JPH0893561A - ダイヤフラム式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤフラム式気化器において、燃料ポンプ
からの吐出燃料によりニードル弁が振動することを防止
し、エンジンの回転速度を安定させる。 【構成】 ダイヤフラム19によってダイヤフラム室６と
大気室15に区分し、ダイヤフラム室に、気化器本体に立
設した軸21に回動自在に軸支されるレバー22を配置する
とともに、該レバーの一端を、燃料ポンプに連なるダイ
ヤフラム室の入口に配置されるシート部18を開閉するニ
ードル弁20に係合し、他端を前記ダイヤフラムに係合さ
せたダイヤフラム式気化器において、前記シート部の上
流に、該シート部を流れる燃料の最大流量を妨げない絞
り部24を設けると共に、該絞り部と前記シート部の間に
拡大通路26を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のための気化
器に関し、特にチェンソーや刈払機の駆動源として用い
られる２サイクルエンジンに組み付けるのに好適なダイ
ヤフラム式気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にチェンソーや刈払機の駆動源とし
て用いられる２サイクルエンジンは様々な姿勢に傾斜さ
れて使用されるため、このようなエンジンには傾斜に強
いダイヤフラム式気化器が採用されている。このダイヤ
フラム式気化器は、燃料ポンプによって送給される燃料
をダイヤフラム室で一定圧力に調整し、エンジンに供給
している。

【０００３】前記ダイヤフラム室は、図３に示すように
一壁をダイヤフラム１９により形成され、前記ダイヤフ
ラム室６の入口には前記ダイヤフラム１９に連動して燃
料の流入量を調整するニードル弁２０が備えられてい
る。そして、燃料ノズル５を経てダイヤフラム室６内に
吸気負圧が作用すると、ダイヤフラム１９が該ダイヤフ
ラム室６の容積を減少する方向に吸引され、これに伴い
ニードル弁２０が開弁され燃料ポンプから送られる燃料
がダイヤフラム室６内に流入される。前記ニードル弁２
０はダイヤフラム１９の変位量に応じてその開弁面積が
調節され、前記ダイヤフラム室６内の燃料圧力は常に一
定に調節される。

【０００４】

【従来技術の問題点】ところが、上記ダイヤフラム式気
化器の燃料ポンプから吐出される燃料は脈動しており、
この脈動燃料によってニードル弁２０が振動され、この
ニードル弁２０の振動に伴って該ニードル弁２０と連動
されるダイヤフラム１９も振動するため、燃料噴出量が
変動し、エンジンの回転速度が変動する欠点がある。

【０００５】また、前記ニードル弁２０の振動により該
ニードル弁２０の側部を通過する燃料中に気泡が発生
し、この気泡がエンジンに供給されることによっても回
転速度の変動を招く。

【０００６】また、ダイヤフラム式気化器は一般に始動
ポンプが設けられている。この始動ポンプにはニードル
弁２０の上流側に配置され該ニードル弁２０を介してダ
イヤフラム室６に燃料を送り込む燃料圧送型のものと、
ダイヤフラム室６に接続され該ダイヤフラム室６内を負
圧にすることにより前記ニードル弁２０を介して燃料を
吸引する燃料吸引型のものがあり、どちらのものも操作
時は強い圧力変動を伴ってダイヤフラム室６内へ燃料が
流入するため、ニードル弁２０を通過する燃料に多量の
気泡が発生し、その結果ダイヤフラム室６内に多量の気
泡が溜まり、始動不良を招くことがある

【０００７】本発明は、燃料ポンプからの吐出燃料によ
りニードル弁が振動することを防止し、エンジンの回転
速度を安定させることを目的とする。

【０００８】

【問題点を解決するための技術手段】本発明は、ダイヤ
フラムによってダイヤフラム室と大気室に区分し、ダイ
ヤフラム室には、気化器本体に立設した軸に回動自在に
軸支されるレバーを配置するとともに、該レバーの一端
を、燃料ポンプに連なるダイヤフラム室の入口に配置さ
れるシート部を開閉するニードル弁に係合し、他端を前
記ダイヤフラムに係合させたダイヤフラム式気化器にお
いて、前記シート部の上流に、該シート部を流れる燃料
の最大流量を妨げない絞り部を設けると共に、該絞り部
と前記シート部の間に拡大通路を設けることを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】燃料ポンプから送給される燃料は、シート部上
流の絞り部により吐出圧力が減少され、この吐出圧力は
さらにその下流の拡大通路で減衰されると共に、燃料の
圧力変動が吸収緩和される。これによって、ニードル弁
にかかる燃料の脈動が緩和され、ニードル弁の振動を小
さくすることができ、またダイヤフラムの振動を小さく
できる。その結果該ニードル弁を通過する燃料の気泡の
発生を押さえることができると共にエンジンへ供給され
る燃料の変動を小さくすることができ、エンジンの運転
を安定させることができる。

【００１０】また、始動ポンプの操作時も同様に前記絞
り部と拡大通路により前記燃料の圧力変動を緩和できる
ので、ダイヤフラム室内の気泡の溜まりを少なくでき、
始動性を良好にすることができる。

【００１１】

【実施例】以下図面により本発明の実施例を説明する。
従来例と同じ箇所には同一の番号を付す。図１は本発明
のダイヤフラム式気化器を示す縦断面図、図２は本発明
の要部拡大図である。

【００１２】１はダイヤフラム式気化器で、このボデー
２には吸気路３が貫通して設けられ、この吸気路３の上
流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は図
示しないエンジンの吸気ポートに接続されている。ま
た、この吸気路３には該吸気路３の実効口径を可変とす
るための絞弁４が配設されている。前記絞弁４下側の吸
気路壁には燃料ノズル５が開口しており、この燃料ノズ
ル５の他端はダイヤフラム室６に接続されている。該ダ
イヤフラム室６を形成するダイヤフラム１９の背面には
大気室１５が形成される。

【００１３】前記ダイヤフラム室６の燃料入口７には燃
料送給通路８を介してエンジンの作動圧力により駆動さ
れる燃料ポンプ１０が接続されている。この燃料ポンプ
１０はポンプダイヤフラム１１と一対のチェック弁１
２、１３で構成される従来よく知られたダイヤフラムポ
ンプであり、ポンプダイヤフラム１１の一側に形成され
た圧力室１４にエンジンの作動圧力、例えば２サイクル
エンジンではクランク室圧力を作用させることにより、
該ポンプダイヤフラム１１を振動させ、燃料を図示しな
い燃料タンクから一方のチェック弁１２を経て該ポンプ
ダイヤフラム１１の他側に形成されたポンプ室１７に吸
引し、他方のチェック弁１３から燃料送給通路８を経て
ダイヤフラム室６に圧送している。

【００１４】前記ダイヤフラム室６の入口７にはシート
部１８が設けられるとともに、ダイヤフラム１９に関連
して該シート部１８を断続すべく、すなわち前記燃料ポ
ンプ１０と前記ダイヤフラム室６との連通を断続すべく
作動する燃料弁２０が備えられている。前記燃料弁２０
と前記ダイヤフラム１９との間には、軸２１を中心に一
側が前記燃料弁２０に連結され、他側が前記ダイヤフラ
ム１９に連結されるレバー２２が配置されている。該レ
バーはバネ２３によりニードル弁２０を常時閉弁する方
向に付勢されている。従って前記燃料ノズル５を経て前
記ダイヤフラム室６内に吸気負圧が作用すると、前記ダ
イヤフラム１９は前記ダイヤフラム室６内に燃料を導入
すべく前記レバー２２を介して前記燃料弁２０を燃料送
給通路８の開放位置に保持させる。前記ニードル弁２０
はダイヤフラムの変位量、すなわち吸気負圧の大きさに
応じてシート部１８の開口面積を変化させるため、ダイ
ヤフラム室６内は常に一定圧力に調節される。

【００１５】また、前記ダイヤフラム室６には始動ポン
プ３３の吸入通路３５が接続され、いわゆる吸引型の始
動ポンプが設けられている。このポンプ３３を繰り返し
操作することにより、ダイヤフラム室６内に負圧を作用
させ該室６内へ燃料ポンプ１０を介して燃料タンク１５
の燃料が吸引される。ダイヤフラム室６に流入した燃料
は引き続く始動ポンプ３３操作に伴い該ポンプ３３を経
て排出通路３６から流出し、この排出通路３６は燃料タ
ンクに接続されている。

【００１６】前記シート部１８の上流には、該シート部
１８を流れる燃料の最大流量を妨げない絞り径を有する
絞り部２４が設けられるとともに、前記絞り部２４とシ
ート部１８の間には拡大通路２６が設けられている。こ
の拡大通路２６は前記絞り部２４を通過した燃料の圧力
変動を吸収緩和するもので、この拡大通路２６の容積は
前記効果が得られる範囲で実験的に決められるものであ
る。そして、この拡大通路２６は、まずダイヤフラム室
６内から前記燃料供給通路８に接続する所定の内径の通
路２７を設け、この通路２７内に絞り部材２８を嵌合固
定した後、所定の間隔を空けてシート部材２９を嵌合固
定させることにより、絞り部２４とシート部１８の間に
形成される。

【００１７】図２は前記絞り部２４と拡大通路２６の他
の形成方法を示すもので、ダイヤフラム室６内から燃料
供給通路８に接続する所定の内径の通路３０を設け、こ
の通路３０内に上壁に絞り部２４を設け下方をダイヤフ
ラム室６に開口するニードル弁ガイド３１を嵌合し、こ
のニードル弁ガイド３１内に前記上壁絞り部２４と所定
の間隔を空けてシート部材２９を嵌合させることによ
り、絞り部２４とシート部１８の間に拡大通路２６を設
けている。このように構成することにより前記絞り部２
４と拡大通路２６およびシート部１８を予めニードル弁
ガイド３１に設けておくことができるので、気化器製造
時の作業性が向上する。

【００１８】次いで、上記実施例の作用を説明する。燃
料ポンプ１０から送給される燃料は、シート部１８上流
の絞り部２４により吐出圧力が減少され、この吐出圧力
はさらにその下流の拡大通路２６で減衰されると共に、
燃料の圧力変動が吸収緩和される。これによって、ニー
ドル弁２０にかかる燃料の脈動が緩和され、ニードル弁
２０の振動を小さくすることができ、またこれに連動す
るダイヤフラム１９の振動を小さくできる。従って、該
ニードル弁２０を通過する燃料の気泡の発生を抑えるこ
とができると共に、エンジンへ供給される燃料の変動を
小さくすることができ、エンジンの運転を安定させるこ
とができる。

【００１９】また、エンジンの始動に際しおこなわれる
始動ポンプ３３の操作時は、強い圧力変動を伴ってダイ
ヤフラム室６内へ燃料が流入するため、ニードル弁２０
を通過する燃料に多量の気泡が発生し、その結果ダイヤ
フラム室６内に多量の気泡が溜まり、始動不良を招くこ
とがあるが、前記絞り部２４と拡大通路２６により前記
燃料の圧力変動を緩和できるので、ダイヤフラム室６内
の気泡の溜まりを少なくでき、始動性を良好にすること
ができる。

【００２０】なお、上記実施例では始動ポンプ３３に吸
引型のものを採用した例を説明したが、燃料圧送型の始
動ポンプとすることも可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、シ
ート部の上流に、該シート部を流れる燃料の最大流量を
妨げない絞り部を設けると共に、該絞り部と前記シート
部の間に拡大通路を設けたので、燃料ポンプから送給さ
れる燃料は、シート部上流の絞り部により吐出圧力が減
少され、この吐出圧力はさらにその下流の拡大通路で減
衰されると共に、燃料の圧力変動が吸収緩和される。そ
の結果、ニードル弁の振動を小さくすることができ、該
ニードル弁を通過する燃料の気泡の発生を抑えることが
できる。さらに、該ニードル弁に連動するダイヤフラム
の振動も小さくできるので、エンジンへ供給される燃料
の変動を小さくすることができ、エンジンの運転を安定
させることができる。

【００２２】また、エンジンの始動に際しおこなわれる
始動ポンプの操作時もダイヤフラム室内に溜まる気泡を
少なくでき、始動性を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダイヤフラム式気化器を示す縦断面図
である。

【図２】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。

【図３】従来のダイヤフラム式気化器のダイヤフラム室
を示す縦断面図である。

【符号の説明】 １ ダイヤフラム式気化器 ５ 燃料ノズル ６ ダイヤフラム室 ７ 燃料送給通路 １０ 燃料ポンプ １８ シート部 １９ ダイヤフラム ２０ ニードル弁 ２４ 絞り部 ２６ 拡大通路 また、前記ダイヤフラム室６への燃料の導入によって該
ダイヤフラム室６の強い負圧が消滅すると前記燃料弁２
０は前記レバー２２に係合する圧縮バネ２３の偏倚力に
よって前記ダイヤフラム室６内への燃料の導入を阻止す
べく前記通路８を遮断する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムによってダイヤフラム室と
   大気室に区分し、ダイヤフラム室には、気化器本体に立
   設した軸に回動自在に軸支されるレバーを配置するとと
   もに、該レバーの一端を、燃料ポンプに連なるダイヤフ
   ラム室の入口に配置されるシート部を開閉するニードル
   弁に係合し、他端を前記ダイヤフラムに係合させたダイ
   ヤフラム式気化器において、前記シート部の上流に、該
   シート部を流れる燃料の最大流量を妨げない絞り部を設
   けると共に、該絞り部と前記シート部の間に拡大通路を
   設けることを特徴とするダイヤフラム式気化器。