JP2014144711A - 鞍乗型車両のシートレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易にクロス部材の強度・剛性を確保できるようにする。
【解決手段】左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒを連結するクロス部材４５が、上壁５０と、上壁５０の前部及び左右側部に形成されて下方に延びる立壁５１と、を備え、立壁５１が、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒに沿って前後方向に延出する左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒと、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒを連結する前壁５３とを備える。左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒの下端がシートレール１５Ｌ，１５Ｒに接合される接合部とされ、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒはそれぞれ、その前部が前方に向かうに従い車体幅方向内方に延出して前壁５３となだらかな連続面を形成するように形成され、上記接合部の前端が、上壁５０の前端よりもシートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向で前方に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両のシートレール構造に関する。

特許文献１には、後部に左右一対のシートレールを備える車体フレームを備え、左右のシートレールの後部に、クロス部材（ブリッジプレート３）が接合された自動二輪車が開示されている。

上記自動二輪車では、クロス部材が断面コ字状に形成され、上壁と上壁の左右から下方に延びる左右側壁とを有する。クロス部材の左右側壁は鉛直方向に沿って下方に延出し、左右側壁の各下端はシートレールの上面に当接して接合（溶接）されている。

特開平５−２４６３６１号公報

ところで、この種の自動二輪車では、左右のシートレールを流用しつつ、必要に応じてクロス部材の強度・剛性を高くする等して、部品の共有化を図りつつ性能を変更させることが望まれる場合がある。ここで、例えば、従来技術のようなシートレールでは、クロス部材の板厚を大きくすることが考えられる。

しかしながら、クロス部材の板厚を大きくして強度・剛性を確保するようにした場合には、シートレールの重量が増加し、クロス部材を加工する機械が大型化（大規模化）してしまう。

本発明は上述の実情に鑑みてなされたものであり、簡易にクロス部材の強度・剛性を確保できる鞍乗型車両のシートレール構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、後部に前後方向に延出する左右一対のシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）を備える車体フレーム（１０）と、板状部材を折り曲げて形成され、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）を連結するクロス部材（４５）とを備える鞍乗型車両のシートレール構造において、前記クロス部材（４５）は、上壁（５０）と、この上壁（５０）の少なくとも前部及び左右側部に形成されて下方に延びる立壁（５１）と、を備え、前記立壁（５１）は、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に沿って前後方向に延出する左側壁（５２Ｌ）及び右側壁（５２Ｒ）と、これら左側壁（５２Ｌ）及び右側壁（５２Ｒ）を連結する前壁（５３）とを備え、前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）の下端（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に接合される接合部とされ、前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）はそれぞれ、その前部が前方に向かうに従い車体幅方向内方に延出して前記前壁（５３）となだらかな連続面を形成するように形成され、前記接合部の前端が、前記上壁（５０）の前端よりも前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の延在方向で前方に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のシートレール構造において、前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）の下部は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の上面に当接して、下方に向かうに従い車体幅方向外方に拡がるように形成され、前記接合部は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の車体幅方向外方側半分の領域おける上下方向の中央に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のシートレール構造において、前記上壁（５０）の左右の前角部（５０Ｌ，５０Ｒ）が円弧状に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシートレール構造において、シートロック機構（６３）又は盗難防止装置（６６）が、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の間に配置され、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）を車体幅方向外方から覆い、かつその内端が前記クロス部材（４５）の前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）に近接して前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）に沿って前後方向に延出するように配置される左右一対のリヤカウル（３８Ｌ，３８Ｒ）がさらに備えられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシートレール構造において、前記前壁（５３）は、車体幅方向中央から外方に向けて下方への延出が大きくなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、クロス部材における左側壁と右側壁を前壁で連結することで、クロス部材の板厚を大きくすることなく、簡易にクロス部材の強度・剛性を確保できる。また、左側壁及び右側壁の接合部の前端を、上壁の前端よりもシートレールの延在方向で前方に延出させることで、接合部の距離が確保され、簡易にクロス部材とシートレールとの接合が良好となる。

請求項２に記載の発明によれば、左側壁及び右側壁とシートレールとを直接当接させるようにして、上壁にかかる荷重をシートレールで受け、接合部にかかる荷重が低減される。

請求項３に記載の発明によれば、上壁、前壁、左側壁及び右側壁がなだらかに連結される。

請求項４に記載の発明によれば、リヤカウルとクロス部材とを近接して配置することで、リヤカウルとクロス部材の擦れや音を防ぎつつ、リヤカウルとクロス部材との間の隙間を小さくして、シートレール内に配置したシートロック機構や盗難防止装置へのいたずらが防止される。

請求項５に記載の発明によれば、クロス部材の下方の空間、換言するとクロス部材とシートレールとの間の空間を有効活用できるようになる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の後部の左側面図である。 上記自動二輪車の後部の上面図である。 上記自動二輪車の後部を前上方から見た斜視図である。 上記自動二輪車のシートレールに溶接されるクロス部材の正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図６の要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。

図１に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム１０は、前端を構成するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下方へ延出した後、角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の下部から下方に延びるピボットプレート１４と、メインフレーム１２の湾曲部近傍から後方へ延出する左右一対のシートレール１５Ｌ，１５Ｒと、メインフレーム１２の下部から斜め後上方に延出して、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの前後方向中間部に接続する左右一対のリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、を備えている。

メインフレーム１２の下方に延びる部位、シートレール１５Ｌ，１５Ｒ、及びリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール１５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。また、本実施形態のシートレール１５Ｌ，１５Ｒは断面円形状のパイプ材からなる。

ヘッドパイプ１１には、下部に前輪３を支持する左右一対のフロントフォーク２Ｌ，２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム１２の上部には、燃料タンク２０が支持されている。フロントフォーク２Ｌ，２Ｒの上部間は、トップブリッジ４Ｕ及びこのトップブリッジ４Ｕの下方に配置されるボトムブリッジ４Ｄで連結されており、トップブリッジ４Ｕには、バーハンドル４Ｈが取付けられている。

ピボットプレート１４には、ピボット軸１８が挿入され、ピボット軸１８にスイングアーム５が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム５は、左右一対のアーム部材６Ｌ，６Ｒで構成され、後端部に後輪７を回転可能に支持している。スイングアーム５の前部とメインフレーム１２の湾曲部との間には、リヤクッション８が設けられている。リヤクッション８は、スイングアーム５の前部から斜め前上方に延びて、メインフレーム１２にブラケットを介して連結している。

なお、符号９は、動力伝達部材（ドライブチェーン等）を示している。また、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの上部には、前後方向に延出するシート１９が、シートレール１５Ｌ，１５Ｒに載置されるようにして支持されている。

メインフレーム１２の下方には、内燃機関及び変速機からなるパワーユニット３０が配置されている。パワーユニット３０は、クランクケース３１と、クランクケース３１の前部から上方に立ち上がるシリンダ部３２と、を備えている。シリンダ部３２は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロックと、シリンダブロックの上部に配置されるシリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーと、を備えている。

メインフレーム１２の下方に延びる部位、シートレール１５Ｌ，１５Ｒ、及びリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域であって、シート１９の前部下方の位置には、エアクリーナ３３ａが配置され、エアクリーナ３３ａとシリンダ部３２との間には吸気量調整装置３３が配置されている。

シリンダ部３２の前壁には、排気管３５が接続され、排気管３５は、シリンダ部３２の前壁から下方に延びた後に湾曲し、パワーユニット３０の下方において後方に延びている。排気管３５の後端部にはサイレンサ３５ａが接続されている。

燃料タンク２０及びシート１９の下方には、メインフレーム１２の下方に延びる部位、シートレール１５Ｌ，１５Ｒ、及びリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域を車体幅方向外方から覆う左右一対のサイドカバー３６Ｌ，３６Ｒが配置されている。サイドカバー３６Ｌ，３６Ｒは、下方に角部を向けた側面視略三角形状に形成され、下方に向いた角部に対向する位置にある上側の縁部を前後方向に沿って延ばすように配置されている。また、サイドカバー３６Ｌ，３６Ｒは、下方に向いた角部から斜め後上方に延びる縁部を、リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒに沿って延ばして、リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒを車体幅方向外方から覆っている。

サイドカバー３６Ｌ，３６Ｒの後方には、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの後部を車体幅方向外方から覆う、左右一対のリヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒ、及びリヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒが配置されている。図３も参照し、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒは、リヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒの車体幅方向内方に配置されている。リヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒは、その前部でサイドカバー３６Ｌ，３６Ｒの後部に連なって後方に延びている。リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒは、その前部をリヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒの後部の車体幅方向内方に位置させ、その後部はリヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒの後部から後方に突出させるように配置されている。なお、図３において、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒには説明便宜上ドットを付している。

シートレール１５Ｌ，１５Ｒの後部には、リヤフェンダ３９が固定され、リヤフェンダ３９は、左右のリヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒの間から斜め後下方に延びている。また、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの後端部にはブレーキランプ４０が固定されている。ブレーキランプ４０は、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒの後部によって車体幅方向外方から覆われるとともに、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒの後部の間から後方に露出している。

シートレール１５Ｌ，１５Ｒの後部には、グラブレール４１が固定されている。グラブレール４１は上面視でＵ字状に形成されており、リヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒの後部上方の位置から車体幅方向外方に突出するように、その両端部がシートレール１５Ｌ，１５Ｒの後部に固定されている。また、符号４２は、シートロック解除キーシリンダを示している。シートロック解除キーシリンダ４２は、車体幅方向中央よりも左側に配置され、そのキー孔が左方に向いている。

図２には、リヤアウタカウル３７Ｌ，３７Ｒ及びリヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒが取り外された状態の車体後部が示されており、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒの後部それぞれに接合（溶接）され、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの間に跨がってこれらを連結するクロス部材４５が示されている。クロス部材４５は、シート１９の後部を支持する。シート１９は、シートレール１５Ｌ，１５Ｒに沿って延びる底板１９Ａと、底板１９Ａの上部に設けられたシート本体１９Ｂと、を備えている。

底板１９Ａは、例えば合成樹脂材料から形成されており、シート本体１９Ｂは、内部にウレタン等のクッション材を充填させてクッション性を確保した構造となっている。底板１９Ａには、下方に突出した複数のシート当接部が一体に形成され、シート１９は、これらシート当接部をシートレール１５Ｌ，１５Ｒ側に当接させることで支持されている。

図２においては、上記複数のシート当接部のうちの、底板１９Ａの前後方向略中央に形成された左右一対の中央レール当接部２１Ｌ，２１Ｒと、底板１９Ａの前後方向略中央と後端との間の位置に形成された左右一対の第一後側レール当接部２２Ｌ，２２Ｒと、底板１９Ａの後端に形成された左右一対の第二後側レール当接部２３Ｌ，２３Ｒと、が示されている。

中央レール当接部２１Ｌ，２１Ｒ及び第一後側レール当接部２２Ｌ，２２Ｒは、直方体状に形成されており、第二後側レール当接部２３Ｌ，２３Ｒは、板状であって、適所で左右方向に開放する肉抜きが形成された形状に形成されている。なお、図示しないが、底板１９Ａの前部側には、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの前部側に当接するレール当接部が形成されている。

シートレール１５Ｌ，１５Ｒには、中央レール当接部２１Ｌ，２１Ｒに対応する位置に、これらに下方から当接する中央支持ブラケット２４Ｌ，２４Ｒが設けられ、第一後側レール当接部２２Ｌ，２２Ｒに対応する位置に、後側支持ブラケット２５Ｌ，２５Ｒが設けられている。そして、クロス部材４５は、第二後側レール当接部２３Ｌ，２３Ｒに当接して、シート１９から負担される荷重を支持する。

また、底板１９Ａにおいて、中央レール当接部２１Ｌ，２１Ｒと第一後側レール当接部２２Ｌ，２２Ｒとの間であって、第一後側レール当接部２２Ｌ，２２Ｒに近接した位置には、左右一対のフック部２７Ｌ，２７Ｒが設けられている。フック部２７Ｌ，２７ＲはＬ字状に形成され、一端を底板１９Ａに接続して他端を前方（底板１９Ａの面方向（延在方向））に向けている。
一方、シートレール１５Ｌ，１５Ｒにおいて、中央支持ブラケット２４Ｌ，２４Ｒと後側支持ブラケット２５Ｌ，２５Ｒとの間の位置には、左右一対の矩形枠状のフック係止部２８Ｌ，２８Ｒが形成されている。フック係止部２８Ｌ，２８Ｒは、前後方向に開放しており、枠部内側に後方からフック部２７Ｌ，２７Ｒを受け入れることで、シート１９を係止する。

また、図２において符号２６は、シートレール１５Ｌとリヤフレーム１６Ｌに跨って接合されるガセットプレートを示している。ガセットプレート２６に、シートロック解除キーシリンダ４２が固定されている。

図２〜図５を参照し、本実施形態のクロス部材４５は、金属製の板状部材を折り曲げて形成されており、長手方向が車体幅方向に沿った矩形状の上壁５０と、上壁５０の前部及び左右側部に一体に形成されて下方に延びる立壁５１と、を備えている。立壁５１は、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒに沿って前後方向（シートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向）に延出する左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒと、これら左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒの前端を連結する前壁５３とを備えている。

本実施形態では、上壁５０の後部から下方に延びる壁部が形成されておらず、クロス部材４５の後部は後方に開放している。図示しないが、クロス部材４５の後部の開放した部位には、ブレーキランプ４０のバルブ後端から延びる配線等が通され、前方に導かれるようになっている。これにより、ブレーキランプ４０のメンテナンスの容易化を図っている。

図２及び図５に示すように、クロス部材４５においては、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒそれぞれの前後方向（シートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向）に沿って延びる下端５４Ｌ，５４Ｒが、シートレール１５Ｌ，１５Ｒに接合（溶接）される接合部とされている。

左側壁５２Ｌは、上壁５０の左側部から上壁５０の面方向に略直交し、かつ略鉛直方向に沿って下方に延びる上側壁部５５Ｌと、上側壁部５５Ｌの下端から車体幅方向外方に拡がるように形成された下側壁部５６Ｌとを備えている。また、右側壁５２Ｒは、上壁５０の右側部から上壁５０の面方向に略直交し、かつ略鉛直方向に沿って下方に延びる上側壁部５５Ｒと、上側壁部５５Ｒの下端から車体幅方向外方に拡がるように形成された下側壁部５６Ｒとを備えている。

下側壁部５６Ｌ及び下側壁部５６Ｒは、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの外周面に沿うように弧状に形成され、下方に向かうに従い車体幅方向外方に拡がっており、その弧状の下面でシートレール１５Ｌ，１５Ｒの上面に当接している。なお、下側壁部５６Ｌ及び下側壁部５６Ｒの下端が上記接合部である。

図４、図５を参照し、左側壁５２Ｌの上側壁部５５Ｌ及び右側壁５２Ｒの上側壁部５５Ｒはそれぞれ、その前部５５ＬＦ，５５ＲＦが前方に向かうに従い車体幅方向内方に延出して前壁５３となだらかな連続面を形成するように形成されている。前部５５ＬＦ，５５ＲＦは弧状に湾曲しており、それぞれの前端は、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの車体幅方向の内端まで延びている。

前部５５ＬＦ，５５ＲＦの下端から延びる、下側壁部５６Ｌの前部及び下側壁部５６Ｒの前部は、車体幅方向外方及び前方（シートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向の前方側）に拡がるように形成されている。図６は、図１のＡ−Ａに沿う断面であり、同図は、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向に直交する方向において、前部５５ＬＦ，５５ＲＦを切断した場合の断面が示されている。また図７は、図６の拡大図である。

前部５５ＬＦ，５５ＲＦそれぞれの前端は、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの車体幅方向の内端まで延びているため、図６及び図７に示すように、下側壁部５６Ｌの前部及び下側壁部５６Ｒの前部の下方に位置するシートレール１５Ｌ，１５Ｒの上面は、下側壁部５６Ｌの前部及び下側壁部５６Ｒの前部によって、車体幅方向の広範囲で覆われる状態となっている。

図６においてＬｌは、左のシートレール１５Ｌの中心軸線を示し、Ｌｒは、右のシートレール１５Ｒの中心軸線を示し、Ｃ１は、中心軸線Ｌｌに直交し、かつ鉛直方向に延びる直線を示し、Ｃ２は、中心軸線Ｌｒに直交し、かつ鉛直方向に延びる直線を示している。

前部５５ＬＦ，５５ＲＦの形状を詳しく説明すると、図６から明らかなように、本実施形態では、前部５５ＬＦ，５５ＲＦがそれぞれ、直線Ｃ１，Ｃ２に沿って延びておらず、前部５５ＬＦ，５５ＲＦは上壁５０の側部から、下方に向かうに従い車体幅方向内方に延びるように形成されている。このため、本実施形態では、図７にも参照されるように、前部５５ＬＦ，５５ＲＦが鉛直方向に沿って延びる場合に比べて、前部５５ＬＦ，５５ＲＦの下端から延びる下側壁部５６Ｌの前部及び下側壁部５６Ｒの前部が、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの上面を広範囲に覆って当該上面の広範囲で当接するようになっている。

なお、図７には接合部である左側壁５２Ｌの下端５４Ｌが示されているが、この下端５４Ｌは、左のシートレール１５Ｌの車体幅方向外方半分の領域おける上下方向の中央に配置されて溶接されている。換言すれば、下端５４Ｌは、左のシートレール１５Ｌの車体幅方向外方半分の領域おいて、シートレール１５Ｌの中心軸線Ｌｌにシートレール１５Ｌの径方向に沿って直交する直線Ｃ３と交差する部位に配置されて溶接されている。

図４、図５を参照し、前部５５ＬＦ，５５ＲＦの車体幅方向の内端間、及び前部５５ＬＦ，５５ＲＦの下端から延びる下側壁部５６Ｌの前部及び下側壁部５６Ｒの前部の車体幅方向の内端間を連結させる前壁５３は、上壁５０の前部から上壁５０の面方向に略直交して下方に延びる上側壁部５７Ｕと、上側壁部５７Ｕの下端から前方に向かうに従いシートレール１５Ｌ，１５Ｒに近づくように形成された下側壁部５７Ｄと、を備えている。

上側壁部５７Ｕは、上側壁部５５Ｌと上側壁部５５Ｒの車体幅方向の内端間を連結し、下側壁部５７Ｄは、下側壁部５６Ｌと下側壁部５６Ｒの車体幅方向の内端間を連結している。

図５に示すように、下側壁部５７Ｄの前端は、クロス部材４５の正面視で上方に凸の弧状に形成され、前壁５３は、車体幅方向中央から外方に向けて下方への延出が大きくなるように形成されている。上側壁部５７Ｕは、車体幅方向外方から中央に向けて、次第にその上下方向の高さが小さくなるように形成され、下端が上方に凸の弧状となる。

図３、図４を参照し、上述したように左側壁５２Ｌの前部５５ＬＦ，右側壁５２Ｒの５５ＲＦは弧状に形成されることで、上壁５０の左右の前角部５０Ｌ，５０Ｒは円弧状に形成されている。上壁５０の前部側車体幅方向の中央には、凹部６０が形成され、凹部６０は前方に向けて開放し、凹部６０の前端から、前壁５３が下方に延びている。ここで、図２を参照し、クロス部材４５の左側壁５２Ｌの下端５４Ｌ及び右側壁５２Ｒの下端５４Ｒの前端、つまり接合部の前端はそれぞれ、上壁５０の前端よりもシートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向で前方（車体前後方向中央側）に配置されている。

凹部６０には、前後方向に延びるスリット孔６１が貫通して形成され、図６を参照し、スリット孔６１は、シート１９の底板１９Ａに設けられたストライカ６２を挿通させる。クロス部材４５の上壁５０の下方には、ストライカ６２を係止するシートロック機構であるラッチ６３が設けられている。ラッチ６３は上壁５０の内面に固定されており、ラッチ６３からは左方に向けてケーブル６４が延びている。ケーブル６４は、図２に示すように左側壁５２Ｌに形成された貫通孔６５から外側に引き出され、シートロック解除キーシリンダ４２に接続されている。

シートロック解除キーシリンダ４２にキーを挿入して操作することで、ケーブル６４がラッチ６３を作動させて、ラッチ６３とストライカ６２の係止状態を解除することで、シート１９のロック状態が解除される。
なお、ラッチ６３は、クロス部材４５によって前方及び左右から覆われており、外側に露出しないようになっている。

また、上壁５０において凹部６０の左右には、グラブレール４１の固定用のボルト締結孔５９が複数形成されている。図６に示すように、ボルト締結孔５９にはボルト等の締結部材が挿通され、グラブレール４１はクロス部材４５に固定される。

図６には、ラッチ６３の下方に配置された盗難防止装置６６が示されている。図３も参照し、リヤフェンダ３９の上部には、上方に突出して内側に矩形の収納空間を形成する囲いリブ６７が形成されており、囲いリブ６７は、クロス部材４５の下方の空間で上方に突出して延びている。盗難防止装置６６は囲いリブ６７内に収容されている。盗難防止装置６６は、例えばＧＰＳ装置であるが、これに限られるものではない。なお、ラッチ６３及び盗難防止装置６６は、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されている。

ここで、図６には、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒの断面が示され、リヤインナカウル３８Ｌは、車体幅方向に延びる上壁部の内端がクロス部材４５の左側壁５２Ｌに近接して左側壁５２Ｌに沿って前後方向に延出するように配置され、上記上壁部の外端から下方に延びる部位で、クロス部材４５等を覆っている。また、リヤインナカウル３８Ｒについて、同様の形状及び配置となっている。なお、リヤインナカウル３８Ｌは、左方からケーブル６４も覆っている。

以上に記載したように上記自動二輪車１では、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒを連結するクロス部材４５が、上壁５０と、上壁５０の前部及び左右側部に形成されて下方に延びる立壁５１と、を備え、立壁５１が、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒに沿って前後方向に延出する左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒと、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒを連結する前壁５３とを備える。そして、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒの下端（５４Ｌ，５４Ｒ）がシートレール１５Ｌ，１５Ｒに接合される接合部とされ、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒはそれぞれ、その前部が前方に向かうに従い車体幅方向内方に延出して前壁５３となだらかな連続面を形成するように形成され、上記接合部（５４Ｌ，５４Ｒ）の前端が、上壁５０の前端よりもシートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向で前方（車体前後方向中央側）に配置される。

このような構造では、クロス部材４５における左側壁５２Ｌと右側壁５２Ｒを前壁５３で連結することで、クロス部材４５の板厚を大きくすることなく、簡易にクロス部材４５の強度・剛性を確保できる。また、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒの接合部の前端を、上壁５０の前端よりもシートレール１５Ｌ，１５Ｒの延在方向で前方に延出させることで、接合部の距離が確保され、簡易にクロス部材４５とシートレール１５Ｌ，１５Ｒとの接合が良好となる。

また、上記自動二輪車１では、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒの下部は、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの上面に当接して、下方に向かう従い車体幅方向外方に拡がるように形成され、接合部である下端５４Ｌ，５４Ｒは、シートレール１５Ｌ，１５Ｒの車体幅方向外方側半分の領域おける上下方向の中央に配置される。

このような構造では、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒとシートレール１５Ｌ，１５Ｒとを直接当接させるようにして、上壁５０にかかる荷重をシートレール１５Ｌ，１５Ｒで受け、接合部にかかる荷重が低減される。

また、上記自動二輪車１では、クロス部材４５の上壁５０の左右の前角部５０Ｌ，５０Ｒが円弧状に形成されるので、上壁５０、前壁５３、左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒがなだらかに連結される。

また、上記自動二輪車１では、シートロック機構であるラッチ６３及び盗難防止装置６６が、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒの間に配置され、左右のシートレール１５Ｌ，１５Ｒを車体幅方向外方から覆い、かつその内端がクロス部材４５の左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒに近接して左側壁５２Ｌ及び右側壁５２Ｒに沿って前後方向に延出するように配置される左右一対のリヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒが備えられる。

このような構造では、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒとクロス部材４５とを近接して配置することで、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒとクロス部材４５の擦れや音を防ぎつつ、リヤインナカウル３８Ｌ，３８Ｒとクロス部材４５との間の隙間を小さくして、シートレール１５Ｌ，１５Ｒ内に配置したラッチ６３や盗難防止装置６６へのいたずらが防止される。

また、上記自動二輪車１では、前壁５３が、車体幅方向中央から外方に向けて下方への延出が大きくなっている。この場合、クロス部材４５の下方の空間、換言するとクロス部材４５とシートレール１５Ｌ，１５Ｒとの間の空間を有効活用できるようになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、図２を参照し、シートレール１５Ｌ，１５Ｒにおいて後側支持ブラケット２５Ｌ，２５Ｒを設けずに、フック係止部２８Ｌ，２８Ｒを、クロス部材４５の前壁５３に近接させて設けてもよい。この場合、前壁５３の下側壁部５７Ｄは、前下方に傾斜して延びることから、下側壁部５７Ｄをフック部２７Ｌ，２７Ｒを前方に向けてガイドするガイド部として機能させることができ、シート１９の装着作業を容易化できる。

また、上記実施形態では、クロス部材４５をシートレール１５Ｌ，１５Ｒの後端部に設けたが、クロス部材４５は、上記後端部以外の部位に設けても構わない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム
１５Ｌ，１５Ｒ シートレール
３８Ｌ，３８Ｒ リヤインナカウル（リヤカウル）
４５ クロス部材
５０ 上壁
５１ 立壁
５２Ｌ 左側壁
５２Ｒ 右側壁
５３ 前壁
５４Ｌ 下端（接合部）
５４Ｒ 下端（接合部）
６３ ラッチ（シートロック機構）
６６ 盗難防止装置

Claims (5)

1. 後部に前後方向に延出する左右一対のシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）を備える車体フレーム（１０）と、板状部材を折り曲げて形成され、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）を連結するクロス部材（４５）とを備える鞍乗型車両のシートレール構造において、
   前記クロス部材（４５）は、上壁（５０）と、この上壁（５０）の少なくとも前部及び左右側部に形成されて下方に延びる立壁（５１）と、を備え、
   前記立壁（５１）は、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に沿って前後方向に延出する左側壁（５２Ｌ）及び右側壁（５２Ｒ）と、これら左側壁（５２Ｌ）及び右側壁（５２Ｒ）を連結する前壁（５３）とを備え、
   前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）の下端（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に接合される接合部とされ、
   前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）はそれぞれ、その前部が前方に向かうに従い車体幅方向内方に延出して前記前壁（５３）となだらかな連続面を形成するように形成され、
   前記接合部の前端が、前記上壁（５０）の前端よりも前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の延在方向で前方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のシートレール構造。
2. 前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）の下部は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の上面に当接して、下方に向かうに従い車体幅方向外方に拡がるように形成され、
   前記接合部は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の車体幅方向外方側半分の領域おける上下方向の中央に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシートレール構造。
3. 前記上壁（５０）の左右の前角部（５０Ｌ，５０Ｒ）が円弧状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のシートレール構造。
4. シートロック機構（６３）又は盗難防止装置（６６）が、左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）の間に配置され、
   左右の前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）を車体幅方向外方から覆い、かつその内端が前記クロス部材（４５）の前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）に近接して前記左側壁（５２Ｌ）及び前記右側壁（５２Ｒ）に沿って前後方向に延出するように配置される左右一対のリヤカウル（３８Ｌ，３８Ｒ）がさらに備えられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシートレール構造。
5. 前記前壁（５３）は、車体幅方向中央から外方に向けて下方への延出が大きくなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシートレール構造。

Images