JPH09136559A - アクセルレバー機構 - Google Patents
アクセルレバー機構Info
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- JPH09136559A JPH09136559A JP29404295A JP29404295A JPH09136559A JP H09136559 A JPH09136559 A JP H09136559A JP 29404295 A JP29404295 A JP 29404295A JP 29404295 A JP29404295 A JP 29404295A JP H09136559 A JPH09136559 A JP H09136559A
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- JP
- Japan
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- accelerator
- lever
- lever member
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクセルワイヤーの運動量を増すと共に、レ
バー操作を軽くし、レバーの操作幅を狭くしつつ、レバ
ー操作を軽くし、アクセルレバーの戻りを敏捷にしつつ
レバー操作を軽くすると云う全て相反する問題を解決で
きるアクセルレバー機構を提供することにある。 【解決手段】 支点を中心として水平方向に回動可能な
レバー部材と該レバー部材の支点から先の作動アーム位
置に回動可能に支持された欠歯歯車と該欠歯歯車と同心
状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と前記欠
歯歯車と噛合した固定歯車と、前記欠歯歯車を回転付勢
する弦巻バネとを備え、前記欠歯歯車と同心状に取り付
けられたアクセルワイヤー巻取り器に係止したアクセル
ワイヤーを、前記レバー部材を水平に操作する事によ
り、作動アームの角変位及び欠歯歯車の回転により巻き
取るので、軽く操作する事ができ、疲労を防止できる。
バー操作を軽くし、レバーの操作幅を狭くしつつ、レバ
ー操作を軽くし、アクセルレバーの戻りを敏捷にしつつ
レバー操作を軽くすると云う全て相反する問題を解決で
きるアクセルレバー機構を提供することにある。 【解決手段】 支点を中心として水平方向に回動可能な
レバー部材と該レバー部材の支点から先の作動アーム位
置に回動可能に支持された欠歯歯車と該欠歯歯車と同心
状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と前記欠
歯歯車と噛合した固定歯車と、前記欠歯歯車を回転付勢
する弦巻バネとを備え、前記欠歯歯車と同心状に取り付
けられたアクセルワイヤー巻取り器に係止したアクセル
ワイヤーを、前記レバー部材を水平に操作する事によ
り、作動アームの角変位及び欠歯歯車の回転により巻き
取るので、軽く操作する事ができ、疲労を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、作業船内
外、農業機械、建設機械等の運転席に使用されるエンジ
ンのアクセルレバー機構の改良に関するものである。
外、農業機械、建設機械等の運転席に使用されるエンジ
ンのアクセルレバー機構の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンのアクセルレバーは、
足で縦（鉛直方向）に踏み込んで使用していた。しか
し、縦に踏み込むものでは、運転の最中に何らかの危険
な事態に遭遇した場合に硬直した足が突っ張ってしま
い、運転者の意思に反してアクセルを踏み込んでしまう
虞が存在した。また、是を解決する為にアクセルレバー
を水平に回動させて操作するものが提案されている。
足で縦（鉛直方向）に踏み込んで使用していた。しか
し、縦に踏み込むものでは、運転の最中に何らかの危険
な事態に遭遇した場合に硬直した足が突っ張ってしま
い、運転者の意思に反してアクセルを踏み込んでしまう
虞が存在した。また、是を解決する為にアクセルレバー
を水平に回動させて操作するものが提案されている。
【０００３】自動車のアクセルペダルを踏む操作から、
レバーを横に押す操作に変更する事により安全性も高く
なった。つまり、従来の踏む運動に対してアクセル操作
に適した微調整の出来る僅かな運動域と操作の安全性を
高める制限力が操作足に働き安全なアクセル操作が出来
るようになった。
レバーを横に押す操作に変更する事により安全性も高く
なった。つまり、従来の踏む運動に対してアクセル操作
に適した微調整の出来る僅かな運動域と操作の安全性を
高める制限力が操作足に働き安全なアクセル操作が出来
るようになった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のアクセルレバー機構は、単にレバー部材を支点に中
心回動させる機構である為、足の運動能力の点からも横
に駆動する力は微少である。更に、アクセル機構の中で
燃料供給器自体のスプリング力も燃料の供給がＯＦＦ近
くになると、力も弱くアクセルレバーを元に戻す働きも
敏捷性が悪くなるという事があった。更に、横押し操作
に適する僅かな運動域を越えない操作幅を確保する為に
アクセルワイヤーの作動量を大きくする事が求められて
いた。
来のアクセルレバー機構は、単にレバー部材を支点に中
心回動させる機構である為、足の運動能力の点からも横
に駆動する力は微少である。更に、アクセル機構の中で
燃料供給器自体のスプリング力も燃料の供給がＯＦＦ近
くになると、力も弱くアクセルレバーを元に戻す働きも
敏捷性が悪くなるという事があった。更に、横押し操作
に適する僅かな運動域を越えない操作幅を確保する為に
アクセルワイヤーの作動量を大きくする事が求められて
いた。
【０００５】本発明の目的は、上述した従来の欠点に鑑
みなされたもので、運転者の疲労を軽減する為に、レ
バー機構の初期動作を軽くすると共に、レバーの戻りを
良くする事、レバーの支点運動を使用してアクセルワ
イヤーの作動量を増す事と操作幅を狭くする事、アク
セルワイヤーの運動量を増す事とアクセルレバーの操作
圧を減少させると云う事の各々相反する効果を同時に達
成できるアクセルレバー機構を提供することにある。
みなされたもので、運転者の疲労を軽減する為に、レ
バー機構の初期動作を軽くすると共に、レバーの戻りを
良くする事、レバーの支点運動を使用してアクセルワ
イヤーの作動量を増す事と操作幅を狭くする事、アク
セルワイヤーの運動量を増す事とアクセルレバーの操作
圧を減少させると云う事の各々相反する効果を同時に達
成できるアクセルレバー機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るアクセルレ
バー機構は、支点を中心として水平方向に回動可能なレ
バー部材と、該レバー部材の支点から先の作動アーム位
置に回動可能に支持された欠歯歯車と、該欠歯歯車と同
心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と、前
記欠歯歯車と噛合した固定歯歯車と、前記欠歯歯車を回
転付勢する弦巻バネとを備え、前記欠歯歯車と同心状に
取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器に係止したア
クセルワイヤーを、前記レバー部材を水平に操作する事
により、作動アームの角変位によるアクセルワイヤーの
作動量と欠歯歯車の回転による巻き取り量を合せた長さ
の前記ワイヤーの作動量を確保出来ることを特徴とする
ものである。
バー機構は、支点を中心として水平方向に回動可能なレ
バー部材と、該レバー部材の支点から先の作動アーム位
置に回動可能に支持された欠歯歯車と、該欠歯歯車と同
心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と、前
記欠歯歯車と噛合した固定歯歯車と、前記欠歯歯車を回
転付勢する弦巻バネとを備え、前記欠歯歯車と同心状に
取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器に係止したア
クセルワイヤーを、前記レバー部材を水平に操作する事
により、作動アームの角変位によるアクセルワイヤーの
作動量と欠歯歯車の回転による巻き取り量を合せた長さ
の前記ワイヤーの作動量を確保出来ることを特徴とする
ものである。
【０００７】前記固定歯車は、レバー部材の支点を中心
として配設されたことを特徴とするものである。また、
前記レバー部材は、支点を中心に鉛直方向に回動可能で
あることを特徴とするものである。前記レバー部材は、
対向配置された磁石により吸引されていることを特徴と
するものである。前記レバー部材の先端には、クッショ
ン部材を配設した事を特徴とするものである。
として配設されたことを特徴とするものである。また、
前記レバー部材は、支点を中心に鉛直方向に回動可能で
あることを特徴とするものである。前記レバー部材は、
対向配置された磁石により吸引されていることを特徴と
するものである。前記レバー部材の先端には、クッショ
ン部材を配設した事を特徴とするものである。
【０００８】このように、本発明に係るアクセルレバー
機構は、回動可能に支持された欠歯歯車と該欠歯歯車と
同心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と前
記欠歯歯車と噛合した固定歯車と前記欠歯歯車を回転付
勢する弦巻バネとを備えたので、アクセルワイヤーの初
期巻取り動作を軽くする事ができる。
機構は、回動可能に支持された欠歯歯車と該欠歯歯車と
同心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と前
記欠歯歯車と噛合した固定歯車と前記欠歯歯車を回転付
勢する弦巻バネとを備えたので、アクセルワイヤーの初
期巻取り動作を軽くする事ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に従って本発明の
一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例である
アクセルレバー機構の側面図、図２は本発明の一実施例
であるアクセルレバー機構の平面図である。
一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例である
アクセルレバー機構の側面図、図２は本発明の一実施例
であるアクセルレバー機構の平面図である。
【００１０】レバー部材１０は、支柱１１を中心として
水平方向に回動可能に支持されている。したがって、足
で横方向に押せば、水平方向に回動する。また、支柱１
１に取り付けられたピン１２によってレバー部材１０
は、鉛直方向に回動する。レバー部材１０の基端部に
は、パッド部材１３が着脱自在に取り付けられている。
水平方向に回動可能に支持されている。したがって、足
で横方向に押せば、水平方向に回動する。また、支柱１
１に取り付けられたピン１２によってレバー部材１０
は、鉛直方向に回動する。レバー部材１０の基端部に
は、パッド部材１３が着脱自在に取り付けられている。
【００１１】パッド部材１３は、図３〜５に示す様にレ
バー部材１０を挿入する為の装着部１４を有するととも
に磁石装着部１５に示す６を有しており、内部に磁石１
５が配設されている。また、パッド部材１３の操作側面
Ａには、斜めの傾斜部１７ａを有した下端延設部１７が
形成されている。下端延設部１７の一部には、摺動体２
９が下端から挿着されており、図外のブレーキペダルに
形成された突起１８にこの摺動体２９が当接して、この
上を水平に移動する。また、レバー部材１０は、支柱１
１に取り付けられたスプリング２２によって下方に付勢
されている。
バー部材１０を挿入する為の装着部１４を有するととも
に磁石装着部１５に示す６を有しており、内部に磁石１
５が配設されている。また、パッド部材１３の操作側面
Ａには、斜めの傾斜部１７ａを有した下端延設部１７が
形成されている。下端延設部１７の一部には、摺動体２
９が下端から挿着されており、図外のブレーキペダルに
形成された突起１８にこの摺動体２９が当接して、この
上を水平に移動する。また、レバー部材１０は、支柱１
１に取り付けられたスプリング２２によって下方に付勢
されている。
【００１２】図２に示す様に磁石１５に対向して磁石１
９が配設されており、磁石１５の吸引力によりレバー部
材１０の１５に対右方向への回動を容易としている。欠
歯歯車２０は、レバー部材１０の支点（支柱１１）から
先の作動アーム２１の先端部に回動可能に支持されてい
る。作動アーム２１は、支柱１１に固定されており、レ
バー部材１０が回動すると同時に回動する。また、支柱
１１と同心状に固定歯車２４が固定されている。
９が配設されており、磁石１５の吸引力によりレバー部
材１０の１５に対右方向への回動を容易としている。欠
歯歯車２０は、レバー部材１０の支点（支柱１１）から
先の作動アーム２１の先端部に回動可能に支持されてい
る。作動アーム２１は、支柱１１に固定されており、レ
バー部材１０が回動すると同時に回動する。また、支柱
１１と同心状に固定歯車２４が固定されている。
【００１３】支柱１１等の立設された基板３１には、ス
トッパ３０が形成されており、作動アーム２１の左右へ
の回動を規制している。また、ストッパ３０には、ゴム
パッド３０ａが取り付けられており、左右アーム２１と
当接する際のクッションとなっている。
トッパ３０が形成されており、作動アーム２１の左右へ
の回動を規制している。また、ストッパ３０には、ゴム
パッド３０ａが取り付けられており、左右アーム２１と
当接する際のクッションとなっている。
【００１４】固定歯車２４は、前述の欠歯歯車２０と噛
合しており、レバー部材１０を回動すると、支柱１１に
固定された作動アーム２１が回動し、作動アーム２１の
先端に支承された欠歯歯車２０が回動する。また、作動
アーム２１には、弦巻バネ２３が巻き付けられており、
横方向に押されたレバー部材１０を元の位置に復帰する
作用をする。
合しており、レバー部材１０を回動すると、支柱１１に
固定された作動アーム２１が回動し、作動アーム２１の
先端に支承された欠歯歯車２０が回動する。また、作動
アーム２１には、弦巻バネ２３が巻き付けられており、
横方向に押されたレバー部材１０を元の位置に復帰する
作用をする。
【００１５】欠歯歯車２０と同心状にアクセルワイヤー
巻取り器２５が取り付けられている。アクセルワイヤー
巻取り器２５には、図外のキャブレター等に接続された
ワイヤー２６が取り付けられており、欠歯歯車２０が回
動するとワイヤー２６がアクセルワイヤー巻取り器２５
に巻き取られる。また、アクセルワイヤー巻取り器２５
は、弦巻バネ２７により付勢されている。したがって、
レバー部材１０の押し始めは、軽くする事ができる。
巻取り器２５が取り付けられている。アクセルワイヤー
巻取り器２５には、図外のキャブレター等に接続された
ワイヤー２６が取り付けられており、欠歯歯車２０が回
動するとワイヤー２６がアクセルワイヤー巻取り器２５
に巻き取られる。また、アクセルワイヤー巻取り器２５
は、弦巻バネ２７により付勢されている。したがって、
レバー部材１０の押し始めは、軽くする事ができる。
【００１６】次に、以上のように構成されたアクセルレ
バー機構の動作について説明する。先ず、図６，７に示
すように操作足２８の右側面の底部２８ａをレバー部材
１０の下端延設部１７に当接させる。操作足２８を角度
θだけ右に振る。すると、レバー部材１０は、図１，２
に示すように支柱１１を中心に回動する。
バー機構の動作について説明する。先ず、図６，７に示
すように操作足２８の右側面の底部２８ａをレバー部材
１０の下端延設部１７に当接させる。操作足２８を角度
θだけ右に振る。すると、レバー部材１０は、図１，２
に示すように支柱１１を中心に回動する。
【００１７】支柱１１が回動すると、作動アーム２１
は、弦巻バネ２３の付勢力に抗して回動する。作動アー
ム２１が回動すると、作動アームの先端部に回動自在に
支承されると共に固定歯車２４と噛合した欠歯歯車２０
がワイヤー２６を巻き込む方向に回動する。欠歯歯車２
０が回動すると、この欠歯歯車２０と同心状に取り付け
られたアクセルワイヤー巻取り器２５がワイヤー１６を
巻き込み図外のキャブレターを作動させる。
は、弦巻バネ２３の付勢力に抗して回動する。作動アー
ム２１が回動すると、作動アームの先端部に回動自在に
支承されると共に固定歯車２４と噛合した欠歯歯車２０
がワイヤー２６を巻き込む方向に回動する。欠歯歯車２
０が回動すると、この欠歯歯車２０と同心状に取り付け
られたアクセルワイヤー巻取り器２５がワイヤー１６を
巻き込み図外のキャブレターを作動させる。
【００１８】この時、弦巻バネ２７は、アクセルワイヤ
ー巻取り器２５をワイヤー卷き取り方向に付勢している
ので、初期動作を軽くする事ができる。更に、レバー部
材１０の先端部に取り付けられたパッド部材１３には、
磁石１５が配設されているので、これと対向配置された
磁石１９との吸引力により一層操作が軽くなる。
ー巻取り器２５をワイヤー卷き取り方向に付勢している
ので、初期動作を軽くする事ができる。更に、レバー部
材１０の先端部に取り付けられたパッド部材１３には、
磁石１５が配設されているので、これと対向配置された
磁石１９との吸引力により一層操作が軽くなる。
【００１９】また、レバー部材１０の操作時に、靴の踵
部等の硬質部で操作する。更に、所定の角度アクセルレ
バーを押し込んで、その状態を保持する場合でも、硬質
部で受け止め、軟質部への当接を極力避ける。
部等の硬質部で操作する。更に、所定の角度アクセルレ
バーを押し込んで、その状態を保持する場合でも、硬質
部で受け止め、軟質部への当接を極力避ける。
【００２０】また、操作足２８をレバー部材１０から離
せば弦巻バネ２３の付勢力によりレバー部材１０は、元
の位置に復帰する。この際、作動アーム２１は、ストッ
パ３０のゴムパッド３０ａに当接し、動きが制限され
る。
せば弦巻バネ２３の付勢力によりレバー部材１０は、元
の位置に復帰する。この際、作動アーム２１は、ストッ
パ３０のゴムパッド３０ａに当接し、動きが制限され
る。
【００２１】尚、本発明は以上の実施例に限ることなく
本発明の技術思想に基づいて種々の設計変更が可能であ
る。
本発明の技術思想に基づいて種々の設計変更が可能であ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るアクセルレバー機構によれば、支点を中心として水平
方向に回動可能なレバー部材と、該レバー部材の支点か
ら先の作動アーム位置に回動可能に支持された欠歯歯車
と、該欠歯歯車と同心状に取り付けられたアクセルワイ
ヤー巻取り器と、前記欠歯歯車と噛合した固定歯車と、
前記欠歯歯車を回転付勢する弦巻バネとを備え、前記欠
歯歯車と同心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取
り器に係止したアクセルワイヤーを、前記レバー部材を
水平に操作する事により、作動アームの角変位及び欠歯
歯車の回転により巻き取るので、弦巻バネの付勢力によ
りレバー部材の初動時はもとより、レバー押圧に弾みが
つき、レバー部材の操作がスムーズとなり軽くて疲労を
軽減する事ができる。また、操作フィーリングを向上さ
せる事ができる。
るアクセルレバー機構によれば、支点を中心として水平
方向に回動可能なレバー部材と、該レバー部材の支点か
ら先の作動アーム位置に回動可能に支持された欠歯歯車
と、該欠歯歯車と同心状に取り付けられたアクセルワイ
ヤー巻取り器と、前記欠歯歯車と噛合した固定歯車と、
前記欠歯歯車を回転付勢する弦巻バネとを備え、前記欠
歯歯車と同心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取
り器に係止したアクセルワイヤーを、前記レバー部材を
水平に操作する事により、作動アームの角変位及び欠歯
歯車の回転により巻き取るので、弦巻バネの付勢力によ
りレバー部材の初動時はもとより、レバー押圧に弾みが
つき、レバー部材の操作がスムーズとなり軽くて疲労を
軽減する事ができる。また、操作フィーリングを向上さ
せる事ができる。
【００２３】また、前記レバー部材は、対向配置された
磁石により吸引されているので、レバー部材の押圧動作
を更に軽くできる。更に、前記レバー部材の基端には、
パッド部材を配設したので、操作足の当たりをソフトに
する事ができる。
磁石により吸引されているので、レバー部材の押圧動作
を更に軽くできる。更に、前記レバー部材の基端には、
パッド部材を配設したので、操作足の当たりをソフトに
する事ができる。
【００２４】更に、本願発明では、アクセルワイヤーの
移動量を大きくする事と、アクセルレバーの操作幅を縮
小すると云う相反する課題を解決し、アクセルワイヤー
の移動量を増す事と、アクセルレバーの操作圧を増大さ
せないと云うレバー支点運動では、相反する課題を解決
する事ができる。
移動量を大きくする事と、アクセルレバーの操作幅を縮
小すると云う相反する課題を解決し、アクセルワイヤー
の移動量を増す事と、アクセルレバーの操作圧を増大さ
せないと云うレバー支点運動では、相反する課題を解決
する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるアクセルレバー機構の
側面図である。
側面図である。
【図２】本発明の一実施例であるアクセルレバー機構の
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明の一実施例であるアクセルレバーに使用
されるパッド部の側面図である。
されるパッド部の側面図である。
【図４】本発明の一実施例であるアクセルレバーに使用
されるパッド部の平面図である。
されるパッド部の平面図である。
【図５】本発明の一実施例であるアクセルレバーに使用
されるパッド部の正面図である。
されるパッド部の正面図である。
【図６】同アクセルレバー機構の作動状態を示す平面図
である。
である。
【図７】同アクセルレバー機構の作動状態を示す正面図
である。
である。
１０ レバー部材 １１ 支柱 １２ ピン １３ パッド部材 １４ 装着部 １５ 磁石 １６ 磁石装着部 １７ａ 傾斜部 １７ 下端延設部 １８ 突起 １９ 磁石 ２０ 欠歯歯車 ２１ 作動アーム ２２ スプリング ２３ 弦巻バネ ２４ 固定歯車 ２５ アクセルワイヤー巻取り器 ２６ ワイヤー ２７ 弦巻バネ ２８ 操作足 ２９ 摺動体 ３０ ストッパ ３０ａ ゴムパッド ３１ 基板
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１２月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のアクセルペダルは、足
で縦（鉛直方向）に踏み込んで使用していた。しかし、
縦に踏み込むものでは、運転の最中に何らかの危険な事
態に遭遇した場合に硬直した足が突っ張ってしまい、運
転者の意思に反してアクセルを踏み込んでしまう虞が存
在した。また、是を解決する為にアクセルペダルを水平
に回動させて操作するものが提案されている。 ─────────────────────────────────────────────────────
で縦（鉛直方向）に踏み込んで使用していた。しかし、
縦に踏み込むものでは、運転の最中に何らかの危険な事
態に遭遇した場合に硬直した足が突っ張ってしまい、運
転者の意思に反してアクセルを踏み込んでしまう虞が存
在した。また、是を解決する為にアクセルペダルを水平
に回動させて操作するものが提案されている。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年２月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のアクセルペダルは、足
で縦（鉛直方向）に踏み込んで使用していた。しかし、
縦に踏み込むものでは、運転の最中に何らかの危険な事
態に遭遇した場合に硬直した足が突っ張ってしまい、運
転者の意思に反してアクセルを踏み込んでしまう虞が存
在した。また、是を解決する為にアクセルレバーを水平
に回動させて操作するものが提案されている。
で縦（鉛直方向）に踏み込んで使用していた。しかし、
縦に踏み込むものでは、運転の最中に何らかの危険な事
態に遭遇した場合に硬直した足が突っ張ってしまい、運
転者の意思に反してアクセルを踏み込んでしまう虞が存
在した。また、是を解決する為にアクセルレバーを水平
に回動させて操作するものが提案されている。
Claims (5)
- 【請求項１】 支点を中心として水平方向に回動可能な
レバー部材と、該レバー部材の支点から先の作動アーム
位置に回動可能に支持された欠歯歯車と、該欠歯歯車と
同心状に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器と、
前記欠歯歯車と噛合した固定歯歯車と、前記欠歯歯車を
回転付勢する弦巻バネとを備え、前記欠歯歯車と同心状
に取り付けられたアクセルワイヤー巻取り器に係止した
アクセルワイヤーを、前記レバー部材を水平に操作する
事により、作動アームの角変位によるアクセルワイヤー
の作動量と欠歯歯車の回転による巻き取り量を合せた長
さの前記ワイヤーの作動量を確保出来ることを特徴とす
るアクセルレバー機構。 - 【請求項２】 前記固定歯車は、レバー部材の支点を中
心として配設されたことを特徴とする請求項１記載のア
クセルレバー機構。 - 【請求項３】 前記レバー部材は、支点を中心に鉛直方
向に回動可能であることを特徴とする請求項１記載のア
クセルレバー機構。 - 【請求項４】 前記レバー部材は、対向配置された磁石
により吸引されていることを特徴とする請求項１記載の
アクセルレバー機構。 - 【請求項５】 前記レバー部材の基端には、パッド部材
を配設した事を特徴とする請求項１記載のアクセルレバ
ー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29404295A JPH09136559A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | アクセルレバー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29404295A JPH09136559A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | アクセルレバー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136559A true JPH09136559A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17802529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29404295A Pending JPH09136559A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | アクセルレバー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136559A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7181991B2 (en) | 2001-05-25 | 2007-02-27 | Masuyuki Naruse | Automobile accelerator and brake pedal device |
-
1995
- 1995-11-13 JP JP29404295A patent/JPH09136559A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7181991B2 (en) | 2001-05-25 | 2007-02-27 | Masuyuki Naruse | Automobile accelerator and brake pedal device |
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