JPH0911815A - カウルサイドトリムとスカッフプレートの合わせ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両におけるカウルサイドトリムとスカッフ
プレートとの合わせをしっかりし、スカッフプレートの
浮き上がりや隙間が生じないようにして外観上の見栄え
を良くする。 【構成】 フェンダインナパネル５２に取付けられるカ
ウルサイドトリム１２の下端に設けられる断面コ字形を
した係留溝部５８に、ボディパネル３４に取付けられる
スカッフプレート２０の端縁を係留することにより、カ
ウルサイドトリム１２とスカッフプレート１０とが確実
に結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バン型車などの車両の
カウルサイドトリムとスカッフプレートの合わせ部構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バン型車などの車両ではフェンダと乗降
口が近接して設けられており、乗降口下縁に取り付けら
れるスカッフプレートと、フェンダインナ部に取り付け
られるカウルサイドトリムの合わせ部は図９に示すよう
な構造が一般的である。すなわち、車両の乗降口下縁に
はフロアカーペット８０の周縁を押さえるようにしてス
カッフプレート８２が取り付けられ、一方フェンダイン
ナ部に取り付けられたカウルサイドトリム８４に対して
は、上記スカッフプレート８２の上方に起立する端縁が
カウルサイドトリム８４に当接する構造とされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスカッフプレートとカウルサイドトリムの合わせ部
構造では、スカッフプレートがフロアカーペットの弾性
力によって浮き上がりやすく、またこれらの部材の少し
の寸法誤差でもスカッフプレートとカウルサイドトリム
との間に隙間が生じて見栄えが悪くなるという問題があ
った。

【０００４】本発明の目的とするところは、バン型車な
どの車両におけるスカッフプレートとカウルサイドトリ
ムの合わせをしっかりとし、スカッフプレートの浮き上
がりやスカッフプレートとカウルサイドトリムとの間の
隙間を防止し、車両の内装材としての見栄えを一層高め
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るカウルサイドトリムとスカッフプレート
の合わせ部構造は、カウルサイドトリムの下端に断面コ
字形をした係留溝部が屈曲形成され、その係留溝部にス
カッフプレートの端縁が係留されていることを要旨とす
るものである。

【０００６】

【作用】本発明に係る車両用カウルサイドトリムとスカ
ッフプレートの合わせ部構造によれば、カウルサイドト
リムの係留溝部にスカッフプレートの端縁が係留されて
いる。したがってカウルサイドトリムとスカッフプレー
トの上下位置関係が確実に一定に保たれ、しかも両部材
に寸法誤差があってもスカッフプレートとカウルサイド
トリムとの間に隙間が生じたりすることが回避される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面を
参照して説明する。図１は、車両におけるカウルサイド
トリムとスカッフプレートの合わせ部を示した外観斜視
図、図２は、その分解斜視図を示したものである。スカ
ッフプレート２０およびカウルサイドトリム１２はいず
れもプラスチック材料により射出成形されたもので、図
示されるようにスカッフプレート２０は人が車両に乗り
降りするためのステップを覆うステップカバー１０と一
体的に成形されている。そしてスカッフプレート２０は
車両の乗降口下縁に固定的に取付けられ、カウルサイド
トリム１２は車両のフェンダインナパネルに固定的に取
付けられている。

【０００８】初めにステップカバー１０と一体に成形さ
れたスカッフプレート２０のボディパネルへの取付構造
について説明する。ステップカバー１０は、滑り止め用
の凹凸条が多本数施された水平部１４と、水平部１４の
外側端縁を除く周縁に起立して設けられた垂直部１８と
からなり、垂直部１８の上端縁に沿って室内側へ水平に
延びるスカッフプレート２０が一体に成形されている。

【０００９】そしてスカッフプレート２０の裏面（下側
面）には図３に示したように、クリップ部材２２が装着
されるクリップ取付部２４が間隔をおいて複数形成され
ている。このクリップ取付部２４は、断面略コ字形の受
止板２６と、その受止板２６をその一側縁よりＵ字状に
切欠いて形成された係合溝２８とからなるものである。

【００１０】またここに用いられるクリップ部材２２
は、前記クリップ取付部２４の係合溝２８に挿入される
頸部３０にその係合溝２８縁に当止される頭部３２と、
ボディパネル３４に穿設される係合孔３６へ弾力的に挿
入される膨出部３８とが一体的に形成される。

【００１１】一方、ステップカバー１０の水平部１４の
裏面（外底面）にも図４に示したように、クリップ取付
部２４が間隔をおいて複数形成されている。この水平部
１４の外底面に形成されるクリップ取付部２４も上述の
スカッフプレート２０に設けられるクリップ取付部２４
と構成が同じであるので、同一符号を付してその構成の
説明は割愛する。

【００１２】そして、この一体成形されたスカッフプレ
ート２０およびステップカバー１０を車両の剛性ある断
面角形フレーム状のサイドシル３３に結合されるボディ
パネル３４、およびサイドシル３３そのものに取付ける
に当たっては、クリップ部材２２を各クリップ取付部２
４の係合溝２８に横から挿入し、しかるのち、これらの
クリップ部材２２の膨出部３８をボディパネル３４およ
びサイドシル３３に穿設された係合孔３６に差し込むこ
とにより、各クリップ部材２２、２２・・・がボディパ
ネル３４、あるいはサイドシル３３より抜脱できない状
態が保持され、スカッフプレート２０およびステップカ
バー１０はボディパネル３４およびサイドシル３３に固
定的に取付けられるものである。

【００１３】尚、図３および図４において、ドアパネル
（ドアインナパネル３９ａおよびドアアウタパネル３９
ｂ）およびドアトリム３９ｃが仮想線で示されているよ
うに、スカッフプレート２０およびステップカバー１０
は乗降口を開閉するドアの内側に設けられている。

【００１４】次にカウルサイドトリム１２のフェンダイ
ンナパネルへの取付構造について説明すると、このカウ
ルサイドトリム１２は図５（ａ）（ｂ）および図６に示
されるように、適宜部位にボルト止め孔４２が設けられ
ると共に、このボルト止め孔４２に連通して裏面側へボ
ルト止め筒４４が延設して形成されている。

【００１５】そしてここに用いられるボルト止めクリッ
プ部材４６は、やはり合成樹脂製のものであって、前記
ボルト止め孔４２に挿入されるボルト嵌合筒４８の基端
側にそのボルト止め孔４２縁に当止される頭部５０を有
し、そのボルト嵌合筒４８の開口端径は、フェンダイン
ナパネル５２に植設されたスタッドボルト５４に嵌合可
能なるように設計されている。

【００１６】またこのカウルサイドトリム１２には、図
７に示したように、裏面適宜箇所に前述のスカッフプレ
ートの場合と同様、複数のクリップ取付部５６が形成さ
れる。この各クリップ取付部５６の構成およびそこに用
いられるクリップ部材２２の構成は、前述のスカッフプ
レートに用いられるクリップ取付部およびクリップ部材
と全く同じものであるから、やはりその詳細な説明は省
略する。

【００１７】そしてこのカウルサイドトリム１２をフェ
ンダインナパネル５２に取付けるに当たっては、ボルト
止め孔４２にボルト止めクリップ部材４６を挿着し、そ
のボルト止めクリップ部材４６の頭部５０がボルト止め
孔４２縁に当止された状態で、そのボルト止めクリップ
部材４６のボルト嵌合筒４８をフェンダインナパネル５
２に植設されたスタッドボルト５６に嵌合させる。

【００１８】またカウルサイドトリム１２の裏面に形成
されるクリップ取付部５６にはスカッフプレートの場合
と同様に、クリップ部材２２を各クリップ取付部５６の
係合溝２８に横から挿入し、しかるのち、これらのクリ
ップ部材２２の膨出部３８をフェンダインナパネル５２
に穿設された係合孔５３に差し込むことにより各クリッ
プ部材２２、２２・・・がフェンダインナパネル５２よ
り抜脱できない状態が保持され、カウルサイドトリム１
２はフェンダインナパネル５２に固定的に取付けられる
ものである。

【００１９】しかしてこのカウルサイドトリム１２に
は、その下端縁に図２および図８に示されるように、ス
カッフプレート２０の端縁が係留される断面逆コ字形を
した係留溝部５８が延設して屈曲形成されている。

【００２０】したがってスカッフプレート２０をボディ
パネル３４に取付けるに当たっては、予めカウルサイド
トリム１２をフェンダインナパネル５に取り付けた後、
カウルサイド１２の係留溝部５８にスカッフプレート２
０の端縁を挿入し、この状態でスカッフプレート２０お
よびこれと一体のステップカバー１０をボディパネル３
４やサイドシル３３に各クリップ部材２２により取付け
ることになる。

【００２１】かくしてこのように構成されたカウルサイ
ドトリムとスカッフプレート２０の合わせ部構造によれ
ば、カウルサイドトリム１２の下端縁に設けられる断面
逆コ字形の係留溝部５８にスカッフプレート２０の端縁
が係留されるので、スカッフプレート２０が浮き上がる
ことが阻止される。

【００２２】またスカッフプレート２０の端縁はカウル
サイドトリム１２の係留溝部５８に挿入されて見えない
状態にあるため、その端縁が外観上むき出しとなって見
栄えを悪くしたり、あるいはスカッフプレート２０とカ
ウルサイドトリム１２との間に隙間が生じて見栄えが悪
いといったことも回避される。

【００２３】本発明は上記実施例に何ら限定されるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の設計
変更や改良が可能であることは勿論である。たとえば上
記実施例では、スカッフプレートとしてステップカバー
と一体に成形されたものを示したが、スカッフプレート
はステップカバーと別体であっても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上実施例について説明したように、本
発明に係るカウルサイドトリムとスカッフプレートの合
わせ部構造によれば、カウルサイドトリムの下端に屈曲
形成された係留溝部にスカッフプレートの端縁を係留さ
せることにより、カウルサイドトリムとスカッフプレー
トとの位置決めが確実になされ、これによりスカッフプ
レートの浮き上がりが阻止されると共に、両者の端縁が
むき出しになったり、両者の隙間が生じたりといったこ
とも回避されて大変見栄えの良い外観が呈示されるもの
であるから、車両としての製品価値の向上に大いに寄与
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るカウルサイドトリムと
スカッフプレートの合わせ部構造を示した外観斜視図で
ある。

【図２】図１に示したカウルサイドトリムとスカッフプ
レーの合わせ部構造の分解斜視図である。

【図３】図１に示したスカッフプレートのボディパネル
への取付状態を説明するための図で、図１のＡーＡ線断
面図である。

【図４】同じく図１に示したスカッフプレートのボディ
パネルへの取付状態を説明するための図で、図１のＢ−
Ｂ線断面図である。

【図５】図１に示したカウルサイドトリムの外観斜視図
で、（ａ）は表面から見た図、（ｂ）は裏面から見た図
である。

【図６】図１に示したカウルサイドトリムのフェンダイ
ンナパネルへの取付状態を説明するための図で、図５
（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】同じく図１に示したカウルサイドトリムのフェ
ンダインナパネルへの取付状態を説明するための図で、
図５（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図１に示したカウルサイドトリムとスカッフプ
レートの合わせ部構造を説明するための図で、図１のＥ
ーＥ線断面図である。

【図９】従来一般に知られるカウルサイドトリムとスカ
ッフプレートの合わせ部の構成を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１０ ステップカバー １２ カウルサイドトリム １８ 垂直部 ２０ スカッフプレート ２２ クリップ部材 ３４ ボディパネル ４６ ボルト止めクリップ部材 ５２ フェンダインナパネル ５８ 係留溝部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗降口下縁に取り付けられるスカ
   ッフプレートと、フェンダインナ部に取り付けられるカ
   ウルサイドトリムの合わせ部構造において、カウルサイ
   ドトリムの下端に断面コ字形をした係留溝部が屈曲形成
   され、その係留溝部にスカッフプレートの端縁が係留さ
   れていることを特徴とするカウルサイドトリムとスカッ
   フプレートの合わせ部構造。