JPH0911703A - ホイールセンターキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 樹脂製のホイールセンターキャップをゴムワ
ッシャーを使用せずにホイールディスクに取付ける。 【構成】 図は、自動車の走行用ホイール部２１を示
す。このホイール部２１のハブ２２には、セレーション
孔２２ａを設け、ホイールディスク２３とホイールセン
ターキャップ２４を取付けるスタッドボルト２５を挿通
している。スタッドボルト２５の軸部には、ホイールデ
ィスク２３に形成した取付孔２３ａおよびキャップ２４
に形成した貫通孔２４ｅが挿通される。キャップ２４に
は、突出部２４ｆが形成され、ホイールディスク２３の
縁部に係合している。ホイールディスク２３と貫通孔２
４ｅ部との間は、僅かに隙間が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行用ホイー
ルに装着するホイールセンターキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、自動車１の走行用ホイール２に
ホイールセンターキャップ３を装着しているのを示し、
図６は、ホイールセンターキャップ３をホイール２に取
付けるための構造を示す。

【０００３】図６に示すように、ホイール２部にはハブ
５に設けた貫通孔にスタッドボルト６を挿通している。
ホイールセンターキャップ３は、ホイールディスク４を
介在させて、ホイールセンターキャップ３に形成してい
る孔３ａをスタッドボルト６に挿通し、ホイールナット
７を螺合して取付けている。

【０００４】このホイールセンターキャップ３の取付方
法は、ホイールディスク４とホイールセンターキャップ
３とを、ホイールナット７で共締めしている。したがっ
て、この取付方法は、ホイールセンターキャップ３の孔
３ａ部がホイールナット７により締付けられるので、ホ
イールセンターキャップ３の材質が金属製であるときは
問題ないが、樹脂製であるときは破損するようなことも
あり、強度的に不向きである。

【０００５】図７は、走行用ホイール８に、樹脂製のホ
イールセンターキャップ９を取付けるための構造を示
す。ホイールセンターキャップ９は、ホイールディスク
１０を介在させて、ホイールセンターキャップ９に形成
している孔９ａを、ハブ１１に形成した孔に配設したス
タッドボルト１２に挿通している。そして、ゴム製のワ
ッシャ１３をホイールセンターキャップ９の孔９ａ部と
ホイールナット１４との間に挟み込んで、スタッドボル
ト１２にホイールナット１４を螺合して取付けている。

【０００６】このホイールセンターキャップ９の取付方
法は、ゴム製のワッシャ１３を介在させて、ホイールセ
ンターキャップ９をホイールディスク１０と共締めして
いる。したがって、ホイールセンターキャップ９の孔９
ａ部を締付ける力がワッシャ１３により緩和され、ホイ
ールセンターキャップ９の材質が樹脂製であっても、取
付けることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この取付方法だと、樹
脂等のようにホイールナットの締付けに弱い材質で成る
ホイールセンターキャップを取付けることは可能であ
る。しかしながら、ホイールナットの締付け部にゴム製
のワッシャを必要とすることから、コストがかかってい
た。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、樹脂等のようにホイールナットの締付けに弱いホイ
ールセンターキャップを取付けるのに、上記ゴム製のワ
ッシャを使用することなく取付けることができるホイー
ルセンターキャップを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】以上の目的は、自動車の
ホイールのホイールディスクの周方向に配設したボルト
に挿通される貫通孔を備え、この貫通孔がホイールナッ
トのテーパ面に係合するようにした弾性体から成るホイ
ールセンターキャップにおいて、ホイールディスクに係
合する突出部を設け、ホイールナットの締結時に、上記
貫通孔部とホイールディスクとの間に、貫通孔部がホイ
ールディスク側に弾性変形する隙間を形成したことを特
徴とするホイールセンターキャップによって達成され
る。

【００１０】

【作用】ホイールセンターキャップにホイールディスク
と係合する突出部を設け、この突出部がボルトの貫通孔
部とホイールディスクとの間に隙間を形成する。ボルト
にホイールナットを締結すると、貫通孔部が上記隙間で
弾性変形する。すなわち、ホイールセンターキャップ
は、突出部がホイールディスクに係合し、貫通孔部がホ
イールナットに係合することによりホイール部に固定さ
れる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例によるホイールセンタ
ーキャップについて、図面を参照しながら説明する。

【００１２】図１は、自動車の走行用ホイール２０が配
設されるホイール部２１を示す。図に示すようにホイー
ル部２１は、ハブ２２にセレーション孔２２ａを形成
し、この孔２２ａにホイールディスク２３とホイールセ
ンターキャップ２４を取付けるためのスタッドボルト２
５を挿通している。全てを図示していないが、スタッド
ボルト２５は、ハブ２２の周方向に等間隔に５箇所設け
られている。

【００１３】図２は、ハブ２２にホイールディスク２３
とホイールセンターキャップ２４を、取付けている状態
を示す拡大図である。図に示すように、スタッドボルト
２５の軸部には、ホイールディスク２３に形成された取
付孔２３ａが挿通される。取付孔２３ａは、スタッドボ
ルト２５に螺合しているホイールナット２６のテーパ面
２６ａに嵌合するように、テーパ状に形成している。

【００１４】図３は、材質が樹脂製で成るホイールセン
ターキャップ２４の側面図であり、図４は底面図であ
る。図４に示すように、ホイールセンターキャップ２４
は環状形であり、外周部には同じ形状の５つの凸部２４
ａと湾曲した凹部２４ｂが形成されている。各凸部２４
ａと内孔２４ｃとの間には、図２に示すように横方向に
窪みが設けられ、その底部２４ｄにはホイールナット２
６のテーパ面２６ａに嵌合するテーパ孔である貫通孔２
４ｅが形成されている。

【００１５】ホイールセンターキャップ２４の各貫通孔
２４ｅの側部には、突出部２４ｆが形成されている。突
出部２４ｆは、ホイールディスク２３のハブ孔２３ｂの
縁部に係止される傾斜面を有する。この傾斜面は、ホイ
ールナット２６をスタッドボルト２５に螺合させていな
いときに、ホイールセンターキャップ２４の底部２４ｄ
とホイールディスク２３とが重なり合わないように、こ
れらの間に隙間２７を設けるようにしている。

【００１６】したがって、ホイールセンターキャップ２
４のテーパ状の貫通孔２４ｅの小径部の径は、ホイール
ディスク２３のテーパ状の取付孔２３ａの大径部と同じ
にするか、それよりも大きくする。そして、ホイールナ
ット２６をスタッドボルト２５に締付けたときは、それ
らの孔２３ａ，２４ｅが軽く重なり合うか、または僅か
に隙間ができるようにする。すなわち、ホイールナット
２６を取付ける前のその隙間の厚さは、ホイールナット
２６を締結したときに、底部２４ｄと突出部２４ｆの弾
性変形量を考慮して定める。

【００１７】以上、本発明の実施例によるホイールセン
ターキャップ２４の構成について説明したが、次にその
作用について説明する。

【００１８】図２に示すように、ホイールナット２６
を、ハブ２２に形成された孔を貫通するスタッドボルト
２５に締着したときに、ホイールディスク２３は、ホイ
ールナット２６のテーパ面２６ａの小径部分とハブ２２
の間に固定される。一方、ホイールセンターキャップ２
４は、ホイールナット２６の締付けにより、貫通孔２４
ｅとテーパ面２６ａの大径部分とが嵌合し、底部２４ｄ
を弾性変形させながらホイールディスク２３側に押圧す
る。

【００１９】このとき、ホイールディスク２３のハブ孔
２３ｂの縁部には、ホイールセンターキャップ２４の突
出部２４ｆの傾斜面が係止している。突出部２４ｆは、
弾性体であるので、僅かに変形してホイールディスク２
３側に食い込んで、ホイールセンターキャップ２４の移
動を規制する。テーパ状の貫通孔２４ｅの小径部は、テ
ーパ状の取付孔２３ａの大径部の径よりも同じか、また
はそれよりも大きくしているので、底部２４ｄがホイー
ルディスク２３に接触することはなく、または接触して
も強く押付けられないので、貫通孔２４ｅ部がホイール
ナット２６の締付け力で破損することはない。

【００２０】このように、ホイールセンターキャップ２
４は、５箇所の突出部２４ｆがハブ取付孔２３ａの縁部
に係止され、５箇所の貫通孔２４ｅがホイールナット２
６のテーパ面２６ａに係止されることにより、ホイール
部２１に固定される。

【００２１】以上のように、本実施例ではゴムワッシャ
ーを使用せずに、樹脂製のホイールセンターキャップ２
４を僅かに変更するだけで、ホイール２１部に取付ける
ことができる。

【００２２】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の
技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２３】例えば、上記の実施例では、突出部２４ｆ
に傾斜面を設け、この傾斜面をホイールディスク２３の
ハブ孔２３ｂの縁部に係止させたが、この傾斜面を設け
た突出部２４ｆを単なる凸形にして、その先端を縁部ま
たは直接平板面に係止するようにしてもよい。

【００２４】また、上記実施例では、ホイールセンター
キャップ２４にテーパ状の貫通孔２４ｅを形成したが、
貫通孔２４ｅはテーパを形成しない孔であってもよい。
ホイールセンターキャップ２４については、樹脂製とし
たが底部２４ｄと突出部２４ｆ部のみが樹脂製のもので
あってもよいし、いずれか一方のみを樹脂製にしてもよ
い。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のホイールセ
ンターキャップは、材質が弾性体であればゴムワッシャ
ーを使用せずに、締付け力に弱い材質であってもホイー
ル部に取付けることができる。また、突出部を設けたこ
とから、ホイールセンターキャップの取付時に位置決め
が簡単になり、また貫通孔の孔位置精度もラフにでき、
ホイールセンターキャップが何らかの要因で変形して
も、締付けが不安定になることを軽減することができ
る。構造的にも、ホイールセンターキャップを僅かに変
更するだけで製作できるので、コストを軽減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるホイールセンターキャッ
プの取付状態を示す側面図である。

【図２】同ホイールセンターキャップの取付状態を示す
拡大側面図である。

【図３】同ホイールセンターキャップの側面図である。

【図４】同ホイールセンターキャップの低面図である。

【図５】自動車にホイールセンターキャップが装着され
ている状態を示す斜視図である。

【図６】従来例のホイールセンターキャップの取付状態
を示す側面図である。

【図７】他の従来例におけるホイールセンターキャップ
の取付方法を示す側面図である。

【符号の説明】

２０ ホイール ２３ ホイールディスク ２４ ホイールセンターキャップ ２４ｅ 貫通孔 ２４ｆ 突出部 ２５ スタッドボルト ２６ ホイールナット ２６ａ テーパ面 ２７ 隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のホイールのホイールディスクの
   周方向に配設したボルトに挿通される貫通孔を備え、こ
   の貫通孔がホイールナットのテーパ面に係合するように
   した弾性体から成るホイールセンターキャップにおい
   て、ホイールディスクに係合する突出部を設け、ホイー
   ルナットの締結時に、上記貫通孔部とホイールディスク
   との間に、貫通孔部がホイールディスク側に弾性変形す
   る隙間を形成したことを特徴とするホイールセンターキ
   ャップ。