JPH0899674A - フロントフォークのブリッジ - Google Patents
フロントフォークのブリッジInfo
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- JPH0899674A JPH0899674A JP26118094A JP26118094A JPH0899674A JP H0899674 A JPH0899674 A JP H0899674A JP 26118094 A JP26118094 A JP 26118094A JP 26118094 A JP26118094 A JP 26118094A JP H0899674 A JPH0899674 A JP H0899674A
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- steering shaft
- fork
- frame
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 軽量化と剛性アップを図れ、製造コストが安
価なフロントフォークのブリッジを提供する。 【構成】 左右のフォーク５を車体側ステアリング軸４
に結合するフロントフォークのブリッジＡにおいて、メ
インフレーム１の両端に結合したフォーク保持体３と、
中央に設けたステアリング軸保持体２とからなり、メイ
ンフレーム１はフレーム本体１Ａと、ステアリング軸挿
入用の孔１ｃと、両端に設けたフォーク保持用の抱持部
１ｇとを備え、フォーク保持体３は前記抱持部１ｇに結
合されてフォーク５を抱持する合口３ａを備えたソケッ
ト３Ａと、互いに対向する第１の支持片３ｂと、第２の
支持片３ｃとからなり、前記ステアリング軸保持体２は
前記孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下方に結合さ
れる筒体２Ａで形成されている。
価なフロントフォークのブリッジを提供する。 【構成】 左右のフォーク５を車体側ステアリング軸４
に結合するフロントフォークのブリッジＡにおいて、メ
インフレーム１の両端に結合したフォーク保持体３と、
中央に設けたステアリング軸保持体２とからなり、メイ
ンフレーム１はフレーム本体１Ａと、ステアリング軸挿
入用の孔１ｃと、両端に設けたフォーク保持用の抱持部
１ｇとを備え、フォーク保持体３は前記抱持部１ｇに結
合されてフォーク５を抱持する合口３ａを備えたソケッ
ト３Ａと、互いに対向する第１の支持片３ｂと、第２の
支持片３ｃとからなり、前記ステアリング軸保持体２は
前記孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下方に結合さ
れる筒体２Ａで形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車輛の
車体と車軸間に架設されて路面からの振動を減衰するフ
ロントフォークにおいて、このフロントフォークを車体
側ステアリング軸に連結させるフロントフォークのブリ
ッジに関する。
車体と車軸間に架設されて路面からの振動を減衰するフ
ロントフォークにおいて、このフロントフォークを車体
側ステアリング軸に連結させるフロントフォークのブリ
ッジに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車のフロントフォーク
は、車体側と車軸との間に架設され、車体側にはアンダ
ーブラケットとアッパーブラケットたるブリッジとステ
アリング軸を介して連結させている。
は、車体側と車軸との間に架設され、車体側にはアンダ
ーブラケットとアッパーブラケットたるブリッジとステ
アリング軸を介して連結させている。
【０００３】この種のブリッジとしては、例えば、実開
昭５２−９６０５５号公報及び実公昭４７−２２５２４
号公報に開示されたものが知られている。
昭５２−９６０５５号公報及び実公昭４７−２２５２４
号公報に開示されたものが知られている。
【０００４】前者のブリッジは、水平な薄板フレームと
この薄板フレームの両端に設けたフォーク保持筒部と、
薄板フレーム上に設けた補強リブと、フォーク保持筒部
に設けた締付部材と、からなり、薄板フレームとフォー
ク保持筒部とは一枚の板材を絞り成形で構成させてい
る。
この薄板フレームの両端に設けたフォーク保持筒部と、
薄板フレーム上に設けた補強リブと、フォーク保持筒部
に設けた締付部材と、からなり、薄板フレームとフォー
ク保持筒部とは一枚の板材を絞り成形で構成させてい
る。
【０００５】後者のブリッジは、上下二枚のブリッジ本
体と、二枚のブリッジ本体を結合させる外周のフランジ
と、ブリッジ本体の両端に差し込んで設けたフォーク挿
入用のフォークパイプと、フォークパイプに設けた軸方
向のスリットと、で構成されている。
体と、二枚のブリッジ本体を結合させる外周のフランジ
と、ブリッジ本体の両端に差し込んで設けたフォーク挿
入用のフォークパイプと、フォークパイプに設けた軸方
向のスリットと、で構成されている。
【０００６】
（Ａ）前者のブリッジでは次のような不具合がある。
【０００７】フォーク挿入用のフォーク保持筒部が絞
り成型されているからフォークに沿う軸方向の長さを十
分に確保できない。
り成型されているからフォークに沿う軸方向の長さを十
分に確保できない。
【０００８】同じく絞り成形であるから板厚が絞られ
て薄くなり、剛性が小さく締付力に限界がある。
て薄くなり、剛性が小さく締付力に限界がある。
【０００９】補強リブは薄板フレーム上にしか成形さ
れていないから、リブを大きくしてもフォーク保持筒部
の剛性は増大できない。
れていないから、リブを大きくしてもフォーク保持筒部
の剛性は増大できない。
【００１０】フォーク保持筒部の剛性を大きくするた
めに板厚をあらかじめ厚くしておくと板厚のバラツキ等
があって絞り成形時の精度が得にくくなり、成形工程が
増加してコストアップの原因になり、且つ全体の重量が
増大する。
めに板厚をあらかじめ厚くしておくと板厚のバラツキ等
があって絞り成形時の精度が得にくくなり、成形工程が
増加してコストアップの原因になり、且つ全体の重量が
増大する。
【００１１】（Ｂ）更に、後者のブリッジにも次のよう
な不具合がある。
な不具合がある。
【００１２】ブリッジ本体が上下二枚あるから剛性や
強度が大きい反面、部品点数が多く、重量が嵩み、フラ
ンジによる接合工程が必要となる。
強度が大きい反面、部品点数が多く、重量が嵩み、フラ
ンジによる接合工程が必要となる。
【００１３】フォークパイプにはスリットが形成され
ているから成形が困難であり、又、スリットを介して締
付ける為には別に締付部材が必要となり、部品点数が多
くなって製造コストがアップし、重量も増大する。
ているから成形が困難であり、又、スリットを介して締
付ける為には別に締付部材が必要となり、部品点数が多
くなって製造コストがアップし、重量も増大する。
【００１４】そこで、本発明の目的は、軽量化と剛性ア
ップを図れ、製造コストが安価なフロントフォークのブ
リッジを提供することである。
ップを図れ、製造コストが安価なフロントフォークのブ
リッジを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、左右のフォークを車体側ステアリ
ング軸に結合するフロントフォークのブリッジにおい
て、メインフレームと、メインフレームの両端に結合し
たフォーク保持体と、メインフレームの中央に設けたス
テアリング軸保持体とからなり、メインフレームはその
外周を下方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム
本体と、フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿
入用の孔と、フレーム本体の両端に設けたフォーク保持
体支持用の抱持部とを備え、フォーク保持体は前記抱持
部に結合されてフォークを抱持する合口を備えたソケッ
トと、ソケットの両端に連設されて互いに対向する第１
の支持片と、第２の支持片とからなり、前記ステアリン
グ軸保持体は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向して
フレーム本体の下方に結合される筒体で形成されている
ことを特徴とするものである。
め、本発明の構成は、左右のフォークを車体側ステアリ
ング軸に結合するフロントフォークのブリッジにおい
て、メインフレームと、メインフレームの両端に結合し
たフォーク保持体と、メインフレームの中央に設けたス
テアリング軸保持体とからなり、メインフレームはその
外周を下方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム
本体と、フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿
入用の孔と、フレーム本体の両端に設けたフォーク保持
体支持用の抱持部とを備え、フォーク保持体は前記抱持
部に結合されてフォークを抱持する合口を備えたソケッ
トと、ソケットの両端に連設されて互いに対向する第１
の支持片と、第２の支持片とからなり、前記ステアリン
グ軸保持体は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向して
フレーム本体の下方に結合される筒体で形成されている
ことを特徴とするものである。
【００１６】ステアリング軸挿入用の孔がフレーム本体
の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステアリ
ング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた凹
部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面の
一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで筒
体の外周を支持させるのが好ましい。
の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステアリ
ング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた凹
部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面の
一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで筒
体の外周を支持させるのが好ましい。
【００１７】ソケットと、第１、第２の支持片の上下端
には鍔が形成され、第１、第２の支持片には締付具挿入
用の孔が形成され、上端の鍔を抱持部の下面に結合され
ているのが好ましい。
には鍔が形成され、第１、第２の支持片には締付具挿入
用の孔が形成され、上端の鍔を抱持部の下面に結合され
ているのが好ましい。
【００１８】筒体は下方に止め具挿入用の孔を備えた底
部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備え
ているのが好ましい。
部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備え
ているのが好ましい。
【００１９】筒体は、パイプで成形され、当該パイプの
下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上
端をフレーム本体下面に接合させてもよい。
下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上
端をフレーム本体下面に接合させてもよい。
【００２０】
【作用】各フォーク保持体と抱持部内にはフロントフォ
ークを構成するフォークが挿入され、第１、第２の支持
片を締付けるとフォークはソケットの内周と抱持部の内
周面とで抱持される。
ークを構成するフォークが挿入され、第１、第２の支持
片を締付けるとフォークはソケットの内周と抱持部の内
周面とで抱持される。
【００２１】ステアリング軸保持体にはステアリング軸
の下部が圧入され、必要により筒体とステアリング軸と
が止め具又は溶接で結合される。
の下部が圧入され、必要により筒体とステアリング軸と
が止め具又は溶接で結合される。
【００２２】メインフレームとフォーク保持板とステア
リング軸保持体は板材によるプレス成形が可能であり、
薄肉化が図れるから全体のブリッジの軽量化が図れる。
リング軸保持体は板材によるプレス成形が可能であり、
薄肉化が図れるから全体のブリッジの軽量化が図れる。
【００２３】メインフレームは外周を下方に折り曲げ、
フォーク保持板は上下端に鍔を設けることにより薄板で
あっても剛性アップを図れる。
フォーク保持板は上下端に鍔を設けることにより薄板で
あっても剛性アップを図れる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の実施の一例を図にもとづいて
説明すると、図１に示すように、フロントフォークのフ
ォーク５，５は、ブリッジＡにステアリング軸４を介し
て車体側に連結され、下方のブラケットａ，ａは、車軸
側に結合される。
説明すると、図１に示すように、フロントフォークのフ
ォーク５，５は、ブリッジＡにステアリング軸４を介し
て車体側に連結され、下方のブラケットａ，ａは、車軸
側に結合される。
【００２５】本発明のブリッジの一実施例が図２乃至図
５に示されている。
５に示されている。
【００２６】左右のフォーク５，５を車体側ステアリン
グ軸４に結合するフロントフォークのブリッジＡは、メ
インフレーム１と、メインフレーム１の両端に結合した
フォーク保持体３，３と、メインフレーム１の中央に設
けたステアリング軸保持体２とからなっている。
グ軸４に結合するフロントフォークのブリッジＡは、メ
インフレーム１と、メインフレーム１の両端に結合した
フォーク保持体３，３と、メインフレーム１の中央に設
けたステアリング軸保持体２とからなっている。
【００２７】メインフレーム１は、その外周を下方に折
り曲げてスカート部１ａを設けることによりカップ状に
成形されたフレーム本体１Ａと、フレーム本体１Ａの中
央に設けたステアリング軸挿入用の孔１ｃと、フレーム
本体１Ａの両端に設けた平面Ｃ形状の抱持部１ｇと、を
備え、薄板をプレス成形して成形されている。
り曲げてスカート部１ａを設けることによりカップ状に
成形されたフレーム本体１Ａと、フレーム本体１Ａの中
央に設けたステアリング軸挿入用の孔１ｃと、フレーム
本体１Ａの両端に設けた平面Ｃ形状の抱持部１ｇと、を
備え、薄板をプレス成形して成形されている。
【００２８】フォーク保持体３は、前記抱持部１ｇの下
方に結合されてフォーク５を抱持する合口３ａを備えた
平面Ｃ形状のソケット３Ａと、ソケット３Ａの一端に一
体に連設された第１の支持片３ｂと、ソケット３Ａの他
端に一体に連設された第２の支持片３ｃと、から構成さ
れ、薄板をプレス成形して成形されている。
方に結合されてフォーク５を抱持する合口３ａを備えた
平面Ｃ形状のソケット３Ａと、ソケット３Ａの一端に一
体に連設された第１の支持片３ｂと、ソケット３Ａの他
端に一体に連設された第２の支持片３ｃと、から構成さ
れ、薄板をプレス成形して成形されている。
【００２９】前記ステアリング保持体２は、前記ステア
リング挿入用の孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下
方に結合されるプレス成形された筒体２Ａで形成されて
いる。
リング挿入用の孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下
方に結合されるプレス成形された筒体２Ａで形成されて
いる。
【００３０】ステアリング軸挿入用の孔１ｃは、図３に
示すように、フレーム本体１Ａの中央端部寄りに形成さ
れるのが好ましい。
示すように、フレーム本体１Ａの中央端部寄りに形成さ
れるのが好ましい。
【００３１】この場合に、フレーム本体１Ａにはステア
リング軸挿入用の孔１ｃに近接して下方に向けて膨出さ
せた左右一対の凹部１ｅを形成し、図６に示すように、
フレーム本体１Ａの下方に折り曲げたスカート部１ａ内
側面の一部１ｉと前記凹部１ｅを形成するフレーム本体
１Ａの外周面１ｊとで筒体２Ａの外周を支持させてい
る。
リング軸挿入用の孔１ｃに近接して下方に向けて膨出さ
せた左右一対の凹部１ｅを形成し、図６に示すように、
フレーム本体１Ａの下方に折り曲げたスカート部１ａ内
側面の一部１ｉと前記凹部１ｅを形成するフレーム本体
１Ａの外周面１ｊとで筒体２Ａの外周を支持させてい
る。
【００３２】ソケット３Ａと、第１、第２の支持片３
ｂ，３ｃの上下端にはプレス成形時に鍔３ｅ３ｅが形成
されて剛性のアップを図っている。
ｂ，３ｃの上下端にはプレス成形時に鍔３ｅ３ｅが形成
されて剛性のアップを図っている。
【００３３】第１、第２の支持片３ｂ，３ｃには締付具
挿入用の孔３ｄが形成されている。
挿入用の孔３ｄが形成されている。
【００３４】ステアリング保持体２は、下方にボルト６
等からなる止め具の挿入用の孔２ａを備えた底部２ｃ
と、上端にフレーム本体１Ａの下面に溶接等で結合され
る鍔２ｂと、を備えてなり、鍔２ｂにより接合強度を増
大し、筒体２Ａの剛性アップも図っている。
等からなる止め具の挿入用の孔２ａを備えた底部２ｃ
と、上端にフレーム本体１Ａの下面に溶接等で結合され
る鍔２ｂと、を備えてなり、鍔２ｂにより接合強度を増
大し、筒体２Ａの剛性アップも図っている。
【００３５】図８の他の実施例に示すように、筒体２Ａ
は、パイプで成形され、当該パイプの下端を圧入された
ステアリング軸４の下端に溶接で接合させ、上端をフレ
ーム本体下面に溶接で接合させもよい。
は、パイプで成形され、当該パイプの下端を圧入された
ステアリング軸４の下端に溶接で接合させ、上端をフレ
ーム本体下面に溶接で接合させもよい。
【００３６】上記のようにメインフレーム１と、フォー
ク保持体３と、ステアリング保持体２とはあらかじめ別
々に薄板をプレス成形で加工しておく。
ク保持体３と、ステアリング保持体２とはあらかじめ別
々に薄板をプレス成形で加工しておく。
【００３７】次に、フォーク保持体３は鍔３ｅを介して
フレーム本体１Ａの抱持部１ｇの下面に溶接等で結合す
る。
フレーム本体１Ａの抱持部１ｇの下面に溶接等で結合す
る。
【００３８】又、ステアリング軸挿入用の孔１ｃの下方
にはステアリング軸保持体２としての筒体２Ａを配置さ
せる。
にはステアリング軸保持体２としての筒体２Ａを配置さ
せる。
【００３９】筒体２Ａは、単に孔１ｃの下方に溶接で結
合してもよいが、図６に示すように、フレーム本体１Ａ
の中央の一部を下方に膨出させ、凹部１ｅ，１ｅを構成
する軸方向の壁体たるフレーム本体１Ａの外側面１ｊと
スカート部１ａの内側面１ｉとの間に筒体２Ａの胴部外
周を嵌合し、更に鍔２ｂを孔１ｃに近接するフレーム本
体１Ａの下面にスポット又はプロジェクション溶接で結
合するのが好ましい。
合してもよいが、図６に示すように、フレーム本体１Ａ
の中央の一部を下方に膨出させ、凹部１ｅ，１ｅを構成
する軸方向の壁体たるフレーム本体１Ａの外側面１ｊと
スカート部１ａの内側面１ｉとの間に筒体２Ａの胴部外
周を嵌合し、更に鍔２ｂを孔１ｃに近接するフレーム本
体１Ａの下面にスポット又はプロジェクション溶接で結
合するのが好ましい。
【００４０】凹部１ｅが抱持部１ｇまで延びている場合
には、この抱持部１ｇに近接して凹部１ｅを構成する壁
体たるフレーム本体１Ａの他の外側面１ｋが形成され、
この外側面１ｋにソケット３Ａの上端３ｅが当接し、互
いに剛性をアップさせている。
には、この抱持部１ｇに近接して凹部１ｅを構成する壁
体たるフレーム本体１Ａの他の外側面１ｋが形成され、
この外側面１ｋにソケット３Ａの上端３ｅが当接し、互
いに剛性をアップさせている。
【００４１】又、図８の実施例のように、筒体２Ａを低
カーボン材で成形されたパイプで構成する場合には、こ
のパイプを上記のようにスカート部１ａの内側面１ｉと
凹部１ｅ，１ｅを構成するフレーム本体１Ａの外側面１
ｊ，１ｊとの間に圧入し、その後上端をフレーム１Ａの
下面に接合してもよい。
カーボン材で成形されたパイプで構成する場合には、こ
のパイプを上記のようにスカート部１ａの内側面１ｉと
凹部１ｅ，１ｅを構成するフレーム本体１Ａの外側面１
ｊ，１ｊとの間に圧入し、その後上端をフレーム１Ａの
下面に接合してもよい。
【００４２】上記のように、ブリッジＡを構成した後に
フロントフォークのフォーク５をソケット３Ａ，３Ａ内
に差し込み、次いで第１、第２の支持片３ｂ，３ｃをボ
ルトとナット等からなる止め具７を介して結合するとフ
ォーク５はソケット３Ａで抱持され、且つソケット３Ａ
の内周面とフレーム本体１Ａの抱持部１ｇの内周面とに
よって締付られる。
フロントフォークのフォーク５をソケット３Ａ，３Ａ内
に差し込み、次いで第１、第２の支持片３ｂ，３ｃをボ
ルトとナット等からなる止め具７を介して結合するとフ
ォーク５はソケット３Ａで抱持され、且つソケット３Ａ
の内周面とフレーム本体１Ａの抱持部１ｇの内周面とに
よって締付られる。
【００４３】次に、孔１ｃから挿入されたステアリング
軸４と筒体２Ａとを図４のように止め具６で結合する
か、又は、図６のように両者を溶接で結合する。
軸４と筒体２Ａとを図４のように止め具６で結合する
か、又は、図６のように両者を溶接で結合する。
【００４４】筒体２Ａとステアリング軸４とはあらかじ
め結合した後に両者をフレーム本体１Ａの下方から孔１
ｃに差し込んでもよい。
め結合した後に両者をフレーム本体１Ａの下方から孔１
ｃに差し込んでもよい。
【００４５】図７は、本発明の他の実施例に係り、これ
は、凹部１ｅの下方に対向して補強用のサブフレーム２
０を配設し、このサブフレーム２０の端部をスカート部
１ａの内周面に溶接又は止め具により接合させたもので
ある。
は、凹部１ｅの下方に対向して補強用のサブフレーム２
０を配設し、このサブフレーム２０の端部をスカート部
１ａの内周面に溶接又は止め具により接合させたもので
ある。
【００４６】他の構成、作用、効果は上記の各実施例と
同じである。
同じである。
【００４７】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００４８】ブリッジはフレーム本体とフォーク保持
部とステアリング軸保持部とで構成され、これらは一枚
の薄板材を単にプレス成形可能であるから、部品点数が
少なく、構造が簡単であり、軽量化とコストダウンを図
れる。
部とステアリング軸保持部とで構成され、これらは一枚
の薄板材を単にプレス成形可能であるから、部品点数が
少なく、構造が簡単であり、軽量化とコストダウンを図
れる。
【００４９】フレーム本体は外周を折り曲げてカップ
状に成形され、フォーク保持部のソケットには上下に鍔
を形成し、又、ステアリング軸保持部を鍔を設けた筒体
で成形することにより剛性アップが図れ、これらの部材
は薄板をプレス成形して加工できることから軽量化も図
れる。
状に成形され、フォーク保持部のソケットには上下に鍔
を形成し、又、ステアリング軸保持部を鍔を設けた筒体
で成形することにより剛性アップが図れ、これらの部材
は薄板をプレス成形して加工できることから軽量化も図
れる。
【００５０】メインフレームに凹部を設けることによ
りメインフレームの剛性アップが図れ、しかもこの凹部
を構成する軸方向の壁体が筒体又はソケットを保持で
き、筒体又はソケットをしっかりと保持すると共に剛性
アップを図っている。
りメインフレームの剛性アップが図れ、しかもこの凹部
を構成する軸方向の壁体が筒体又はソケットを保持で
き、筒体又はソケットをしっかりと保持すると共に剛性
アップを図っている。
【００５１】抱持部とソケットは結合されているから
両者の剛性と強度アップが図れ、連動してフォークを抱
持できる。
両者の剛性と強度アップが図れ、連動してフォークを抱
持できる。
【００５２】各部材が分離して成形できるから、メイ
ンフレームは車種に応じた大きさと剛性のものに成形で
き、しかもメインフレームの構造が簡素化され、成形金
型費のコストダウンを図れ、成形の工程も簡素化され
る。
ンフレームは車種に応じた大きさと剛性のものに成形で
き、しかもメインフレームの構造が簡素化され、成形金
型費のコストダウンを図れ、成形の工程も簡素化され
る。
【図１】フロントフォークをブリッジに結合した状態の
正面図である。
正面図である。
【図２】ブリッジの一実施例に係る分解斜視図である。
【図３】ブリッジの一部切欠き平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線断面図である。
【図５】図３のＨ−Ｈ線断面図である。
【図６】図３のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図７】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。
【図８】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。
１ メインフレーム ２ ステアリング軸保持体 ３ フォーク保持体 ４ ステアリング軸 ５ フォーク Ａ ブリッジ １Ａ フレーム本体 ２Ａ 筒体 ３Ａ ソケット １ｃ ステアリング軸挿入用の孔 １ｅ 凹部 １ｇ 抱持部 ３ｂ 第１の支持片 ３ｃ 第２の支持片 ３ｅ 鍔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 敏博 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 石井 康史 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 城 忠 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 西田 信一 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 左右のフォークを車体側ステアリング軸
に結合するフロントフォークのブリッジにおいて、メイ
ンフレームと、メインフレームの両端に結合したフォー
ク保持体と、メインフレームの中央に設けたステアリン
グ軸保持体とからなり、メインフレームはその外周を下
方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム本体と、
フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿入用の孔
と、フレーム本体の両端に設けたフォーク保持体支持用
の抱持部とを備え、フォーク保持体は前記抱持部に結合
されてフォークを抱持する合口を備えたソケットと、ソ
ケットの両端に連設されて互いに対向する第１の支持片
と、第２の支持片とからなり、前記ステアリング保持体
は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向してフレーム本
体の下方に結合される筒体で形成されていることを特徴
とするフロントフォークのブリッジ。 - 【請求項２】 ステアリング軸挿入用の孔がフレーム本
体の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステア
リング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた
凹部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面
の一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで
筒体の外周を支持させている請求項１記載のフロントフ
ォークのブリッジ。 - 【請求項３】 ソケットと、第１、第２の支持片の上下
端には鍔が形成され、第１、第２の支持片には締付具挿
入用の孔が形成され、上端の鍔が抱持部の下面に結合さ
れている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。 - 【請求項４】 筒体は下方に止め具挿入用の孔を備えた
底部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備
えている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。 - 【請求項５】 筒体はパイプで成形され、当該パイプの
下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上
端をフレーム本体下面に接合させている請求項１記載の
フロントフォークのブリッジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26118094A JP3551986B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フロントフォークのブリッジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26118094A JP3551986B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フロントフォークのブリッジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899674A true JPH0899674A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3551986B2 JP3551986B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=17358248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26118094A Expired - Fee Related JP3551986B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フロントフォークのブリッジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3551986B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253382A (ja) * | 2000-03-13 | 2001-09-18 | Showa Corp | フロントフォーク |
| JP2007302109A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26118094A patent/JP3551986B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001253382A (ja) * | 2000-03-13 | 2001-09-18 | Showa Corp | フロントフォーク |
| JP2007302109A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3551986B2 (ja) | 2004-08-11 |
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