JPH09118196A - 衝撃感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 適用されるエアバッグの強制作動を簡単な構
造で達成できる衝撃感知装置を提供すること。 【解決手段】 衝撃感知機構３のウエイト３１を加速度
感知とは無関係で着火手段６を作動させるように作動さ
せる強制作動機構４を設け、この強制作動機構４の作動
により衝撃感知機構３のウエイト３１を介して着火手段
６を作動させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃感知装置に関
するものであって、エアバッグ等の車両用耐衝撃安全シ
ステムの起動センサとして利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の衝撃感知装置としては、
実開平２−９７１５０号公報に示されるものが知られて
いる。これは、車両用エアバッグの起動センサとして用
いられるものであって、所定値以上の加速度を感知して
作動する衝撃感知機構と、衝撃感知機構の作動により作
動する着火手段と、着火手段を衝撃感知機構の作動とは
無関係で作動させる強制作動機構とを有するものであ
る。又、この従来装置における強制作動機構は、通電に
より着火手段を作動させる電気式のものである。この従
来装置においては、衝撃感知機構の作動により着火手段
が作動することで、衝撃感知に基づくエアバッグの通常
作動がなされ、強制作動機構を作動させて着火手段を作
動させることにより、エアバッグの車両搭載状態での強
制作動がなされる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、強制着火機構が電気式であり、しかも、
衝撃感知機構を介さずに着火手段を直に作動させるもの
であるため、伝熱線等の別の点火手段は配線等を必要と
し、結果、構造の複雑化を招き、コストアップや装置の
大型化等を招く恐れがあった。

【０００４】故に、本発明は、適用されるエアバッグの
強制作動を簡単な構造で達成できる衝撃感知装置を提供
することを、その技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、所定値以
上の加速度の入力により移動する質量体を有し、質量体
の移動により加速度を感知して作動する衝撃感知機構
と、衝撃感知機構の作動により作動する着火手段と、衝
撃感知機構の質量体を加速度感知とは無関係で着火手段
を作動させるように移動させる強制作動機構とを備えた
ことである。

【０００６】この技術的手段によれば、強制作動機構を
作動させることにより、衝撃感知機構の質量体を作動さ
せて着火手段を作動させ、これにより、適用されるエア
バッグの車両搭載状態での強制作動を成し得る。このよ
うに、衝撃感知機構の質量体を介して着火手段を作動さ
せるので、着火手段とは別の点火手段を必要とせず、結
果、適用されるエアバッグを強制作動させる強制作動機
構は、簡単な構造を取り得る。

【０００７】上記技術的手段において、強制作動機構を
衝撃感知機構の質量体の移動を規制する規制機構に設け
ると、好ましい。

【０００８】より詳しくは、規制機構が、衝撃感知機構
の質量体の移動軌跡範囲内及び移動軌跡範囲外に配置可
能であって移動軌跡範囲内に配置された際に質量体と当
接して質量体の移動を規制する受部材を有し、強制作動
機構が、受部材に設けられ受部材が移動軌跡範囲外に配
置された際に質量体と当接して質量体を移動させる作動
部材を有すると、好ましい。

【０００９】さらにより詳しくは、移動軌跡範囲外に配
置された受部材を、作動部材が質量体と当接不能な第１
位置及び作動部材が質量体と当接する第２位置を取り得
るようにすると、好ましい。

【００１０】また、上記技術的手段において、衝撃感知
機構の作動を規制する規制機構と、規制機構により衝撃
感知機構の作動が規制されているときに、強制作動機構
の作動を禁止する禁止機構とを備え、強制作動機構を規
制機構を介して作動するものとし、禁止機構が、衝撃感
知機構，強制作動機構及び規制機構を収容するハウジン
グに設けられたストッパと、規制機構に設けられ規制機
構により衝撃感知機構の作動が規制されているときにス
トッパに係合し、その規制が解除されるとストッパとの
係合を解除する係合部材とを有する、と好ましい。この
構成によれば、規制機構により衝撃感知機構の作動が規
制されているときに、禁止機構により強制作動機構の作
動を禁止するので、着火手段を作動させてはいけないと
きに、強制作動機構を介して着火手段が誤作動するのを
確実に回避できる。又、規制機構により衝撃感知機構の
作動が規制されているときには、規制機構に設けた係合
部材がハウジングに設けたストッパと係合するので、規
制機構を介して強制作動機構が作動するのを防止でき
る。一方、衝撃感知機構の作動の規制が解除されると、
係合部材とストッパとの係合が解除されるので、強制作
動機構を自由に作動させることができる。このように、
禁止機構を、ハウジングに設けたストッパと、規制機構
に設けた係合部材とから構成したので、簡単な構成で強
制作動機構の作動を禁止することができる。

【００１１】更に、上記技術的手段において、強制作動
機構を衝撃感知機構の作動を規制する規制機構に設け、
規制機構を、強制作動機構の作動方向とは異なる方向へ
作動することで衝撃感知機構の作動を規制する規制位置
から衝撃感知機構の規制状態を解除する非規制位置まで
作動するようにし、強制作動機構を、規制機構が非規制
位置に作動した後にのみ衝撃感知機構の質量体を移動さ
せるようにする、と好ましい。この構成によれば、衝撃
感知機構の作動の規制を解除する際に、誤って強制作動
機構を作動させてしまうことを極力回避できる。

【００１２】より詳しくは、前記規制機構を、回転によ
り衝撃感知機構の作動を規制する規制位置から衝撃感知
機構の規制状態を解除する非規制位置まで作動するもの
とし、強制作動機構を、直線移動により衝撃感知機構の
質量体を移動させるものとする、と好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）図１〜図９を参照して、第１の実施
形態に係る衝撃感知装置を説明する。

【００１４】図１及び図２に示されるように、衝撃感知
装置１は、車両に搭載されるエアバッグ（図示せず）の
起動センサであって、ハウジング２，衝撃感知機構３及
び強制作動機構４を持つ規制機構５から構成されてい
る。

【００１５】ハウジング２は、分割された２つの部材２
１，２２よりなり、この部材２１，２２が組合わせられ
ることによって衝撃感知機構３及び強制作動機構４を持
つ規制機構５が配置される内部空間を形成している。

【００１６】衝撃感知機構３は、ハウジング２に組付け
られ、ハウジング２の内部空間に配置され、ウエイト
（質量体）３１及び出力レバー３２から構成されてい
る。ウエイト３１は、その重心からオフセットした位置
にてピン３３によりハウジング２の部材２１に揺動自在
に支持されている。出力レバー３２は、ハウジング２の
部材２１にピン３４により回動自在に支持されている。
この出力レバー３２には、出力レバー３２の回動動作に
よりハウジング２外に配置された雷管６を刺突するファ
イアリングピン３２ａが一体に形成されている。尚、雷
管６は、エアバッグを作動させるインフレータ（図示せ
ず）に伝火剤等（図示せず）を介して接続されている。
又、この出力レバー３２は、ピン３３回りで出力レバー
３２とハウジング２の部材２１との間に配設されたスプ
リング３５によりファイアリングピン３２ａが雷管を刺
突する方向に常時回動付勢されている。ウエイト３１に
は、断面半円形状のカム部材３６が固着されており、出
力レバー３２は、その先端でカム部材３６と係脱可能と
されている。このカム部材３６と出力レバー３２との係
合により出力レバー３２のスプリング３５の付勢力によ
る回動が規制され、カム部材３６と出力レバー３２との
係合が解除されることによって出力レバー３２のスプリ
ング３５の付勢力による回動が許容される。又、ウエイ
ト３１は、カム部材３６と出力レバー３２との係合を介
してスプリング３５により一方向（図１示時計方向）に
揺動付勢されており、ハウジング２の部材２１と当接し
て初期位置に保持され、スプリング３５の付勢力に抗し
たウエイト３１の他方向（図１示反時計方向）の揺動に
よりカム部材３６を変位させ出力レバー３２のカム部材
３６との係合を解除させる。

【００１７】強制作動機構４を持つ規制機構５は、図１
ないし図３に示されるように、ハウジング２に組付けら
れるもので、ハウジング２の内部空間に配置されてお
り、受部材５１から構成されている。受部材５１は、皿
状を呈したものであって、ハウジング２の部材２２に支
持された軸５２に固着されており、軸５２と共にその軸
方向に移動可能に軸５２を介してハウジング２の部材２
２に支持されている。この受部材５１は、移動動作によ
りウエイト３１の揺動軌跡範囲内及び揺動軌跡範囲外に
配置可能で、揺動軌跡範囲内においては、第１位置Ａ及
び第２位置Ｂを取り得、揺動軌跡範囲外においては、第
３位置Ｃを取り得る。又、受部材５１は、軸５２回りで
ハウジング２の部材２２と受部材５１との間に配設され
たスプリング５３により揺動軌跡範囲内の第３位置Ｃを
取るように常時移動付勢されている。軸５２は、ハウジ
ング２の部材２２を貫通してハウジング２外に延在して
おり、その延在した先端には、操作部材５４が固着され
ている。

【００１８】規制機構５が持つ強制作動機構４は、図１
ないし図３に示されるように、腕部分４１から構成され
ている。腕部分４１は、受部材５１から延在するように
受部材５１に一体に形成されたものであって、図４及び
図５に示される如く、ハウジング２の部材２１及び部材
２２の外周面に形成された連続する溝部２１ａ，２２ａ
内に案内されている。この腕部分４１の延在した先端
は、ウエイト３１と対向するように折り曲げられ、ウエ
イト３１と当接可能な当接部４１ａを形成している。
又、腕部分４１は、受部材５１の移動と共に移動し、受
部材５１がウエイト３１の揺動軌跡範囲外の第１位置Ａ
から第２位置Ｂにスプリング５３の付勢力に抗して移動
させられることで、当接部４１ａがウエイト３１と当接
するように移動させられ、このウエイト３１と当接部４
１ａの当接によりウエイト４１をスプリング３５の付勢
力に抗して揺動させる。

【００１９】このように衝撃感知機構３及び強制作動機
構４を持つ規制機構５が組付けられたハウジング２は、
ケース７内に配設されている。

【００２０】次に作動について説明する。

【００２１】先ず、衝撃感知装置１の一般的な作動につ
いて説明する。

【００２２】通常、カム部材３６と出力レバー３２とが
係合しており、ウエイト３１は、スプリング３５の付勢
力を受けてハウジング２の部材２１と当接した初期位置
に保持されており、出力レバー３２は、スプリング３５
の付勢力に抗して回動規制されている。この状態で、車
両の衝突等で所定値以上の加速度が衝撃感知装置１に入
力されると、ウエイト３１がそれ自身の慣性質量に基づ
くモーメント力及びスプリング３５の付勢力に抗してピ
ン３３を中心に他方向に揺動する。このウエイト３１の
揺動によりカム部材３６が変位してカム部材３６と出力
レバー３２との係合が外れる。これにより、出力レバー
３２がスプリング３５の付勢力によりピン３４を中心に
回動し、出力レバー３２と一体のファイアリングピン３
２ａが雷管６を刺突する（第６図示）。結果、雷管６が
作動してインフレータを介してエアバッグが作動させら
れる。

【００２３】この衝撃感知装置１の一般的な作動は、規
制機構５の受部材５１がウエイト３１の揺動軌跡範囲外
の第１位置Ａに配置させられ衝撃感知機構３の作動が許
容されていることで成される。尚、規制機構５の受部材
５１の第１位置Ａへの配置は、衝撃感知装置１を車両に
搭載することで、ハウジング２と操作部材５４との間に
操作部材５４が第１位置Ａの位置となるような部材（図
示せず）が挿入されることにより、自動的に得られる。

【００２４】次に強制作動機構４を持つ規制機構５の作
動について説明する。

【００２５】図７に示されるように、受部材５１がスプ
リング５３の付勢力によりウエイト３１の揺動軌跡範囲
内の第３位置Ｃに配置されていると、ウエイト５１は、
他方向に揺動しようとしても受部材５１と当接してその
揺動が規制されることとなる。よって、衝撃感知機構３
の作動が規制される。これにより、衝撃感知装置１の車
両への搭載前等の誤作動防止がなされる。又、操作部材
５４を操作して規制機構５の受部材５１をウエイト３１
の揺動軌跡範囲外の第２位置Ｂに配置されるように第１
位置Ａから移動させていくと、図８及び図９に示される
ように、腕部分４１の当接部４１ａがウエイト３１と当
接してウエイト３１がこの当接により押圧されて他方向
に揺動させられる。結果、カム部材３６と出力レバー３
２との間の係合が外れ、出力レバー３２の回動で雷管６
がファイアリングピン３２ａにより刺突させられて作動
する。これにより、所定値以上の加速度の入力なしにつ
まり加速度感知とは無関係で衝撃感知機構３を作動させ
て雷管６が作動させられることとなる。結果、車両を廃
棄する際等、エアバッグを作動させて処分しなけらばな
らない際においてエアバッグを車両へ搭載したままで強
制作動させ得る。

【００２６】（第２の実施形態）図１０〜図１７を参照
して、第２の実施形態に係る衝撃感知装置を説明する。

【００２７】図１０に示されるように、衝撃感知装置１
は、車両に搭載されるエアバッグ（図示せず）の起動セ
ンサで、ハウジング２と、衝撃感知機構３と、強制作動
機構４と、規制機構５と、禁止機構８とを備えている。

【００２８】ハウジング２は、分割された第１及び第２
ハウジング２１，２２よりなり、これらが組合わせられ
ることによって衝撃感知機構３、強制作動機構４及び規
制機構５が配置される内部空間を形成している。尚、ハ
ウジング２は、ケース８内に配設されている。

【００２９】衝撃感知機構３は、所定値以上の加速度を
感知して作動するもので、ウエイト（質量体）３１と、
出力レバー３２とを備えている。ウエイト３１は、その
重心からオフセットした位置にてピン３３により第１ハ
ウジング２１に揺動自在に支持されている。出力レバー
３２は、第１ハウジング２１にピン３４により回動自在
に支持されている。この出力レバー３２には、出力レバ
ー３２の回動動作によりハウジング２外に配置された雷
管（着火手段）７を刺突するファイアリングピン３２ａ
が一体に形成されている。尚、雷管７は、ガスを発生し
てそれを空気袋（図示せず）に供給することでエアバッ
グを作動させるインフレータ（図示せず）に伝火剤等
（図示せず）を介して接続されている。又、出力レバー
３２は、ピン３４回りで出力レバー３２と第１ハウジン
グ２１との間に配設されたスプリング３５によりファイ
アリングピン３２ａが雷管を刺突する方向に常時回動付
勢されている。ウエイト３１には、断面半円形状のカム
部材３６が固着され、出力レバー３２は、その先端でカ
ム部材３６に係脱可能とされている。このカム部材３６
と出力レバー３２との係合により出力レバー３２のスプ
リング３５の付勢力による回動が規制され、カム部材３
６と出力レバー３２との係合が解除されることによって
出力レバー３２のスプリング３５の付勢力による回動が
許容される。又、ウエイト３１は、カム部材３６と出力
レバー３２との係合を介してスプリング３５により一方
向（図１０示時計方向）に揺動付勢され、第１ハウジン
グ２１と当接して初期位置に保持され、スプリング３５
の付勢力に抗したウエイト３１の他方向（図１０示反時
計方向）の揺動によりカム部材３６を変位させ出力レバ
ー３２のカム部材３６との係合を解除させる。

【００３０】規制機構５は、衝撃感知機構３の作動を規
制するもので、回転軸５１０と、作動レバー５２０と、
操作レバー５３０と、トーションスプリング５４０とを
備えている。回転軸５１０は、ハウジング２の長手方向
（図１０上下方向）に延在しており、第２ハウジング２
２に回転可能且つその軸方向に移動可能に軸支されてい
る。作動レバー５２０は、第２ハウジング２２内にて回
転軸５１０の一端（下端）にそれと一体回転可能に固着
されている。操作レバー５３０は、ハウジング２の外部
にて回転軸５１０にそれと一体回転可能に固着されてい
る。作動レバー５２０は、操作レバー５３０の回転操作
により回転軸５１０と共に回転するもので、図１０下方
向に延在するフランジ部５２１を有している。このフラ
ンジ部５２１は、その回転動作によりウエイト３１の作
動を規制する規制位置（ウエイト３１の揺動軌跡範囲
内，図１０に図示）及びウエイト５１の作動の規制を解
除する非規制位置（ウエイト３１の揺動軌跡範囲外，図
１４，１６，１７に図示）に配置可能である。トーショ
ンスプリング５４０は、ウエイト３１の作動を規制する
方向（図１１示時計回り）に作動レバー５２０を付勢す
るものである。このトーションスプリング５４０の一端
は、図１３に示す如く、ハウジング２に回転不能に支持
された後述する強制作動機構４の皿部４１０と一体的に
設けられた保持部４１１に支持され、その他端は、作動
レバー５２０と一体的に設けられた保持部５２２に支持
されている。

【００３１】強制作動機構４は、加速度感知とは無関係
で衝撃感知機構３のウエイト３１を介して雷管７を作動
させるもので、図１０，図１２，図１３に示すように、
皿部４１０と、腕部４２０と、スプリング４３０とを備
えている。腕部４２０は、皿部４１０から図１０下方向
に延在するように皿部４１０に一体に設けられ、ハウジ
ング２の内周面に形成された連続する溝部（図示せず）
内に図示上下方向に案内され、ハウジング２に対して回
転規制されている。この腕部４２０の先端は、ウエイト
３１と対向するように折り曲げられ、ウエイト３１と係
合可能な係合部４２１が形成されている。スプリング４
３０は、係合部４２１がウエイト３１から離れる方向
（図示下方向）に皿部４１０及び腕部４２０を付勢する
ものである。このスプリング４３０は、皿部４１０と一
体的に設けられたリテーナ部４１１及び第２ハウジング
２２間に配設されている。そのスプリング４３０の付勢
力により、腕部４２０の係合部４２１は第１ハウジング
２１に設けられた壁部２１ａに当接し、図示下方向への
移動が規制されている。回転軸５１０の上端には、リン
グ等の引張部材（図示せず）が挿入される挿入穴５１１
が形成され、引張部材をスプリング４３０に抗して引っ
張ることにより、回転軸５１０，作動レバー５２０，皿
部４１０及び腕部４２０が引っ張られ、結果、係合部４
２１がウエイト３１と係合してそれを反時計方向に揺動
させる。

【００３２】禁止機構８は、規制機構５により衝撃感知
機構３の作動が規制されているときに、強制作動機構４
の作動を禁止するものである。図１２及び図１３に示す
ように、禁止機構８は、２つのストッパ８１，８１と、
２つの切欠部８２，８２と、２つの係合部材８３，８３
とを備えている。ストッパ８１は、第２ハウジング２２
に一体的に設けられ、同一平面且つ同一円周上に互いに
対向する位置に設けられている。切欠部８２は、ストッ
パ８１と同一円周上に且つそれと隣接した位置にて第２
ハウジング２２に形成されている。この切欠部８２も、
同一円周上に互いに対向する位置に設けられている。

【００３３】係合部材８３は、作動レバー５２０から径
方向に延在するように作動レバー５２０と一体的に設け
られており、作動レバー５２０と一体回転する。この係
合部材８３は、ストッパ８１に係合する第１位置及びス
トッパ８１とは係合せず且つ切欠部８２に進入可能とな
る第２位置に配置可能である。つまり、係合部材８３が
第１位置に存在するとき（作動レバー５２０がウエイト
３１の揺動を規制しているとき）、作動レバー５２０を
介して強制作動機構４の皿部４１０をスプリング４３０
の付勢力に抗して引っ張り上げることはできない。一
方、係合部材８３が第２位置に存在するとき（作動レバ
ー５２０がウエイト３１の揺動を規制していないと
き）、作動レバー５２０を介して強制作動機構４の皿部
４１０をスプリング４３０の付勢力に抗して引っ張り上
げることができる。尚、２つの係合部材８３は、互いに
背向する方向へ延在している。

【００３４】尚、以上の説明では、禁止機構８の係合部
材８３を規制機構５に設ける例について説明したが、こ
の係合部材８３を、強制作動機構４の皿部４１０や腕部
４２０に設けても良い。

【００３５】次に上記の如く構成された衝撃感知装置１
の作動について説明する。

【００３６】先ず、衝撃感知装置１の一般的な作動につ
いて説明する。

【００３７】図５に示すように、通常、カム部材３６と
出力レバー３２とが係合しており、ウエイト３１は、ス
プリング３５の付勢力を受けて第１ハウジング２１と当
接した初期位置に保持されており、出力レバー３２は、
スプリング３５の付勢力に抗して回動規制されている。
この状態で、車両の衝突等で所定値以上の加速度が衝撃
感知装置１に入力されると、図１６に示すように、ウエ
イト３１がそれ自身の慣性質量に基づくモーメント力及
びスプリング３５の付勢力に抗してピン３３を中心に他
方向（図５反時計回り）に揺動する。このウエイト３１
の揺動によりカム部材３６が変位してカム部材３６と出
力レバー３２との係合が外れる。これにより、出力レバ
ー３２がスプリング３５の付勢力によりピン３４を中心
に回動し、出力レバー３２と一体のファイアリングピン
３２ａが雷管６を刺突する。結果、雷管６が作動してイ
ンフレータを介してエアバッグが作動する。

【００３８】この衝撃感知装置１の一般的な作動は、操
作レバー５３０を図１１の状態から反時計回りに図１４
の状態まで回動させ、規制機構５の作動レバー５２０の
フランジ部５２１をウエイト３１の揺動軌跡範囲外に配
置させて衝撃感知機構３の作動を許容することで成され
る。ここで、規制機構５のウエイト規制の解除は、衝撃
感知装置１を車両に搭載するときに、部材（図示せず）
にて操作レバー５３０をトーションスプリング５４０の
付勢力に抗して図１４の状態まで押圧回転させることに
より、自動的に成される。

【００３９】次に強制作動機構４、規制機構５及び禁止
機構８の作動について説明する。

【００４０】車両に衝撃感知装置１を搭載する前には、
図１０に示すように、トーションスプリング５４０の付
勢力により作動レバー５２０が付勢され、作動レバー５
２０と一体のフランジ部５２１がウエイト３１の揺動軌
跡範囲内に配置されている。つまり、ウエイト３１は、
他方向（反時計回り）に揺動しようとしてもフランジ部
５２１と係合してその揺動が規制されることとなる。よ
って、衝撃感知機構３の作動が規制される。これによ
り、衝撃感知装置１の車両への搭載前において振動等に
よる誤作動防止がなされる。これと同時に、トーション
スプリング５４０の付勢力により作動レバー５２０と一
体の係合部材８３がストッパ８１と係合する第１位置に
配置される。つまり、作動レバー５２０を介した強制作
動機構４の皿部４１０及び腕部４２０の上方向への移動
が規制されることとなる。結果、引張部材により回転軸
５１０及び作動レバー５２０を介して強制作動機構４の
皿部４１０及び腕部４２０を引き上げようとしても、腕
部４２０の係合部４２１がウエイト３１に係合せず、強
制作動機構４の作動が禁止される。これにより、規制機
構５がウエイト３１の揺動を規制しているときに、強制
作動機構４が誤作動するのを防止でき、安全性を確保で
きる。

【００４１】また、図１１の状態から操作レバー５３０
を反時計回りに図１５の状態まで回転させ、トーション
スプリング５４０の付勢力に抗して作動レバー５２０を
図１０の状態から図１４の状態に回転させる。すると、
作動レバー５２０のフランジ部５２１が図１４に示す如
くウエイト３１の揺動軌跡範囲外に配置される。結果、
ウエイト３１は、フランジ部５２１と係合することはな
く、他方向（反時計回り）に自由に揺動することができ
る。よって、衝撃感知機構３の作動規制が解除される。
これと同時に、作動レバー５２０と一体の係合部材８３
がトーションスプリング５４０の付勢力に抗して切欠部
８２に進入可能な第２位置まで回転し、その位置に配置
される。つまり、作動レバー５２０を介した強制作動機
構４の皿部４１０及び腕部４２０の移動の規制が解除さ
れることとなる。従って、この状態で、図１７に示す如
く、引張部材により回転軸５１０及び作動レバー５２０
を介して強制作動機構４の皿部４１０及び腕部４２０を
引き上げると、腕部４２０の係合部４２１がウエイト３
１に係合してウエイト３１がこの係合により押圧されて
他方向に揺動させられる。結果、カム部材３６と出力レ
バー３２との間の係合が外れ、出力レバー３２の回動で
雷管６がファイアリングピン３２ａにより刺突させられ
て作動する。これにより、所定値以上の加速度の入力な
しにつまり加速度感知とは無関係で衝撃感知機構３を作
動させて雷管６が作動させられることとなる。これによ
り、車両を廃棄する際等、エアバッグを作動させて処分
しなけらばならない際においてエアバッグを車両へ搭載
したままで強制作動させ得る。

【００４２】このように、本第２の実施形態では、規制
機構５を、強制作動機構４の作動方向とは異なる方向へ
作動することで（つまり回転により）衝撃感知機構３の
作動の規制を解除するようにしたので、衝撃感知機構３
の作動の規制を解除するために規制機構５を作動させる
際に、誤って強制作動機構４を作動させてしまうことを
極力回避できる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、衝撃感知機構
の質量体を加速度感知とは無関係で着火手段を作動させ
るように移動させる強制作動機構を設け、この強制作動
機構の作動により衝撃感知機構の質量体を介して着火手
段を作動させるようにしたので、上記した技術的課題を
達成することができ、着火手段とは別の点火手段を必要
とせず、従来に比べて、強制作動機構を簡単な構造のも
のとすることができる。

【００４４】請求項２〜４の発明によれば、強制作動機
構を規制機構に設け、強制作動機構と規制機構とが共用
化されるようにしたので、強制作動機構は、規制機構の
受部材に設けられた作動部材のみとなり、従来に比べ
て、部品点数が削減され、より簡単な構造のものとする
ことができる。

【００４５】請求項５の発明によれば、規制機構により
衝撃感知機構の作動が規制されているときに、禁止機構
により強制作動機構の作動を禁止するので、着火手段を
作動させてはいけないときに、強制作動機構を介して着
火手段が誤作動するのを確実に回避できる。又、禁止機
構をハウジングに設けたストッパと規制機構に設けた係
合部材とから構成したので、簡単な構成で強制作動機構
の作動を禁止することができる。

【００４６】請求項６〜７の発明によれば、規制機構
を、強制作動機構の作動方向とは異なる方向へ作動する
ことで衝撃感知機構の作動の規制を解除するものにした
ので、衝撃感知機構の作動の規制を解除するために規制
機構を作動させる際に、誤って強制作動機構を作動させ
てしまうことを極力回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る衝撃感知装置の断
面図である。

【図２】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図３】図１の強制作動機構を持つ規制機構を示す断面
図である。

【図４】図１のハウジングを示す平面図である。

【図５】図４のＥ方向矢視図である。

【図６】第１実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示す
図１に相当する断面図である。

【図７】第１実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示す
図１に相当する断面図である。

【図８】第１実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示す
図１に相当する断面図である。

【図９】第１実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示す
図１に相当する断面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る衝撃感知装置の
断面図である。

【図１１】図１０のＦ視図である。

【図１２】図１０の衝撃感知装置の第２ハウジング，規
制機構．強制作動機構及び禁止機構を示す正面図であ
る。

【図１３】図１２のＧ視図である。

【図１４】第２実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示
す図１０に相当する断面図である。

【図１５】図１４のＨ視図である。

【図１６】第２実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示
す図１０に相当する断面図である。

【図１７】第２実施形態に係る衝撃感知装置の作動を示
す図１０に相当する断面図である。

【符号の説明】

３ 衝撃感知機構 ３１ ウエイト（質量体） ４ 強制作動機構 ４１ 腕部分（作動部材） ５ 規制機構 ５１ 受部材 ６ 雷管（着火手段） ８ 禁止機構 ８１ ストッパ ８３ 係合部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野田 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 南 輝 之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の加速度の入力により移動す
   る質量体を有し、該質量体の移動により加速度を感知し
   て作動する衝撃感知機構と、 該衝撃感知機構の作動により作動する着火手段と、 前記衝撃感知機構の質量体を加速度感知とは無関係で前
   記着火手段を作動させるように移動させる強制作動機構
   とを備える衝撃感知装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記強制作動機構は、前記質量体の移動を規制すること
   により前記衝撃感知機構の作動を規制する規制機構に設
   けられる衝撃感知装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記規制機構は、前記衝撃感知機構の質量体の移動軌跡
   範囲内及び移動軌跡範囲外に配置可能であって前記移動
   軌跡範囲内に配置された際に前記質量体と当接して前記
   質量体の移動を規制する受部材を有し、 前記強制作動機構は、前記受部材に設けられ前記受部材
   が移動軌跡範囲外に配置された際に前記質量体と当接し
   て前記質量体を移動させる作動部材を有する衝撃感知装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記移動軌跡範囲外に配置された受部材は、前記作動部
   材が前記質量体と当接不能な第１位置及び前記作動部材
   が前記質量体と当接する第２位置を取り得る衝撃感知装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１において、 前記衝撃感知機構の作動を規制する規制機構と、 前記規制機構により前記衝撃感知機構の作動が規制され
   ているときに、前記強制作動機構の作動を禁止する禁止
   機構とを備え、 前記強制作動機構は、前記規制機構を介して作動するも
   のであり、 前記禁止機構は、前記衝撃感知機構，前記強制作動機構
   及び前記規制機構を収容するハウジングに設けられたス
   トッパと、前記規制機構に設けられ、前記規制機構によ
   り前記衝撃感知機構の作動が規制されているときに前記
   ストッパに係合し、その規制が解除されると前記ストッ
   パとの係合を解除する係合部材とを有する衝撃感知装
   置。
6. 【請求項６】 請求項２において、 前記規制機構は、前記強制作動機構の作動方向とは異な
   る方向へ作動することにより前記衝撃感知機構の作動を
   規制する規制位置から前記衝撃感知機構の規制状態を解
   除する非規制位置まで作動するものであり、 前記強制作動機構は、前記規制機構が前記非規制位置に
   作動した後にのみ前記衝撃感知機構の質量体を移動させ
   るものである衝撃感知装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、 前記規制機構は、回転により前記衝撃感知機構の作動を
   規制する規制位置から前記衝撃感知機構の規制状態を解
   除する非規制位置まで作動するものであり、 前記強制作動機構は、直線移動により前記衝撃感知機構
   の質量体を移動させるものである衝撃感知装置。