JPH0893570A - ガスエンジンのレギュレータの保温装置 - Google Patents
ガスエンジンのレギュレータの保温装置Info
- Publication number
- JPH0893570A JPH0893570A JP6232824A JP23282494A JPH0893570A JP H0893570 A JPH0893570 A JP H0893570A JP 6232824 A JP6232824 A JP 6232824A JP 23282494 A JP23282494 A JP 23282494A JP H0893570 A JPH0893570 A JP H0893570A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- regulator
- cooling water
- flow rate
- heat retaining
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転状態にかかわらずガスの温度を一定に保
つガスエンジンのレギュレータの保温装置を提供するこ
とを目的としている。 【構成】 レギュレータ（７）は保温部（１５）を有
し、エンジン（１）からの冷却水を制御する流量調整弁
（１０）を保温部（１５）の冷却水流路に設け、流量調
整弁（１０）はエアインテーク部にスロットル（５）を
有するインテークマニホールド（３）の圧力で開閉する
ダイヤフラム（１１）を有している。
つガスエンジンのレギュレータの保温装置を提供するこ
とを目的としている。 【構成】 レギュレータ（７）は保温部（１５）を有
し、エンジン（１）からの冷却水を制御する流量調整弁
（１０）を保温部（１５）の冷却水流路に設け、流量調
整弁（１０）はエアインテーク部にスロットル（５）を
有するインテークマニホールド（３）の圧力で開閉する
ダイヤフラム（１１）を有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスエンジンに供給さ
れるガスを調整するためのレギュレータの保温装置に関
する。
れるガスを調整するためのレギュレータの保温装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】液化ガスやボンベに貯蔵されたガスをレ
ギュレータで気化または減圧して燃料とするガスエンジ
ンは知られている。
ギュレータで気化または減圧して燃料とするガスエンジ
ンは知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして、ガスはレギュ
レータで気化または減圧される時、蒸発潜熱を必要と
し、また、断熱膨脹するので温度が低下する。そのた
め、レギュレータ内の調圧用のダイヤフラムが凍結して
機能を失うことがある。そこで、レギュレータ内に保温
部を設け冷却水を通して保温している。
レータで気化または減圧される時、蒸発潜熱を必要と
し、また、断熱膨脹するので温度が低下する。そのた
め、レギュレータ内の調圧用のダイヤフラムが凍結して
機能を失うことがある。そこで、レギュレータ内に保温
部を設け冷却水を通して保温している。
【０００４】しかしながら、エンジンは運転状態により
ガス流量が変化するので、一定流量の冷却水を流してお
くとガスの温度が変化しガスの密度が変わり、空燃比
（重量比）を一定に保てないという問題がある。また、
ダイヤフラムの耐久性からも好ましくない。
ガス流量が変化するので、一定流量の冷却水を流してお
くとガスの温度が変化しガスの密度が変わり、空燃比
（重量比）を一定に保てないという問題がある。また、
ダイヤフラムの耐久性からも好ましくない。
【０００５】したがって、本発明は運転状態にかかわら
ずガスの温度を一定に保つガスエンジンのレギュレータ
の保温装置を提供することを目的としている。
ずガスの温度を一定に保つガスエンジンのレギュレータ
の保温装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ガスエ
ンジンに供給されるガスを調整するためのレギュレータ
の保温装置において、レギュレータは保温部を有し、エ
ンジンからの冷却水を制御する流量調整弁を保温部の冷
却水流路に設け、流量調整弁はエアインテーク部にスロ
ットルを有するインテークマニホールドの圧力で開閉す
るダイヤフラムを有している。
ンジンに供給されるガスを調整するためのレギュレータ
の保温装置において、レギュレータは保温部を有し、エ
ンジンからの冷却水を制御する流量調整弁を保温部の冷
却水流路に設け、流量調整弁はエアインテーク部にスロ
ットルを有するインテークマニホールドの圧力で開閉す
るダイヤフラムを有している。
【０００７】また、本発明によれば、ガスエンジンに供
給されるガスを調整するためのレギュレータの保温装置
において、レギュレータは保温部を有し、その保温部の
冷却水流路の下流側に、冷却水温度が低くなると流量が
増加し、冷却水温度が高くなると流量が減少するサーモ
スタット弁を設けている。
給されるガスを調整するためのレギュレータの保温装置
において、レギュレータは保温部を有し、その保温部の
冷却水流路の下流側に、冷却水温度が低くなると流量が
増加し、冷却水温度が高くなると流量が減少するサーモ
スタット弁を設けている。
【０００８】
【作用効果の説明】本発明は上記のように構成されお
り、スロットルの開度が大であり、吸気の流量が大であ
るときはインテークマニホールドの圧力も大となり、ダ
イヤフラムは流量調整弁の開度が大となる方向に動き、
レギュレータの保温部を流れる冷却水の流量は大とな
る。
り、スロットルの開度が大であり、吸気の流量が大であ
るときはインテークマニホールドの圧力も大となり、ダ
イヤフラムは流量調整弁の開度が大となる方向に動き、
レギュレータの保温部を流れる冷却水の流量は大とな
る。
【０００９】また、エアインテーク部のスロットルの開
度が小であり、吸気の流量が小であるときにはインテー
クマニホールドの圧力も小となるので、ダイヤフラムの
ストロークは小となり流量調整弁の開度は小となり、冷
却水の流量は小となる。
度が小であり、吸気の流量が小であるときにはインテー
クマニホールドの圧力も小となるので、ダイヤフラムの
ストロークは小となり流量調整弁の開度は小となり、冷
却水の流量は小となる。
【００１０】すなわち、吸気の流量と冷却水の流量とは
比例しているので、吸気の流量が変化しても吸気の温度
を一定にすることができ、空燃比を一定に保つ事ができ
る。
比例しているので、吸気の流量が変化しても吸気の温度
を一定にすることができ、空燃比を一定に保つ事ができ
る。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１２】図１は本発明にかかるガスエンジンのレギ
ュレータの保温装置の全体構成の模式図を示し、ガスエ
ンジン１にはエキゾーストマニホールド２とインテーク
マニホールド３とが取付けられ、レギュレータ７は燃料
回路９によりインテークマニホールド３のエアインテー
ク部４のベンチュリ６と接続され、エアインテーク部４
とエア回路１７で接続されている。ここで、符号２０は
ファン、符号２１はフライホイルハウジング、符号２２
は出力軸をそれぞれ示している。
ュレータの保温装置の全体構成の模式図を示し、ガスエ
ンジン１にはエキゾーストマニホールド２とインテーク
マニホールド３とが取付けられ、レギュレータ７は燃料
回路９によりインテークマニホールド３のエアインテー
ク部４のベンチュリ６と接続され、エアインテーク部４
とエア回路１７で接続されている。ここで、符号２０は
ファン、符号２１はフライホイルハウジング、符号２２
は出力軸をそれぞれ示している。
【００１３】また、レギュレータ７の側断面を示す図２
をも参照して、レギュレータ７の保温部１５はエンジン
冷却水入り口１３ａが冷却水回路１３でエンジン１の詳
細を図示しないウオータジャケットに接続され、エンジ
ン冷却水出口１４ａは冷却水回路１４で、流量調整弁１
０を介してエンジン１の詳細は図示しないウオータジャ
ケットに接続され、流量調整弁１０を開閉するダイヤフ
ラム１１はエア回路１２でインテークマニホールド３に
接続されている。
をも参照して、レギュレータ７の保温部１５はエンジン
冷却水入り口１３ａが冷却水回路１３でエンジン１の詳
細を図示しないウオータジャケットに接続され、エンジ
ン冷却水出口１４ａは冷却水回路１４で、流量調整弁１
０を介してエンジン１の詳細は図示しないウオータジャ
ケットに接続され、流量調整弁１０を開閉するダイヤフ
ラム１１はエア回路１２でインテークマニホールド３に
接続されている。
【００１４】そして、前述したとおり、燃料入り口８
ａ、燃料出口９ａはそれぞれ燃料配管８、９で接続さ
れ、スロットル上流圧力部１７ａはエア回路１７でエア
インテーク部４に接続されている。なお、符号１６は調
圧弁、符号１８は圧力レギュレート部、符号１９はバキ
ュームロックをそれぞれ示している。
ａ、燃料出口９ａはそれぞれ燃料配管８、９で接続さ
れ、スロットル上流圧力部１７ａはエア回路１７でエア
インテーク部４に接続されている。なお、符号１６は調
圧弁、符号１８は圧力レギュレート部、符号１９はバキ
ュームロックをそれぞれ示している。
【００１５】以下、作用に付いて説明する。
【００１６】エンジン１の負荷の変動により、例えばス
ロットル５の開度が大となると、エアインテーク部４の
空気の流量は増加し、スロットル部分の空気通路の面積
が増加しているのでインテークマニフォールド３の圧力
は増加し、エア回路１２を介してダイヤフラム１１にか
かる圧力は大となり、流量調整弁１０の開度を増加さ
せ、レギュレータ７の保温部１５に流れるエンジンの冷
却水量は増加する。
ロットル５の開度が大となると、エアインテーク部４の
空気の流量は増加し、スロットル部分の空気通路の面積
が増加しているのでインテークマニフォールド３の圧力
は増加し、エア回路１２を介してダイヤフラム１１にか
かる圧力は大となり、流量調整弁１０の開度を増加さ
せ、レギュレータ７の保温部１５に流れるエンジンの冷
却水量は増加する。
【００１７】また、スロットル５の開度が小となった場
合は上記と逆になり冷却水量は減少する。
合は上記と逆になり冷却水量は減少する。
【００１８】そして、縦軸にガス流量、横軸にインテー
クマニホールド圧力を示す図３のように、ガス流量とイ
ンテークマニホールド圧力との間には比例関係があり、
縦軸に調整弁リフト量を示し、横軸にインテークマニホ
ールド圧力を示した図４のとおり、調整弁リフト量とイ
ンテークマニホールド圧力との間にも比例関係が成り立
つよう構成されており、レギュレータ７の保温部１５と
ガス通路と隣接しているので、ガス温度は流量の変化に
より変動しないように制御できる（図５参照）。
クマニホールド圧力を示す図３のように、ガス流量とイ
ンテークマニホールド圧力との間には比例関係があり、
縦軸に調整弁リフト量を示し、横軸にインテークマニホ
ールド圧力を示した図４のとおり、調整弁リフト量とイ
ンテークマニホールド圧力との間にも比例関係が成り立
つよう構成されており、レギュレータ７の保温部１５と
ガス通路と隣接しているので、ガス温度は流量の変化に
より変動しないように制御できる（図５参照）。
【００１９】流量調整弁の位置は本実施例ではレギュレ
ータの下流側としているが、上流側としてもよく、作用
効果に差異はない。
ータの下流側としているが、上流側としてもよく、作用
効果に差異はない。
【００２０】図６は本発明の第２実施例を示し、第１実
施例のダイヤフラムで開閉する流量調整弁に替えて、冷
却水温度が高いとき流量が小で、低いとき冷却水流量が
大となるサーモスタット弁２５をレギュレータ７の下流
側に設けたこと以外第１実施例と同じである。
施例のダイヤフラムで開閉する流量調整弁に替えて、冷
却水温度が高いとき流量が小で、低いとき冷却水流量が
大となるサーモスタット弁２５をレギュレータ７の下流
側に設けたこと以外第１実施例と同じである。
【００２１】作用に付いては、図７に示すようにガス温
度が冷却水出口温度にほぼ比例することから、図８に示
すようにレギュレータ７の冷却水出口１４ａの温度を一
定温度に保つように冷却水温度が高い場合は冷却水流量
を減少し、水温が低い場合は流量を増加するよう制御し
ている。
度が冷却水出口温度にほぼ比例することから、図８に示
すようにレギュレータ７の冷却水出口１４ａの温度を一
定温度に保つように冷却水温度が高い場合は冷却水流量
を減少し、水温が低い場合は流量を増加するよう制御し
ている。
【００２２】例えば天然ガスエンジンの場合等に便利で
あり、部品点数が少なく簡単でコストが安い利点があ
る。
あり、部品点数が少なく簡単でコストが安い利点があ
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成されている
ので、以下の優れた効果を奏する。
ので、以下の優れた効果を奏する。
【００２４】（１） エンジンの運転状態やボンベの圧
力に拘らずガス温度が一定に保つことができる。 （２） したがって、空燃比を一定にすることができ、
燃料消費が少ない状態で安定した運転ができる。 （３） レギュレータのダイヤフラムの耐久性が向上す
る。
力に拘らずガス温度が一定に保つことができる。 （２） したがって、空燃比を一定にすることができ、
燃料消費が少ない状態で安定した運転ができる。 （３） レギュレータのダイヤフラムの耐久性が向上す
る。
【図１】本発明の一実施例を示すガスエンジンのレギュ
レータの保温装置の模式図。
レータの保温装置の模式図。
【図２】図１のレギュレータの例を示す断面図。
【図３】インテークマニホールド圧力とガス流量との関
係を示す図。
係を示す図。
【図４】インテークマニホールド圧力と調整弁リフト量
との関係を示す図。
との関係を示す図。
【図５】従来技術と本発明とのエンジン負荷と燃料温度
との関係を比較する図。
との関係を比較する図。
【図６】本発明の第２実施例を示す図。
【図７】冷却水温度とガス温度との関係を示す図。
【図８】冷却水温度と調整弁リフト量との関係を示す
図。
図。
１…エンジン ２…エキゾーストマニホールド ３…インテークマニホールド ５…スロットル ６…ベンチュリー ７…レギュレータ ８ａ…ガス入口 ９ａ…ガス出口 １０…流量調整弁 １１…ダイヤフラム １３、１４…冷却水回路 １３ａ…冷却水入口 １４ａ…冷却水出口 １５…保温部
Claims (2)
- 【請求項１】 ガスエンジンに供給されるガスを調整す
るためのレギュレータの保温装置において、レギュレー
タは保温部を有し、エンジンからの冷却水を制御する流
量調整弁を保温部の冷却水流路に設け、流量調整弁はエ
アインテーク部にスロットルを有するインテークマニホ
ールドの圧力で開閉するダイヤフラムを有することを特
徴とするガスエンジンのレギュレータの保温装置。 - 【請求項２】 ガスエンジンに供給されるガスを調整す
るためのレギュレータの保温装置において、レギュレー
タは保温部を有し、その保温部の冷却水流路の下流側
に、冷却水温度が低くなると流量が増加し、冷却水温度
が高くなると流量が減少するサーモスタット弁を設けた
ことを特徴とするガスエンジンのレギュレータの保温装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6232824A JP2911372B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | ガスエンジンのレギュレータの保温装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6232824A JP2911372B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | ガスエンジンのレギュレータの保温装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893570A true JPH0893570A (ja) | 1996-04-09 |
| JP2911372B2 JP2911372B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=16945361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6232824A Expired - Lifetime JP2911372B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | ガスエンジンのレギュレータの保温装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2911372B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002081896A1 (fr) * | 2001-04-04 | 2002-10-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Appareil d'alimentation en carburant gazeux |
| JP2012255350A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP6232824A patent/JP2911372B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002081896A1 (fr) * | 2001-04-04 | 2002-10-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Appareil d'alimentation en carburant gazeux |
| JP2012255350A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US9518543B2 (en) | 2011-06-07 | 2016-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system and fuel supply method for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2911372B2 (ja) | 1999-06-23 |
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