JPH0911856A - シートベルト用締付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上下方向の寸法が小さく、強度が高いシート
ベルト用締付装置を提供することが主たる目的である。 【解決手段】 ベースブラケット１１にロックアーム１
３が回転自在に設けられている。ロックアーム１３の第
１の腕部３５にシートベルト側の部材４２が取付けられ
る。ロックアーム１３の第２の腕部８１にラチェット８
０が回転自在に取付けられている。ラチェット８０の先
端爪部８５は、ロックアーム１３が前方に回動する力を
受けた時のみ、逆止歯７１に噛合う方向に変位する形状
となっている。ベースブラケット１１にトリガレバー１
５が回動自在に設けられている。トリガレバー１５は、
移動体１７が第１の位置にある時に移動体１７の上面に
よって支持されかつトリガレバー１５の係止部６２がロ
ックアーム１３のストッパー壁４４に当接することによ
り、ロックアーム１３が後方に回動することを防いでい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
乗物用シートに使われるシートベルト用締付装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトを備えた自動車用シートに
おいて、通常の運転時に窮屈感をなくすためにシートベ
ルトは多少たるんだ状態で装着されることが望まれる。
その場合、万一の衝突の際にシートベルトのたるみを瞬
間的に吸収させる目的で、プリテンショナーあるいはプ
リローダと称されるシートベルト用締付装置が使用され
ることがある。

【０００３】例えば特開平４−３１７８３９号公報に記
載されているシートベルト用締付装置は、衝突時の減加
速度を質量体によって検出し、この質量体が所定量前進
した時に、トリガ機構が作動することにより、圧縮コイ
ルばねの弾力によってワイヤロープを牽引し、このワイ
ヤロープを介してシートベルトのたるみを取る方向にシ
ートベルトを引っ張るように構成されている。そしてシ
ートベルトが最大に引かれた位置でラチェット部材が逆
止歯に噛合うことにより、シートベルトが固定されて乗
員が拘束されるようになっている。

【０００４】あるいは、特開平１−１６４６５１号公報
に記載されているように、ベースブラケットにスリット
を設け、スリットの内側にラチェットを配置するととも
に、スリットの縁に逆止歯を設けたものも提案されてい
る。上記ラチェットは、シートベルト側の部材が接続さ
れるアームに設けられている。この従来例は、衝突時に
トリガ機構が作動することにより、ねじりばねによって
シートベルトのたるみをとる方向に上記アームが移動し
たのち、ラチェットが上記逆止歯に噛合うようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平４−３１７
８３９号公報に記載された従来例の場合、質量体とラチ
ェット部材との間に介在するワイヤロープに多少の弛み
があるため、衝突時に質量体が移動し始めてからシート
ベルトが引かれるまでにかなりの遅れが生じる。このた
めシートベルトのたるみが十分に吸収される前に、衝突
の慣性力によって乗員が前方に移動してしまう。

【０００６】一方、特開平１−１６４６５１号公報のよ
うにベースブラケットに設けたスリットの内側にラチェ
ットを設け、このラチェットとバックルを同軸に取付け
たものは、バックル取付部の近傍にラチェットや逆止歯
が存在するため、バックルがベースブラケットと干渉し
やすくなる。この場合、バックルとベースブラケットと
の干渉を避けるにはバックル下部の形状やベースブラケ
ットの形状などが制約され、バックルの高さも大となる
という問題がある。

【０００７】従って本発明の目的は、作動速度が早く、
かつ、シートベルト側の部材がベースブラケットと干渉
しにくくなり、バックル等の高さを低くすることが可能
なシートベルト用締付装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を果たすために
開発された本発明のシートベルト用締付装置は、請求項
１に記載したように、乗物のシートベルト支持構造体側
に固定されるベースブラケットと、上記ベースブラケッ
トに設けられた水平方向の主軸を中心に前後方向に回動
自在でかつ第１の腕部にシートベルト側の部材が取付け
られるロックアームと、上記ロックアームと一体に回転
する部材に係止されていて上記ロックアームを後側に回
動させるトルクを発生するロックアーム付勢用のねじり
ばねと、上記ベースブラケットに設けられかつ衝突時に
第１の位置から第２の位置に移動する移動体と、上記ベ
ースブラケットに設けた水平方向の軸を中心に回動自在
に設けられていて上記移動体が上記第１の位置にある時
には先端部が上記移動体に支持されることによって回動
することが阻止されるとともに先端側の係止部が上記ロ
ックアームのストッパー壁と係合することにより上記ロ
ックアームを前側に回動した位置に停止させかつ上記移
動体が上記第２の位置まで移動した時に上記移動体によ
る支持が解除されて上記ストッパー壁と上記係止部との
係合が外れることにより上記ロックアームが後側に回動
することを許容するトリガレバーと、ベースブラケット
に上記主軸を中心とする円弧に沿って設けられた逆止歯
と、上記ロックアームの第２の腕部に設けられた軸を中
心に回転自在に取付けられかつ上記逆止歯に係合可能な
形状の先端爪部を有していて上記ロックアームが後側に
回動する時に上記逆止歯に噛合わない方向に変位するこ
とによりロックアームが上記方向に回動することを許容
しかつ上記ロックアームが前側に回動する荷重を受けた
時に上記先端爪部が上記逆止歯と噛合う方向に変位する
ことにより上記ロックアームの回動を阻止するラチェッ
トとを具備している。なお、この発明において、衝突時
に上記移動体を第１の位置から第２の位置に移動させる
手段として、火薬その他のアクチュエータが採用されて
もよい。

【０００９】上記ロックアームはねじりばねが生じるト
ルクによって後側に回動しようとするが、通常時には移
動体が第１の位置に止っており、トリガレバーの係止部
がロックアームのストッパー壁と係合するため、ロック
アームが前側に回動した位置に停止している。衝突によ
って移動体が第２の位置に移動することにより、トリガ
レバーの先端部が移動体から外れるとともに、トリガレ
バーの係止部とストッパー壁との係合が外れることによ
り、ねじりばねの弾力によってロックアームが後側に勢
いよく回動する。こうしてロックアームが後側に回動す
る際には、ラチェットは逆止歯に噛合わない方向に首を
振る。ロックアームにはシートベルト側の部材が接続さ
れているから、ロックアームが後側に回動するとシート
ベルトのたるみがとれる。

【００１０】衝突後の慣性力によって乗員が前方に移動
し、シートベルトが前方に引かれると、ロックアームが
前側に回動しようとするため、ラチェットの先端爪部が
逆止歯と噛合う。こうしてロックアームが固定されるた
め、このシートベルトはたるみを吸収したまま乗員を拘
束することができる。

【００１１】本発明においては、バックル等を取付ける
ロックアームの第１の腕部とは別の位置の第２の腕部に
ラチェットを設けているため、ラチェットや逆止歯をシ
ートベルト側の部材の取付部から離れた位置に設けるこ
とができ、従ってバックル等のシートベルト側の部材が
ベースブラケットと干渉しにくくなる。また、ロックア
ームの回転中心（主軸）からラチェット取付部までの距
離を、ロックアームの回転中心（主軸）からシートベル
ト側の部材の取付部までの距離よりも短くすることがで
きるから、主軸から逆止歯までの距離が短くなり、その
分だけベースブラケットの外形をコンパクトなものにす
ることが可能となる。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の第１実施例について、図１な
いし図３を参照して説明する。図１に示すシートベルト
用締付装置１０は、ベースブラケット１１と、このベー
スブラケット１１に回転自在に設けられた水平方向の主
軸１２と、主軸１２に固定されたロックアーム１３と、
主軸１２の周りに巻かれたねじりばね１４と、ベースブ
ラケット１１に設けられたトリガレバー１５および移動
体１７などを備えて構成されている。

【００１３】ベースブラケット１１は、自動車等の乗り
物のボディあるいはシートフレーム等のシートベルト支
持構造体側に固定されるものであり、固定用のボルト等
を挿通させるための孔２０が設けられている。このベー
スブラケット１１は厚手の鋼板のプレス成形品であり、
図２等に示されるように垂直方向に立上がる主フレーム
部２１と、主フレーム部２１の底部から図示左側にＬ状
に立上がるサブフレーム２２を備えた二重フレーム構造
をなしている。主フレーム部２１とサブフレーム２２に
設けられた軸受孔（図示せず）に、主軸１２が回転自在
に挿入されている。

【００１４】また、ベースブラケット１１の主フレーム
部２１に、移動体１７を保持するためのウエイト保持部
２５が設けられている。図示例のウエイト保持部２５
は、ベースブラケット１１とは別体の部品であり、ねじ
等の固定用部材２６によってベースブラケット１１の底
部に固定されている。但しこのウエイト保持部２５は、
ベースブラケット１１の一部を切起こして折曲げること
などによって形成してもよい。

【００１５】ロックアーム１３は主軸１２の端部に固定
されており、主軸１２と一体に回転できるようになって
いる。すなわちこのロックアーム１３は、図１に示すよ
うに前側（図示左側）に回動した第１の位置と、図３に
示すように後側に倒れた第２の位置にわたって移動でき
るように、前後方向に回動自在に支持されている。主軸
１２の端面にはロックアーム１３の抜け止めをなすため
のワッシャ３０がボルト３１によって固定されている。
ベースブラケット１１の後部には、ロックアーム１３が
後側に倒れ過ぎないようにするためにアームストッパ３
２が設けられている。

【００１６】ロックアーム１３に第１の腕部３５が設け
られている。この第１の腕部３５はベースブラケット１
１の上方に突出している。第１の腕部３５に、ボルト等
のシートベルト取付部材３８と環状のプレート３９（図
２に示す）がナット４０によって固定されている。この
シートベルト取付部材３８に、シートベルト側の部材４
２の一例としてのバックルの端部４３が固定されるよう
になっている。ロックアーム１３の下部に、主軸１２の
径方向に突出するストッパー壁４４が設けられている。

【００１７】ロックアーム１３を付勢するためのねじり
ばね１４の一例は、渦巻きばねであり、ロックアーム１
３を後側に倒す方向のトルクを発生するようにしてい
る。ねじりばね１４の内側の端部４５は、ロックアーム
１３と一体に回転する部材の一例としての主軸１２に固
定されている。ねじりばね１４の外側の端部４６は、ベ
ースブラケット１１に設けられた軸部４７に係止されて
いる。軸部４７は主フレーム部２１とサブフレーム２２
とに架け渡されている。

【００１８】上記ねじりばね１４は、ロックアーム１３
が図３に示す位置まで回動してもシートベルト側の部材
４２を強く引くに足る反発荷重を残しておくことができ
るように、十分撓ませた状態で主軸１２と軸部４７に係
止させられている。このようなねじりばね（渦巻きば
ね）１４は、コイルばねやトーションバーに比べて撓み
を大きくとることができ、蓄えることのできる弾性エネ
ルギーが大きい。このため、ロックアーム１３を長い回
動ストロークにわたって付勢するコンパクトな付勢手段
として適している。但し渦巻きばねの代わりに、トーシ
ョンバー、ねじりコイルばねなど、要するに反発荷重に
よってトルクを発生するものでもよい。

【００１９】移動体１７は、例えば鉛や鉄などの比較的
比重の大きい材料からなる。移動体１７の上面に凹部５
３が形成されている。この移動体１７はウエイト保持部
２５によって、図１に示す第１の位置（後退位置）か
ら、第２の位置（前進位置）まで移動できるように保持
されている。ウエイト保持部２５の後端にウエイトスト
ッパ５５が設けられており、このウエイトストッパ５５
によって、移動体１７が図１に示す第１の位置よりも後
方に移動することが阻止されている。

【００２０】なお、移動体１７をばね等によってウエイ
トストッパ５５の方向に押付けるようにしてもよい。ま
た、この装置１０を車両に組付ける際などに、移動体１
７が不用意に前方に移動してしまうことを防ぐための対
策として、ベースブラケット１１の前部に設けた孔５６
に、必要に応じてピン等のロック部材を挿着するように
してもよい。

【００２１】トリガレバー１５はベースブラケット１１
に設けられた水平方向の軸部４７によって、回動自在に
支持されている。トリガレバー１５の先端部６１はロッ
クアーム１３の下面側に延出しており、移動体１７が上
記第１の位置にある時に、先端部６１が移動体１７の上
面に接することより、トリガレバー１５が回動降下しな
いようにしている。

【００２２】また、トリガレバー１５の先端部６１が移
動体１７の上面に支持された状態において、トリガレバ
ー１５の先端面に設けられた係止部６２がロックアーム
１３のストッパー壁４４に当接することにより、ロック
アーム１３を前記の前側位置（図１）に停止させること
ができるようになっている。そして移動体１７が第２の
位置まで前進した時に移動体１７による上記先端部６１
の支持が解除され、ストッパー壁４４と係止部６２との
係合が外れることにより、ロックアーム１３が後側に回
転できるようになっている。

【００２３】この実施例の場合、トリガレバー１５の回
転中心である軸部４７は、ロックアーム１３とトリガレ
バー１５との係合部Ｋよりも上方にオフセットした位置
に設けられている。従って、ねじりばね１４が発生する
トルクの一部が上記係合部Ｋにおいて、ストッパー壁４
４を介してトリガレバー１５を下方に付勢する力を発揮
できるようになる。

【００２４】このためトリガレバー１５を付勢するため
のばねを別途に必要とせず、部品数を削減できる。しか
も、トリガレバー１５を支持する軸部４７にばね１４の
端部４６を支持させているため、部品数が少なくてす
む。なお、必要に応じて、図示しない補助ばね等によ
り、トリガレバー１５の先端部６１を移動体１７に向っ
て付勢してもよい。

【００２５】上記のようにしてトリガレバー１５の先端
部６１が移動体１７を押さえているため、通常の走行程
度で生じる減加速度や下り坂程度では移動体１７が第２
の位置まで移動することはない。

【００２６】ベースブラケット１１の主フレーム部２１
に、主軸１２を中心とする円弧状のスリット７０が設け
られている。そしてこのスリット７０の内周縁に鋸歯状
の逆止歯７１が長孔７０の長手方向に沿って形成されて
いる。

【００２７】スリット７０の内側にラチェット８０が収
容されている。ラチェット８０の材質は熱処理された鋼
などである。このラチェット８０は、ロックアーム１３
の第２の腕部８１に設けられた軸８２に取付けられてお
り、軸８２を中心に回転自在である。第２の腕部８１
は、第１の腕部３５に対して、主軸１２を挟んで反対側
の位置にある。このラチェット８０は、ロックアーム１
３の回動に伴ってスリット７０の一端７０ａから他端７
０ｂにわたって移動可能である。

【００２８】このような構成であれば、ロックアーム１
３の回転中心（主軸１２）からラチェット８０の取付部
（軸８２）までの距離を、ロックアーム１３の回転中心
からシートベルト取付部材３８までの距離よりも小さく
することができる。すなわちロックアーム１３が回転す
る際のラチェット８０の移動軌跡の半径をシートベルト
取付部材３８の移動軌跡の半径よりも小さくすることが
できることにより、逆止歯７１を主軸１２に近付けるこ
とができるから、ベースブラケット１１の小形化が図れ
る。

【００２９】図２に示されるように、ラチェット８０の
裏側に円板状のプレート８３がナット８４によって固定
されており、第２の腕部８１とプレート８３との間にス
リット７０の周縁部が位置することにより、ロックアー
ム１３がスリット７０に沿って円滑に回動できるように
ガイドされる。

【００３０】上記ラチェット８０は、逆止歯７１に噛合
うことの可能な形状の先端爪部８５を有しており、先端
爪部８５がスリット７０の一端７０ａ側を向いた姿勢で
スリット７０に収まっている。ラチェット８０の重心は
軸８２の中心に対して先端爪部８５側に偏った位置にあ
る。従ってこのラチェット８０は、ロックアーム１３が
図１に示す位置から図３に示す位置に向って後方に勢い
よく回動する際に、ラチェット８０に働く遠心力によっ
て先端爪部８５が逆止歯７１と噛合わない方向（図１に
おいて時計回り）に首を振るように変位する。このた
め、ロックアーム１３が後側に回動する時にはロックア
ーム１３の回動を許容するが、ロックアーム１３が前側
に回動しようとする時には、先端爪部８５が逆止歯７１
と噛合う方向（図３において反時計回り）に首を振るこ
とにより、ロックアーム１３が前側に回動することを阻
止できる。

【００３１】ラチェット８０の前側にラチェット回り止
め用の凸部９０が設けられている。この凸部９０は、ス
リット７０の一端７０ａに向って逆止歯７１に沿うよう
に延出しており、図３に示すように逆止歯７１とラチェ
ット８０が噛合っている状態において、ロックアーム１
３を前方に回動させる大荷重が加わった時に、ラチェッ
ト８０が逆止歯７１を乗り上げる方向に回転してしまう
ことを上記凸部９０によって防止できるようになってい
る。また、ラチェット８０の後側に、スリット７０の他
端７０ｂの方向に延出する凸部９１が設けられている。
この凸部９１はロックアーム１３が図１に示す位置から
図３に示す位置に向って回転する際に、ラチェット８０
が時計回り方向に回転し過ぎることを阻止する機能を果
たす。

【００３２】次に、上記構成のシートベルト用締付装置
１０の作用について説明する。通常の車両走行時には移
動体１７が図１に示す第１の位置にあり、かつ、トリガ
レバー１５の係止部６２がストッパー壁４４に当接して
いるため、ロックアーム１３は前側に回動した位置に止
まっている。万一の衝突によって所定値を越える減加速
度が移動体１７に作用すると、図３に示されるように移
動体１７が第２の位置まで移動することによって、トリ
ガレバー１５の先端部６１が移動体１７の凹部５３に入
り込む。

【００３３】このためトリガレバー１５の係止部６２と
ストッパー壁４４との係合が外れ、ロックアーム１３が
ねじりばね１４の弾力によって図３に示す位置に向かっ
て勢いよく回動する。このためシートベルト側の部材４
２が後方に強く引かれ、シートベルトのたるみが吸収さ
れる。

【００３４】衝突後の慣性力によって乗員が前方に移動
し始めると、シートベルトが前方に引っ張られることに
より、ロックアーム１３に上記とは逆向きの前方荷重が
加わる。このため、ロックアーム１３が前側に回動を始
めると、ラチェット１６はその先端爪部８５が逆止歯７
１に噛合う方向に首を振ることにより、ロックアーム１
３がそれ以上前側に回動することが阻止される。こうし
てシートベルト側の部材４２が固定されることにより、
シートベルトが緊張した状態のまま乗員が拘束される。

【００３５】図４から図６に本発明の第２実施例を示
す。この第２実施例において、前記第１実施例と共通の
箇所は第１実施例と同一の符号を付して説明を省略し、
以下に主として第１実施例と相違する部分について説明
する。

【００３６】この第２実施例のシートベルト用締付装置
１０のベースブラケット１１は、第１実施例のスリット
７０を設けずに、ベースブラケット１１の外周に逆止歯
７１を形成している。それ以外の構成と作用効果は前記
第１実施例と同様である。この第２実施例の場合、第１
実施例に比べてベースブラケット１１の高さが低くな
り、装置全体のコンパクト化が可能となる。また、ロッ
クアーム１３の腕部３５がベースブラケット１１の上端
縁１１ａの上に完全に突き出るため、シートベルト側の
部材４２がベースブラケット１１と干渉することを避け
る上で更に有利となる。

【００３７】この第２実施例も、第１実施例と同様に、
ロックアーム１３が図４に示す前側の位置と図５に示す
後側の位置にわたって回動することができる。すなわち
通常の車両走行時には移動体１７が図４に示す第１の位
置にあり、かつ、トリガレバー１５の係止部６２がスト
ッパー壁４４に当接しているため、ロックアーム１３は
前側に回動した位置に止まっている。万一の衝突によっ
て所定値を越える減加速度が移動体１７に作用すると、
図６に示されるように移動体１７が第２の位置まで移動
することによって、トリガレバー１５の先端部６１が移
動体１７の凹部５３に入り込む。このためトリガレバー
１５の係止部６２とストッパー壁４４との係合が外れ、
ロックアーム１３がねじりばね１４の弾力によって図６
に示す位置に向かって勢いよく回動する。このためシー
トベルト側の部材４２が後方に強く引かれ、シートベル
トのたるみが吸収される。

【００３８】衝突後の慣性力によって乗員が前方に移動
し始めると、シートベルトが前方に引っ張られることに
より、ロックアーム１３に上記とは逆向きの前方荷重が
加わる。このため、ロックアーム１３が前側に回動しよ
うとして、ラチェット１６の先端爪部８５が逆止歯７１
に噛合うことにより、ロックアーム１３が前側に回動す
ることが阻止される。こうしてシートベルト側の部材４
２が固定されることにより、シートベルトが緊張した状
態のまま乗員が拘束される。

【００３９】

【発明の効果】本発明のシートベルト用締付装置は、ロ
ックアームの第１の腕部にバックル等のシートベルト側
の部材を取付け、ロックアームの第２の腕部にラチェッ
トを設けるようにしたため、ラチェットと逆止歯をシー
トベルト側の部材の取付部から離れた位置に設けること
ができ、シートベルト側の部材とベースブラケットとの
干渉を生じにくくすることができる。また、ロックアー
ムの回転中心からラチェット取付部までの距離を、ロッ
クアームの回転中心からシートベルト側の部材の取付部
までの距離よりも小さくすることができるため、ベース
ブラケットを小形化する上で有利であり、バックル高さ
なども低くすることが可能となり、しかもラチェットや
逆止歯のレイアウトの自由度が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示すシートベルト用締
付装置の側面図。

【図２】 図１に示された締付装置の正面図。

【図３】 図１に示された締付装置の作動状態を示す側
面図。

【図４】 本発明の第２実施例を示すシートベルト用締
付装置の側面図。

【図５】 図４に示された締付装置の正面図。

【図６】 図４に示された締付装置の作動状態を示す側
面図。

【符号の説明】

１０…シートベルト用締付装置 １１…ベースブラケット １２…主軸 １３…ロックアーム １４…ねじりばね １５…トリガレバー １７…移動体 ３５…第１の腕部 ３８…シートベルト取付部材 ４２…シートベルト側の部材 ４４…ストッパー壁 ６２…係止部 ７１…逆止歯 ８０…ラチェット ８１…第２の腕部 ８５…先端爪部 ９０…ラチェット回り止め用凸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗物のシートベルト支持構造体側に固定さ
   れるベースブラケットと、 上記ベースブラケットに設けられた水平方向の主軸を中
   心に前後方向に回動自在でかつ第１の腕部にシートベル
   ト側の部材が取付けられるロックアームと、 上記ロックアームと一体に回転する部材に係止されてい
   て上記ロックアームを後側に回動させるトルクを発生す
   るロックアーム付勢用のねじりばねと、 上記ベースブラケットに設けられかつ衝突時に第１の位
   置から第２の位置に移動する移動体と、 上記ベースブラケットに設けた水平方向の軸を中心に回
   動自在に設けられていて上記移動体が上記第１の位置に
   ある時には先端部が上記移動体に支持されることによっ
   て回動することが阻止されるとともに先端側の係止部が
   上記ロックアームのストッパー壁と係合することにより
   上記ロックアームを前側に回動した位置に停止させかつ
   上記移動体が上記第２の位置まで移動した時に上記移動
   体による支持が解除されて上記ストッパー壁と上記係止
   部との係合が外れることにより上記ロックアームが後側
   に回動することを許容するトリガレバーと、 上記ベースブラケットに上記主軸を中心とする円弧に沿
   って設けられた逆止歯と、 上記ロックアームの第２の腕部に設けられた軸を中心に
   回転自在に取付けられかつ上記逆止歯に係合可能な形状
   の先端爪部を有していて上記ロックアームが後側に回動
   する時に上記逆止歯に噛合わない方向に変位することに
   よりロックアームが上記方向に回動することを許容しか
   つ上記ロックアームが前側に回動する荷重を受けた時に
   上記先端爪部が上記逆止歯と噛合う方向に変位すること
   により上記ロックアームの回動を阻止するラチェット
   と、 を具備したことを特徴とするシートベルト用締付装置。
2. 【請求項２】前記ベースブラケットに前記主軸を中心と
   する円弧状のスリットを設け、このスリットの内側に前
   記ラチェットをスリットの一端から他端に向って移動可
   能に収容したことを特徴とする請求項１記載のシートベ
   ルト用締付装置。
3. 【請求項３】前記主軸からラチェット取付部までの距離
   を、前記主軸から前記シートベルト側の部材の取付部ま
   での距離よりも小さくしたことを特徴とする請求項１記
   載のシートベルト用締付装置。
4. 【請求項４】前記ラチェットの前部に、前記逆止歯に沿
   う方向に延出するラチェット回り止め用凸部が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト用
   締付装置。