキ。 - 【請求項３】 軸体（５８）側の固定体に取り付けられ
る取付フランジ（６０’）と、前記取付フランジ（６
０’）に前記固定体側とは反対方向に突出して互いに平
行に固設された複数本の調整ボルト（３８）と、電磁コ
イル（４０）を内蔵しフランジ部が前記調整ボルト（３
８）にスライド自在に嵌挿されたステータ（４２）と、
前記ステータ（４２）の前記固定体側の面に対向配置さ
れ、外径部が前記調整ボルト（３８）にスライド自在に
嵌挿されたアーマチュア（４４）と、前記各調整ボルト
（３８）に嵌挿され前記アーマチュア（４４）を前記取
付フランジ（６０’）方向に付勢するトルクスプリング
（４８）と、前記調整ボルト（３８）の前記ステータ
（４２）から外方に突出する部分に螺合するゆるみ止め
ナット（５０）と、前記取付フランジ（６０’）とアー
マチュア（４４）間に配置されボス部に止めねじ用のね
じ穴を有するブレーキハブ（６２）と、前記ブレーキハ
ブ（６２）と前記アーマチュア（４４）との対向面間に
配設されたブレーキライニング（５４）とを備え、前記
軸体（５８）に前記ブレーキハブ（６２）をねじ止めし
得るように成し、前記ブレーキハブ（６２）と前記取付
フランジ（６０’）との間の隙間を微小としたことを特
徴とする電磁ブレーキ。 - 【請求項４】 前記調整ボルト（３８）に嵌挿され前記
アーマチュア（４４）を前記ステータ（４２）方向に付
勢する戻しスプリング（４６）を備えたことを特徴とす
る請求項１及び請求項３に記載の電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7322161A JPH09144778A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 電磁ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7322161A JPH09144778A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 電磁ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144778A true JPH09144778A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=18140624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7322161A Pending JPH09144778A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 電磁ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144778A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2474753A2 (en) | 2011-01-07 | 2012-07-11 | Kabushiki Kaisha Yaskawa Denki | Electromagnetic brake, rotating electrical machine, and elevator |
-
1995
- 1995-11-16 JP JP7322161A patent/JPH09144778A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2474753A2 (en) | 2011-01-07 | 2012-07-11 | Kabushiki Kaisha Yaskawa Denki | Electromagnetic brake, rotating electrical machine, and elevator |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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