JPH09112445A - 歯車ポンプ - Google Patents
歯車ポンプInfo
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- JPH09112445A JPH09112445A JP7297786A JP29778695A JPH09112445A JP H09112445 A JPH09112445 A JP H09112445A JP 7297786 A JP7297786 A JP 7297786A JP 29778695 A JP29778695 A JP 29778695A JP H09112445 A JPH09112445 A JP H09112445A
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- JP
- Japan
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- drive gear
- rod member
- drive
- pump
- shafts
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/06—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations specially adapted for stopping, starting, idling or no-load operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2270/00—Control; Monitoring or safety arrangements
- F04C2270/56—Number of pump/machine units in operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 任意に吐出量を切り換えることのできる歯車
ポンプを提供することである。 【解決手段】 ハウジングと、ハウジング内で同軸上に
設けた第１及び第２ドリブンギヤと、これら各ドリブン
ギヤに設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング
内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤと、これ
ら各ドライブギヤに設け、それぞれ上記第１及び第２ド
リブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤ
と、第１ドライブギヤに連係させた駆動源と、第２ドラ
イブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔に
組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、か
つ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部
材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結した
り離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向に移動
させる駆動機構とを備えている。
ポンプを提供することである。 【解決手段】 ハウジングと、ハウジング内で同軸上に
設けた第１及び第２ドリブンギヤと、これら各ドリブン
ギヤに設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング
内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤと、これ
ら各ドライブギヤに設け、それぞれ上記第１及び第２ド
リブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギヤ
と、第１ドライブギヤに連係させた駆動源と、第２ドラ
イブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通孔に
組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転し、か
つ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロッド部
材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連結した
り離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向に移動
させる駆動機構とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主に産業車両な
どに用いられる歯車ポンプに関する。
どに用いられる歯車ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示す従来例では、一つの駆動軸で
第１ポンプ機構１０１と第２ポンプ機構１０２とを連設
している。そして、これら第１、２ポンプ機構１０１、
１０２を、切換弁１０３を介して回路１０４に接続して
いる。切換弁１０３の切換位置１０３ａでは、第１ポン
プ機構１０１が、チェック弁１０５を設けた第１通路１
０６を介して、回路１０４に連通する。また、第２ポン
プ機構１０２は、第２通路１０７を介して、第１通路１
０６のチェック弁１０５下流側に連通する。さらに、第
１通路１０６のチェック弁１０５の上流側に、タンクＴ
に連通する還流通路１０８を設けているが、切換位置１
０３ａではこの還流通路１０８は遮断されている。
第１ポンプ機構１０１と第２ポンプ機構１０２とを連設
している。そして、これら第１、２ポンプ機構１０１、
１０２を、切換弁１０３を介して回路１０４に接続して
いる。切換弁１０３の切換位置１０３ａでは、第１ポン
プ機構１０１が、チェック弁１０５を設けた第１通路１
０６を介して、回路１０４に連通する。また、第２ポン
プ機構１０２は、第２通路１０７を介して、第１通路１
０６のチェック弁１０５下流側に連通する。さらに、第
１通路１０６のチェック弁１０５の上流側に、タンクＴ
に連通する還流通路１０８を設けているが、切換位置１
０３ａではこの還流通路１０８は遮断されている。
【０００３】そして、切換弁１０３が切換位置１０３ｂ
に切換わると、上記還流通路１０８が連通し、第１ポン
プ機構１０１を無負荷とする。したがって、このときは
第２ポンプ機構１０２からの吐出流体のみが回路１０４
に導かれることになる。この切換弁１０３のパイロット
室１０９、１１０には、パイロット通路１１１、１１２
を介して回路１０４の負荷圧を導いている。ただし、一
方のパイロット通路１１２には固定絞り１１３を設けて
いるので、パイロット室１１０には、固定絞り１１３下
流側の圧力が導かれることになる。そして、この一方の
パイロット室１１０側には、スプリング１１４を設けて
いる。なお、符号１１５は、リリーフバルブである。
に切換わると、上記還流通路１０８が連通し、第１ポン
プ機構１０１を無負荷とする。したがって、このときは
第２ポンプ機構１０２からの吐出流体のみが回路１０４
に導かれることになる。この切換弁１０３のパイロット
室１０９、１１０には、パイロット通路１１１、１１２
を介して回路１０４の負荷圧を導いている。ただし、一
方のパイロット通路１１２には固定絞り１１３を設けて
いるので、パイロット室１１０には、固定絞り１１３下
流側の圧力が導かれることになる。そして、この一方の
パイロット室１１０側には、スプリング１１４を設けて
いる。なお、符号１１５は、リリーフバルブである。
【０００４】次に、図６に示す従来例の作用を説明す
る。通常はスプリング１１４の弾性力によって、切換弁
１０３が切換位置１０３ａを保っている。したがって、
第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流し
て回路１０４に導かれる。そして、回路１０４の負荷圧
が上昇して、固定絞り１１３前後の差圧が所定の圧力に
達すると、切換弁１０３がスプリング１４に抗して切換
位置１０３ｂに切換わる。したがって、第１ポンプ機構
１０１が無負荷となり、第２ポンプ機構１０２からの吐
出流体のみが回路１０４に導かれることになる。なお、
回路１０４の負荷圧が再び所定の圧力よりも低くなれ
ば、スプリング１１４の弾性力によって切換弁１０３が
切換位置１０３ａに復帰する。したがって、第１、２ポ
ンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流して、回路１
０４に導かれることになる。
る。通常はスプリング１１４の弾性力によって、切換弁
１０３が切換位置１０３ａを保っている。したがって、
第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流し
て回路１０４に導かれる。そして、回路１０４の負荷圧
が上昇して、固定絞り１１３前後の差圧が所定の圧力に
達すると、切換弁１０３がスプリング１４に抗して切換
位置１０３ｂに切換わる。したがって、第１ポンプ機構
１０１が無負荷となり、第２ポンプ機構１０２からの吐
出流体のみが回路１０４に導かれることになる。なお、
回路１０４の負荷圧が再び所定の圧力よりも低くなれ
ば、スプリング１１４の弾性力によって切換弁１０３が
切換位置１０３ａに復帰する。したがって、第１、２ポ
ンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流して、回路１
０４に導かれることになる。
【０００５】図７に示す従来例でも、一つの駆動軸で第
１ポンプ機構１０１と第２ポンプ機構１０２とを連設し
ている。そして、これら第１、２ポンプ機構１０１、１
０２を、切換弁１１６を介して回路１０４に接続してい
る。切換弁１１６の切換位置１１６ａでは、第１ポンプ
機構１０１の吐出口が、チェック弁１０５を設けた第１
通路１０６を介して、回路１０４に連通する。また、第
２ポンプ機構１０２の吐出口は、固定絞り１１７を設け
た第２通路１０７を介して、第１通路１０６のチェック
弁１０５下流側に連通する。さらに、第１通路１０６の
チェック弁１０５上流側に、タンクＴに連通する還流通
路１０８を設けているが、切換位置１１６ａではこの還
流通路１０８は遮断されている。
１ポンプ機構１０１と第２ポンプ機構１０２とを連設し
ている。そして、これら第１、２ポンプ機構１０１、１
０２を、切換弁１１６を介して回路１０４に接続してい
る。切換弁１１６の切換位置１１６ａでは、第１ポンプ
機構１０１の吐出口が、チェック弁１０５を設けた第１
通路１０６を介して、回路１０４に連通する。また、第
２ポンプ機構１０２の吐出口は、固定絞り１１７を設け
た第２通路１０７を介して、第１通路１０６のチェック
弁１０５下流側に連通する。さらに、第１通路１０６の
チェック弁１０５上流側に、タンクＴに連通する還流通
路１０８を設けているが、切換位置１１６ａではこの還
流通路１０８は遮断されている。
【０００６】そして、切換弁１１６が切換位置１１６ｂ
に切換わると、第１通路１０６が遮断され、上記還流通
路１０８が連通する。したがって、第１ポンプ機構１０
１はタンクＴに連通して無負荷となり、第２ポンプ機構
１０２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれること
になる。この切換弁１１６のパイロット室１１８には、
回路１０４の負荷圧を導き、また、パイロット室１１９
には、固定絞り１１７の上流側の圧力を導いている。そ
して、パイロット室１１８側にはスプリング１１４を設
けている。
に切換わると、第１通路１０６が遮断され、上記還流通
路１０８が連通する。したがって、第１ポンプ機構１０
１はタンクＴに連通して無負荷となり、第２ポンプ機構
１０２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれること
になる。この切換弁１１６のパイロット室１１８には、
回路１０４の負荷圧を導き、また、パイロット室１１９
には、固定絞り１１７の上流側の圧力を導いている。そ
して、パイロット室１１８側にはスプリング１１４を設
けている。
【０００７】次に、図７に示す従来例の作用を説明す
る。通常はスプリング１１４の弾性力によって、切換弁
１１６が切換位置１１６ａを保っている。したがって、
第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流し
て回路１０４に導かれる。そして、第１及び第２ポンプ
機構１０１、１０２の吐出量が増して、所定量に達した
とする。このとき、固定絞り１１７の前後の差圧によ
り、切換弁１１６が切換位置１１６ｂに切換わる。した
がって、第１ポンプ機構１０１が還流通路１０８を介し
てタンクＴに連通し無負荷となり、第２ポンプ機構１０
２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれることにな
る。なお、第１及び第２ポンプ機構１０１、１０２の吐
出量が再び所定量よりも少なくなれば、スプリング１１
４の弾性力によって切換弁１１６が切換位置１１６ａに
復帰する。したがって、第１、２ポンプ機構１０１、１
０２の吐出流体が合流して、回路１０４に導かれること
になる。
る。通常はスプリング１１４の弾性力によって、切換弁
１１６が切換位置１１６ａを保っている。したがって、
第１、２ポンプ機構１０１、１０２の吐出流体が合流し
て回路１０４に導かれる。そして、第１及び第２ポンプ
機構１０１、１０２の吐出量が増して、所定量に達した
とする。このとき、固定絞り１１７の前後の差圧によ
り、切換弁１１６が切換位置１１６ｂに切換わる。した
がって、第１ポンプ機構１０１が還流通路１０８を介し
てタンクＴに連通し無負荷となり、第２ポンプ機構１０
２からの吐出流体のみが回路１０４に導かれることにな
る。なお、第１及び第２ポンプ機構１０１、１０２の吐
出量が再び所定量よりも少なくなれば、スプリング１１
４の弾性力によって切換弁１１６が切換位置１１６ａに
復帰する。したがって、第１、２ポンプ機構１０１、１
０２の吐出流体が合流して、回路１０４に導かれること
になる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、第１
ポンプ機構１０１の吐出流体と第２ポンプ機構１０２の
吐出流体とが合流して、回路１０４に導かれている。そ
して、回路１０４の負荷圧が所定圧に達したり、ポンプ
機構１０１、１０２の吐出量が所定量に達したりする
と、切換弁１０３、１１６が切換わって、第２ポンプ機
構１０２の吐出流体のみが回路１０４に導かれる。しか
しながら、これら従来例では、回路１０４の負荷圧やポ
ンプ機構１０１、１０２の吐出量が、あらかじめ設定さ
れた圧力や流量に達しないと、ポンプの吐出量を切り換
えることができない。この発明の目的は、任意に吐出量
を切り換えることのできる歯車ポンプを提供することで
ある。
ポンプ機構１０１の吐出流体と第２ポンプ機構１０２の
吐出流体とが合流して、回路１０４に導かれている。そ
して、回路１０４の負荷圧が所定圧に達したり、ポンプ
機構１０１、１０２の吐出量が所定量に達したりする
と、切換弁１０３、１１６が切換わって、第２ポンプ機
構１０２の吐出流体のみが回路１０４に導かれる。しか
しながら、これら従来例では、回路１０４の負荷圧やポ
ンプ機構１０１、１０２の吐出量が、あらかじめ設定さ
れた圧力や流量に達しないと、ポンプの吐出量を切り換
えることができない。この発明の目的は、任意に吐出量
を切り換えることのできる歯車ポンプを提供することで
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、歯車ポン
プに係り、ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設け
た第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギ
ヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング
内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、こ
れら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第
２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギ
ヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２
ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通
孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転
し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロ
ッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連
結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向
に移動させる駆動機構とを備えた点に特徴を有する。ま
た、第２の発明は、第１の発明に、さらに、第１ドライ
ブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポンプ機構の
吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤか
らなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させるととも
に、第２ポンプ機構の吐出通路には、吐出方向への流れ
のみを許容するチェック弁を設けた点に特徴を有する。
プに係り、ハウジングと、ハウジング内で同軸上に設け
た第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブンギ
ヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジング
内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸と、こ
れら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１及び第
２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドライブギ
ヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源と、第２
ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、この貫通
孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体に回転
し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材と、ロ
ッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ軸を連
結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を軸方向
に移動させる駆動機構とを備えた点に特徴を有する。ま
た、第２の発明は、第１の発明に、さらに、第１ドライ
ブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポンプ機構の
吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギヤか
らなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させるととも
に、第２ポンプ機構の吐出通路には、吐出方向への流れ
のみを許容するチェック弁を設けた点に特徴を有する。
【００１０】第３の発明は、第１の発明に、さらに、第
１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポン
プ機構の吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブ
ンギヤからなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させ
る一方、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギ
ヤ軸が離れたときに、第２ドライブギヤ軸の回転を規制
する規制機構を設けた点に特徴を有する。第４の発明
は、第３の発明において、規制機構は、ハウジングに形
成したオスあるいはメススプラインと、ロッド部材に設
けたメスあるいはオススプラインとからなり、ロッド部
材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたとき
に、これらスプラインがかみ合う構成とした点に特徴を
有する。
１ドライブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポン
プ機構の吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブ
ンギヤからなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させ
る一方、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギ
ヤ軸が離れたときに、第２ドライブギヤ軸の回転を規制
する規制機構を設けた点に特徴を有する。第４の発明
は、第３の発明において、規制機構は、ハウジングに形
成したオスあるいはメススプラインと、ロッド部材に設
けたメスあるいはオススプラインとからなり、ロッド部
材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたとき
に、これらスプラインがかみ合う構成とした点に特徴を
有する。
【００１１】第１の発明では、このような構成としたの
で、継手機構により両ドライブギヤ軸を連結させた状態
で、動力源によって第１ドライブギヤ軸を回転させれ
ば、その回転力を第２ドライブギヤ軸にも伝えることが
できる。したがって、このときは、第１及び第２ポンプ
機構の両方から流体が吐出されている。それに対して、
両ドライブギヤ軸を離した状態では、第１ドライブギヤ
軸を回転させても、その回転力は第２ドライブギヤ軸に
伝えられない。したがって、このときは、第１ポンプ機
構のみが駆動して、流体を吐出している。
で、継手機構により両ドライブギヤ軸を連結させた状態
で、動力源によって第１ドライブギヤ軸を回転させれ
ば、その回転力を第２ドライブギヤ軸にも伝えることが
できる。したがって、このときは、第１及び第２ポンプ
機構の両方から流体が吐出されている。それに対して、
両ドライブギヤ軸を離した状態では、第１ドライブギヤ
軸を回転させても、その回転力は第２ドライブギヤ軸に
伝えられない。したがって、このときは、第１ポンプ機
構のみが駆動して、流体を吐出している。
【００１２】そして、第２の発明では、第１及び第２ポ
ンプ機構を合流させるとともに、第２ポンプ機構の吐出
通路にチェック弁を設けている。したがって、第２ポン
プ機構が従動しないときに、第１ポンプ機構の吐出流体
が、第２ポンプ機構の吐出通路を逆流して、第２ポンプ
に流れ込んでしまうことがない。また、第３の発明で
は、第１及び第２ポンプ機構を合流させる一方、ロッド
部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたと
きに、ロッド部材の回転を規制する規制機構を設けてい
る。したがって、第２ポンプ機構が従動しないときに、
第１ポンプ機構の吐出流体が第２ポンプ機構に流れ込ん
でも、第２ポンプ機構を動かしてしまうことがない。
ンプ機構を合流させるとともに、第２ポンプ機構の吐出
通路にチェック弁を設けている。したがって、第２ポン
プ機構が従動しないときに、第１ポンプ機構の吐出流体
が、第２ポンプ機構の吐出通路を逆流して、第２ポンプ
に流れ込んでしまうことがない。また、第３の発明で
は、第１及び第２ポンプ機構を合流させる一方、ロッド
部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたと
きに、ロッド部材の回転を規制する規制機構を設けてい
る。したがって、第２ポンプ機構が従動しないときに、
第１ポンプ機構の吐出流体が第２ポンプ機構に流れ込ん
でも、第２ポンプ機構を動かしてしまうことがない。
【００１３】第５の発明は、第１〜４のいずれか一の発
明において、弾性力をロッド部材に作用させて、継手機
構を介して両ドライブギヤ軸を連結した状態に保つ弾性
体を設け、また、駆動機構は、励磁状態でロッド部材を
弾性体に抗して移動させ、両ドライブギヤ軸を離すソレ
ノイドからなる点に特徴を有する。このような構成とし
たので、通常は弾性体によって両ドライブギヤ軸が連結
した状態を保つ。したがって、このときは、第１及び第
２ポンプ機構の吐出量の合計が、この歯車ポンプの吐出
量となる。そして、ソレノイドを励磁すれば、ロッド部
材がスプリングに抗して移動して、両ドライブギヤ軸を
離す。したがって、このときは、第１ポンプ機構の吐出
量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
明において、弾性力をロッド部材に作用させて、継手機
構を介して両ドライブギヤ軸を連結した状態に保つ弾性
体を設け、また、駆動機構は、励磁状態でロッド部材を
弾性体に抗して移動させ、両ドライブギヤ軸を離すソレ
ノイドからなる点に特徴を有する。このような構成とし
たので、通常は弾性体によって両ドライブギヤ軸が連結
した状態を保つ。したがって、このときは、第１及び第
２ポンプ機構の吐出量の合計が、この歯車ポンプの吐出
量となる。そして、ソレノイドを励磁すれば、ロッド部
材がスプリングに抗して移動して、両ドライブギヤ軸を
離す。したがって、このときは、第１ポンプ機構の吐出
量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００１４】また、第６の発明は、第１〜４のいずれか
一の発明において、弾性力をロッド部材に作用させて、
両ドライブギヤ軸を離した状態に保つ弾性体を設け、ま
た、駆動機構は、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗し
て移動させ、両ドライブギヤ軸を継手機構を介して連結
するソレノイドからなる このような構成としたので、通常は弾性体によって両ド
ライブギヤ軸が離れた状態を保つ。したがって、このと
きは、第１ポンプ機構の吐出量のみが、この歯車ポンプ
の吐出量となる。そして、ソレノイドを励磁すれば、ロ
ッド部材がスプリングに抗して移動して、両ドライブギ
ヤ軸を連結する。したがって、このときは、第１及び第
２ポンプ機構の吐出量の合計が、この歯車ポンプの吐出
量となる。
一の発明において、弾性力をロッド部材に作用させて、
両ドライブギヤ軸を離した状態に保つ弾性体を設け、ま
た、駆動機構は、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗し
て移動させ、両ドライブギヤ軸を継手機構を介して連結
するソレノイドからなる このような構成としたので、通常は弾性体によって両ド
ライブギヤ軸が離れた状態を保つ。したがって、このと
きは、第１ポンプ機構の吐出量のみが、この歯車ポンプ
の吐出量となる。そして、ソレノイドを励磁すれば、ロ
ッド部材がスプリングに抗して移動して、両ドライブギ
ヤ軸を連結する。したがって、このときは、第１及び第
２ポンプ機構の吐出量の合計が、この歯車ポンプの吐出
量となる。
【００１５】第７の発明は、第１〜６のいずれか一の発
明において、継手機構は、貫通孔を形成していないドラ
イブギヤ軸に設け、かつ、ロッド部材の先端を入れるこ
とのできる開口孔と、ロッド部材の先端に形成したオス
あるいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成した
メスあるいはオススプラインとからなる点に特徴を有す
る。このような構成としたので、ロッド部材の先端を開
口孔に臨ませれば、ロッド部材の先端に形成したオスあ
るいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成したメ
スあるいはオススプラインとがかみ合い、両ドライブギ
ヤ軸を連結することができる。
明において、継手機構は、貫通孔を形成していないドラ
イブギヤ軸に設け、かつ、ロッド部材の先端を入れるこ
とのできる開口孔と、ロッド部材の先端に形成したオス
あるいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成した
メスあるいはオススプラインとからなる点に特徴を有す
る。このような構成としたので、ロッド部材の先端を開
口孔に臨ませれば、ロッド部材の先端に形成したオスあ
るいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成したメ
スあるいはオススプラインとがかみ合い、両ドライブギ
ヤ軸を連結することができる。
【００１６】第８の発明は、第７の発明において、ロッ
ド部材の先端に設けた突出部と、開口孔内に位置させる
とともに、突出部と一体に回転し、かつ、軸方向には相
対移動自在としたフリクション部材と、フリクション部
材及びロッド部材の間に設けたスプリングとを備え、上
記フリクション部材は、ロッド部材の先端が開口孔に入
るよりも先に、スプリングによって開口孔の底部に押し
付けられる構成とした同期噛合機構を設けた点に特徴を
有する。このような構成としたので、ロッド部材の先端
を開口孔に臨ませるとき、まずフリクション部材が開口
孔の底部に押し付けられる。したがって、その押付力に
よって、フリクション部材と開口孔との間に摩擦力が発
生し、両ドライブギヤ軸が一体に回転することになる。
そして、両ドライブギヤ軸を一体回転させながらロッド
部材の先端を開口孔内に臨ませることができるので、ス
プラインのかみ合いをスムーズに行うことができる。
ド部材の先端に設けた突出部と、開口孔内に位置させる
とともに、突出部と一体に回転し、かつ、軸方向には相
対移動自在としたフリクション部材と、フリクション部
材及びロッド部材の間に設けたスプリングとを備え、上
記フリクション部材は、ロッド部材の先端が開口孔に入
るよりも先に、スプリングによって開口孔の底部に押し
付けられる構成とした同期噛合機構を設けた点に特徴を
有する。このような構成としたので、ロッド部材の先端
を開口孔に臨ませるとき、まずフリクション部材が開口
孔の底部に押し付けられる。したがって、その押付力に
よって、フリクション部材と開口孔との間に摩擦力が発
生し、両ドライブギヤ軸が一体に回転することになる。
そして、両ドライブギヤ軸を一体回転させながらロッド
部材の先端を開口孔内に臨ませることができるので、ス
プラインのかみ合いをスムーズに行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１に示す第１実施例の歯車ポン
プでは、ボディ１内に第１ドリブンギヤ２及び第２ドリ
ブンギヤ３を回転自在に組み込んでいる。そして、これ
ら各ドリブンギヤ２、３のドリブンギヤ軸４、５を同軸
上に設けている。同様に、ボディ１内に第１ドライブギ
ヤ６及び第２ドライブギヤ７を回転自在に組み込み、そ
れぞれを第１ドリブンギヤ２及び第２ドリブンギヤ３に
かみ合わせている。そして、これら各ドライブギヤ６、
７のドライブギヤ軸８、９を同軸上に設けている。この
ようにした各ギヤ２、３、６、７の側面には、サイドプ
レート１０を設けている。さらに、ボディ１の両側面に
は、軸孔１１を形成したカバー１２、１３を設け、それ
ら軸孔１１に設けた軸受１４により、各ギヤ軸４、５、
８、９を回転自在に支持している。そして、これらギヤ
軸４、５、８、９のうち第１ドライブギヤ軸８はカバー
１２を貫通させ、図示しない駆動源に連係させている。
プでは、ボディ１内に第１ドリブンギヤ２及び第２ドリ
ブンギヤ３を回転自在に組み込んでいる。そして、これ
ら各ドリブンギヤ２、３のドリブンギヤ軸４、５を同軸
上に設けている。同様に、ボディ１内に第１ドライブギ
ヤ６及び第２ドライブギヤ７を回転自在に組み込み、そ
れぞれを第１ドリブンギヤ２及び第２ドリブンギヤ３に
かみ合わせている。そして、これら各ドライブギヤ６、
７のドライブギヤ軸８、９を同軸上に設けている。この
ようにした各ギヤ２、３、６、７の側面には、サイドプ
レート１０を設けている。さらに、ボディ１の両側面に
は、軸孔１１を形成したカバー１２、１３を設け、それ
ら軸孔１１に設けた軸受１４により、各ギヤ軸４、５、
８、９を回転自在に支持している。そして、これらギヤ
軸４、５、８、９のうち第１ドライブギヤ軸８はカバー
１２を貫通させ、図示しない駆動源に連係させている。
【００１８】上記第２ドライブギヤ軸９には貫通孔１５
を形成し、そこにロッド部材１６を組み込んでいる。そ
して、ロッド部材１６の外周面にオススプライン１８を
形成し、貫通孔１５の内周面には、上記オススプライン
１８にかみ合わせることのできるメススプライン１９ａ
を形成している。したがって、ロッド部材１６は、第２
ドライブギヤ軸９と一体に回転し、かつ、その軸方向の
移動が許容されていることになる。また、第１ドライブ
ギヤ８の端部には、このロッド部材１６の先端を臨ませ
ることのできる開口孔１７を形成している。そして、こ
の開口孔１７の内周面にも、上記オススプライン１８に
かみ合わせることのできるメススプライン１９ｂを形成
している。さらに、貫通孔１５内にはスプリング２０を
設け、その弾性力をロッド部材１６に作用させている。
そして、この弾性力により、ロッド部材１６の先端が開
口孔１７に臨むことになる。さらにまた、第２ドライブ
ギヤ６側のカバー１３には電磁ソレノイド２１を設け、
上記ロッド部材１６をこの電磁ソレノイド２１に連係さ
せている。
を形成し、そこにロッド部材１６を組み込んでいる。そ
して、ロッド部材１６の外周面にオススプライン１８を
形成し、貫通孔１５の内周面には、上記オススプライン
１８にかみ合わせることのできるメススプライン１９ａ
を形成している。したがって、ロッド部材１６は、第２
ドライブギヤ軸９と一体に回転し、かつ、その軸方向の
移動が許容されていることになる。また、第１ドライブ
ギヤ８の端部には、このロッド部材１６の先端を臨ませ
ることのできる開口孔１７を形成している。そして、こ
の開口孔１７の内周面にも、上記オススプライン１８に
かみ合わせることのできるメススプライン１９ｂを形成
している。さらに、貫通孔１５内にはスプリング２０を
設け、その弾性力をロッド部材１６に作用させている。
そして、この弾性力により、ロッド部材１６の先端が開
口孔１７に臨むことになる。さらにまた、第２ドライブ
ギヤ６側のカバー１３には電磁ソレノイド２１を設け、
上記ロッド部材１６をこの電磁ソレノイド２１に連係さ
せている。
【００１９】次に、この第１実施例の歯車ポンプの作用
を説明する。電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保つ
と、スプリング２０の弾性力により、ロッド部材１６の
先端が開口孔１７に臨むことになる。この状態で第１ド
ライブギヤ軸８を回転させると、その回転力がスプライ
ン１８、１９ｂを介してロッド部材１６に伝えられる。
そして、ロッド部材１６が回転すれば、スプライン１
８、１９ａを介して、第２ドライブギヤ軸９も回転する
ことになる。このように電磁ソレノイド２１を非励磁状
態に保った状態で、第１ドライブギヤ軸８を回転させれ
ば、それと一体に第２ドライブギヤ９を回転させること
ができる。したがって、各ドライブギヤ６、７にかみ合
っている第１及び第２ドリブンギヤ２、３も回転して、
流体を吐出することになる。つまり、この状態では、第
１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からなる第１
ポンプ機構Ａの吐出量と、第２ドライブギヤ７及び第２
ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂの吐出量との
合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。
を説明する。電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保つ
と、スプリング２０の弾性力により、ロッド部材１６の
先端が開口孔１７に臨むことになる。この状態で第１ド
ライブギヤ軸８を回転させると、その回転力がスプライ
ン１８、１９ｂを介してロッド部材１６に伝えられる。
そして、ロッド部材１６が回転すれば、スプライン１
８、１９ａを介して、第２ドライブギヤ軸９も回転する
ことになる。このように電磁ソレノイド２１を非励磁状
態に保った状態で、第１ドライブギヤ軸８を回転させれ
ば、それと一体に第２ドライブギヤ９を回転させること
ができる。したがって、各ドライブギヤ６、７にかみ合
っている第１及び第２ドリブンギヤ２、３も回転して、
流体を吐出することになる。つまり、この状態では、第
１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からなる第１
ポンプ機構Ａの吐出量と、第２ドライブギヤ７及び第２
ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂの吐出量との
合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００２０】それに対して、電磁ソレノイド２１を励磁
すると、ロッド部材１６はスプリング２０に抗して移動
することになる。そして、ロッド部材１６が移動して、
その先端が開口孔１７から外れると、第１ドライブギヤ
８の回転力が第２ドライブギヤ９に伝えられなくなり、
第２ドライブギヤ９は回転しない。つまり、この状態で
は、第１ドライブギヤ８及び第１ドリブンギヤ２からな
る第１ポンプ機構Ａの吐出量のみが、この歯車ポンプの
吐出量となる。以上述べた第１実施例の歯車ポンプで
は、電磁ソレノイド２１を励磁すれば、歯車ポンプの吐
出量を切り換えることができる。そして、この電磁ソレ
ノイド２１を、例えば手動のスイッチなどに連係させて
おけば、この歯車ポンプを接続した回路の負荷圧や流量
に関係なく、任意に吐出量を切り換えることができる。
すると、ロッド部材１６はスプリング２０に抗して移動
することになる。そして、ロッド部材１６が移動して、
その先端が開口孔１７から外れると、第１ドライブギヤ
８の回転力が第２ドライブギヤ９に伝えられなくなり、
第２ドライブギヤ９は回転しない。つまり、この状態で
は、第１ドライブギヤ８及び第１ドリブンギヤ２からな
る第１ポンプ機構Ａの吐出量のみが、この歯車ポンプの
吐出量となる。以上述べた第１実施例の歯車ポンプで
は、電磁ソレノイド２１を励磁すれば、歯車ポンプの吐
出量を切り換えることができる。そして、この電磁ソレ
ノイド２１を、例えば手動のスイッチなどに連係させて
おけば、この歯車ポンプを接続した回路の負荷圧や流量
に関係なく、任意に吐出量を切り換えることができる。
【００２１】図２、３に示す第２実施例は、上記第１実
施例において、電磁ソレノイド２１を励磁したときにロ
ッド部材１６が移動する方向を反対にし、さらに、同期
噛合機構を設けた例である。したがって、同一の構成要
素については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略
する。ここでは、第１実施例と同様に、ロッド部材１６
の外周面にオススプライン１８を形成し、貫通孔１５及
び開口孔１７の内周面にはメススプライン１９ａ、１９
ｂを形成している。そして、このロッド部材１６の先端
に突出部２２を設けている。また、貫通孔１５内にスプ
リング２０を設けるが、ここではその弾性力を、ロッド
部材１６の先端が開口孔１７から外れる方向に作用させ
ている。したがって、通常は、ロッド部材１６が図２、
３の状態を保ち、突出部２１のみが開口孔１７に位置す
ることになる。
施例において、電磁ソレノイド２１を励磁したときにロ
ッド部材１６が移動する方向を反対にし、さらに、同期
噛合機構を設けた例である。したがって、同一の構成要
素については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略
する。ここでは、第１実施例と同様に、ロッド部材１６
の外周面にオススプライン１８を形成し、貫通孔１５及
び開口孔１７の内周面にはメススプライン１９ａ、１９
ｂを形成している。そして、このロッド部材１６の先端
に突出部２２を設けている。また、貫通孔１５内にスプ
リング２０を設けるが、ここではその弾性力を、ロッド
部材１６の先端が開口孔１７から外れる方向に作用させ
ている。したがって、通常は、ロッド部材１６が図２、
３の状態を保ち、突出部２１のみが開口孔１７に位置す
ることになる。
【００２２】さらに、開口孔１７内には、フリクション
部材２７を設けている。フリクション部材２７は、一端
に閉塞部２３ａを有する筒部２３と、この筒部２３の閉
塞部２３ａとは反対側に設けたフランジ部２５とからな
る。そして、突出部２２を閉塞部２３ａに貫通させ、筒
部２３内に臨ませている。このフリクション部材２７と
突出部２２とは、軸方向に相対移動自在となっている。
また、突出部２２の断面は円以外の形とし、回転方向に
はこれら突出部２２とフリクション部材とが一体回転す
るようにしている。さらに、フランジ部２５とロッド部
材１６の先端との間にスプリング２６を設け、突出部２
２の先端に止め輪２４を設けている。したがって、スプ
リング２６の弾性力によって、通常は図３に示す閉塞部
２３ａと止め輪２４とが当接したノーマル状態を保って
いる。そして、このノーマル状態では、フランジ部２５
と開口孔１７の底面との間に、所定の隙間が形成されて
いるものとする。
部材２７を設けている。フリクション部材２７は、一端
に閉塞部２３ａを有する筒部２３と、この筒部２３の閉
塞部２３ａとは反対側に設けたフランジ部２５とからな
る。そして、突出部２２を閉塞部２３ａに貫通させ、筒
部２３内に臨ませている。このフリクション部材２７と
突出部２２とは、軸方向に相対移動自在となっている。
また、突出部２２の断面は円以外の形とし、回転方向に
はこれら突出部２２とフリクション部材とが一体回転す
るようにしている。さらに、フランジ部２５とロッド部
材１６の先端との間にスプリング２６を設け、突出部２
２の先端に止め輪２４を設けている。したがって、スプ
リング２６の弾性力によって、通常は図３に示す閉塞部
２３ａと止め輪２４とが当接したノーマル状態を保って
いる。そして、このノーマル状態では、フランジ部２５
と開口孔１７の底面との間に、所定の隙間が形成されて
いるものとする。
【００２３】次に、この第２実施例の歯車ポンプの作用
を説明する。電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保つ
と、スプリング２０の弾性力によりロッド部材１６の先
端が開口孔から外れた状態を保ち、突出部２２のみが開
口孔１７内に位置することになる。そして、この状態で
は、図３に示すように、閉塞部２３ａと止め輪２４とが
当接したノーマル状態を保ち、かつ、フランジ部２５と
開口孔１７の底面との間には所定の隙間が形成されてい
る。したがって、第１ドライブギヤ軸８を回転させて
も、その回転力が第２ドライブギヤ軸９に伝えられず、
第２ドライブギヤ７は回転しない。つまり、第１ドライ
ブギヤ８及び第１ドリブンギヤ２からなる第１ポンプ機
構Ａの吐出量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
を説明する。電磁ソレノイド２１を非励磁状態に保つ
と、スプリング２０の弾性力によりロッド部材１６の先
端が開口孔から外れた状態を保ち、突出部２２のみが開
口孔１７内に位置することになる。そして、この状態で
は、図３に示すように、閉塞部２３ａと止め輪２４とが
当接したノーマル状態を保ち、かつ、フランジ部２５と
開口孔１７の底面との間には所定の隙間が形成されてい
る。したがって、第１ドライブギヤ軸８を回転させて
も、その回転力が第２ドライブギヤ軸９に伝えられず、
第２ドライブギヤ７は回転しない。つまり、第１ドライ
ブギヤ８及び第１ドリブンギヤ２からなる第１ポンプ機
構Ａの吐出量のみが、この歯車ポンプの吐出量となる。
【００２４】それに対して、電磁ソレノイド２１を励磁
すると、ロッド部材１６がスプリング２０に抗して移動
する。そして、このロッド部材１６は、スプライン１８
及び１９ａ、１９ｂにより軸方向の移動が許容されてい
るので、その先端が開口孔１７に臨もうとする。ただ
し、ロッド部材１６の先端が開口孔１７に臨むよりも先
に、まずスプリング２６の弾性力によって、フリクショ
ン部材２７のフランジ部２５が開口孔１７の底面に押し
付けられる。したがって、これらフランジ部２５と開口
孔１７の底面との間の摩擦力によって、第１ドライブギ
ヤ軸８の回転とともに、フリクション部材２７も回転し
ようとする。そして、フリクション部材２７は突出部２
２と一体に回転するので、その回転力はロッド部材１
６、スプライン１８、１９ａを介して第２ドライブギヤ
軸９にも伝えられる。つまり、フリクション部材２７を
介して、第１ドライブギヤ軸８と第２ドライブギヤ軸９
とが一体に回転することになる。
すると、ロッド部材１６がスプリング２０に抗して移動
する。そして、このロッド部材１６は、スプライン１８
及び１９ａ、１９ｂにより軸方向の移動が許容されてい
るので、その先端が開口孔１７に臨もうとする。ただ
し、ロッド部材１６の先端が開口孔１７に臨むよりも先
に、まずスプリング２６の弾性力によって、フリクショ
ン部材２７のフランジ部２５が開口孔１７の底面に押し
付けられる。したがって、これらフランジ部２５と開口
孔１７の底面との間の摩擦力によって、第１ドライブギ
ヤ軸８の回転とともに、フリクション部材２７も回転し
ようとする。そして、フリクション部材２７は突出部２
２と一体に回転するので、その回転力はロッド部材１
６、スプライン１８、１９ａを介して第２ドライブギヤ
軸９にも伝えられる。つまり、フリクション部材２７を
介して、第１ドライブギヤ軸８と第２ドライブギヤ軸９
とが一体に回転することになる。
【００２５】このようにして、第１ドライブギヤ軸８と
第２ドライブギヤ軸９とを一体回転させながら、ロッド
部材１６がさらに移動すると、止め輪２４が閉塞部２３
ａから離れる方向にフリクション部材２７と突出部２２
とが相対移動する。そして、ロッド部材１６の先端が開
口孔１７内に臨み、オススプライン１８と開口孔１７の
メススプライン１９ｂとがかみ合うことになる。したが
って、第１ドライブギヤ軸８の回転力が第２ドライブギ
ヤ軸９にも伝えられ一体に回転する。つまり、この状態
では、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２から
なる第１ポンプ機構Ａの吐出量と、第２ドライブギヤ７
及び第２ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂの吐
出量との合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。以上
述べた第２実施例の歯車ポンプでも、電磁ソレノイド２
１を励磁すれば、歯車ポンプの吐出量を切り換えること
ができる。そして、この電磁ソレノイド２１を、例えば
手動のスイッチなどに連係させておけば、この歯車ポン
プを接続した回路の負荷圧や吐出流量に関係なく、任意
に歯車ポンプの吐出量を切り換えることができる。
第２ドライブギヤ軸９とを一体回転させながら、ロッド
部材１６がさらに移動すると、止め輪２４が閉塞部２３
ａから離れる方向にフリクション部材２７と突出部２２
とが相対移動する。そして、ロッド部材１６の先端が開
口孔１７内に臨み、オススプライン１８と開口孔１７の
メススプライン１９ｂとがかみ合うことになる。したが
って、第１ドライブギヤ軸８の回転力が第２ドライブギ
ヤ軸９にも伝えられ一体に回転する。つまり、この状態
では、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２から
なる第１ポンプ機構Ａの吐出量と、第２ドライブギヤ７
及び第２ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂの吐
出量との合計が、この歯車ポンプの吐出量となる。以上
述べた第２実施例の歯車ポンプでも、電磁ソレノイド２
１を励磁すれば、歯車ポンプの吐出量を切り換えること
ができる。そして、この電磁ソレノイド２１を、例えば
手動のスイッチなどに連係させておけば、この歯車ポン
プを接続した回路の負荷圧や吐出流量に関係なく、任意
に歯車ポンプの吐出量を切り換えることができる。
【００２６】しかも、この第２実施例では、第２ドライ
ブギヤ軸９を第１ドライブギヤ軸８に連結するときに、
フリクション部材２７によって両ドライブギヤ軸８、９
をシンクロさせながら、スプライン１８、１９ｂをかみ
合わせることができる。したがって、吐出量の切り換え
をスムーズに行うことができ、そのときのスプライン１
８、１９ｂのかみ合いによる騒音を抑えることができ
る。なお、この第２実施例では、ロッド部材１６に設け
た突出部２２と、フリクション部材２７と、スプリング
２６と、止め輪２４とが相まって同期噛合機構を構成し
ているものとする。
ブギヤ軸９を第１ドライブギヤ軸８に連結するときに、
フリクション部材２７によって両ドライブギヤ軸８、９
をシンクロさせながら、スプライン１８、１９ｂをかみ
合わせることができる。したがって、吐出量の切り換え
をスムーズに行うことができ、そのときのスプライン１
８、１９ｂのかみ合いによる騒音を抑えることができ
る。なお、この第２実施例では、ロッド部材１６に設け
た突出部２２と、フリクション部材２７と、スプリング
２６と、止め輪２４とが相まって同期噛合機構を構成し
ているものとする。
【００２７】以上述べた第１あるいは第２実施例におい
て、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からな
る第１ポンプ機構Ａの吐出通路２８と、第２ドライブギ
ヤ７及び第２ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂ
の吐出通路２９とを合流させる場合は、図４に示すよう
に、第２ポンプ機構Ｂの吐出通路２９にチェック弁３０
を設けている。このチェック弁３０は、第２ポンプ機構
Ｂの吐出方向への流れのみを許容するものである。そし
て、このようにチェック弁３０を設ければ、第１ポンプ
機構Ａと第２ポンプ機構Ｂとの連結を遮断したときに、
第１ポンプ機構Ａの吐出流体が、吐出通路２９を逆流し
て第２ポンプ機構Ｂに流れ込んでしまうことがない。ま
た、第１ポンプ機構Ａと第２ポンプ機構Ｂとを合流させ
る場合、チェック弁３０ではなく、規制機構３１を設け
てもよい。規制機構３１とは、ロッド部材１６が軸方向
に移動して、両ドライブギヤ軸６、７の連係が離れたと
きに、第２ドライブギヤ軸７の回転を規制するものであ
る。
て、第１ドライブギヤ６及び第１ドリブンギヤ２からな
る第１ポンプ機構Ａの吐出通路２８と、第２ドライブギ
ヤ７及び第２ドリブンギヤ３からなる第２ポンプ機構Ｂ
の吐出通路２９とを合流させる場合は、図４に示すよう
に、第２ポンプ機構Ｂの吐出通路２９にチェック弁３０
を設けている。このチェック弁３０は、第２ポンプ機構
Ｂの吐出方向への流れのみを許容するものである。そし
て、このようにチェック弁３０を設ければ、第１ポンプ
機構Ａと第２ポンプ機構Ｂとの連結を遮断したときに、
第１ポンプ機構Ａの吐出流体が、吐出通路２９を逆流し
て第２ポンプ機構Ｂに流れ込んでしまうことがない。ま
た、第１ポンプ機構Ａと第２ポンプ機構Ｂとを合流させ
る場合、チェック弁３０ではなく、規制機構３１を設け
てもよい。規制機構３１とは、ロッド部材１６が軸方向
に移動して、両ドライブギヤ軸６、７の連係が離れたと
きに、第２ドライブギヤ軸７の回転を規制するものであ
る。
【００２８】例えば、図５に示すものは、前記した第１
実施例に規制機構３１を設けた例である。つまり、貫通
孔１５の電磁ソレノイド２１側におけるロッド部材１６
の外周面に、オススプライン３２を設けている。そし
て、ボディ１にはこのオススプライン３２にかみ合わせ
られるメススプライン３３を形成している。そして、こ
のように規制機構３１を設ければ、電磁ソレノイド２１
を励磁して、ロッド部材１６を開口孔１７から外したと
きに、これらスプライン３２、３３がかみ合って、ロッ
ド部材１６の回転が規制されることになる。そして、ロ
ッド部材１６の回転が規制されれば、第２ドライブギヤ
軸８の回転も規制されるので、第１ポンプ機構Ａの吐出
流体が第２ポンプ機構Ｂに流れ込んでも、第２ポンプ機
構Ｂが動かされることがない。さらに、スプライン３
２、３３を形成するだけで第２ポンプ機構Ｂが動かされ
てしまうのを防止できるので、チェック弁３０を設ける
のに比べてコストダウンが可能となる。
実施例に規制機構３１を設けた例である。つまり、貫通
孔１５の電磁ソレノイド２１側におけるロッド部材１６
の外周面に、オススプライン３２を設けている。そし
て、ボディ１にはこのオススプライン３２にかみ合わせ
られるメススプライン３３を形成している。そして、こ
のように規制機構３１を設ければ、電磁ソレノイド２１
を励磁して、ロッド部材１６を開口孔１７から外したと
きに、これらスプライン３２、３３がかみ合って、ロッ
ド部材１６の回転が規制されることになる。そして、ロ
ッド部材１６の回転が規制されれば、第２ドライブギヤ
軸８の回転も規制されるので、第１ポンプ機構Ａの吐出
流体が第２ポンプ機構Ｂに流れ込んでも、第２ポンプ機
構Ｂが動かされることがない。さらに、スプライン３
２、３３を形成するだけで第２ポンプ機構Ｂが動かされ
てしまうのを防止できるので、チェック弁３０を設ける
のに比べてコストダウンが可能となる。
【００２９】なお、以上述べたこの発明の実施例では、
オススプライン１８と、メススプライン１９ｂとが相ま
って、継手機構を構成している。ただし、継手機構とし
ては、ロッド部材１６の軸方向移動に応じて、両ドライ
ブギヤ軸８、９を連結したり離したりするものであれば
よく、例えば、クラッチ機構を用いたものであってもよ
い。また、ボディ１とカバー１２、１３とによりハウジ
ングを構成しているものとする。
オススプライン１８と、メススプライン１９ｂとが相ま
って、継手機構を構成している。ただし、継手機構とし
ては、ロッド部材１６の軸方向移動に応じて、両ドライ
ブギヤ軸８、９を連結したり離したりするものであれば
よく、例えば、クラッチ機構を用いたものであってもよ
い。また、ボディ１とカバー１２、１３とによりハウジ
ングを構成しているものとする。
【００３０】
【発明の効果】第１の発明によれば、例えば、駆動機構
を手動スイッチに接続すれば、回路の負荷圧や吐出流量
に関係なく、任意に吐出量を切り換えることができる。
第２の発明によれば、第１ポンプ機構と第２ポンプ機構
とを合流させた場合、チェック弁を設けたので、これら
ポンプ機構の連結が遮断されているときに、第２ポンプ
機構に第１ポンプ機構の吐出流体が流れ込んでしまうこ
とがない。第３の発明によれば、第１ポンプ機構と第２
ポンプ機構とを合流させた場合、これらポンプ機構の連
結が遮断されているときに、第２ポンプ機構に第１ポン
プ機構の吐出流体が流れ込んでも、規制機構によって第
２ポンプ機構が動かされることがない。第４の発明によ
れば、第３の発明において、規制機構をスプラインを形
成するだけで構成することができる。したがって、チェ
ック弁を設けたりするのに比べてコストダウンが可能と
なる。
を手動スイッチに接続すれば、回路の負荷圧や吐出流量
に関係なく、任意に吐出量を切り換えることができる。
第２の発明によれば、第１ポンプ機構と第２ポンプ機構
とを合流させた場合、チェック弁を設けたので、これら
ポンプ機構の連結が遮断されているときに、第２ポンプ
機構に第１ポンプ機構の吐出流体が流れ込んでしまうこ
とがない。第３の発明によれば、第１ポンプ機構と第２
ポンプ機構とを合流させた場合、これらポンプ機構の連
結が遮断されているときに、第２ポンプ機構に第１ポン
プ機構の吐出流体が流れ込んでも、規制機構によって第
２ポンプ機構が動かされることがない。第４の発明によ
れば、第３の発明において、規制機構をスプラインを形
成するだけで構成することができる。したがって、チェ
ック弁を設けたりするのに比べてコストダウンが可能と
なる。
【００３１】第５、６の発明によれば、第１〜第４の発
明において、ソレノイドを励磁状態にするか、非励磁状
態にするかによって、任意に吐出量を切り換えることが
できる。そして、ソレノイドを、例えば手動スイッチに
接続すれば、任意に吐出量を切り換えることができる。
第７の発明によれば、第１〜第６の発明において、ロッ
ド部材及び開口孔にスプラインを形成するだけで継手機
構を構成することができ、コストダウンが可能となる。
第８の発明によれば、第７の発明において、両ドライブ
ギヤ軸をシンクロさせながら連結できるので、吐出量の
切り換えをスムーズに行うことができる。また、継手機
構のスプラインのかみ合いによる騒音を抑えることがで
きる。
明において、ソレノイドを励磁状態にするか、非励磁状
態にするかによって、任意に吐出量を切り換えることが
できる。そして、ソレノイドを、例えば手動スイッチに
接続すれば、任意に吐出量を切り換えることができる。
第７の発明によれば、第１〜第６の発明において、ロッ
ド部材及び開口孔にスプラインを形成するだけで継手機
構を構成することができ、コストダウンが可能となる。
第８の発明によれば、第７の発明において、両ドライブ
ギヤ軸をシンクロさせながら連結できるので、吐出量の
切り換えをスムーズに行うことができる。また、継手機
構のスプラインのかみ合いによる騒音を抑えることがで
きる。
【図１】この発明の第１実施例の歯車ポンプの断面図で
ある。
ある。
【図２】この発明の第２実施例の歯車ポンプの断面図で
ある。
ある。
【図３】図２に示す歯車ポンプのIII部の拡大図であ
る。
る。
【図４】第１あるいは第２実施例の歯車ポンプで、第１
及び第２ポンプ機構を合流させ、第２ポンプの吐出通路
にチェック弁を設けた回路図である。
及び第２ポンプ機構を合流させ、第２ポンプの吐出通路
にチェック弁を設けた回路図である。
【図５】第１実施例の歯車ポンプに規制機構を設けた例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図６】従来例のポンプのうち、回路の負荷圧が所定圧
に達すると吐出量を切換えるものを示す回路図である。
に達すると吐出量を切換えるものを示す回路図である。
【図７】従来例のポンプのうち、所定流量に達すると吐
出量を切換えるものを示す回路図である。
出量を切換えるものを示す回路図である。
１ ボディ ２、３ 第１及び第２ドリブンギヤ ４、５ 第１及び第２ドリブンギヤ軸 ６、７ 第１及び第２ドライブギヤ ８、９ 第１及び第２ドライブギヤ軸 １２、１３ カバー １５ 貫通孔 １６ ロッド部材 １７ 開口孔 １８ オススプライン １９ａ、１９ｂ メススプライン ２０ スプリング ２１ 電磁ソレノイド ２２ 突出部 ２３ 筒部 ２３ａ 閉塞部 ２５ フランジ部 ２６ スプリング ２７ フリクション部材 ２８、２９ 吐出通路 ３０ チェック弁 ３１ 規制機構 ３２ オススプライン ３３ メススプライン
Claims (8)
- 【請求項１】 ハウジングと、ハウジング内で同軸上に
設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブ
ンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジ
ング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸
と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１
及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドラ
イブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源
と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、
この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体
に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材
と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ
軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を
軸方向に移動させる駆動機構とを備えたことを特徴とす
る歯車ポンプ。 - 【請求項２】 ハウジングと、ハウジング内で同軸上に
設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブ
ンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジ
ング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸
と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１
及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドラ
イブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源
と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、
この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体
に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材
と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ
軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を
軸方向に移動させる駆動機構とを備え、しかも、第１ド
ライブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポンプ機
構の吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギ
ヤからなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させると
ともに、第２ポンプ機構の吐出通路には、吐出方向への
流れのみを許容するチェック弁を設けたことを特徴とす
る歯車ポンプ。 - 【請求項３】 ハウジングと、ハウジング内で同軸上に
設けた第１及び第２ドリブンギヤ軸と、これら各ドリブ
ンギヤ軸に設けた第１及び第２ドリブンギヤと、ハウジ
ング内で同軸上に設けた第１及び第２ドライブギヤ軸
と、これら各ドライブギヤ軸に設け、それぞれ上記第１
及び第２ドリブンギヤに噛み合わせた第１及び第２ドラ
イブギヤと、第１ドライブギヤ軸に連係させた動力源
と、第２ドライブギヤ軸の軸方向に形成した貫通孔と、
この貫通孔内に組み込まれ、第２ドライブギヤ軸と一体
に回転し、かつ、軸方向の移動が許容されたロッド部材
と、ロッド部材の軸方向移動に応じて、両ドライブギヤ
軸を連結したり離したりする継手機構と、ロッド部材を
軸方向に移動させる駆動機構とを備え、しかも、第１ド
ライブギヤ及び第１ドリブンギヤからなる第１ポンプ機
構の吐出通路と、第２ドライブギヤ及び第２ドリブンギ
ヤからなる第２ポンプ機構の吐出通路とを合流させる一
方、ロッド部材が軸方向に移動して、両ドライブギヤ軸
が離れたときに、第２ドライブギヤ軸の回転を規制する
規制機構を設けたことを特徴とする歯車ポンプ。 - 【請求項４】 規制機構は、ハウジングに形成したオス
あるいはメススプラインと、ロッド部材に設けたメスあ
るいはオススプラインとからなり、ロッド部材が軸方向
に移動して、両ドライブギヤ軸が離れたときに、これら
スプラインがかみ合う構成としたことを特徴とする請求
項３記載の歯車ポンプ。 - 【請求項５】 弾性力をロッド部材に作用させて、継手
機構を介して両ドライブギヤ軸を連結した状態に保つ弾
性体を設け、また、駆動機構は、励磁状態でロッド部材
を弾性体に抗して移動させ、両ドライブギヤ軸を離すソ
レノイドからなることを特徴とする請求項１〜４のいず
れか一の請求項に記載の歯車ポンプ。 - 【請求項６】 弾性力をロッド部材に作用させて、両ド
ライブギヤ軸を離した状態に保つ弾性体を設け、また、
駆動機構は、励磁状態でロッド部材を弾性体に抗して移
動させ、両ドライブギヤ軸を継手機構を介して連結する
ソレノイドからなることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか一の請求項に記載の歯車ポンプ。 - 【請求項７】 継手機構は、貫通孔を形成していないド
ライブギヤ軸に設け、かつ、ロッド部材の先端を入れる
ことのできる開口孔と、ロッド部材の先端に形成したオ
スあるいはメススプラインと、開口孔の内周面に形成し
たメスあるいはオススプラインとからなることを特徴と
する請求項１〜６のいずれか一の請求項に記載の歯車ポ
ンプ。 - 【請求項８】 ロッド部材の先端に設けた突出部と、開
口孔内に位置させるとともに、突出部と一体に回転し、
かつ、軸方向には相対移動自在としたフリクション部材
と、フリクション部材及びロッド部材の間に設けたスプ
リングとを備え、上記フリクション部材は、ロッド部材
の先端が開口孔に入るよりも先に、スプリングによって
開口孔の底部に押し付けられる構成とした同期噛合機構
を設けたことを特徴とする請求項７記載の歯車ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29778695A JP3731927B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 歯車ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29778695A JP3731927B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 歯車ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112445A true JPH09112445A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3731927B2 JP3731927B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=17851160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29778695A Expired - Fee Related JP3731927B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 歯車ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3731927B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101858346A (zh) * | 2009-04-10 | 2010-10-13 | 本田技研工业株式会社 | 齿轮泵 |
| CN102155402A (zh) * | 2011-03-26 | 2011-08-17 | 长治液压有限公司 | 双出油口变速齿轮泵 |
| JP2012167581A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Isuzu Motors Ltd | ギヤ式オイルポンプ |
| WO2016072418A1 (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-12 | アイシン精機株式会社 | 電動ポンプ |
| KR102026237B1 (ko) * | 2018-06-29 | 2019-09-27 | 명화공업주식회사 | 기어펌프 |
Citations (3)
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| JPH0484782U (ja) * | 1990-11-29 | 1992-07-23 |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP29778695A patent/JP3731927B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3731927B2 (ja) | 2006-01-05 |
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