JPH09109734A - パネル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルの略中央部に設けら
れ、車載装備品が取り付けられる開口部を形成したセン
タパネルであって、板金リンフォース等の補強部材を用
いることなしに衝撃荷重に対する強度を確保した簡易な
構造のパネル装置を実現する。 【解決手段】 センタパネルの車載装備品が装着される
開口部近傍の、例えば仕切り用桟部（１４）に、その車
幅方向に延在する中空のパイプ部（１５，１６）を備え
た補強部（１８）を一体形成し、また上記パイプ部を相
互に連結する複数の縦リブ（１７）を一体形成し、この
補強部にて該センタパネルに加わる衝撃荷重をバランス
良く分担して受ける構造として、その強度を高めた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は板金リンフォース等
の補強部品を用いることなく、センタパネルの衝撃荷重
に対する強度を確保したパネル装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】車両のインストルメントパネルに
は、図６に示すように運転席側に位置して車速やエンジ
ン回転数等を表示するメータ類が組み込まれ、また助手
席側に位置してグローブボックス等が組み込まれる。ま
たその略中央部にはセンタパネル１が設けられ、このセ
ンタパネル１にはテープデッキやアッシュトレイ等の車
載装備品２が組み込まれる。

【０００３】さてこの種のセンタパネル１は、通常、合
成樹脂製の一体成形部品からなり、図７に示すようにそ
の中央部に車載装備品を取り付ける為の複数の開口部３
を形成した構造を有する。ユーザ仕様等に応じて車両に
搭載されるテープデッキ等の車載装備品２は、上記セン
タパネル１の開口部３からその操作面を表側に臨ませた
状態でその裏面側よりねじ止めされる等して該センタパ
ネル１に取り付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで合成樹脂製の
センタパネル１は、その上端をインストルメントパネル
に連結固定し、側部をコンソールサイドカバーにより覆
った状態で車両に取り付けられる。従ってその縁部に加
わる衝撃に対してはある程度の強度を保つが、パネル面
に直接加わる衝撃により破断し易いと言う欠点がある。
特にそのパネル面に設けられた上下２つの開口部３を区
画する仕切り用の桟部４は、その幅が狭いこともあって
十分な強度を確保することが難しく、衝撃を受けたとき
に簡単に破断し易いと言う不具合がある。

【０００５】そこで従来では、専ら上記仕切り用桟部４
の裏面に板金リンフォース５を設ける（取り付ける）等
してその強度不足を補っている。しかし板金リンフォー
ス５のような別部品を取り付けてセンタパネル１を補強
する構造を採用すると、その製作作業性が悪くなること
のみならず部品コストが嵩み、またパネル自体の重量が
増加すると言う問題があった。

【０００６】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、その目的は、車両のインストルメントパネル
の略中央部に設けられるセンタパネルであって、板金リ
ンフォース等の補強部材を用いることなしに衝撃荷重に
対する強度を確保した簡易な構造のパネル装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るパネル装置
は、車載装備品が装着される開口部を備えて車両のイン
ストルメントパネルの略中央部に設けられるセンタパネ
ルであって、このセンタパネルの前記開口部近傍に、該
センタパネルに加わる衝撃荷重を吸収する中空パイプ状
の補強部を一体形成したことを特徴とするものである。

【０００８】つまりセンタパネルに一体成形した中空パ
イプ状の補強部により、該センタパネルに加わる衝撃荷
重を分散させて受ける構造とすることで、その全体的な
強度を高めるようにしたことを特徴としている。また請
求項２に記載の発明は前記請求項１に記載の発明におい
て、前記補強部を、上下方向に所定の間隔を隔てて設け
られた複数のパイプ部と、車幅方向に沿って複数箇所に
それぞれ設けられて上記各パイプ部間を上下方向に結合
する複数の縦リブとにより構成することで、該センタパ
ネルに加わる衝撃荷重を、その全体でバランス良く分担
して受けるようにし、衝撃荷重に対する強度を確保する
ようにしたことを特徴とする。

【０００９】更に請求項３に記載の発明は前記請求項１
または２に記載の発明において、前記センタパネルが上
部開口部と下部開口部とを有している場合、これらの各
開口部を区画する仕切り用の桟部に前記補強部を設ける
ことで、その補強作用を効果的に発揮させるようにした
ことを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態について説明する。図１は実施例に係るパネル
装置の概略構成を示す図で、１１はセンタパネルをなす
合成樹脂製のパネル本体である。このパネル本体１１は
全体的には縦長形状を有し、その上端をインストルメン
トパネルの略中央部に取り付けられる構造となってい
る。しかしてパネル本体１１の略中央部には上部開口部
１２と下部開口部１３とが上下に並べて形成されてお
り、その間は横（車幅）方向に延びる幅狭の仕切り用桟
部１４により区画されている。これらの上部開口部１２
および下部開口部１３には、テープデッキやアッシュト
レイ等の車載装備品が、その裏面側よりそれぞれ取り付
け固定される。

【００１１】ここでこのセンタパネルが特徴とするとこ
ろは、前記パネル本体１１の上記仕切り用桟部１４の裏
面側に、図２（ａ）（ｂ）に図１に示すセンタパネルの
Ａ−Ａ断面およびＢ−Ｂ断面の構造をそれぞれ示すよう
に、該仕切り用桟部１４の縁部に沿って、つまりパネル
本体１１の横方向（車幅方向）に沿って延びる中空のパ
イプ部１５，１６を上下に所定の距離を隔てて平行に一
体に形成し、且つ横方向に並べて一体に形成した複数の
縦リブ１７にて上記パイプ部１５，１６間を相互に連結
した構造の補強部１８を設けた点にある。

【００１２】即ち、仕切り用桟部１４の裏面側の縁部
は、両開口部１２，１３の縁部に沿ってそれぞれ肉厚形
成されている。これらの各肉厚部の略中心に、車幅方向
に貫く中空をそれぞれ形成することで前記パイプ部１
５，１６がそれぞれ形成されている。また前記仕切り用
桟部１４の裏面側には、上記パイプ部１５，１６間を上
下方向に連結する複数の縦リブ１７が、図１に示すセン
タパネルのＣ−Ｃ断面構造を図３に示すように所定の間
隔で一体形成されている。これらのパイプ部１５，１６
と複数の縦リブ１７とにより前記仕切り用桟部１４に対
する補強部１８が構成されている。

【００１３】尚、上記縦リブ１７は、パネル本体１１の
モールド成型時に、その型の一部として該パネル本体１
１と一体に形成されるものである。またパイプ部１５，
１６は、上記パネル本体１１の上記モールド成型時に予
め肉厚部とされた仕切り用桟部１４となる部位の中心部
をガスインジェクションの手法を採用する等して形成さ
れるものである。具体的にはパネル本体１１のモールド
成形の過程において、その肉厚部中心の固化途中の溶融
状態にある合成樹脂部分をガス流によって排除し、当該
肉厚部の中心部分を中空化することで、前記パイプ部１
５，１６が形成される。

【００１４】かくしてパネル本体１１の開口部１２，１
３を区画する仕切り用桟部１４に、上述した２本のパイ
プ部１５，１６および複数の縦リブ１７からなる補強部
１８を一体形成してなるセンタパネルによれば、該セン
タパネルの表面に加わる衝撃荷重が中空形状のパイプ部
１５，１６によって受け止められ、その荷重がパイプ部
１５，１６の全体的な撓みとして分散される。つまり荷
重が局所的に集中することなく、中空形状をなすパイプ
部１５，１６の全体に分散する。しかも上下２つパイプ
部１５，１６を連結する複数の縦リブ１７によってその
荷重が両パイプ部１５，１６にバランス良く分散され
る。この結果、パイプ部１５，１６全体によって衝撃荷
重が効果的に受け止められるので、その破断が防止さ
れ、仕切り用桟部１４の強度を十分に高めることが可能
となる。従って従来のように板金リンフォース等によっ
て当該部位を補強しなくても、その強度を実用上十分な
程度に確保することが可能となる。

【００１５】しかもセンタパネルの仕切り用桟部１４の
ような、車幅方向に細長く、且つその両側（上下縁部）
が車載装備品を収納するための開口部１２，１３として
大きく開口されている部位であっても、その全体に亘っ
て車幅方向に貫くパイプ部１５，１６を備えた構造の補
強部１８によって衝撃荷重に対する強度を十分に高いも
のとすることができる。

【００１６】尚、補強部１８の構造としては、例えば図
４の（ａ）に示すように仕切り用桟部１４の全体を肉厚
形成し、その中心部に１本の中空を形成してパイプ部と
なすようにしても良い。この構造は仕切り用桟部１４の
上下方向の幅が狭い場合に有用である。また図４の
（ｂ）に示すように仕切り用桟部１４の片縁だけを肉厚
形成し、その部位に車幅方向に延びる中空を形成してパ
イプ部となすようにしても良い。この場合には、上記仕
切り用桟部１４の他方の片縁とパイプ部との間に複数の
縦リブを形成するようにすれば、その強度を更に高め得
る。

【００１７】また或いは図５の（ａ）に示すように、仕
切り用桟部１４の断面凹状をなす裏面側に、合成樹脂材
からなる断面コ字状の部材１９を、その凹部を内側にし
て融着固定して一体化し、図５の（ｂ）に示すように内
側に中空部を形成したパイプ部とすることも可能であ
る。但し、この場合には断面コ字状の部材１９を仕切り
用桟部１４の裏側に融着一体化する分だけ、その製作作
業性が悪くなることが否めない。しかし従来のように板
金リンフォースを取り付けるよりは、部品コストや作業
性の点で有利である。

【００１８】かくして上記構成のパネル装置によれば、
センタパネルの車幅方向に延びる、例えば開口部の仕切
り用桟部１４等の幅狭の部位に、該仕切り用桟部１４に
沿って車幅方向に中空を貫くパイプ部を備えた補強部１
８を一体に形成した構造としているので、板金リンフォ
ースを併用しなくてもその強度を十分に高めることがで
きる。しかも上記補強部１８はパネル本体１１と一体に
形成されるものであるから、これによってその重量が格
別増大することがない。しかも基本的に、板金リンフォ
ースのような別部品を取り付けるものではないので、そ
の部品コスト自体を安価にすることができ、また１つの
一体成形部品として製作できるので、その製作コストも
低く抑えることができる等の効果が奏せられる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
載装備品が装着される開口部を備え、車両のインストル
メントパネルの略中央部に設けられるセンタパネルの上
記開口部近傍に、該センタパネルに加わる衝撃荷重を吸
収する中空パイプ状の補強部を一体に形成した構造とし
ているので、板金リンフォースを用いなくても当該部分
の強度を効果的に高めて該センタパネルに加わる衝撃荷
重を吸収することができる。

【００２０】また請求項２に記載の発明によれば、前記
補強部を上下方向に所定の間隔を隔てて設けられた複数
のパイプ部と、車幅方向に沿って複数箇所にそれぞれ設
けられて上記各パイプ部間を上下方向に結合する複数の
縦リブとにより構成しているので、縦リブを介して衝撃
荷重を上記複数のパイプ部にバランス良く分散させるこ
とができるので、簡易な構造にして効果的に衝撃荷重に
対する強度を高めることができる。

【００２１】更に請求項３に記載の発明によれば、前記
補強部を前記センタパネルの上部開口部と下部開口部と
を区画する仕切り用の桟部に一体に設けているので、衝
撃荷重に弱い上記桟部を効果的に補強することができる
と言う実用上多大なる効果が奏せられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るセンタパネルの構造
を概略的に示す図。

【図２】図１に示すセンタパネルのＡ−Ａ断面構造およ
びＢ−Ｂ断面構造をそれぞれ示す図。

【図３】図１に示すセンタパネルのＣ−Ｃ断面構造を示
す図。

【図４】本発明に係るセンタパネルの補強部をなすパイ
プ部の変形例を示す図。

【図５】本発明に係るセンタパネルの補強部をなすパイ
プ部の別の構成例を示す図。

【図６】インストルメントパネルとその近傍の構成を示
す図。

【図７】従来のセンタパネルの構造を示す図。

【符号の説明】

１１ センタパネル １２ 上部開口部 １３ 下部開口部 １４ 仕切り用桟部 １５，１６ パイプ部 １７ 縦リブ １８ 補強部 １９ 断面コ字状の部材（補強部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載装備品が装着される開口部を備え車
   両のインストルメントパネルの略中央部に設けられるセ
   ンタパネルと、車幅方向に延在して上記センタパネルの
   前記開口部近傍に同センタパネルと一体形成され該セン
   タパネルに加わる衝撃荷重を吸収する中空パイプ状の補
   強部とを具備したことを特徴とするパネル装置。
2. 【請求項２】 前記補強部は、上下方向に所定の間隔を
   隔てて平行に設けられた複数のパイプ部と、車幅方向に
   沿って複数箇所にそれぞれ設けられて上記各パイプ部間
   を上下方向に結合する複数の縦リブとからなることを特
   徴とする請求項１に記載のパネル装置。
3. 【請求項３】 前記センタパネルは、車載装備品が装着
   される上部開口部と下部開口部とを有し、前記補強部は
   上記各開口部を区画する仕切り用の桟部に設けられるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載のパネル装置。