JPH09132188A - 自動二輪車用パイプフレームの補強構造 - Google Patents
自動二輪車用パイプフレームの補強構造Info
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- JPH09132188A JPH09132188A JP29134995A JP29134995A JPH09132188A JP H09132188 A JPH09132188 A JP H09132188A JP 29134995 A JP29134995 A JP 29134995A JP 29134995 A JP29134995 A JP 29134995A JP H09132188 A JPH09132188 A JP H09132188A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】外観の向上を図った自動二輪車用パイプフレー
ムの補強構造を提供するにある。 【解決手段】複数の鋼製パイプ部材を組み合わせたパイ
プフレームから構成される車体フレーム１２を備えた自
動二輪車において、パイプ部材２５，２８同士の接続部
に補強部材２９を配置し、それぞれの接合部を溶着する
一方、補強部材２９はそのパイプ部材２５への接合端３
０を車体の内側に配置し、このパイプ部材２５の外周面
に沿って曲成した後、パイプ部材２８の軸線３１と平行
になるように折曲すると共に、補強部材２９の折曲部３
２をその補強部材２９の中心線３３がパイプ部材２８の
軸線３１に対し車体の外側にオフセットされるように設
定したものである。
ムの補強構造を提供するにある。 【解決手段】複数の鋼製パイプ部材を組み合わせたパイ
プフレームから構成される車体フレーム１２を備えた自
動二輪車において、パイプ部材２５，２８同士の接続部
に補強部材２９を配置し、それぞれの接合部を溶着する
一方、補強部材２９はそのパイプ部材２５への接合端３
０を車体の内側に配置し、このパイプ部材２５の外周面
に沿って曲成した後、パイプ部材２８の軸線３１と平行
になるように折曲すると共に、補強部材２９の折曲部３
２をその補強部材２９の中心線３３がパイプ部材２８の
軸線３１に対し車体の外側にオフセットされるように設
定したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用パイプ
フレームの補強構造に関する。
フレームの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車に採用される車体フレーム
は、一般に複数の鋼製パイプ部材を組み合わせたパイプ
フレームが用いられている。
は、一般に複数の鋼製パイプ部材を組み合わせたパイプ
フレームが用いられている。
【０００３】パイプフレームのうち、ステアリング機構
を支持するヘッドパイプ近傍のパイプ部材の接合部には
特に応力が集中的に作用するため、接合強度を確保する
ためにブリッジ部材や補強部材が溶接されている。
を支持するヘッドパイプ近傍のパイプ部材の接合部には
特に応力が集中的に作用するため、接合強度を確保する
ためにブリッジ部材や補強部材が溶接されている。
【０００４】図６（ａ）および（ｂ）は、従来から一般
的に用いらているパイプフレームの補強構造を示すもの
であり、例えばパイプ部材であるダウンチューブ１と、
図示しないタンクレールとの間にパイプ部材であるブリ
ッジパイプ２が架設されると共に、このブリッジパイプ
２とダウンチューブ１との接続部に鋼製板材をコの字状
断面に曲成した補強部材３を跨設させ、それぞれの接合
部を溶着したものである。
的に用いらているパイプフレームの補強構造を示すもの
であり、例えばパイプ部材であるダウンチューブ１と、
図示しないタンクレールとの間にパイプ部材であるブリ
ッジパイプ２が架設されると共に、このブリッジパイプ
２とダウンチューブ１との接続部に鋼製板材をコの字状
断面に曲成した補強部材３を跨設させ、それぞれの接合
部を溶着したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
補強構造においてはパイプ部材１，２と補強部材３との
接合部の溶着痕４が車体の外側にも向かって露出し、外
観を損なうといった問題点があった。
補強構造においてはパイプ部材１，２と補強部材３との
接合部の溶着痕４が車体の外側にも向かって露出し、外
観を損なうといった問題点があった。
【０００６】そこで、図６（ｃ）および（ｄ）に示すよ
うに、平板状の鋼製板材からなる補強部材５をパイプ部
材であるダウンチューブ６とブリッジパイプ７との接続
部に車体の内側から当ててそれぞれの接合部を溶着する
ことにより溶着痕８が車体の外側から見えないようにし
た改善案を採用したものがあるが、車体外側のパイプ部
材６，７と補強部材５との接合部に隙間９が生じ、さら
にこの隙間９には塗装が入りにくく、この隙間９に錆が
発生して外観を損なう虞がある。
うに、平板状の鋼製板材からなる補強部材５をパイプ部
材であるダウンチューブ６とブリッジパイプ７との接続
部に車体の内側から当ててそれぞれの接合部を溶着する
ことにより溶着痕８が車体の外側から見えないようにし
た改善案を採用したものがあるが、車体外側のパイプ部
材６，７と補強部材５との接合部に隙間９が生じ、さら
にこの隙間９には塗装が入りにくく、この隙間９に錆が
発生して外観を損なう虞がある。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、外観の向上を図った自動二輪車用パイプフレー
ムの補強構造を提供することを目的とする。
もので、外観の向上を図った自動二輪車用パイプフレー
ムの補強構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用パイプフレームの補強構造は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、複数の鋼製パイ
プ部材を組み合わせたパイプフレームから構成される車
体フレームを備えた自動二輪車において、上記パイプ部
材同士の接続部に補強部材を配置し、それぞれの接合部
を溶着する一方、上記補強部材はそのパイプ部材への接
合端を車体の内側に配置し、このパイプ部材の外周面に
沿って曲成した後、上記パイプ部材の軸線と平行になる
ように折曲すると共に、上記補強部材の折曲部をその補
強部材の中心線が上記パイプ部材の軸線に対し車体の外
側にオフセットされるように設定したものである。
用パイプフレームの補強構造は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、複数の鋼製パイ
プ部材を組み合わせたパイプフレームから構成される車
体フレームを備えた自動二輪車において、上記パイプ部
材同士の接続部に補強部材を配置し、それぞれの接合部
を溶着する一方、上記補強部材はそのパイプ部材への接
合端を車体の内側に配置し、このパイプ部材の外周面に
沿って曲成した後、上記パイプ部材の軸線と平行になる
ように折曲すると共に、上記補強部材の折曲部をその補
強部材の中心線が上記パイプ部材の軸線に対し車体の外
側にオフセットされるように設定したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１１】図１において、この自動二輪車１１は車体
フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の中央下部
にエンジン１３が搭載される。また、エンジン１３の上
方には燃料タンク１４が設けられ、その後方には運転シ
ート１５が配置される。
フレーム１２を有し、この車体フレーム１２の中央下部
にエンジン１３が搭載される。また、エンジン１３の上
方には燃料タンク１４が設けられ、その後方には運転シ
ート１５が配置される。
【００１２】車体フレーム１２の前方にはヘッドパイプ
１６が設けられ、このヘッドパイプ１６にはステアリン
グ機構１７が設けられる。このステアリング機構１７に
は、前輪１８を回動自在に支持するフロントフォーク１
９やハンドルバー２０等が設けられ、ヘッドパイプ１６
に左右に回動自在に枢着される。
１６が設けられ、このヘッドパイプ１６にはステアリン
グ機構１７が設けられる。このステアリング機構１７に
は、前輪１８を回動自在に支持するフロントフォーク１
９やハンドルバー２０等が設けられ、ヘッドパイプ１６
に左右に回動自在に枢着される。
【００１３】一方、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸２１には、後輪２２を回動自在に支持
するスイングアーム２３がピボット軸２１廻りにスイン
グ自在に枢着される。
されたピボット軸２１には、後輪２２を回動自在に支持
するスイングアーム２３がピボット軸２１廻りにスイン
グ自在に枢着される。
【００１４】図２は、車体フレーム１２の側面図であ
り、図３は、この車体フレーム１２の斜視図である。図
２および図３に示すように、この自動二輪車１１に採用
される車体フレーム１２は、複数の鋼製パイプ部材を組
み合わせたパイプフレームからなるダブルクレードル型
の構造を有し、主にヘッドパイプ１６と、パイプ部材で
ある一対のタンクレール２４、一対のダウンチューブ２
５、一対のシートレール２６そして一対のセンタピラー
チューブ２７から構成される。
り、図３は、この車体フレーム１２の斜視図である。図
２および図３に示すように、この自動二輪車１１に採用
される車体フレーム１２は、複数の鋼製パイプ部材を組
み合わせたパイプフレームからなるダブルクレードル型
の構造を有し、主にヘッドパイプ１６と、パイプ部材で
ある一対のタンクレール２４、一対のダウンチューブ２
５、一対のシートレール２６そして一対のセンタピラー
チューブ２７から構成される。
【００１５】ヘッドパイプ１６の後方上部には両タンク
レール２４の先端部が接続されて左右に拡開し、斜後下
方に向かって延設される。また、ヘッドパイプ１６の後
方下部には両ダウンチューブ２５の先端部が接続されて
左右に拡開し、略下方に向かって延設された後に折曲さ
れ、後方に向かってほぼ水平に延びる。
レール２４の先端部が接続されて左右に拡開し、斜後下
方に向かって延設される。また、ヘッドパイプ１６の後
方下部には両ダウンチューブ２５の先端部が接続されて
左右に拡開し、略下方に向かって延設された後に折曲さ
れ、後方に向かってほぼ水平に延びる。
【００１６】それぞれのダウンチューブ２５後端部から
はシートレール２６が斜後上方に向かって延設された後
に折曲され、後方に向かってほぼ水平に延びる。そし
て、シートレール２６の折曲部近傍にはタンクレール２
４の後端部が接続されると共に、タンクレール２４の中
間部やや後方寄りの下面と、ダウンチューブ２５後端部
とシートレール２６との接続部との間にはセンタピラー
チューブ２７が架設される。
はシートレール２６が斜後上方に向かって延設された後
に折曲され、後方に向かってほぼ水平に延びる。そし
て、シートレール２６の折曲部近傍にはタンクレール２
４の後端部が接続されると共に、タンクレール２４の中
間部やや後方寄りの下面と、ダウンチューブ２５後端部
とシートレール２６との接続部との間にはセンタピラー
チューブ２７が架設される。
【００１７】図４は、車体フレーム１２前部の拡大斜視
図であり、図２〜図４に示すように、タンクレール２４
およびダウンチューブ２５のヘッドパイプ１６寄りには
パイプ部材であるブリッジパイプ２８が架設される。ま
た、このブリッジパイプ２８とダウンチューブ２５との
接続部には、図示しない補器の取付けブラケットを兼ね
た鋼製板材からなる補強部材２９が車体の内側から当て
られ、それぞれの接合部が溶着される。なお、ダウンチ
ューブ２５とブリッジパイプ２８との接続角度θは９０
°以上に設定される。
図であり、図２〜図４に示すように、タンクレール２４
およびダウンチューブ２５のヘッドパイプ１６寄りには
パイプ部材であるブリッジパイプ２８が架設される。ま
た、このブリッジパイプ２８とダウンチューブ２５との
接続部には、図示しない補器の取付けブラケットを兼ね
た鋼製板材からなる補強部材２９が車体の内側から当て
られ、それぞれの接合部が溶着される。なお、ダウンチ
ューブ２５とブリッジパイプ２８との接続角度θは９０
°以上に設定される。
【００１８】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。図５に示すように、補強部材２９はその接合端３０
が車体の内側に配置され、ダウンチューブ２５の外周面
に沿って曲成された後、ブリッジパイプ２８の軸線３１
と平行になるように後方に向かって折曲される。また、
補強部材２９の折曲部３２は補強部材２９の中心線３３
がブリッジパイプ２８の軸線３１に対し車体の外側にオ
フセットされるように設定される。
る。図５に示すように、補強部材２９はその接合端３０
が車体の内側に配置され、ダウンチューブ２５の外周面
に沿って曲成された後、ブリッジパイプ２８の軸線３１
と平行になるように後方に向かって折曲される。また、
補強部材２９の折曲部３２は補強部材２９の中心線３３
がブリッジパイプ２８の軸線３１に対し車体の外側にオ
フセットされるように設定される。
【００１９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２０】補強部材２９の接合端３０を車体の内側に
配置してダウンチューブ２５との接合部を溶着すること
により、溶着痕３４が車体の外側から見えなくなって外
観が向上する。
配置してダウンチューブ２５との接合部を溶着すること
により、溶着痕３４が車体の外側から見えなくなって外
観が向上する。
【００２１】また、補強部材２９をダウンチューブ２５
の外周面に沿って曲成させた後、ブリッジパイプ２８の
軸線３１と平行に、かつ補強部材２９の中心線３３がブ
リッジパイプ２８の軸線３１に対し車体の外側にオフセ
ットされるように後方に向かって折曲することにより、
車体外側のダウンチューブ２５と補強部材２９との接合
部に生じる隙間３５に塗装が入りやすくなり、この隙間
３５に錆が発生することが防げるので外観が向上すると
共に接合部の剛性、耐久性が高まる。
の外周面に沿って曲成させた後、ブリッジパイプ２８の
軸線３１と平行に、かつ補強部材２９の中心線３３がブ
リッジパイプ２８の軸線３１に対し車体の外側にオフセ
ットされるように後方に向かって折曲することにより、
車体外側のダウンチューブ２５と補強部材２９との接合
部に生じる隙間３５に塗装が入りやすくなり、この隙間
３５に錆が発生することが防げるので外観が向上すると
共に接合部の剛性、耐久性が高まる。
【００２２】さらに、この補強部材２９には板材が用い
られるので、従来のようなコの字状断面に曲成したもの
に比べて補器等が取り付けやすく、ブラケットなどの部
品数が削減でき、車体フレーム１２のコストダウン、軽
量化が図れる。
られるので、従来のようなコの字状断面に曲成したもの
に比べて補器等が取り付けやすく、ブラケットなどの部
品数が削減でき、車体フレーム１２のコストダウン、軽
量化が図れる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用パイプフレームの補強構造によれば、複数の鋼
製パイプ部材を組み合わせたパイプフレームから構成さ
れる車体フレームを備えた自動二輪車において、上記パ
イプ部材同士の接続部に補強部材を配置し、それぞれの
接合部を溶着する一方、上記補強部材はそのパイプ部材
への接合端を車体の内側に配置し、このパイプ部材の外
周面に沿って曲成した後、上記パイプ部材の軸線と平行
になるように折曲すると共に、上記補強部材の折曲部を
その補強部材の中心線が上記パイプ部材の軸線に対し車
体の外側にオフセットされるように設定したため、溶着
痕が車体の外側から見えなくなって外観が向上し、ま
た、車体外側のパイプ部材と補強部材との接合部に生る
隙間に塗装が入りやすくなり、この隙間に錆が発生する
ことが防げるので外観が向上すると共に接合部の剛性、
耐久性が高まる。
二輪車用パイプフレームの補強構造によれば、複数の鋼
製パイプ部材を組み合わせたパイプフレームから構成さ
れる車体フレームを備えた自動二輪車において、上記パ
イプ部材同士の接続部に補強部材を配置し、それぞれの
接合部を溶着する一方、上記補強部材はそのパイプ部材
への接合端を車体の内側に配置し、このパイプ部材の外
周面に沿って曲成した後、上記パイプ部材の軸線と平行
になるように折曲すると共に、上記補強部材の折曲部を
その補強部材の中心線が上記パイプ部材の軸線に対し車
体の外側にオフセットされるように設定したため、溶着
痕が車体の外側から見えなくなって外観が向上し、ま
た、車体外側のパイプ部材と補強部材との接合部に生る
隙間に塗装が入りやすくなり、この隙間に錆が発生する
ことが防げるので外観が向上すると共に接合部の剛性、
耐久性が高まる。
【図１】本発明に係る自動二輪車用パイプフレームの補
強構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
強構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体フレームの側面図。
【図３】車体フレームの斜視図。
【図４】車体フレーム前部の拡大斜視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】（ａ）は従来のパイプフレームの補強構造の一
例を示す側面図、（ｂ）はそのｂ−ｂ線に沿う断面図、
（ｃ）は従来のパイプフレームの補強構造の他の一例を
示す側面図、（ｄ）はそのｄ−ｄ線に沿う断面図。
例を示す側面図、（ｂ）はそのｂ−ｂ線に沿う断面図、
（ｃ）は従来のパイプフレームの補強構造の他の一例を
示す側面図、（ｄ）はそのｄ−ｄ線に沿う断面図。
１１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １６ ヘッドパイプ ２４ タンクレール（パイプ部材） ２５ ダウンチューブ（パイプ部材） ２８ ブリッジパイプ（パイプ部材） ２９ 補強部材 ３０ 補強部材の接合端 ３１ ブリッジパイプ（パイプ部材）の軸線 ３２ 補強部材の折曲部 ３３ 補強部材の中心線
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の鋼製パイプ部材を組み合わせたパ
イプフレームから構成される車体フレームを備えた自動
二輪車において、上記パイプ部材２５，２８同士の接続
部に補強部材２９を配置し、それぞれの接合部を溶着す
る一方、上記補強部材２９はそのパイプ部材２５への接
合端３０を車体の内側に配置し、このパイプ部材２５の
外周面に沿って曲成した後、上記パイプ部材２８の軸線
３１と平行になるように折曲すると共に、上記補強部材
２９の折曲部３２をその補強部材２９の中心線３３が上
記パイプ部材２８の軸線３１に対し車体の外側にオフセ
ットされるように設定したことを特徴とする自動二輪車
用パイプフレームの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29134995A JP3444052B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 自動二輪車用パイプフレームの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29134995A JP3444052B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 自動二輪車用パイプフレームの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132188A true JPH09132188A (ja) | 1997-05-20 |
| JP3444052B2 JP3444052B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=17767781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29134995A Expired - Fee Related JP3444052B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 自動二輪車用パイプフレームの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444052B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428048B2 (en) * | 2000-03-28 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Connecting structure of vehicle body constituting member in vehicle or the like |
| JP2014144711A (ja) * | 2013-01-29 | 2014-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシートレール構造 |
-
1995
- 1995-11-09 JP JP29134995A patent/JP3444052B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428048B2 (en) * | 2000-03-28 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Connecting structure of vehicle body constituting member in vehicle or the like |
| JP2014144711A (ja) * | 2013-01-29 | 2014-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシートレール構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3444052B2 (ja) | 2003-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |