JPH09139709A

JPH09139709A - 車両用通信装置

Info

Publication number: JPH09139709A
Application number: JP7318610A
Authority: JP
Inventors: Koji Sumiya; 孝二角谷; Shoji Yokoyama; 昭二横山; Tomoki Kubota; 智氣窪田
Original assignee: Equos Research Co Ltd
Current assignee: Equos Research Co Ltd
Priority date: 1995-11-13
Filing date: 1995-11-13
Publication date: 1997-05-27

Abstract

(57)【要約】【課題】車両故障の発生して停車した際に、故障原因
と現在位置とを自動的に通報できる車両用通信装置を提
供する。【解決手段】故障診断装置３０からの燃料切れ等の出
力があった際には（Ｓ３２がＹｅｓ）、ナビゲーション
装置５０から現在位置を検出する（Ｓ４０）。ここで、
高速道路上で停車している場合には（Ｓ４２がＹｅ
ｓ）、メモリ１４にアクセスして、現在位置における高
速道路管理事務所の支所の電話番号を検索する（Ｓ４
８）。停止原因に応じた音声出力と、現在位置の音声出
力とを合成し（Ｓ５０）、検索した高速道路管理事務所
の支所を車載電話４０にてダイヤルすると共に、故障内
容と停車位置とを連絡する（Ｓ５２）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用通信装置に
関し、特に故障発生時にこれを自動的に通報する車両用
通信装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、路上で故障により車両が停止した
際には、運転者が修理業者等に修理を依頼していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】また、夜間等に交通事
故が発生して回りに人がいないときには、１１９番通報
までに時間がかかり、負傷者の手当てが遅れる事態が発
生していた。また、この１１９番通報の際に、事故発生
場所を連絡しなければならないが、正確に場所を通報す
ることができないため、救急車の到着が遅れることがあ
った。

【０００４】高速道路で故障により車両が停止した際
に、自動車電話を搭載している場合には、当該自動車電
話により高速道路の管理事務所に通報することができ
る。しかしながら、高速道路で停止した際には、気が動
転して管理事務所に電話をかけることが実際にはなかな
かできない。即ち、管理事務所の電話番号を調べ、調べ
た番号に電話して、故障内容及び停車している現在位置
を知らせなければならないが、これを適切に行い難い。

【０００５】現在車両の信頼性が向上し、現在高速道路
上で停止する原因は、車両の故障よりも燃料切れが多
い。ここで、燃料の残量を把握している運転者は、燃料
の尽きる前に給油を行うため、高速道路上で停止する事
態は未然に防ぎ得る。このため、燃料の残量が少ないこ
とを認識していない運転者のみが係る路上停止を起こす
ことになる。ここで、燃料切れで高速走行中に車両が突
如停止すると、運転者は動揺して停車原因を突き止め
ず、ただ路上で停車したことを管理事務所側に通報して
いた。即ち、燃料の補給を受ければ再び走行することが
可能でも、突如停止した際には、この停止原因を通知す
ることができなかった。更に、動揺している運転者は、
停止場所を正確に把握して管理事務所に知らせることが
できなかった。

【０００６】また、走行中に停車する原因の一つとし
て、発電機のベルト切れによるバッテリ上がりがある。
ここで、運転者が、故障原因をベルト切れと判断し、管
理事務所側に、当該故障原因（ベルト切れ）と、故障を
起こした車種・型式を通知すれば、管理事務所は、通報
を受けた車種・型式のベルトを用意して修理要員を送る
ことにより直ちに修理できる。しかしながら、故障原因
を把握して通知することは、車両のメカニズムに熟知し
た運転者でなければ行い得なかった。このため、故障原
因を管理事務所側に通知できれば、修理要員が必要な修
理部品を持って停止車両に駆け付け、簡単に修理できる
場合でも、故障原因の通知が行われないために、部品が
無く、現場での修理ができないことがしばしば生じた。

【０００７】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、車両故
障の発生して停車した際に、故障原因と現在位置とを自
動的に通報できる車両用通信装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の車両用通信装置は、車両の現在位置を検
出する位置検出手段と、通信を行うための通信手段と、
車両故障を検出する車両故障検出手段と、前記車両故障
検出手段により故障発生が検出された際に、この検出さ
れた故障内容及び前記位置検出手段により検出された現
在位置を前記通信手段により送出する通信制御手段と、
を有することを技術的特徴とする。

【０００９】更に、請求項２の車両用通信装置は、請求
項１において、前記通信手段が車載電話であって、前記
通信制御手段が、前記位置検出手段により検出された現
在位置における故障時の連絡場所の電話番号を検索し、
当該連絡場所に音声により、故障内容と現在位置とを通
報することを技術的特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の構成では、車両故障が発生すると、
これを車両故障検出手段が検出し、通信制御手段が、車
両故障検出手段の検出した故障内容と共に、位置検出手
段により検出された現在位置を通信手段によって送出す
る。即ち、車両故障により路上で停止した際に、故障内
容と現在位置とを送出するため、この通報を受けた側
は、故障内容に応じた修理部品を用意して、直ちに停止
している場所に駆けつけることができる。

【００１１】請求項２の構成では、通信制御手段が、現
在位置における故障時の連絡場所の電話番号を検索し、
車載電話により通報する。このため、どの場所で故障が
発生しても、最寄りの修理業者に連絡することが可能と
なる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施態
様について図を参照して説明する。図１は、本発明の一
実施態様に係る車両用通信装置の構成を示している。こ
の車両用通信装置は、自車位置を検出すると共に経路案
内を行う車両用のナビゲーション装置５０と、車載電話
４０と、該車載電話４０を制御する通信制御装置１０
と、エアバッグ２２と、該エアバッグ２２を作動させる
エアバッグ制御装置２０と、車両衝突時の衝撃を検出す
るＧセンサ２４と、車両の種々の故障を自動的に診断す
る故障診断装置３０とから成る。

【００１３】ナビゲーション装置５０は、ＧＰＳ（グロ
ーバルポジショニングシステム）を用いて人工衛星から
の電波をアンテナ５０ａを介して受信し、現在位置を算
出すると共に、ＣＤＲＯＭ５０ｂに記憶された地図デー
タを読み出し、地図上での現在位置を識別して経路案内
を行う。

【００１４】エアバッグ制御装置２０は、車両に一定以
上の衝撃が加わった際に、エアバッグ２２に設定された
薬剤を点火し、エアバッグ２２を膨らますことにより乗
員の保護を図る。

【００１５】Ｇセンサ２４は、エアバッグ制御装置２０
によりエアバッグ２２を作動させるレベル以下の衝撃、
例えば、低速での追突等を検出して通信制御装置１０側
へ信号を送るように構成されている。

【００１６】車載電話４０は、乗員が自在に外部へ電話
をかけれると共に、通信制御装置１０によって自動的に
事故、故障時に外部への通信を行えるように構成されて
いる。

【００１７】故障診断装置３０は、エンジン、トラッン
スミッション、ブレーキ、前照灯、ブレーキランプ等の
不調を検出すると共に、この症状を保持して整備時に修
理箇所を特定できるようにする。更に、路上で停車する
事態が発生した際には、この原因を図示しない計器板の
モニター上に表示するとともに、通信制御装置１０側へ
通報するようになっている。この検出する停車原因に
は、燃料切れ、発電機ベルト切れによるバッテリー上が
り、オーバーヒート、タイヤのパンク、その他（前記４
つの原因以外であるため原因を特定できない場合）があ
る。

【００１８】メモリ１４には、高速道路管理事務所の各
支所の電話番号、及び、路上修理サービス会社の各支店
の電話番号と位置との対応テーブルが保持されている。
即ち、国内の全ての地点において、連絡を取るべき高速
道路管理事務所の支所及び路上修理サービス会社の支店
の電話番号が検索できるようになっている。更に、後述
するように、故障により車両が停止した際の故障原因を
音声により通報するための音声データを保持している。

【００１９】音声合成回路１２は、通信制御装置１０か
らの指令により音声を合成し、車内に設けられたスピー
カ１６から音声出力を発すると共に、車載電話４０を介
して車外へ音声を送出できるように構成されている。

【００２０】引き続き、この実施態様の車両用通信装置
の通信制御装置１０による処理について、当該処理のメ
インルーチンを示す図２を参照して説明する。まず、通
信制御装置１０は、車両事故による強い衝撃が前方から
加わり、エアバッグ２２が作動したかを判断する（Ｓ１
０）。ここで、エアバッグ２２が開かれると（Ｓ１０が
Ｙｅｓ）、ステップ２０へ進む。他方、エアバッグ２２
が作動しない限り（Ｓ１０がＮｏ）、Ｇセンサ２４から
の出力があったかを判断する（Ｓ１２）。即ち、エアバ
ッグ２２の作動するレベル以下の衝撃が前方、側方、或
いは、後方から加わったかを判断する。ここで、Ｇセン
サ２４からの出力がない限り（Ｓ１２がＮｏ）、後述す
る故障検出処理（Ｓ１４）を行った後、ステップ１０に
戻る。

【００２１】ここで、車両事故があったが、エアバッグ
２２の作動するレベル以下の衝撃しか受けなかった場合
には（Ｓ１２がＹｅｓ）、通信制御装置１０は、「３０
秒以内に解除ボタンの押されない限り事故通報をしま
す。」との連絡メッセージをスピーカ１６から流す（Ｓ
１６）。ここで、車両事故の際の衝撃で運転者が気を失
っている場合、或いは、意識は有るが自動通報を望む場
合には、図示しない解除ボタンは上記３０秒以内に操作
されない。これにより、３０秒以内に停止有りのステッ
プ１８の判断がＮｏとなり、ステップ２０へ進む。他
方、車両事故は発生したが、軽微な事故であるため事故
通報の必要はないと運転者が判断した場合には、解除ボ
タンを押す。これにより、３０秒以内に停止有りのステ
ップ１８の判断がＹｅｓとなり、処理を終了する。

【００２２】上述したエアバッグ２２が開かれた際には
（Ｓ１０がＹｅｓ）、ステップ２０へ進み自動通報の処
理を開始する。同様に、エアバッグ２２の作動するレベ
ル以下の衝撃しか受けなかったが、車両事故の際の衝撃
で運転者が気を失っている場合、或いは、意識は有るが
自動通報を望んだ場合にも、ステップ２０へ進み自動通
報の処理を開始する。まず、ナビゲーション装置５０か
ら北緯・東経のデータを入力して現在位置を検出する
（Ｓ２０）。そして、北緯・東経のデータから北緯１３
５度××分××秒、東経３５度××分××秒という音声
データを合成する（Ｓ２２）。その後、車載電話４０を
操作して、１１９番をダイヤルし、合成した音声にて、
「車両事故が発生しました。場所は北緯１３５度××分
××秒、東経３５度××分××秒です。」という事故通
報を所定回数繰り返す（Ｓ２４）。そして、この通信の
終了により（Ｓ２６がＹｅｓ）、全ての処理を終了す
る。

【００２３】この実施態様では、エアバッグ２２の開く
重大事故の際には、直ちに事故通報を行い、この際に事
故現場の位置を通報する。このため、夜間或いは人口密
度の低い地域で事故を起こしても、迅速に救助を受ける
ことができる。また、重大事故でない場合には、運転者
が解除しない限り事故通報を行うよう構成されているた
め、軽微な事故の際には、運転者の選択により事故通報
を行い、或いは、行わないことができる。

【００２４】引き続き、ステップ１４に示す故障検出処
理について、当該処理のサブルーチンを示す図３を参照
して説明する。まず、故障診断装置３０からの燃料切
れ、発電機ベルト切れによるバッテリー上がり、オーバ
ーヒート、タイヤのパンク、その他による停車検出信号
の出力があるかを判断する（Ｓ３２）。ここで、故障診
断装置３０からの出力がないと（Ｓ３２がＮｏ）、当該
故障検出処理を終了する。

【００２５】他方、故障診断装置３０からの出力があっ
た際には（Ｓ３２がＹｅｓ）、故障原因がパンクかを判
断する（Ｓ３４）。ここで、パンクの場合には（Ｓ３４
がＹｅｓ）、ステップ４４へ移行する。他方、パンクで
はなかった場合には（Ｓ３４がＮｏ）、イグニッション
がオンされた状態でエンジンが停止しているかを判断す
る（Ｓ３６、Ｓ３８）。即ち、イグニッションがオンさ
れた状態でエンジンが停止していることにより、故障診
断装置３０からの故障検出信号が適切に出力されている
ことを確認する。イグニッションがオフ（Ｓ３６がＮ
ｏ）、或いは、エンジンが回転中（Ｓ３８がＮｏ）に
は、当該故障検出処理を終了する。

【００２６】ここで、イグニッションがオンされた状態
でエンジンが停止していることにより（Ｓ３６がＹｅ
ｓ、Ｓ３８がＹｅｓ）、ナビゲーション装置５０からの
北緯・東経のデータを入力して現在位置を検出する（Ｓ
４０）。そして、北緯・東経のデータから高速道路上で
停止したかを判断する（Ｓ４２）。この際に、併せて走
行軌跡を参照することにより高速道路上かを正確に判断
できる。

【００２７】ここで、高速道路上で停車している場合に
は（Ｓ４２がＹｅｓ）、メモリ１４にアクセスして、現
在位置における高速道路管理事務所の支所の電話番号を
検索する（Ｓ４８）。そして、停止原因に応じた音声出
力と、現在位置の音声出力とを合成し（Ｓ５０）、検索
した高速道路管理事務所の支所を車載電話４０にてダイ
ヤルすると共に、故障内容と停車位置とを連絡する。例
えば、燃料切れで停車した場合には、「東名高速道路の
厚木インターから静岡に向かう４Ｋｍ地点で停車しまし
た。停車の原因は燃料切れです。」との音声による通報
を所定回数繰り返し行い、燃料の補給を要請する（Ｓ５
２）。或いは、発電機ベルトのベルト切れの場合には、
「東名高速道路の厚木インターから静岡に向かう４Ｋｍ
地点で停車しました。停車の原因は発電機ベルトのベル
ト切れです、車種は○×で、型式は○○××です。」と
通報し、切れたベルトと互換性のあるベルトを持ってき
て貰う。また、故障原因がオーバヒートで修理が困難な
場合、或いは、故障原因が特定できない場合には、「東
名高速道路の厚木インターから静岡に向かう４Ｋｍ地点
で停車しました。牽引をお願いします。」と通報する。
そして、この通信（通報）の終了により（Ｓ５６がＹｅ
ｓ）、当該故障検出処理が終了する。

【００２８】他方、停車した位置が高速道路上でない場
合（Ｓ４２がＹｅｓ）、或いは、停車の原因がパンクの
場合には（Ｓ３４がＹｅｓ）、修理の依頼を行うか否か
の判断を求める「修理を依頼するときは依頼ボタンを押
して下さい。」とのメッセージを流す（Ｓ４４）。ここ
で、運転者が自分で修理できると判断し、修理依頼を指
示しない場合には（Ｓ４６がＮｏ）、当該故障検出処理
を終了する。他方、修理依頼の指示があった場合には
（Ｓ４６がＹｅｓ）、ステップ４８へ進み、高速道路以
外で停車した場合には、現在位置における所管の路上修
理サービス会社の支店の電話番号を検索する。そして、
音声を合成し（Ｓ５０）、上述したと同様にして、故障
内容と停車位置とを通報する（Ｓ５２）。

【００２９】この実施態様では、停車位置を自動的に通
報できるため、速やかに援護を受けれる。この際に、故
障内容を連絡するため、必要な修理部品を用意して修理
に駆け付けてもらうことができる。特に、高速道路上で
停車し、迅速に故障を通知しなければならないときに、
自動的に通報を行うため、故障による他車の事故誘発の
危険性を短時間で低下させることができる。

【００３０】なお、上述した実施態様では、車両用通信
装置を一般自家用車に搭載することを前提とし、車載電
話で既存の路上修理サービス会社に連絡したが、例え
ば、タクシー等の業務用の車両に搭載される場合には、
業務用無線により、タクシーの集中管理センター側に事
故及び故障を通報するようにも構成できる。

【００３１】

【効果】以上記述したように請求項１の発明によれば、
車両故障により路上で停止した際に、故障内容と現在位
置とを送出するため、故障内容に応じた修理部品を用意
して、直ちに停止している場所に駆けつけてもらうよう
要請できる。

【００３２】請求項２の発明では、現在位置における故
障時の連絡場所の電話番号を検索し、車載電話により通
報するため、どの場所で故障が発生しても、最寄りの修
理業者に修理を依頼することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様に係る車両用通信装置の構
成を示すブロック図である。

【図２】図１に示す車両用通信装置による処理を示すフ
ローチャートである。

【図３】図２に示す故障検出処理のサブルーチンを示す
フローチャートである。

【符号の説明】１０通信制御装置２０エアバッグ制御装置３０故障診断装置４０車載電話５０ナビゲーション装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の現在位置を検出する位置検出手段
と、通信を行うための通信手段と、車両故障を検出する車両故障検出手段と、前記車両故障検出手段により故障発生が検出された際
に、この検出された故障内容及び前記位置検出手段によ
り検出された現在位置を前記通信手段により送出する通
信制御手段と、を有することを特徴とする車両用通信装
置。
【請求項２】前記通信手段が車載電話であって、前記通信制御手段が、前記位置検出手段により検出され
た現在位置における故障時の連絡場所の電話番号を検索
し、当該連絡場所に音声により、故障内容と現在位置と
を通報することを特徴とする請求項１の車両用通信装
置。