JPH09104215A - 車両の空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調用エアの吹出モードを適正に制御して乗
員の全身を快適状態に維持する。 【解決手段】 空調用エアの吹出温度および吹出風量
と、車両に作用する熱負荷とをパラメータとして予め設
定された特性式に基づいて乗員が体感する快適度指数を
演算する演算手段４１によって演算された無風状態にお
ける下半身の快適度指数に基づいてベント吹出口から空
調エアを吹き出すベントモードの制御状態が適正である
か否かを判定するとともに、上記演算手段４１によって
演算された無風状態における上半身の快適度指数に基づ
いてフット吹出口から空調エアを吹き出すヒートモード
の制御状態が適正であるか否かを判定し、その判定結果
に応じてモード切換ダンパ８〜１０の開度を制御する吹
出モード制御手段４４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の上半身に向
けて空調用エアを吹き出すベント吹出口と、乗員の下半
身に向けて空調エアを吹き出すフット吹出口と、上記ベ
ント吹出口およびフット吹出口に供給される空調用エア
を制御するモード切換ダンパとを有する車両の空調制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来例】従来、例えば特開平５−１１６５２１号公報
に示されるように、空調用エアを冷却する冷却用熱交換
器と、空調用エアを加熱する加熱用熱交換器と、この加
熱用熱交換器に通風される空調用エアの割合を調節する
エアミックスダンパとを有する車両の空調制御装置にお
いて、車室内に供給される空調用エアの吹出温度および
吹出風量をパラメータとして快適度指数の特性式を予め
設定し、この特性式に基づいて算出された快適度指数を
目標快適度指数に一致させるように上記吹出温度および
吹出風量の制御値をそれぞれ決定し、これらの値に基づ
いて上記エアミックスダンパの開度および送風機の出力
を制御することが行われている。

【０００３】すなわち、上記空調制御装置は、上記特性
式から算出された快適度指数を予め設定された目標値に
一致させるように空調用エアの吹出温度の制御値および
吹出風量の制御値をそれぞれ設定し、この吹出温度の制
御値に基づいてエアミックスダンパの開度を制御するこ
とにより、上記加熱用熱交換器への通風量とこの加熱用
熱交換器をバイパスする風量との割合を調節して乗員に
吹き付けられる空調用エアの体感温度を制御するととも
に、上記吹出風量に制御値に基づいて送風機の出力を制
御することにより、乗員に吹き付けられる空調用エアの
風量を適正値に制御することが行われている。

【０００４】また、上記空調制御装置は、夏季等におい
て車室内温度を低下させる場合に、冷却用熱交換器で冷
却された空調用エアを、通風ダクトに設けられたベント
吹出口から乗員の上半身に吹き出すベントモードの制御
状態とするとともに、冬季等において車室内温度を上昇
させる場合に、加熱用熱交換器で加熱された空調用エア
を、通風ダクトに設けられたフット吹出口から乗員の下
半身に吹き出すヒートモードの制御状態とするように構
成されている。

【０００５】そして、上記ベント吹出口から空調用エア
を吹き出すベントモードの制御時に、上記演算手段によ
って演算された上半身の快適度指数に基づいて、ベント
モードの制御状態が適正であるか否かを判定するととも
に、フット吹出口から空調用エアを吹き出すヒートモー
ドの制御時に、上記演算手段によって演算された下半身
の快適度指数に基づいて、ヒートモードの制御状態が適
正であるか否かを判定し、この判定結果に応じて上記モ
ード切換ダンパを開閉制御することにより、適正な吹出
口を選択するように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の空調制御装
置では、ベント吹出口から乗員の上半身に空調用エアを
吹き出すベントモードの制御時に、上半身の快適度指数
が適正範囲内にあると判定された場合に、下半身も快適
状態にあるとみなして上記ベントモードの制御状態を継
続するとともに、フット吹出口から乗員の下半身に空調
用エアを吹き出すヒートモードの制御時に、下半身の快
適度指数が適正範囲内にあると判定された場合に、上半
身も快適状態にあるとみなして上記ベントモードの制御
状態を継続するように構成されているため、必ずしも全
身の快適度が満足されるとは限らないという問題があっ
た。

【０００７】すなわち、モード切換ダンパの開閉制御に
より空調用エアの吹出口を選択する吹出モードの制御時
に、ベントモードを選択すると、フット吹出口が閉じら
れるため、例えばベント吹出口から冷たい空調エアを乗
員の上半身に吹き出す冷房運転状態において、下半身に
空調用エアを吹き出さないで下半身の快適度が満足され
ているかどうかが考慮されないため、下半身に空調用エ
アが吹き出さないことにより下半身の不快度が増大する
という事態の発生を防止できないという問題があった。

【０００８】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、空調用エアの吹出モード制御を適正に実行して
乗員の全身を快適状態に維持することができる車両の空
調制御装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
空調用エアを冷却する冷却用熱交換器と、空調用エアを
加熱する加熱用熱交換器と、乗員の上半身に向けて空調
用エアを吹き出すベント吹出口と、乗員の下半身に向け
て空調エアを吹き出すフット吹出口と、上記ベント吹出
口およびフット吹出口に供給される空調用エアを制御す
るモード切換ダンパとが通風ダクトに設けられた車両の
空調制御装置において、上記空調用エアの吹出温度と吹
出風量とをパラメータとして予め設定された特性式に基
づいて空調制御時に乗員が体感する快適度指数を演算す
る演算手段と、この演算手段によって演算された快適度
指数を目標快適度指数に近づけるように空調用エアの吹
出温度および吹出風量の制御値の最適な組合せを選択す
る選択手段と、上記演算手段によって演算された無風状
態における下半身の快適度指数に基づいてベント吹出口
から空調エアを吹き出すベントモードの制御状態が適正
であるか否かを判定するとともに、上記演算手段によっ
て演算された無風状態における上半身の快適度指数に基
づいてフット吹出口から空調エアを吹き出すヒートモー
ドの制御状態が適正であるか否かを判定し、その判定デ
ータに応じて上記モード切換ダンパを開閉制御する吹出
モード制御手段とを設けたものである。

【００１０】上記の構成によれば、ベント吹出口から乗
員の上半身に空調エアが吹き出されるベントモードの制
御時に、下半身の快適度を加味した吹出モードの適否が
判定されるとともに、フット吹出口から乗員の下半身に
空調エアが吹き出されるヒートモードの制御時に、上半
身の快適度を加味した吹出モードの適否が判定され、こ
の判定データに応じた空調制御が実行されることにな
る。

【００１１】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の車両の空調制御装置において、選択手段によって選択
された吹出温度の制御値に応じ、吹出モード制御手段に
よる判定条件を変更するように構成したものである。

【００１２】上記の構成によれば、吹出温度の制御値に
応じて吹出モード制御手段による吹出モードの適否判定
に適した条件が設定され、この判定条件に基づいて空調
制御条件および環境条件に適合した吹出モードの適否判
定が行われることになる。

【００１３】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の車両の空調制御装置において、選択手段によって選択
された吹出温度の制御値が予め設定された上限値以上で
あることが確認された場合に、ベントモードの制御状態
が不適正であると判定するように構成したものである。

【００１４】上記の構成によれば、吹出モード制御手段
によって吹出温度の制御値が上限値以上であると判定さ
れ、ベントモードの制御時に、乗員の上半身に暑すぎる
空調用エアが吹き付けられていることが確認された場合
に、ベントモードの制御状態が不適正であると判定さ
れ、ベント吹出口およびフット吹出口から空調用エアを
吹き出すバイレベルモード、またはフット吹出口から空
調用エアを吹き出すヒートモードの制御が実行されるこ
とになる。

【００１５】請求項４に係る発明は、上記請求項２記載
の車両の空調制御装置において、選択手段によって選択
された吹出温度の制御値が予め設定された下限値以下で
あることが確認された場合に、ヒートモードの制御状態
が不適正であると判定するように構成したものである。

【００１６】上記の構成によれば、吹出モード制御手段
によって吹出温度の制御値が下限値以下であると判定さ
れ、ヒートモードの制御時に、乗員の下半身に冷えすぎ
た空調用エアが吹き付けられていることが確認された場
合に、ヒートモードの制御状態が不適正であると判定さ
れ、ベント吹出口およびフット吹出口の両方から空調用
エアを吹き出すバイレベルモード、またはベント吹出口
から空調用エアを吹き出すベントモードの制御が実行さ
れることになる。

【００１７】請求項５に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の車両の空調制御装置において、吹出モード制
御手段により判定された吹出モードの判定データに応
じ、ベント吹出口から空調用エアを吹き出すベントモー
ドと、フット吹出口から空調用エアを吹き出すヒートモ
ードと、ベント吹出口およびフット吹出口の両方から空
調エアを吹き出すバイレベルモードのいずれかを選択し
てモード切換ダンパを開閉制御するように構成したもの
である。

【００１８】上記の構成によれば、ベント吹出口のみか
ら空調エアが吹き出されるベントモードの制御時に実行
される下半身の快適度を加味した吹出モードの判定デー
タと、フット吹出口から空調エアが吹き出されるヒート
モードの制御時に実行される上半身の快適度を加味した
吹出モードの判定データとの二種類の判定データに応
じ、上記ベントモードとヒートモードとバイレベルモー
ドとからなる三態様の吹出モードうちの一つが選択さ
れ、この吹出モードに対応した空調制御が実行されるこ
とになる。

【００１９】請求項６に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の車両の空調制御装置において、吹出モード制
御手段によりベントモードの制御状態とヒートモードの
制御状態とがいずれも適正であると判定された場合、お
よびベントモードの制御状態とヒートモードの制御状態
とがいずれも不適正であると判定された場合に、ベント
吹出口およびフット吹出口の両方から空調エアを吹き出
すバイレベルモードを選択してモード切換ダンパを開閉
制御するように構成したものである。

【００２０】上記の構成によれば、ベントモードの吹出
制御とヒートモードの吹出制御とのいずれを選択すれば
よいのかを明確に判定できない場合に、バイレベルモー
ドが選択されてベント吹出口とフット吹出口との両方か
ら空調用エアが吹き出され、乗員に不快感が与えらるこ
とのない空調制御が実行されることになる。

【００２１】

【実施例】図１は、本発明の実施例に係る車両の空調制
御装置の全体構成図である。この車両の空調制御装置
は、空調用エアを車室内に導く通風ダクト１を有し、こ
の通風ダクト１の上流側部には、外気を導入するための
外気導入口２と、車室内のエアを導入するための内気導
入口３と、上記外気導入口２および内気導入口３を選択
的に開閉する切換ダンパ４からなる切換手段とが配設さ
れている。

【００２２】上記通風ダクト１には、ベント吹出口５
と、フット吹出口６と、デフロスタ吹出口７とが下流側
部に設けられるとともに、モード切換ダンパ８，９，１
０が所定位置に設けられている。このモード切換ダンパ
８〜１０は、上記各吹出口５〜７に連通するダクト部分
を選択的に開閉することにより、各吹出口５〜７から導
出される空調用エアの吹出量を調節するように構成され
ている。

【００２３】例えば、車室内を冷却する冷房運転時に
は、上記ベント吹出口５に配設されたモード切換ダンパ
８のみを開状態として乗員の上半身に空調エアを吹き出
すベントモードの制御を実行するように構成されてい
る。これに対して車室内を加熱する暖房運転時には、上
記フット吹出口６に配設されたモード切換ダンパ９を開
状態として乗員の下半身空調エアを吹き出し、あるいは
フット吹出口６とデフロスタ吹出口７とに配設されたモ
ード切換ダンパ９，１０を開状態として乗員の下半身お
よびウインド面に空調エアを吹き出すヒートモードの制
御を実行するように構成されている。

【００２４】また、上記ベント吹出口５およびフット吹
出口６から乗員の全身に空調用エアを吹き出すバイレベ
ルモードの制御時には、上記両モード切換ダンパ８，９
をそれぞれ開状態とするとともに、このモード切換ダン
パ８，９の開度を調節することにより、上記吹出口５，
６から吹き出される空調エアの吹出割合が所定値に制御
されるようになっている。

【００２５】また、上記空調装置は、通風ダクト１の上
流側部に配設された可変風量式の送風機１１と、その下
流側に配設された冷却用熱交換器１２と、その下流側に
配設されたエアミックスダンパ１３および加熱用熱交換
器１４とを有している。上記送風機１１は、外気導入口
２または内気導入口３から通風ダクト１内に取り入れら
れたエアを、上記各吹出口５〜７を介して車室内に吹き
出すように構成されている。

【００２６】また、上記冷却用熱交換器１２は、エバポ
レータとしての機能を有し、コンプレッサ１５、コンデ
ンサ１６およびレシーバー１７を有する冷媒循環回路Ｘ
に接続されている。上記コンプレッサ１５は、電磁クラ
ッチのＯＮ／ＯＦＦ制御によってエンジン１８の回転要
素に対して選択的に締結または開放されるようになって
いる。上記加熱用熱交換器１４は、ヒータコアとして構
成され、エンジン１８の冷却水循環路に接続されてい
る。上記加熱用熱交換器１４に通水されるエンジン冷却
水の流量は、エアミックスダンパ１３と関連して制御さ
れる図外の開閉制御弁によって制御される。

【００２７】上記加熱用熱交換器１４の通風量は、上記
冷却用熱交換器１２と加熱用熱交換器１４との間に配設
されたエアミックスダンパ１３の開度に応じて制御され
るようになっている。このエアミックスダンパ１３は、
冷却用熱交換器１２を通過した空調用エアを選択的に加
熱用熱交換器１４に案内し、このエアミックスダンパ１
３の位置制御に応じて加熱用熱交換器１４で加熱される
エアと、加熱用熱交換器１４を迂回するエアとの混合比
を調節するように構成されている。

【００２８】すなわち、上記エアミックスダンパ１３
は、空調用エアの全てを加熱用熱交換器１４を通さずに
上記各吹出口５〜７に送る実線で示す全閉位置と、空調
用エアの全てを加熱用熱交換器１４を介して上記各吹出
口５〜７に送る仮想線で示す全開位置とに選択的に設定
し得るとともに、空調用エアの一部を加熱用熱交換器１
４を介して上記各吹出口５〜７に送る中間位置に設定し
得るようになっている。

【００２９】そして、上記エアミックスダンパ１３は、
空調用エアの全てが上記加熱用熱交換器１４に供給され
る全閉位置（θ＝１）と、空調用エアの全てが上記加熱
用熱交換器１４を迂回する全開位置（θ＝０）との間
で、開度θが無段階に調節されることにより、空調用エ
アの吹出温度を、開度θ＝１にて得られる最高温度と、
開度θ＝０にて得られる最低温度との範囲内で、上記空
調用エアの混合比に応じて無段階に調節するように構成
されている。

【００３０】また、上記車両の空調制御装置は、内外気
切換ダンパ４を駆動する電動モータ１９、モード切換ダ
ンパ８〜１０を駆動する電動モータ２０および上記エア
ミックスダンパ１３を駆動するサーボモータ２１からな
る各種ダンパの駆動手段と、上記各モータ１９〜２０の
作動状態および送風器１１の送風量を制御する制御部２
２と、空調条件をマニュアル設定するための操作部２３
とを備えている。

【００３１】上記操作部２３には、乗員によって操作さ
れる各種スイッチ類、例えば空調の自動制御またはマニ
ュアル制御を選択するオートスイッチ２３ａと、乗員が
要求する車室内温度の設定値ＴSETをマニュアル設定す
る車室内温度の設定スイッチ２３ｂと、内外気の導入割
合をマニュアル設定する内外気の切換スイッチ２３ｃ
と、吹出モードを選択する吹出モードの切換スイッチ２
３ｄと、デフロスター吹出口７の開度をマニュアル設定
するデフロスタースイッチ２３ｅとが設けられている。
上記車室内温度の設定スイッチ２３ｂは、車室内温度の
設定値ＴSETを１８°Ｃ〜３２°Ｃの範囲内で入力する
ように構成されている。

【００３２】上記制御部２２は、図２に示すように、安
定化電源３２に接続され、操作部２３等に設けられた表
示部に表示データを出力するＣＰＵ（マイクロプロセッ
サ）３０を有している。このＣＰＵ３０は、ドライバー
３５〜３７を介して上記各モータ１９〜２０を駆動させ
るとともに、ドライバー３８を介して上記コンプレッサ
１５の電源クラッチ３１を締結または開放するように構
成されている。すなわち、上記制御部２２は、上記駆動
モータ１９，２０を作動させて空調モードを切り換える
とともに、サーボモータ２１を作動させてエアミックス
ダンパ１３の開度θを調節するようになっている。

【００３３】また、上記制御部２２は、送風機１１のブ
ロアモータ１１ａを駆動するＤ／Ａ変換機３３およびド
ライバー３４を有し、このドライバー３４に入力される
制御信号に応じて上記ブロアモータ１１ａを作動または
停止させるとともに、ブロアモータ１１ａに対する印加
電圧を制御することにより、送風機１１の送風量を調節
して空調制御装置の吹出風量を制御するように構成され
ている。

【００３４】さらに、上記空調制御装置は、環境条件を
検出する各種センサ類、例えば通風ダクト１内に導入さ
れた内気温度等に基づいて車室内温度ＴＲを検出する室
温センサ２４と、外気温度ＴＡを検出する外気温センサ
２５と、日射量ＴＳを検出する日射センサ２６と、冷却
用熱交換器１２の出口温度ＴＥを検出するダクトセンサ
２７と、エンジン冷却水の温度ＴＷを検出する水温セン
サ２８と、エアミックスダンパ１３の開度θを検出する
ポテンショメータ２９とを有し、これらのセンサ２４〜
２９の検出信号が上記ＣＰＵ３０に入力されるようにな
っている。

【００３５】上記制御部２２内には、図３に示すよう
に、上記各センサ２４〜２９の検出信号に応じ、空調制
御装置の熱交換能力と車体に作用する熱負荷との熱バラ
ンスを制御して車室内温度ＴＲを上記設定値ＴSETに維
持するための基本条件、つまり空調制御装置から空調用
エアの吹出温度の制御値ＴＯと、吹出風量（送風機１１
の送風量）の制御値Ｖとの相関関係を求める第１演算手
段４０が設けられている。

【００３６】例えば空調制御装置の熱交換能力をＱＡ、
外気温度ＴＡと車室内温度ＴＲとの温度差による伝熱負
荷をＱＵ、日射による熱負荷をＱＳ、乗員の人体発熱に
よる熱負荷をＱＭ、エンジン等の車両機器類から発生す
る熱負荷をＱＥとすると、冷房運転時の熱収支は、下記
の熱バランス式（１）により定義される。

【００３７】ＱＡ＝ＱＵ−ＱＳ−ＱＭ−ＱＥ……（１） ここに、 ＱＡ＝Ｃｐ・γ・Ｖ（ＴＯ−ＴＲ） ＱＵ＝Ｋ・Ａ（ＴＲ−ＴＡ） ＱＳ＝ＫＳ・ＴＳである。

【００３８】上記式において、Ｃｐは空気定圧比熱、γ
は空気の比重、Ｋは熱通過率、Ａは伝熱面積、ＫＳは日
射−伝熱変換係数、ＴＳは日射量の温度換算値である。
また、上記式（１）において、乗員の人体発熱による熱
負荷ＱＭおよびエンジン等の車両機器類から発生する熱
負荷ＱＥは近似的に一定であるとみなし、これを定数Ｃ
に置き換えると、上記の式（１）を下記の熱バランス式
（２）によって表現することができる。

【００３９】 Ｃｐ・γ・Ｖ（ＴＯ−ＴＲ）＝Ｋ・Ａ（ＴＲ−ＴＱ）−ＫＳ・ＴＳ−Ｃ…（２ ） 上記式（２）において、車室内温度ＴＲと、マニュアル
設定された車室内温度の設定値ＴSETとが実質的に等し
いと仮定すると、上記の式（２）を下記の熱バランス式
（３）により表現することができる。

【００４０】 Ｃｐ・γ・Ｖ（ＴＯ−ＴSET）＝Ｋ・Ａ（ＴSET−ＴＡ）−ＫＲ・ＴＳ−Ｃ…（ ３） したがって、上記式（３）に基づいて空調用エアの吹出
温度の制御値ＴＯと吹出風量の制御値Ｖとの相関関係を
求めることができる。

【００４１】また、上記制御部２２は、乗員が体感する
快適度の指標、つまり空調制御に対する乗員の満足を示
す指標となる快適度指数Ｆを演算する第２演算手段４１
を有している。上記快適度指数Ｆは、車両に作用する環
境条件（外気温度ＴＡ、車室内温度ＴＲおよび日射量Ｔ
Ｓ）における上記空調用エアの吹出温度の制御値ＴＯお
よび吹出風量の制御値Ｖからなる空調制御条件に対応す
る乗員の快適度を示している。

【００４２】上記快適度指数Ｆには、頭部を中心とした
上半身側の快適度および脚部を中心とした下半身側の快
適度を総合した全身の快適度を示す快適度指数Ｆ３と、
無風状態における上半身の快適度を示す快適度指数Ｆ６
と、無風状態における下半身の快適度を示す快適度指数
Ｆ７と、吹出モードの制御時における上半身の快適度を
示す快適度指数Ｆ８と、吹出モードの制御時における下
半身の快適度を示す快適度指数Ｆ９とがある。

【００４３】上記全身の快適度指数Ｆ３は、下記の特性
式（４）に基づいて設定される。

【００４４】 Ｆ３＝｛α・Ｋ１０１＋（１−α）Ｋ１０７｝Ｖ＋｛α・Ｋ１０２＋（１−α ）Ｋ１０８｝・ＴＯ＋｛α・Ｋ１０３＋（１−α）Ｋ１０９｝ＴＲ＋｛α・Ｋ１ ０４＋（１−α）Ｋ１１０｝・ＴＡ＋｛α・Ｋ１０５＋（１−α）Ｋ１１１｝Ｔ Ｓ＋｛α・Ｋ１０６＋（１−α）Ｋ１１２｝＋｛（ＴＡ−Ｋ１１３）・Ｋ１１４ ＋Ｋ１１５｝…（４） 上記式（４）において、αは、外気導入制御状態におけ
る車両熱負荷から車室内部品の熱容量を引いた安定制御
時の車両熱負荷に応じ、０〜１の範囲内で直線的に変化
するように設定された係数である。また、Ｋ１０１〜Ｋ
１０６は乗員の上半身に関する係数および定数、Ｋ１０
７〜Ｋ１１２は乗員の下半身に関する係数および定数で
あり、それぞれ予め実験により求められて制御部２２に
記憶されている。なお、上記｛（ＴＡ−Ｋ１１３）・Ｋ
１１４＋Ｋ１１５｝の項は、Ｆ３＝５を乗員が暑くも寒
くもないと感じる快適点とするための補正項である。

【００４５】上記式（４）に基づいて全身の快適度指数
Ｆ３が、空調制御条件および環境条件の変化に応じて算
出されることになる。そして、一般的には上記快適度指
数Ｆ３の値が５となった場合に、乗員が最も快適である
と感じ、５よりも小さな値になると、乗員が寒さを体感
し、５よりも大きな値となると、乗員が暑さを体感する
ように設定されている。

【００４６】また、上記無風状態における上半身の快適
度指数Ｆ６は、空調制御条件に関係なく環境条件のみに
基づいて演算される値であり、下記の特性式（５）に基
づいて設定される。

【００４７】 Ｆ６＝Ｋ６０１・ＴＲ＋Ｋ６０２・ＴＡ＋Ｋ６０３・ＴＳ＋Ｋ６０４…（５） 上記式（５）において、Ｋ６０１〜Ｋ６０４は、定数一
覧表から読出されれる係数である。

【００４８】上記無風状態における下半身の快適度指数
Ｆ７は、空調制御条件に関係なく環境条件のみに基づい
て演算される値であり、下記の特性式（６）に基づいて
設定される。

【００４９】 Ｆ７＝Ｋ７０１・ＴＲ＋Ｋ７０２・ＴＡ＋Ｋ７０３・ＴＳ＋Ｋ７０４…（６） 上記式（６）において、Ｋ７０１〜Ｋ７０４は、定数一
覧表から読出されれる係数である。

【００５０】また、上記吹出モードの制御時における上
半身の快適度を示す快適度指数Ｆ８は、上記全身の快適
度指数Ｆ３の上半身の快適度を基本としたものであり、
下記の特性式（７）に基づいて設定される。

【００５１】 Ｆ８＝Ｋ８０１・Ｖ＋Ｋ８０２・ＴＯ＋Ｋ８０３・ＴＲ＋Ｋ８０４・ＴＡ＋Ｋ ８０５・ＴＳ＋Ｋ８０６…（７） 上記の式（７）において、Ｋ８０１〜Ｋ８０６は、車両
熱負荷に応じて変化する係数である。

【００５２】上記吹出モードの制御時における下半身の
快適度を示す快適度指数Ｆ９は、上記全身の快適度指数
Ｆ３の下半身の快適度を基本としたものであり、下記の
特性式（８）に基づいて設定される。

【００５３】 Ｆ９＝Ｋ９０１・Ｖ＋Ｋ９０２・ＴＯ＋Ｋ９０３・ＴＲ＋Ｋ９０４・ＴＡ＋Ｋ ９０５・ＴＳ＋Ｋ９０６…（８） 上記の式（８）において、Ｋ９０１〜Ｋ９０６は、車両
熱負荷に応じて変化する係数である。

【００５４】さらに、上記制御部２２には、上記第２演
算手段４１によって求められた快適度指数Ｆを、目標快
適度指数ＦTSETに最も近付けるように、上記空調用エア
の吹出温度の制御値ＴＯおよび吹出風量の制御値Ｖの最
適な組合せを選択する選択手段４２と、この選択手段４
２によって選択された空調用エアの吹出温度の制御値Ｔ
Ｏおよび吹出風量の制御値Ｖと吹出モードとに基づき、
上記エアミックスダンパ１３の開度θおよび送風機１１
の送風量制御する作動制御手段４３とが設けられてい
る。

【００５５】上記目標快適度指数ＦTSETは、図４に示す
ように、乗員によって入力された車室内温度の設定値Ｔ
SETに応じて０から１１の範囲内で変化するグラフから
読出され、上記車室内温度の設定値ＴSETが２５°Ｃの
場合には、目標快適度指数ＦTSETが５に設定されるよう
になっている。

【００５６】また、作動制御手段４３には、上記第２演
算手段４１によって求められた快適度指数に基づいてモ
ード切換ダンパ８〜１０の開閉位置を制御する吹出モー
ド制御手段４４が設けられている。この吹出モード制御
手段４４は、第２演算手段４１によって演算された無風
状態における下半身の快適度指数Ｆ７に基づいてベント
吹出口５から空調エアを吹き出すベントモードの制御状
態が適正であるか否かを判定するとともに、上記第２演
算手段４１によって演算された無風状態における上半身
の快適度指数Ｆ６に基づいてフット吹出口５から空調エ
アを吹き出すヒートモードの制御状態が適正であるか否
かを判定し、その判定結果に応じて上記モード切換ダン
パ８〜１０の開閉位置を制御する機能を有している。

【００５７】また、上記吹出モード制御手段４４は、選
択手段４２によって選択された吹出温度の制御値ＴＯに
応じ、後述するように上記ベントモードおよびヒートモ
ードの制御状態が適正であるか否かの判定条件を変更す
るとともに、上記吹出温度の制御値ＴＯが予め設定され
た高温の基準値、つまり所定の上限値以上であることが
確認された場合に、ベントモードの制御状態が不適正で
あると判定し、かつ吹出温度の制御値ＴＯが予め設定さ
れた低温の基準値、つまり所定の下限値以下であること
が確認された場合に、ヒートモードの制御状態が不適正
であると判定するように構成されている。

【００５８】さらに、上記吹出モード制御手段４４は、
その判定結果に応じ、ベント吹出口５から空調用エアを
吹き出すベントモードと、フット吹出口６およびデフロ
スタ吹出口７から空調用エアを吹き出すヒートモード
と、ベント吹出口５およびフット吹出口６の両方から空
調エアを吹き出すバイレベルモードのいずれかを選択し
てモード切換ダンパ８〜１０を制御することにより、空
調制御条件および環境条件に対応した吹出モードの制御
を実行するように構成されている。

【００５９】上記空調制御装置の基本制御動作を図５に
示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作
がスタートすると、まずステップＳ１において、初期設
定を行った後、ステップＳ２において、乗員が車室内温
度の設定スイッチ２３ｂを操作することによって設定さ
れた車室内温度の設定データおよび上記各センサ２４〜
２９の検出データを入力する。

【００６０】次に、ステップＳ３において、目標快適度
指数ＦTSETを演算した後、ステップＳ４において、車室
内温度ＴＲの安定目標値、つまりターゲット温度ＴＴＲ
Ｇを、車両熱負荷に応じて演算する。また、ステップＳ
５において、空調用エアの吹出温度ＴＯの制御値および
吹出風量の制御値Ｖを、上記目標快適度指数ＦTSETと、
上記第２演算手段４１によって求められた快適度指数Ｆ
３の演算値とに基づいて求めるとともに、その最適な組
合せを上記選択手段４２において選択する。

【００６１】また、ステップＳ６において、切換ダンパ
４の開閉位置を調節することにより、内外気の導入割合
を制御する内外気制御を実行した後、ステップＳ７にお
いて上記吹出温度および吹出風量の制御値ＴＯ，Ｖに基
づいてエアミックスダンパ１３の開度θおよび送風機１
１の送風量を制御することにより、空調用エアの吹出温
度および吹出風量を制御する。

【００６２】また、ステップＳ８において、上記各モー
ド切換ダンパ８〜１０の開閉位置を調節することによ
り、空調用エアの吹出モードを制御するとともに、ステ
ップＳ９において、コンプレッサ１５の作動状態をＯ
Ｎ、ＯＦＦ制御するコンプレッサ制御を実行する。

【００６３】上記基本制御動作のステップＳ８におい
て、吹出モード制御手段４４により実行される空調用エ
アの吹出モード制御のうち、ベントモードの制御状態が
適正であるか否かを判定する制御動作を、図６に示すフ
ローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタ
ートすると、まずステップＳ１１において、空調用エア
の吹出温度の制御値ＴＯが予め設定された第１基準値β
１以下であるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ１２において、無風状態における下半
身の快適度指数Ｆ７と、目標快適度指数ＦTSETとの偏差
（Ｆ７−ＦTSET）が、予め設定された第１基準値γ１以
下であるか否かを判定する。

【００６４】上記ステップＳ１２でＮＯと判定された場
合には、上記吹出温度の制御値ＴＯが第１基準値β１以
下の状態で、上記下半身の快適度指数Ｆ７と目標快適度
指数ＦTSETとの偏差（Ｆ７−ＦTSET）が上記第１基準値
γ１にりも大きくなって下半身が適度に暖かい状態にあ
ると考えられるため、ステップＳ１３において、ベント
モードの制御状態が適正であるとする制御信号を出力す
る。

【００６５】これに対してステップＳ１２でＹＥＳと判
定され、上記偏差（Ｆ７−ＦTSET）が第１基準値β１以
下であることが確認された場合には、下半身が寒すぎる
状態にあると考えられるため、ステップＳ１４におい
て、ベントモードの制御状態が不適正であるとする制御
信号を出力する。

【００６６】また、上記ステップＳ１１でＮＯと判定さ
れて上記吹出温度の制御値ＴＯが第１基準値β１よりも
大きいことが確認された場合には、ステップＳ１５にお
いて、空調用エアの吹出温度の制御値ＴＯが、第１基準
値β１よりも高い値として予め設定された第２基準値
（上限値）β２未満であるか否かを判定する。このステ
ップＳ１５でＹＥＳと判定され、上記吹出温度の制御値
ＴＯがβ１＜ＴＯ＜β２の範囲内にあることが確認され
た場合には、ステップＳ１６において、吹出モードにお
ける上半身の快適度指数Ｆ８と、目標快適度指数ＦTSET
との偏差（Ｆ８−ＦTSET）が予め設定された第２基準値
γ２以下であるか否かを判定する。

【００６７】上記ステップＳ１６でＮＯと判定された場
合には、上半身の快適度指数Ｆ８が目標快適度指数ＦTS
ETよりもかなり大きく、上半身が暑すぎる状態にあると
考えられるため、ステップＳ１４に移行して上記ベント
モードの制御状態が不適正であるとする制御信号を出力
する。

【００６８】上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定された
場合には、ステップＳ１７において、吹出モードにおけ
る上半身の快適度指数Ｆ８と、無風状態における下半身
の快適度指数Ｆ７との偏差（Ｆ８−Ｆ７）が予め設定さ
れた第３基準値γ３以下であるか否かを判定する。この
ステップＳ１７でＮＯと判定され、上記上半身の快適度
指数Ｆ８と、下半身の快適度指数Ｆ７との偏差（Ｆ８−
Ｆ７）が大きく、下半身が寒すぎる状態にあることが確
認された場合には、ステップＳ１４に移行して上記ベン
トモードの制御状態が不適正であるとする制御信号を出
力する。

【００６９】これに対して上記ステップＳ１７でＹＥＳ
と判定され、上記偏差（Ｆ８−Ｆ７）が第３基準値γ３
以下であることが確認された場合には、上半身の快適度
指数Ｆ８と下半身の快適度指数Ｆ７とがいずれも満足す
べき状態にあると考えられるため、ステップＳ１３に移
行してベントモードの制御状態が適正であるとする制御
信号を出力する。

【００７０】また、上記ステップＳ１５でＮＯと判定さ
れ、空調用エアの吹出温度の制御値ＴＯが上記第２基準
値（上限値）β２以上であることが確認された場合に
は、空調用エアの吹出温度が高すぎる状態にあると考え
られるため、ステップＳ１４に移行してベントモードの
制御状態が不適正であるとする制御信号を出力してリタ
ーンする。

【００７１】この結果、ベント制御モードにおいて、図
７に示すように、上記吹出温度の制御値ＴＯが、第１基
準値β１以下の状態にある場合には、無風状態における
下半身の快適度指数Ｆ７に基づく適否判定が行われ、β
１＜ＴＯ＜β２の範囲内にある場合には、吹出モードに
おける上半身の快適度指数Ｆ８と、無風状態における下
半身の快適度指数Ｆ７とに基づく適否判定が行われ、か
つ第２基準値β２以上である場合には、空調用エアの吹
出温度の制御値ＴＯに対応した第２基準値β２に基づく
適否判定が行われることになる。

【００７２】なお、上記各基準値β１，β２およびγ１
〜γ３は、制御のハンチングを防止するため、図７に示
すように、それぞれ２種類の値が設定され、その一方が
使用されるように構成されている。例えば、上記吹出温
度の制御値ＴＯの判定基準となる第１基準値β１は、前
回の制御時に吹出温度の制御値ＴＯが第１基準値β１以
上である判定されている場合に、小さな値の基準値ＫＴ
０７が使用され、前回の制御時に吹出温度の制御値ＴＯ
が第１基準値β１未満である判定されている場合に、大
きな値の基準値ＫＴ０８が使用されるようになってい
る。

【００７３】また、吹出温度の判定基準となる第２基準
値β２は、前回の制御時に吹出温度の制御値ＴＯが第２
基準値β２以上である判定されている場合に、小さな値
の基準値ＫＴ０９が使用され、前回の制御時に吹出温度
の制御値ＴＯが第２基準値β２未満であると判定されて
いる場合に、大きな値の基準値ＫＴ１０が使用される。

【００７４】また、上記快適度指数の判定基準となる第
１基準値γ１は、前回の制御時にベント制御モードが適
正（ＯＫ）状態である場合に、小さな値の基準値ＫＴ０
１が作用され、前回の制御時にベントモードの制御状態
が不適正（ＮＧ）である判定されている場合に、大きな
値の基準値ＫＴ０２が使用される。また、上記第２，第
３基準値γ２，γ３は、前回の制御時にベントモードの
制御状態が不適正（ＮＧ）である判定されている場合
に、それぞれ小さな値の基準値ＫＴ０３，ＫＴ０５が使
用され、前回の制御時にベント制御モードが適正（Ｏ
Ｋ）状態である場合に、それぞれ大きな値の基準値ＫＴ
０４，ＫＴ０６が使用されるようになっている。

【００７５】次に、吹出モード制御手段４４により実行
される空調用エアの吹出モードのうち、ヒートモードの
制御状態が適正であるか否かを判定する制御動作を、図
８に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御
動作がスタートすると、まずステップＳ２１において、
空調用エアの吹出温度の制御値ＴＯが予め設定された低
温の第３基準値（下限値）β３以下であるか否かを判定
し、ＹＥＳと判定された場合には、空調エアの吹出温度
が低すぎて下半身が寒い状態にあると考えられるため、
ステップＳ２２において、ヒートモードの制御状態が不
適正であるとする制御信号を出力する。

【００７６】また、上記ステップＳ２１でＮＯと判定さ
れた場合には、ステップＳ２３において、空調用エアの
吹出温度の制御値ＴＯが、上記第３基準値β３よりも高
い値として予め設定された第４基準値β４未満であるか
否かを判定する。上記ステップＳ２３でＹＥＳと判定さ
れ、上記吹出温度の制御値ＴＯがβ３＜ＴＯ＜β４の範
囲内にあることが確認された場合には、ステップＳ２４
において、吹出モードにおける下半身の快適度指数Ｆ９
と、目標快適度指数ＦTSETとの偏差（Ｆ９−ＦTSET）が
予め設定された第４基準値γ４以上であるか否かを判定
する。

【００７７】上記ステップＳ２４でＮＯと判定された場
合には、下半身の快適度指数Ｆ９が目標快適度指数ＦTS
ETよりもかなり小さく、下半身が寒すぎる状態にあると
考えられるため、ステップＳ２２に移行して上記ヒート
モードの制御状態が不適正であるとする制御信号を出力
する。

【００７８】これに対して上記ステップＳ２４でＹＥＳ
と判定され、上記偏差（Ｆ９−ＦTSET）が第４基準値γ
４以上であることが確認された場合には、ステップＳ２
５において、無風状態における上半身の快適度指数Ｆ６
と、吹出モードにおける下半身の快適度指数Ｆ９との偏
差（Ｆ６−Ｆ９）が予め設定された第５基準値γ５以下
であるか否かを判定する。このステップＳ２５でＮＯと
判定された場合には、上記上半身の快適度指数Ｆ６と下
半身の快適度指数Ｆ９との偏差（Ｆ６−Ｆ９）が大き
く、上半身が暑すぎる状態にあると考えられるため、ス
テップＳ２２に移行してヒートモードの制御状態が不適
正であるとする制御信号を出力する。

【００７９】これに対してステップＳ２６でＹＥＳと判
定された場合には、上半身の快適度Ｆ６と下半身の快適
度Ｆ９とがいずれも満足すべき状態にあると考えられる
ため、ステップＳ２６において、ヒートモードの制御状
態が適正であるとする制御信号を出力する。

【００８０】また、上記ステップＳ２３でＮＯと判定さ
れ、空調用エアの吹出温度の制御値ＴＯが上記第４基準
値β４以上であることが確認された場合には、ステップ
Ｓ２７において、無風状態における上半身の快適度指数
Ｆ６と、目標快適度指数ＦTSETとの偏差（Ｆ６−ＦTSE
T）が、予め設定された第６基準値γ６以下であるか否
かを判定する。

【００８１】上記ステップＳ２７でＹＥＳと判定された
場合には、吹出温度の制御値ＴＯが第４基準値β４以上
の状態で、上記上半身の快適度指数Ｆ６と目標快適度指
数ＦTSETとの偏差（Ｆ６−ＦTSET）が上記第６基準値γ
６以下であるために、上半身が適度に涼しい状態にある
と考えられるので、ステップＳ２６に移行してヒートモ
ードの制御状態が適正であるとする制御信号を出力す
る。これに対してステップＳ２７でＮＯと判定された場
合には、上半身が暑すぎる状態にあると考えられるの
で、ステップＳ２２に移行してヒートモードの制御状態
が不適正であるとする制御信号を出力してリターンす
る。

【００８２】この結果、ヒートモードの制御状態おい
て、図９に示すように、上記吹出温度の制御値ＴＯが、
第３基準値β３以下の状態にある場合には、この吹出温
度制御値ＴＯに対応した第３基準値β３に基づく適否判
定が行われ、β３＜ＴＯ＜β４の範囲内にある場合に
は、無風状態における上半身の快適度指数Ｆ６と、吹出
モードにおける下半身の快適度指数Ｆ９とに基づく適否
判定が行われ、かつ第４基準値β４よりも高い場合に
は、無風状態における上半身の快適度指数Ｆ６に基づく
適否判定が行われることになる。

【００８３】なお、上記ヒートモードの制御状態におけ
る各基準値γ４〜γ６およびβ３，β４は、制御のハン
チングを防止するため、図９に示すように、それぞれ２
種類の値（ＫＨ０１とＫＨ０２、ＫＨ０３とＫＨ０４、
ＫＨ０５とＫＨ０６、ＫＨ０７とＫＨ０８、ＫＨ０９と
ＫＨ１０）が設定され、その一方が使用されるように構
成されている。

【００８４】次に、上記モード制御手段４４により実行
される吹出モードのうち、吹出口を選択する制御動作を
図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。上記
制御動作がスタートすると、まずステップＳ３１におい
て、ベントモードの判定データが適正状態であることを
示しているか否を判定し、ＹＥＳと判定された場合に
は、ステップＳ３２において、ヒートモードの判定デー
タが適正状態であることを示しているか否を判定する。

【００８５】上記ステップＳ３２でＹＥＳと判定され、
ベントモードおよびヒートモードの制御状態がいずれも
適正であることが確認された場合には、ステップＳ３３
において、ベント吹出口５とフット吹出口６との両方か
ら空調用エアを吹き出すバイレベルモードの吹出モード
を選択する制御信号を出力する。

【００８６】これに対して上記ステップＳ３２でＮＯと
判定され、ベントモードの制御状態が適正で、ヒートモ
ードの制御状態が不適正であることが確認された場合に
は、ステップＳ３４において、ベント吹出口５から空調
用エアを吹き出すベントモードの吹出モードを選択する
制御信号を出力する。

【００８７】また、上記ステップＳ３１でＮＯと判定さ
れ、ベントモードの制御状態が不適正であることが確認
された場合には、ステップＳ３５において、ヒートモー
ドの判定データが適正状態であることを示しているか否
を判定する。このステップＳ３５でＮＯと判定され、ベ
ントモードおよびヒートモードの制御状態がいずれも不
適正であることが確認された場合には、ステップＳ３３
に移行して上記バイレベルモードの吹出モードを選択す
る制御信号を出力する。

【００８８】これに対して上記ステップＳ３５でＹＥＳ
と判定され、ベントモードの制御状態が不適正で、ヒー
トモードの制御状態が適正であることが確認された場合
には、ステップＳ３６において、フット吹出口６から空
調用エアを吹き出すヒートモードの吹出モードを選択す
る制御信号を出力してリターンする。

【００８９】このようにベント吹出口５から空調エアを
吹き出すベントモードの制御時に、上記第２演算手段４
１により演算された無風状態における下半身の快適度指
数Ｆ７に基づいて、吹出モードの適否を判定し、このベ
ントモードの制御状態が不適正であると判定された場合
に、上記モード切換ダンパ８，９の開閉位置を調節して
他の吹出モードに移行させるように構成したため、車室
内温度が低すぎるために乗員の下半身が寒すぎるという
事態の発生を確実に防止し、全身の快適度を満足する空
調制御を実行することができる。

【００９０】また、フット吹出口６から空調エアを吹き
出すヒートモードの制御時に、上記第２演算手段４１に
よって演算された無風状態における上半身の快適度指数
Ｆ６に基づき、上記吹出モードの適否を判定し、このヒ
ートモードの制御状態が不適正であると判定された場合
に、上記モード切換ダンパ８，９の開閉位置を調節して
他の吹出モードに移行させるように構成したため、車室
内温度が高すぎるために乗員の上半身が暑すぎるという
事態の発生を確実に防止し、全身の快適度を満足する空
調制御を実行することができる。

【００９１】また、上記実施形態では、選択手段４２に
よって選択された吹出温度の制御値ＴＯに応じ、吹出モ
ード制御手段４４による判定条件を変更するように構成
したため、空調用エアの吹出温度および乗員の快適度と
に基づき、簡単な構成で吹出モードを適否を正確に判定
することができる。

【００９２】例えば、ベント吹出口５から冷たい空調エ
アを吹き出すベントモードの制御状態おいて、上記吹出
温度の制御値ＴＯが予め設定された第１基準β１以下で
あり、空調エアの吹出温度が高くないことが確認された
場合には、上半身の快適度は満足すべき状態にあると考
えられるため、無風状態における下半身の快適度指数Ｆ
７のみに基づいて上記ベントモードの制御状態が適正で
あるか否かを判定することができ、この判定結果に応じ
て吹出モードを設定することにより、全身の快適度を容
易かつ正確に満足させることができる。

【００９３】また、上記ベントモードの制御状態おい
て、上記吹出温度の制御値ＴＯが第１基準値β１と第２
基準値β２との範囲内にあり、必ずしも上半身の快適度
を満足すべき状態にあるとは限らない場合には、無風状
態における下半身の快適度指数Ｆ７と、吹出モードの上
半身の快適度指数８との両方に基づいて上記ベントモー
ドの制御状態が適正であるか否かを判定し、この判定結
果に応じて吹出モードを設定することにより、全身の快
適度を正確に満足させることができる。

【００９４】さらに、上記実施形態では、ベントモード
の制御状態おいて、上記吹出温度の制御値ＴＯが第２基
準値（上限値）β２以上であり、ベント吹出口５から乗
員の上半身に暑すぎる空調用エアが吹き付けられている
ことが確認された場合には、上記快適度指数に基づく判
定を行うことなく、上記ベントモードの制御状態が不適
正であると判定して他の制御モードに移行するように構
成したため、極めて簡単な構成で乗員の快適度を満足さ
せる空調制御を正確に実行することができる。

【００９５】また、上記実施形態では、フット吹出口６
から暖かい空調エアを吹き出すヒートモードの制御状態
おいて、上記吹出温度の制御値ＴＯが第３基準値（下限
値）β３以下であり、フット吹出口６から乗員の下半身
に冷たすぎる空調用エアが吹き付けられていることが確
認された場合には、上記快適度指数に基づく判定を行う
ことなく、上記ヒートモードの制御状態が不適正である
と判定して他の制御モードに移行するように構成したた
め、極めて簡単な構成で乗員の快適度を満足させる空調
制御を適正に実行することができる。

【００９６】そして、上記ヒートモードの制御状態おい
て、上記吹出温度の制御値ＴＯが第３基準値β３と第４
基準値β４との範囲内にあり、下半身の快適度を満足す
べき状態にあるか否かが明確でない場合には、無風状態
における上半身の快適度指数Ｆ６と、吹出モードの下半
身の快適度指数９との両方に基づいて上記ヒートモード
の制御状態が適正であるか否かを判定し、この判定結果
に応じた吹出モードを選択することにより、全身の快適
度を満足させる空調制御を実行することができる。

【００９７】さらに、上記ヒートモードの制御状態おい
て、吹出温度の制御値ＴＯが予め設定された第４基準β
４以上であり、空調エアの吹出温度が高くないことが確
認された場合には、下半身の快適度は満足すべき状態に
あると考えられるため、無風状態における上半身の快適
度指数Ｆ６のみに基づいて上記ヒートモードの制御状態
が適正であるか否かを判定することができ、この判定結
果に応じた吹出モードを選択することにより、全身の快
適度を容易かつ正確に満足させる空調制御を実行するこ
とができる。

【００９８】また、上記実施形態では、吹出モード制御
手段４４により判定された二種類の吹出モードの判定デ
ータに応じ、ベント吹出口５から空調用エアを吹き出す
ベントモードと、フット吹出口６およびデフロスタ吹出
口７から空調用エアを吹き出すヒートモードと、ベント
吹出口５およびフット吹出口６の両方から空調エアを吹
き出すバイレベルモードからなる三態様のモードうちの
一つを選択してモード切換ダンパ８〜１０の開閉位置を
制御するように構成したため、簡単な構成で適正に吹出
モードの制御を実行することができる。

【００９９】すなわち、上記第２演算手段４１によって
演算された快適度指数に基づいて上記バイレベルモード
の制御状態の適否を判定するように構成することも考え
られが、このように構成した場合には、上記判定制御の
動作が複雑になるとともに、制御のハンチングが生じ易
い等の問題がある。これに対して、上記のように二種類
の判定データに基づいて三態様の吹出モードを設定する
ように構成した場合には、判定制御動作を簡略化して制
御のハンチングを防止しつつ、車両に作用する熱負荷に
適合した吹出口から空調エアを吹き出して車室内の環境
を適正に制御することができる。

【０１００】さらに、上記実施形態では、吹出モード制
御手段４４によりベントモードの制御状態とヒートモー
ドの制御状態とがいずれも適正であると判定された場
合、またはベントモードの制御状態とヒートモードの制
御状態とがいずれも不適正であると判定された場合に、
ベント吹出口５およびフット吹出口６の両方から空調エ
アを吹き出すバイレベルモードの制御状態を選択してモ
ード切換ダンパ８〜１０の開閉位置を制御するように構
成したため、上記ベントモードもしくはヒートモードの
いずれの制御状態を選択すればよいのかを明確に判別す
ることができなくなるという事態を確実に防止すること
ができるとともに、乗員に不快感を与えることなく、空
調制御を適正に制御することができる。

【０１０１】なお、上記バイレベルモードの制御を実行
する際に、図１１に示すように、選択手段４１によって
選択された吹出温度の制御値ＴＯと、吹出モードにおけ
る上半身の快適度指数Ｆ８と目標快適度指数ＦTSETとの
偏差（Ｆ８−ＦTSET）とをパラメータとして設定された
テーブルから、三種類のバイベルモードＩ，II，IIIの
うちの一つを選択するように構成してもよい。

【０１０２】例えば、上記吹出温度の制御値ＴＯが予め
設定された第５基準値β５（ＫＢＬ５，ＫＢＬ６）以下
であることが確認された場合には、ベント吹出口５から
吹出量が７５％に設定されるとともに、フット吹出口６
からの吹出量が２５％に設定されたバイベルモード（Ｂ
／Ｌ）Ｉを選択し、かつ上記吹出温度の制御値ＴＯが上
記第５基準値β５と、第６基準値β６（ＫＢＬ７，ＫＢ
Ｌ８）との範囲内にあることが確認された場合には、上
半身の快適度指数Ｆ８と目標快適度指数ＦTSETとの偏差
（Ｆ８−ＦTSET）に基づいて上記バイベルモードＩまた
はバイレベルモードIIの一方を選択するように構成して
もよい。

【０１０３】すなわち、上記偏差（Ｆ８−ＦTSET）が第
７基準値γ７（ＫＢＬ３，ＫＢＬ４）以上であることが
確認された場合には、上記バイベルモードＩを選択する
とともに、上記上記偏差（Ｆ８−ＦTSET）が第７基準値
γ７（ＫＢＬ３，ＫＢＬ４）未満であることが確認され
た場合には、ベント吹出口５から吹出量が６０％に設定
されるとともに、フット吹出口６からの吹出量が４０％
に設定されたバイベルモードIIを選択する。

【０１０４】また、上記吹出温度の制御値ＴＯが予め設
定された第６基準値β６（ＫＢＬ７，ＫＢＬ８）以上で
あることが確認された場合には、上記偏差（Ｆ８−ＦTS
ET）が第８基準値γ８（ＫＢＬ１，ＫＢＬ２）以上であ
ることが確認された場合に、上記バイベルモードIIを選
択し、かつ偏差（Ｆ８−ＦTSET）が第８基準値γ８（Ｋ
ＢＬ１，ＫＢＬ２）未満であることが確認された場合
に、ベント吹出口５から吹出量が４５％に設定されると
ともに、フット吹出口６からの吹出量が５５％に設定さ
れたバイベルモードIIIを選択するようにしてもよい。

【０１０５】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、演算手段
によって演算された無風状態における下半身の快適度指
数に基づいてベント吹出口から空調エアを吹き出すベン
トモードの制御状態が適正であるか否かを判定するとと
もに、演算手段によって演算された無風状態における上
半身の快適度指数に基づいてフット吹出口から空調エア
を吹き出すヒートモードの制御状態が適正であるか否か
を判定し、その判定結果に応じて上記モード切換ダンパ
を開閉制御して吹出モードの制御を実行するように構成
したたため、上記ベントモードの制御時に、下半身の快
適度が考慮されずに、上半身のみに対する空調制御が行
われて下半身の不快度が増大したり、ヒートモードの制
御時に、上半身の快適度が考慮されずに、下半身のみに
対する空調制御が行われて上半身の不快度が増大したり
するという事態の発生を確実に防止し、全身の快適度を
効果的に満足させることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両の空調制御装置の全
体構成図である。

【図２】空調制御装置の概略構成を示す説明図である。

【図３】空調制御装置の構成を機能的に示すブロック図
である。

【図４】車室内温度の設定温度と目標快適度指数との対
応関係を示す特性図である。

【図５】空調制御装置の基本制御動作を示すフローチャ
ートである。

【図６】ベントモードの適否を判定する制御動作を示す
フローチャートである。

【図７】ベントモードの適否判定用のテーブルを示す説
明図である。

【図８】ヒートモードの適否を判定する制御動作を示す
フローチャートである。

【図９】ヒートモードの適否判定用のテーブルを示す説
明図である。

【図１０】吹出モードを選定する制御動作を示すフロー
チャートである。

【図１１】バイレベルモードの適否判定用のテーブルを
示す説明図である。

【符号の説明】

１ 通風ダクト ５ ベント吹出口 ６ フット吹出口 ８，９，１０ モード切換ダンパ １２ 冷却用熱交換器 １４ 暖房用熱交換器 ４１ 第２演算手段 ４２ 選択手段 ４４ ベントモード制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠野 安広 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 山口 秀夫 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 石川 俊和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナルデ ック株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調用エアを冷却する冷却用熱交換器
   と、空調用エアを加熱する加熱用熱交換器と、乗員の上
   半身に向けて空調用エアを吹き出すベント吹出口と、乗
   員の下半身に向けて空調エアを吹き出すフット吹出口
   と、上記ベント吹出口およびフット吹出口に供給される
   空調用エアを制御するモード切換ダンパとが通風ダクト
   に設けられた車両の空調制御装置において、上記空調用
   エアの吹出温度と吹出風量とをパラメータとして予め設
   定された特性式に基づいて空調制御時に乗員が体感する
   快適度指数を演算する演算手段と、この演算手段によっ
   て演算された快適度指数を目標快適度指数に近づけるよ
   うに空調用エアの吹出温度および吹出風量の制御値の最
   適な組合せを選択する選択手段と、上記演算手段によっ
   て演算された無風状態における下半身の快適度指数に基
   づいてベント吹出口から空調エアを吹き出すベントモー
   ドの制御状態が適正であるか否かを判定するとともに、
   上記演算手段によって演算された無風状態における上半
   身の快適度指数に基づいてフット吹出口から空調エアを
   吹き出すヒートモードの制御状態が適正であるか否かを
   判定し、その判定データに応じて上記モード切換ダンパ
   を開閉制御する吹出モード制御手段とを設けたことを特
   徴とする車両の空調制御装置。
2. 【請求項２】 選択手段によって選択された吹出温度の
   制御値に応じ、吹出モード制御手段による判定条件を変
   更するように構成したことを特徴とする請求項１記載の
   車両の空調制御装置。
3. 【請求項３】 選択手段によって選択された吹出温度の
   制御値が予め設定された上限値以上であることが確認さ
   れた場合に、ベントモードの制御状態が不適正であると
   判定するように構成したことを特徴とする請求項２記載
   の車両の空調制御装置。
4. 【請求項４】 選択手段によって選択された吹出温度の
   制御値が予め設定された下限値以下であることが確認さ
   れた場合に、ヒートモードの制御状態が不適正であると
   判定するように構成したことを特徴とする請求項２記載
   の車両の空調制御装置。
5. 【請求項５】 吹出モード制御手段により判定された吹
   出モード制御の判定データに応じ、ベント吹出口から空
   調用エアを吹き出すベントモードと、フット吹出口から
   空調用エアを吹き出すヒートモードと、ベント吹出口お
   よびフット吹出口の両方から空調エアを吹き出すバイレ
   ベルモードのいずれかを選択してモード切換ダンパを開
   閉制御するように構成したことを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の車両の空調制御装置。
6. 【請求項６】 吹出モード制御手段によりベントモード
   の制御状態とヒートモードの制御状態とがいずれも適正
   であると判定された場合、およびベントモードの制御状
   態とヒートモードの制御状態とがいずれも不適正である
   と判定された場合に、ベント吹出口およびフット吹出口
   の両方から空調エアを吹き出すバイレベルモードを選択
   してモード切換ダンパを開閉制御するように構成したこ
   とを特徴とする請求項１または２記載の車両の空調制御
   装置。