JPS6136802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は互いに固着された２枚の板部材の平行
に離間した部材の夫々に孔を設け、その２枚の板
部材にボルトとナツト部材により他部材を支持す
る構造に関する。

（従来の技術） エンジンをホイールハウス、サイドフレーム等
から構成される車体フレームに支持するために従
来において第４図に示す構造が採用されていた。
上下に離間し互いに固着された上板部材４０、下
板部材４１に軸線を同じにして孔４０ａ，４１ａ
を形成し、上板部材４０の上面にはナツト４２を
溶接で固着するとともに、下面には中空筒部材４
３の上端面を溶接で固着し、下板部材４１の孔４
１ａから挿入したボルト４４を筒部材４３、上板
部材４０の孔４０ａに挿通してナツト４２のネジ
孔に螺合し、下板部材４１と頭部４４ａの間に図
示しないスペーサを介してサブフレーム等を支持
するものである。

（考案が解決しようとする問題点） かかる従来構造においてはナツト４２、筒部材
４３は上板部材４０への溶接によつて一体化され
る別部材であるため、該溶接の作業誤差によつて
ナツト４２、筒部材４３が上板部材４０に対して
傾いたり、上下の板部材４０，４１間の距離と筒
部材４３の長さとの違いや上板部材４０と下板部
材４１の角度誤差等により、上板部材４０とナツ
ト４２、筒部材４３との面接触が全面接触となら
ない場合があり、この場合にはボルト４４の締付
後の上板部材４０の変形により、上下の板部材４
０，４１を締め付けるべきボルト４４の締付トル
クが低下し、ボルト４４の本来の締付力を充分に
発揮させることができない。

本考案は以上の如き従来の問題を解決すべく案
出されたもので、本考案の目的は、ボルト締付後
の上板部材の変形等によつて生ずるボルト締付ト
ルクの低下を防止した支持構造を提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案の支持構造は、
互いに固着された２枚の板部材の平行に離間した
部材の夫々に孔を設け、該２枚の板部材にボルト
とナツト部材により他部材を支持する構造におい
て、中空筒部の軸方向端部にフランジが設けられ
且つ内部にネジ孔が形成されたナツト部材を一方
の上記板部材の孔に挿入して上記フランジを該一
方の板部材に当接させて溶着し、上記中空筒部の
端面を他方の上記板部材に当接させるとともに他
方の板部材の孔からボルトをカラーを介して挿入
して、上記ナツト部材のネジ孔に螺合させ、且
つ、上記カラーに他部材を取付支持した。

（実施例） 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

第１図は本考案に係る締付構造を示し、上下の
二枚の板部材１０，１１は平行に離間し、これら
の板部材１０，１１は図示しない箇所において結
合されているものである。夫々の板部材１０，１
１には軸線を同じにして孔１０ａ，１１ａが形成
され、図示例では上板部材１０の孔１０ａが大径
になつている。ナツト部材１２は中空筒部１３
と、該筒部１３の軸方向端部に形成されたフラン
ジ１４との一体成形品となつており筒部１３の長
さは上下の板部材１０，１１の離間距離と同じに
設定され、中空筒部１３の上部及びフランジ１４
にネジ孔１２ａが形成されている。

上板部材１０、下板部材１１を締め付ける場合
には、上板部材１０の大径孔１０ａからナツト部
材１２の中空筒部１３を挿入し、フランジ１４を
上板部材１０の上面に当接させるとともに、筒部
１３の下端面を下板部材１１に当接させ、該下板
部材１１の孔１１ａと筒部１３とを一致させる。
図示例ではフランジ１４が上板部材１０に溶接部
１５をもつて接合固着されている。締付ボルト１
６を下板部材１１の孔１１ａから挿入して筒部１
３内部を挿通させ、雄ネジ部を上記ネジ孔１２ａ
に螺合する。頭部１６ａと下板部材１１との間に
スペーサを介在させ、ボルト１６の締付力を該ス
ペーサを介して下板部材１１に作用させると、ス
ペーサカラーとしての中空筒部１３によつて一定
離間距離を維持して二枚の板部材１０，１１は締
付結合されることとなる。

以上の締付作業時、ナツト部材２は第４図で述
べた中空筒部材４３に相当する中空筒部１３と、
ナツト４２に相当するフランジ１４とを一体化し
たものであるため、これらの部分１３，１４が互
いに傾いたり、芯ずれすることは勿論ないととも
に、上下の板部材１０，１１に対する平行、直角
精度が得られ、又、中空筒部１３とフランジ１４
との平行精度が自ずと得られることからボルト螺
締時にはナツト部材１２は板部材１０，１１と全
面接面することとなり、ボルト１６の本来の締結
力をもつて板部材１０，１１を締め付けることが
できる。

第２図、第３図は本考案に係る構造を適用する
具体例を示し、この具体例は車両のエンジンマウ
ント構造である。第３図の通りホイールハウス２
０の内面には断面コの字状のサイドフレーム２１
が接合され、且つホイールハウス２０の内面と該
サイドフレーム２１の内面との補強板２２が架設
固着され、サイドフレーム２１の強度、剛性が補
強板２２によつて向上せしめられる。補強板２２
が第１図の上板部材１０であり、サイドフレーム
２１の下面板２１ａが下板部材１１である。エン
ジンはサブフレーム２３に載せられて支持され、
該サブフレーム２３は左右のホイールハウス２
０，２０に接合されるサイドフレーム２１，２１
に掛け渡される。サブフレーム２３には焼付固着
したラバー２４を介してカラー２５が取り付けら
れる。

ナツト部材２６の中空筒部２７を補強板２２の
孔２２ａに挿入してフランジ２８を補強板２２に
溶接し、カラー２５、サイドフレーム２１の孔２
１ｂに挿入したボルト２９をナツト部材２６のネ
ジ孔２６ａに螺合することによりサブフレーム２
３はサイドフレーム２１に組み付けられ、エンジ
ンはホイールハウス２０、サイドフレーム２１等
から構成される車体フレームにラバーマウントさ
れる。この時にはナツト部材２６、ボルト２９に
よつてサイドフレーム２１と補強板２２との締め
付けが成され、カラー２５はサイドフレーム２１
とナツト頭部２９ａとの間のスペーサとしての役
割を担う。

このようなエンジンマウント構造に本考案に係
る構造を採用すると、第４図の従来構造では必要
とされていた、補強板４０にナツト４２、中空部
材４３を溶接接合した後、該補強板４０をサイド
フレームに取り付けてアツセンブリを組み立て、
これをホイールハウスに接合する作業を不要にす
ることができ、本考案においては補強板２２とサ
イドフレーム２１とのアセンブリをホイールハウ
ス２０に接合した後、補強板２２にナツト部材２
６を挿入、溶接すればよく、作業性の容易化、迅
速化を達成できる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、従
来において別部材となつて板部材に溶接されてい
たナツトと中空筒部とを一体化したものとしてナ
ツト部材を形成しカラーを介して他部材を取付け
る構造としたため、板部材への取り付けにさいし
て傾き、芯ずれの誤差は発生せず、従つてネジ孔
の再ネジ切り加工の不要化、これによるネジ山の
強度の確保を達成でき、又、二枚の板部材とナツ
ト部材とは全面接触し、ボルトの本来の締結力で
二枚の板部材を締め付けて他部材を支持すること
ができ、従つてボルトの締付トルクを大きくで
き、更に上板部材が変形しても締付トルクが低下
することはない等の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案に係る構造を示す断面図、第２図は車両
のエンジンマウント構造に採用して具体例を示す
断面図、第３図は第２図の３−３線断面図、第４
図は従来例を示す第１図と同様の図である。 尚図面中、１０，１１，２１，２２は板部材、
１０ａ，１１ａ，２１ｂ，２２ａは孔、１２，２
６はナツト部材、１２ａ，２６ａはネジ孔、１
３，２７は中空筒部、１４，２８はフランジ、１
６，２９はボルト、２５はカラーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに固着された２枚の板部材の平行に離間し
   た部分の夫々に孔を設け、該２枚の板部材にボル
   トとナツト部材により他部材を支持する構造にお
   いて、中空筒部の軸方向端部にフランジが設けら
   れ且つ上記中空筒部のフランジ側端部内にネジ孔
   が形成されたナツト部材を一方の上記板部材の孔
   に挿入して上記フランジを該一方の板部材に当接
   させて溶着し、上記中空筒部のフランジと反対側
   の端面を他方の上記板部材に当接させるとともに
   他方の板部材の孔からボルトをカラーを介して挿
   入して、上記ナツト部材のネジ孔に螺合させ、且
   つ、上記カラーに他部材を取付支持したことを特
   徴とする支持構造。