JPH0898324A - 電気車用充電制御装置 - Google Patents
電気車用充電制御装置Info
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- JPH0898324A JPH0898324A JP6224350A JP22435094A JPH0898324A JP H0898324 A JPH0898324 A JP H0898324A JP 6224350 A JP6224350 A JP 6224350A JP 22435094 A JP22435094 A JP 22435094A JP H0898324 A JPH0898324 A JP H0898324A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 充電終了後車両が走行を開始する前であって
も、補助バッテリを常に満充電状態に維持する。 【構成】 メインバッテリ３、補助バッテリ９、メイン
リレー４、充電器１を有する電気車用充電制御装置に適
用され、メインバッテリおよび補助バッテリの充電が終
了すると、車両が走行を開始するまでの間所定時間ごと
に補助バッテリの電圧を測定し、補助バッテリの電圧が
所定電圧以下になると、メインリレーをオン状態にして
メインバッテリから補助バッテリへの充電を行う。これ
により、常に補助バッテリを満充電状態に維持でき、充
電終了後に補助バッテリの電力を用いて充電完了ランプ
を点灯したり、ＤＣ−ＤＣコンバータ等に駆動電圧を供
給したりしても、補助バッテリがバッテリ上がりを起こ
すことはない。したがって、充電終了後に補助バッテリ
の電圧を用いてさまざまな制御を行なえる。
も、補助バッテリを常に満充電状態に維持する。 【構成】 メインバッテリ３、補助バッテリ９、メイン
リレー４、充電器１を有する電気車用充電制御装置に適
用され、メインバッテリおよび補助バッテリの充電が終
了すると、車両が走行を開始するまでの間所定時間ごと
に補助バッテリの電圧を測定し、補助バッテリの電圧が
所定電圧以下になると、メインリレーをオン状態にして
メインバッテリから補助バッテリへの充電を行う。これ
により、常に補助バッテリを満充電状態に維持でき、充
電終了後に補助バッテリの電力を用いて充電完了ランプ
を点灯したり、ＤＣ−ＤＣコンバータ等に駆動電圧を供
給したりしても、補助バッテリがバッテリ上がりを起こ
すことはない。したがって、充電終了後に補助バッテリ
の電圧を用いてさまざまな制御を行なえる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モータを駆動するメイ
ンバッテリと、車両内部の各種電気機器駆動用の補助バ
ッテリとを備えた電気車用充電制御装置に関する。
ンバッテリと、車両内部の各種電気機器駆動用の補助バ
ッテリとを備えた電気車用充電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリの電力を用いてモータを駆動
し、モータの駆動力によって走行する電気自動車が知ら
れている。モータを駆動するにはかなりの高電圧を必要
とするのに対して、車両内部の電気機器等は通常１２Ｖ
または２４Ｖの電圧で動作するため、電気自動車は一般
的に、モータを駆動するために高電圧を出力するメイン
バッテリと、モータ以外の各種電気機器を駆動するため
に低電圧を出力する補助バッテリとを備えている。
し、モータの駆動力によって走行する電気自動車が知ら
れている。モータを駆動するにはかなりの高電圧を必要
とするのに対して、車両内部の電気機器等は通常１２Ｖ
または２４Ｖの電圧で動作するため、電気自動車は一般
的に、モータを駆動するために高電圧を出力するメイン
バッテリと、モータ以外の各種電気機器を駆動するため
に低電圧を出力する補助バッテリとを備えている。
【０００３】メインバッテリおよび補助バッテリはいず
れも充電できるようにされており、メインバッテリは車
両内部または外部の充電器を用いて充電される。一方、
補助バッテリは、メインバッテリまたは充電器の出力電
圧をＤＣ−ＤＣコンバータで降圧した電圧によって充電
される。また、メインバッテリとＤＣ−ＤＣコンバータ
の間にはリレーが設けられ、このリレーをオン・オフす
ることにより、メインバッテリおよび補助バッテリを充
電するか否かを切り換えできるようにしている。
れも充電できるようにされており、メインバッテリは車
両内部または外部の充電器を用いて充電される。一方、
補助バッテリは、メインバッテリまたは充電器の出力電
圧をＤＣ−ＤＣコンバータで降圧した電圧によって充電
される。また、メインバッテリとＤＣ−ＤＣコンバータ
の間にはリレーが設けられ、このリレーをオン・オフす
ることにより、メインバッテリおよび補助バッテリを充
電するか否かを切り換えできるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両走行中においては
ＤＣ−ＤＣコンバータは常に作動しており、補助バッテ
リには常に電圧が供給されるため、補助バッテリは満充
電状態を維持する。一方、車両停止中にメインバッテリ
および補助バッテリの充電を行っている最中もＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータは作動している。
ＤＣ−ＤＣコンバータは常に作動しており、補助バッテ
リには常に電圧が供給されるため、補助バッテリは満充
電状態を維持する。一方、車両停止中にメインバッテリ
および補助バッテリの充電を行っている最中もＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータは作動している。
【０００５】ところが、電気自動車は通常、補助バッテ
リの充電が終了するとＤＣ−ＤＣコンバータを作動させ
ないようにするため、その後に充電終了を報知する充電
完了ランプ等を点灯すると、その分だけ補助バッテリの
電力が消費され、場合によってはバッテリ上がりになる
おそれがある。補助バッテリは車両のスターター制御も
行っているため、バッテリ上がりを起こすと車両は走行
できなくなり、したがって補助バッテリへの充電もでき
なくなる。
リの充電が終了するとＤＣ−ＤＣコンバータを作動させ
ないようにするため、その後に充電終了を報知する充電
完了ランプ等を点灯すると、その分だけ補助バッテリの
電力が消費され、場合によってはバッテリ上がりになる
おそれがある。補助バッテリは車両のスターター制御も
行っているため、バッテリ上がりを起こすと車両は走行
できなくなり、したがって補助バッテリへの充電もでき
なくなる。
【０００６】本発明の目的は、充電終了後車両が走行を
開始する前には、補助バッテリを常に満充電状態に維持
するようにした電気車用充電制御装置を提供することに
ある。
開始する前には、補助バッテリを常に満充電状態に維持
するようにした電気車用充電制御装置を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、モータ９を駆動
するメインバッテリ３と、このメインバッテリ３にリレ
ー４を介して接続されメインバッテリ３の出力電圧より
も低い電圧を出力する補助バッテリ１０とを備えた電気
車用充電制御装置に適用され、メインバッテリ３および
補助バッテリ１０の充電終了後車両が走行を開始するま
での間、所定時間ごとに補助バッテリ１０の出力電圧を
測定する電圧測定手段と、測定された補助バッテリ１０
の出力電圧が所定電圧以下になると、メインバッテリ３
によって補助バッテリ１０が再充電されるようにリレー
４の接点を切り換える充電制御手段とを備えることによ
り、上記目的は達成される。請求項２に記載の発明は、
モータ９を駆動するメインバッテリ３と、このメインバ
ッテリ３にリレー４を介して接続されメインバッテリ３
の出力電圧よりも低い電圧を出力する補助バッテリ１０
と、車両内部または車両外部の充電器によりメインバッ
テリ３および補助バッテリ１０の充電を行えるようにし
た電気車用充電制御装置に適用され、メインバッテリ３
および補助バッテリ１０の充電終了後車両が走行を開始
するまでの間、所定時間ごとに補助バッテリ１０の出力
電圧を測定する電圧測定手段と、測定された補助バッテ
リ１０の出力電圧が所定電圧以下になると、充電器によ
って補助バッテリ１０が再充電されるようにリレー４の
接点を切り換える充電制御手段とを備えることにより、
上記目的は達成される。請求項３に記載の発明は、請求
項２に記載された電気車用充電制御装置において、補助
バッテリ１０を再充電する際、メインバッテリ３と充電
器とが電気的に遮断されるようにリレー４の接点を切り
換える充電制御手段を設けるものである。請求項４に記
載の発明は、請求項２に記載された電気車用充電制御装
置において、所定時間ごとにメインバッテリ３の出力電
圧を測定するように電圧測定手段を構成し、メインバッ
テリ３または補助バッテリ１０の出力電圧が低下する
と、その低下した分を充電器によって再充電するように
リレー４の接点を切り換える充電制御手段を設けるもの
である。
づけて本発明を説明すると、本発明は、モータ９を駆動
するメインバッテリ３と、このメインバッテリ３にリレ
ー４を介して接続されメインバッテリ３の出力電圧より
も低い電圧を出力する補助バッテリ１０とを備えた電気
車用充電制御装置に適用され、メインバッテリ３および
補助バッテリ１０の充電終了後車両が走行を開始するま
での間、所定時間ごとに補助バッテリ１０の出力電圧を
測定する電圧測定手段と、測定された補助バッテリ１０
の出力電圧が所定電圧以下になると、メインバッテリ３
によって補助バッテリ１０が再充電されるようにリレー
４の接点を切り換える充電制御手段とを備えることによ
り、上記目的は達成される。請求項２に記載の発明は、
モータ９を駆動するメインバッテリ３と、このメインバ
ッテリ３にリレー４を介して接続されメインバッテリ３
の出力電圧よりも低い電圧を出力する補助バッテリ１０
と、車両内部または車両外部の充電器によりメインバッ
テリ３および補助バッテリ１０の充電を行えるようにし
た電気車用充電制御装置に適用され、メインバッテリ３
および補助バッテリ１０の充電終了後車両が走行を開始
するまでの間、所定時間ごとに補助バッテリ１０の出力
電圧を測定する電圧測定手段と、測定された補助バッテ
リ１０の出力電圧が所定電圧以下になると、充電器によ
って補助バッテリ１０が再充電されるようにリレー４の
接点を切り換える充電制御手段とを備えることにより、
上記目的は達成される。請求項３に記載の発明は、請求
項２に記載された電気車用充電制御装置において、補助
バッテリ１０を再充電する際、メインバッテリ３と充電
器とが電気的に遮断されるようにリレー４の接点を切り
換える充電制御手段を設けるものである。請求項４に記
載の発明は、請求項２に記載された電気車用充電制御装
置において、所定時間ごとにメインバッテリ３の出力電
圧を測定するように電圧測定手段を構成し、メインバッ
テリ３または補助バッテリ１０の出力電圧が低下する
と、その低下した分を充電器によって再充電するように
リレー４の接点を切り換える充電制御手段を設けるもの
である。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明では、メインバッテリ３
および補助バッテリ１０の充電終了後車両が走行を開始
するまでの間は所定時間ごとに補助バッテリ１０の出力
電圧を測定し、補助バッテリ１０の出力電圧が所定電圧
以下になると、メインバッテリ３によって補助バッテリ
１０を再充電できるようにリレー４の接点を切り換え
る。これにより、補助バッテリ１０の出力電圧は常に所
定電圧以上になる。請求項２に記載の発明では、メイン
バッテリ３および補助バッテリ１０の充電終了後車両が
走行を開始するまでの間は所定時間ごとに補助バッテリ
１０の出力電圧を測定し、補助バッテリ１０の出力電圧
が所定電圧以下になると、充電器によって補助バッテリ
１０を再充電できるようにリレー４の接点を切り換え
る。これにより、補助バッテリ１０の出力電圧は常に所
定電圧以上になる。請求項３に記載の発明では、充電器
と補助バッテリ１０だけを電気的に接続するため、メイ
ンバッテリ３を再充電することなく、補助バッテリ１０
だけを再充電できる。請求項４に記載の発明では、メイ
ンバッテリ３または補助バッテリ１０の出力電圧の低下
分を充電器が再充電するようにリレー４の接点を切り換
える。
および補助バッテリ１０の充電終了後車両が走行を開始
するまでの間は所定時間ごとに補助バッテリ１０の出力
電圧を測定し、補助バッテリ１０の出力電圧が所定電圧
以下になると、メインバッテリ３によって補助バッテリ
１０を再充電できるようにリレー４の接点を切り換え
る。これにより、補助バッテリ１０の出力電圧は常に所
定電圧以上になる。請求項２に記載の発明では、メイン
バッテリ３および補助バッテリ１０の充電終了後車両が
走行を開始するまでの間は所定時間ごとに補助バッテリ
１０の出力電圧を測定し、補助バッテリ１０の出力電圧
が所定電圧以下になると、充電器によって補助バッテリ
１０を再充電できるようにリレー４の接点を切り換え
る。これにより、補助バッテリ１０の出力電圧は常に所
定電圧以上になる。請求項３に記載の発明では、充電器
と補助バッテリ１０だけを電気的に接続するため、メイ
ンバッテリ３を再充電することなく、補助バッテリ１０
だけを再充電できる。請求項４に記載の発明では、メイ
ンバッテリ３または補助バッテリ１０の出力電圧の低下
分を充電器が再充電するようにリレー４の接点を切り換
える。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１０】
【実施例】図１は本発明による電気車用充電制御装置を
電気自動車に適用した場合の一実施例のブロック図であ
る。図１において、１は車両内部に設けられる充電器で
あり、この充電器１には車両外部のＡＣコンセント（不
図示）に接続するための充電プラグ２が取り付けられて
いる。なお、充電器１は車両外部に設けてもよい。３は
モータ駆動用のメインバッテリであり、メインリレー４
を介してＤＣ−ＤＣコンバータ５、充電器１およびイン
バータリレー６と接続されている。７はメインバッテリ
３から出力された直流電圧を交流電圧に変換するインバ
ータであり、インバータ７の出力によりモータ８が駆動
される。
電気自動車に適用した場合の一実施例のブロック図であ
る。図１において、１は車両内部に設けられる充電器で
あり、この充電器１には車両外部のＡＣコンセント（不
図示）に接続するための充電プラグ２が取り付けられて
いる。なお、充電器１は車両外部に設けてもよい。３は
モータ駆動用のメインバッテリであり、メインリレー４
を介してＤＣ−ＤＣコンバータ５、充電器１およびイン
バータリレー６と接続されている。７はメインバッテリ
３から出力された直流電圧を交流電圧に変換するインバ
ータであり、インバータ７の出力によりモータ８が駆動
される。
【００１１】ＤＣ−ＤＣコンバータ５は、メインバッテ
リ３から出力された直流電圧を１２Ｖ程度の低電圧に変
換し、その変換した電圧によって補助バッテリ９の充電
を行う。１０は、補助バッテリ９の出力電圧と、メイン
バッテリ３の出力電圧および温度を検出し、その結果に
基づいてメインリレー４のオン・オフを切り換えるコン
トローラである。１１は、コントローラ１０に接続さ
れ、各バッテリ３，１０の充電終了を報知する充電完了
ランプである。
リ３から出力された直流電圧を１２Ｖ程度の低電圧に変
換し、その変換した電圧によって補助バッテリ９の充電
を行う。１０は、補助バッテリ９の出力電圧と、メイン
バッテリ３の出力電圧および温度を検出し、その結果に
基づいてメインリレー４のオン・オフを切り換えるコン
トローラである。１１は、コントローラ１０に接続さ
れ、各バッテリ３，１０の充電終了を報知する充電完了
ランプである。
【００１２】図２はコントローラ１０の処理を示すフロ
ーチャートであり、このフローチャートに基づいて本実
施例の動作を説明する。なお、コントローラ１０は、車
両が走行を停止すると図２の処理を開始する。図２のス
テップＳ１では、充電器１の充電プラグ２がＡＣコンセ
ントに接続されたか否かを判定する。この判定は例えば
充電プラグ２に設けられるセンサによって行う。ステッ
プＳ２では、メインリレー４をオン状態にしてメインバ
ッテリ３とＤＣ−ＤＣコンバータ５を電気的に接続す
る。これにより、充電器１、メインバッテリ３およびＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ５は電気的に接続され、メインバッ
テリ３および補助バッテリ９の充電が開始される。ま
た、ステップＳ２では充電完了ランプ７を消灯する。
ーチャートであり、このフローチャートに基づいて本実
施例の動作を説明する。なお、コントローラ１０は、車
両が走行を停止すると図２の処理を開始する。図２のス
テップＳ１では、充電器１の充電プラグ２がＡＣコンセ
ントに接続されたか否かを判定する。この判定は例えば
充電プラグ２に設けられるセンサによって行う。ステッ
プＳ２では、メインリレー４をオン状態にしてメインバ
ッテリ３とＤＣ−ＤＣコンバータ５を電気的に接続す
る。これにより、充電器１、メインバッテリ３およびＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ５は電気的に接続され、メインバッ
テリ３および補助バッテリ９の充電が開始される。ま
た、ステップＳ２では充電完了ランプ７を消灯する。
【００１３】ステップＳ３では、メインバッテリ３およ
び補助バッテリ９の充電が終了したか否かを判定する。
この判定は、メインバッテリ３および補助バッテリ９の
各出力電圧をモニターして行う。判定が否定されるとス
テップＳ３に留まり、判定が肯定されるとステップＳ４
に進む。ステップＳ４では、充電完了ランプ１１を点灯
するとともに、メインリレー４をオフ状態にする。
び補助バッテリ９の充電が終了したか否かを判定する。
この判定は、メインバッテリ３および補助バッテリ９の
各出力電圧をモニターして行う。判定が否定されるとス
テップＳ３に留まり、判定が肯定されるとステップＳ４
に進む。ステップＳ４では、充電完了ランプ１１を点灯
するとともに、メインリレー４をオフ状態にする。
【００１４】ステップＳ５では、コントローラ１０内部
の不図示のタイマを起動してタイマ計測を開始する。ス
テップＳ６では、車両が走行を開始したか否かを判定
し、判定が肯定されるとステップＳ７に進み、メインリ
レー４をオン状態にして処理を終了する。これにより、
車両走行中はメインバッテリ３からの電圧がＤＣ−ＤＣ
コンバータ５で降圧されて補助バッテリ９に供給され、
補助バッテリ９は常に補充電される。
の不図示のタイマを起動してタイマ計測を開始する。ス
テップＳ６では、車両が走行を開始したか否かを判定
し、判定が肯定されるとステップＳ７に進み、メインリ
レー４をオン状態にして処理を終了する。これにより、
車両走行中はメインバッテリ３からの電圧がＤＣ−ＤＣ
コンバータ５で降圧されて補助バッテリ９に供給され、
補助バッテリ９は常に補充電される。
【００１５】一方、ステップＳ６の判定が否定されると
ステップＳ８に進み、タイマ計測を開始してから所定時
間に達したか否かを判定する。判定が否定されるとステ
ップＳ６に戻り、判定が肯定されるとステップＳ９に進
む。ステップＳ９では補助バッテリ９の出力電圧を測定
する。ステップＳ１０では、補助バッテリ９の出力電圧
が所定電圧以下か否かを判定し、判定が否定されるとス
テップＳ４に戻り、判定が肯定されるとステップＳ１１
に進む。ステップＳ１１では、充電完了ランプ１１を消
灯するとともに、メインリレー４をオン状態にしてステ
ップＳ３に戻る。
ステップＳ８に進み、タイマ計測を開始してから所定時
間に達したか否かを判定する。判定が否定されるとステ
ップＳ６に戻り、判定が肯定されるとステップＳ９に進
む。ステップＳ９では補助バッテリ９の出力電圧を測定
する。ステップＳ１０では、補助バッテリ９の出力電圧
が所定電圧以下か否かを判定し、判定が否定されるとス
テップＳ４に戻り、判定が肯定されるとステップＳ１１
に進む。ステップＳ１１では、充電完了ランプ１１を消
灯するとともに、メインリレー４をオン状態にしてステ
ップＳ３に戻る。
【００１６】以上に説明した図２の処理をまとめると、
メインバッテリ３および補助バッテリ９の充電が終了す
ると、車両が走行を開始するまでの間所定時間ごとに補
助バッテリ９の電圧を測定し、補助バッテリ９の電圧が
所定電圧以下になると、メインリレー４をオン状態にし
てメインバッテリ３から補助バッテリ９への補充電を行
う。これにより、常に補助バッテリ９を満充電状態に維
持でき、充電終了後に補助バッテリ９の電力を用いて充
電完了ランプ１１を点灯したり、バッテリファンを駆動
したり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に駆動電圧を供給し
たりしても、補助バッテリ９がバッテリ上がりを起こす
ことはない。したがって、充電終了後に補助バッテリ９
の電圧を用いてさまざまな複雑な制御を行うことも可能
となる。
メインバッテリ３および補助バッテリ９の充電が終了す
ると、車両が走行を開始するまでの間所定時間ごとに補
助バッテリ９の電圧を測定し、補助バッテリ９の電圧が
所定電圧以下になると、メインリレー４をオン状態にし
てメインバッテリ３から補助バッテリ９への補充電を行
う。これにより、常に補助バッテリ９を満充電状態に維
持でき、充電終了後に補助バッテリ９の電力を用いて充
電完了ランプ１１を点灯したり、バッテリファンを駆動
したり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５等に駆動電圧を供給し
たりしても、補助バッテリ９がバッテリ上がりを起こす
ことはない。したがって、充電終了後に補助バッテリ９
の電圧を用いてさまざまな複雑な制御を行うことも可能
となる。
【００１７】図２のステップＳ１１では、補助バッテリ
９の出力電圧が所定電圧以下になると、メインリレー４
をオン状態にしてメインバッテリ３の電力を用いて補助
バッテリ９の充電を行っているが、メインリレー４をオ
フ状態にして充電器１を用いて補助バッテリ９を充電し
てもよい。図２の処理では、補助バッテリ９の再充電を
行う例を説明したが、メインバッテリ３も自然放電等に
よってバッテリの残容量が少なくなるおそれがあるた
め、例えば図２のステップＳ９の処理を行う際にメイン
バッテリ３の電圧も検出し、メインバッテリ３の電圧が
所定電圧以下になった場合には、ステップＳ１１によっ
てメインリレー４をオンしてメインバッテリ３および補
助バッテリ９の双方を充電器１によって充電するように
してもよい。
９の出力電圧が所定電圧以下になると、メインリレー４
をオン状態にしてメインバッテリ３の電力を用いて補助
バッテリ９の充電を行っているが、メインリレー４をオ
フ状態にして充電器１を用いて補助バッテリ９を充電し
てもよい。図２の処理では、補助バッテリ９の再充電を
行う例を説明したが、メインバッテリ３も自然放電等に
よってバッテリの残容量が少なくなるおそれがあるた
め、例えば図２のステップＳ９の処理を行う際にメイン
バッテリ３の電圧も検出し、メインバッテリ３の電圧が
所定電圧以下になった場合には、ステップＳ１１によっ
てメインリレー４をオンしてメインバッテリ３および補
助バッテリ９の双方を充電器１によって充電するように
してもよい。
【００１８】このように構成した実施例にあっては、図
２のステップＳ９が電圧測定手段に、図２のステップＳ
１０，Ｓ１１が充電制御手段に、それぞれ対応する。
２のステップＳ９が電圧測定手段に、図２のステップＳ
１０，Ｓ１１が充電制御手段に、それぞれ対応する。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、充電終了後車両が走行を開始する前に補助バッテ
リの出力電圧が低下すると、補助バッテリを再充電する
ようにしたため、車両が走行を開始する時刻には補助バ
ッテリを満充電状態に維持できる。したがって、充電し
たはずが満充電状態になっていないという事態が解消さ
れ、補助バッテリはバッテリ上がりを起こさなくなる。
請求項２に記載された発明によれば、充電器を用いて補
助バッテリを再充電するようにしたため、メインバッテ
リの電力を消費することなく補助バッテリを再充電でき
る。請求項３に記載された発明によれば、充電器を用い
て補助バッテリだけを再充電するようにしたため、充電
時間が短くなる。請求項４に記載された発明によれば、
メインバッテリまたは補助バッテリのうち出力電圧が低
下したバッテリを再充電するようにしたため、メインリ
レーの出力電圧が自然放電等によって低くなっても、補
助バッテリと同様に再充電することができる。
れば、充電終了後車両が走行を開始する前に補助バッテ
リの出力電圧が低下すると、補助バッテリを再充電する
ようにしたため、車両が走行を開始する時刻には補助バ
ッテリを満充電状態に維持できる。したがって、充電し
たはずが満充電状態になっていないという事態が解消さ
れ、補助バッテリはバッテリ上がりを起こさなくなる。
請求項２に記載された発明によれば、充電器を用いて補
助バッテリを再充電するようにしたため、メインバッテ
リの電力を消費することなく補助バッテリを再充電でき
る。請求項３に記載された発明によれば、充電器を用い
て補助バッテリだけを再充電するようにしたため、充電
時間が短くなる。請求項４に記載された発明によれば、
メインバッテリまたは補助バッテリのうち出力電圧が低
下したバッテリを再充電するようにしたため、メインリ
レーの出力電圧が自然放電等によって低くなっても、補
助バッテリと同様に再充電することができる。
【図１】本発明による電気車用充電制御装置の一実施例
のブロック図。
のブロック図。
【図２】コントローラの処理を示すフローチャート。
１ 充電器 ２ 充電プラグ ３ メインバッテリ ４ メインリレー ５ ＤＣ／ＤＣコンバータ ６ インバータリレー ７ インバータ ８ モータ ９ 補助バッテリ １０ コントローラ １１ 充電完了ランプ
Claims (4)
- 【請求項１】 モータを駆動するメインバッテリと、こ
のメインバッテリにリレーを介して接続され前記メイン
バッテリの出力電圧よりも低い電圧を出力する補助バッ
テリとを備えた電気車用充電制御装置において、 前記メインバッテリおよび前記補助バッテリの充電終了
後車両が走行を開始するまでの間、所定時間ごとに前記
補助バッテリの出力電圧を測定する電圧測定手段と、 前記測定された前記補助バッテリの出力電圧が所定電圧
以下になると、前記メインバッテリによって前記補助バ
ッテリが再充電されるように前記リレーの接点を切り換
える充電制御手段とを備えることを特徴とする電気車用
充電制御装置。 - 【請求項２】 モータを駆動するメインバッテリと、こ
のメインバッテリにリレーを介して接続され前記メイン
バッテリの出力電圧よりも低い電圧を出力する補助バッ
テリと、車両内部または車両外部の充電器により前記メ
インバッテリおよび前記補助バッテリの充電を行えるよ
うにした電気車用充電制御装置において前記メインバッ
テリおよび前記補助バッテリの充電終了後車両が走行を
開始するまでの間、所定時間ごとに前記補助バッテリの
出力電圧を測定する電圧測定手段と、 前記測定された前記補助バッテリの出力電圧が所定電圧
以下になると、前記充電器によって前記補助バッテリが
再充電されるように前記リレーの接点を切り換える充電
制御手段とを備えることを特徴とする電気車用充電制御
装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載された電気車用充電制御
装置において、 前記充電制御手段は、前記補助バッテリを再充電する
際、前記メインバッテリと前記充電器とが電気的に遮断
されるように前記リレーの接点を切り換えることを特徴
とする電気車用充電制御装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載された電気車用充電制御
装置において、 前記電圧測定手段は、前記所定時間ごとに前記メインバ
ッテリの出力電圧を測定し、 前記充電制御手段は、前記メインバッテリまたは前記補
助バッテリの出力電圧が低下すると、その低下した分を
前記充電器によって再充電するように前記リレーの接点
を切り換えることを特徴とする電気車用充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6224350A JPH0898324A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 電気車用充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6224350A JPH0898324A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 電気車用充電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0898324A true JPH0898324A (ja) | 1996-04-12 |
Family
ID=16812397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6224350A Pending JPH0898324A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 電気車用充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0898324A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008102857A1 (ja) * | 2007-02-20 | 2008-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動車両、車両充電装置および車両充電システム |
| JP2009089577A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車 |
| WO2009116311A1 (ja) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
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| JP2013055800A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Toyota Industries Corp | 電池監視協調充電システム及び電動車両 |
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| GB2510821A (en) * | 2013-02-13 | 2014-08-20 | Jaguar Land Rover Ltd | Charging Method |
| KR101491366B1 (ko) * | 2013-12-10 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배터리 관리 장치 및 방법 |
| JPWO2013054387A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2015-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の充電制御装置およびそれを備える車両 |
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| JP2018148680A (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | 株式会社デンソーテン | 電圧印加制御装置 |
| US11241973B2 (en) | 2020-02-17 | 2022-02-08 | Ford Global Technologies, Llc | Pilot control circuit for charging a vehicle with a charging station |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP6224350A patent/JPH0898324A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20160088822A (ko) * | 2015-01-16 | 2016-07-26 | 도요타 지도샤（주） | 축전 시스템 |
| CN105811561A (zh) * | 2015-01-16 | 2016-07-27 | 丰田自动车株式会社 | 蓄电系统 |
| US9956882B2 (en) | 2015-01-16 | 2018-05-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric power storage system |
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