JPH0893516A - 気筒数制御内燃機関 - Google Patents

気筒数制御内燃機関

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JPH0893516A
JPH0893516A JP6224460A JP22446094A JPH0893516A JP H0893516 A JPH0893516 A JP H0893516A JP 6224460 A JP6224460 A JP 6224460A JP 22446094 A JP22446094 A JP 22446094A JP H0893516 A JPH0893516 A JP H0893516A
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cylinders
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【目的】一部気筒の運転を休止可能な気筒数制御内燃機
関において、長時間の気筒休止運転継続後に全気筒運転
状態に復帰したときに一部気筒で不完全な暖機状態とな
ることを防止した上で、ポンピングロスの低減および燃
費低減を図る。 【構成】機関弁の作動および休止を各気筒毎に独立して
切換可能な弁作動・休止切換手段４０1 〜４０4 が各気
筒毎に設けられ、機関が気筒休止運転状態に在るときに
予め設定された機関弁休止周期に応じて全気筒の機関弁
の作動・休止を繰り返すように前記弁作動・休止切換手
段４０1 〜４０4 の作動が制御ユニット７５で制御され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一部気筒の運転を休止
可能な気筒数制御内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる内燃機関は、たとえば特開
平２−７８７０９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
予め定められた特定気筒のみが休止されるような構成と
なっており、気筒休止運転が長時間継続すると、休止気
筒の筒内周辺温度（たとえばシリンダ壁面、ピストン頂
部、燃焼室壁面および機関弁等の温度）が、燃焼運転時
に比べて低下するとともに、休止気筒においてオイル上
がりやオイル下がり現象のアンバランス、機関弁の張り
付きおよび圧縮洩れ等が生じるおそれがある。その結
果、全気筒運転状態に復帰したときに、それまで休止し
ていた気筒では不完全な暖機状態での運転を余儀なくさ
れ、継続運転気筒とのアンバランスを起こし、燃費が増
大するとともに排ガス性状の悪化をもたらすことにな
る。
【０００４】そこで、休止気筒をその休止開始から予め
設定された時間経過後（あるいは休止気筒の筒内周辺温
度が設定温度よりも低下したとき）に運転状態に復帰さ
せるようにした制御も行なわれているが、そのようにす
ると、気筒休止によるポンピングロスの低減および燃費
の低減を図る効果が完全には得られないことになるとと
もに、不定期な運転・休止の切換のために上記アンバラ
ンス現象が生じつつあることの検出が必要となり、アン
バランス発生を抑制することにはなり難い。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、長時間の気筒休止運転継続後に全気筒運転状
態に復帰したときに一部気筒で不完全な暖機状態となる
ことを防止した上で、ポンピングロスの低減および燃費
低減を図るようにした気筒数制御内燃機関を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、複数気筒にそれぞれ配設さ
れる機関弁の作動を休止して一部気筒の運転を休止可能
な気筒数制御内燃機関において、機関弁の作動および休
止を各気筒毎に独立して切換可能として各気筒毎に設け
られる弁作動・休止切換手段と、機関が気筒休止運転状
態に在るときに予め設定された機関弁休止周期に応じて
全気筒の機関弁の作動・休止を繰り返すように前記弁作
動・休止切換手段の作動を制御する制御ユニットとを備
えることを特徴とする。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、機関弁休止周期が異
なる複数の制御モードが設定され、制御ユニットは、そ
れらの制御モードを機関運転状態に応じて選択可能であ
る。
【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、所定回数のクラ
ンク回転での機関弁の休止回数が気筒間で異なる休止サ
イクルを含めて機関弁休止周期が設定される。
【０００９】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、各気筒での機関弁休止周
期を異ならせるが所定回数のクランク回転での機関弁の
休止回数を気筒間で均等とした複数の制御モードが設定
され、制御ユニットは、それらの制御モードを機関運転
状態に応じて選択可能である。
【００１０】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、各気筒の機関弁休止周期
は、少なくとも２気筒間で位相を異ならせて設定され
る。
【００１１】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
１、２、３または４記載の発明の構成に加えて、各気筒
の弁作動・休止切換手段は流体圧により機関弁の作動・
休止を切換可能に構成され、各気筒の弁作動・休止切換
手段には、制御ユニットによりそれぞれ制御される電磁
流体圧制御弁手段が個別に接続される。
【００１２】請求項７記載の発明によれば、上記請求項
１、２、３または４記載の発明の構成に加えて、各気筒
の弁作動・休止切換手段は流体圧により機関弁の作動・
休止を切換可能に構成され、複数気筒群毎に１つずつ配
設されて制御ユニットにより制御される電磁流体圧制御
弁手段と、各気筒の弁作動・休止切換手段との間には、
クランク回転に連動した機械的作動により各弁作動・休
止切換手段への作動流体の供給タイミングを定める機械
作動弁がそれぞれ設けられる。
【００１３】さらに請求項８記載の発明は、燃焼の実行
・休止を支配して複数気筒にそれぞれ配設される燃焼支
配手段の作動を休止して一部気筒の運転を休止可能な気
筒数制御内燃機関において、機関が気筒休止運転状態に
在るときに予め設定された気筒休止周期に応じて全気筒
の作動・休止を繰り返すように前記燃焼支配手段の作動
・休止を各気筒毎に切換制御する制御ユニットを備え、
該制御ユニットは、気筒休止周期が異なる複数の制御モ
ードを機関運転状態に応じて選択可能であることを特徴
とする。
【００１４】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
【００１５】図１ないし図１０は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１は４気筒内燃機関の簡略化した平
面図、図２は吸気弁用動弁装置の平面図、図３は図２の
３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は
図４の５−５線断面図、図６は弁休止状態での図５に対
応する断面図、図７は弁作動・休止切換手段に連なる油
圧回路を示す図、図８は制御ユニットの構成を示すブロ
ック図、図９は気筒休止・全気筒運転の切換ポイントを
従来と対比して示す図、図１０は休止気筒数の変化によ
る出力変化を示す図である。
【００１６】先ず図１において、この多気筒内燃機関
は、たとえば４気筒内燃機関であり、機関本体Ｅに並列
して設けられた第１ないし第４気筒Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 ，
Ｃ4 には、吸気マニホールドＭI からの混合気の各気筒
Ｃ1 〜Ｃ4 への供給タイミングを制御する機関弁として
の吸気弁ＶI …がそれぞれ配設されるとともに、各気筒
Ｃ1 〜Ｃ4 から排気マニホールドＭE への排出タイミン
グを制御する機関弁としての排気弁ＶE …がそれぞれ配
設される。また吸気マニホールドＭI には各気筒Ｃ1 〜
Ｃ4 に個別に対応する燃料噴射弁ＶFI…が配設され、さ
らに各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 には、点火装置８１によって点火
される点火プラグＰ…がそれぞれ配設される。
【００１７】図２ないし図５において、第１気筒Ｃ1 の
吸気弁ＶI は、機関本体Ｅのシリンダヘッド２０に設け
られた吸気弁口２１を開閉可能な傘状の弁体部２２が弁
杆２３に一体に設けられて成るものであり、開閉作動方
向すなわち弁杆２３の長手方向への移動を可能としてシ
リンダヘッド２０に支承される。而して弁杆２３の上端
に設けられたリテーナ２４とシリンダヘッド２０との間
には弁ばね２５が縮設されており、吸気弁ＶI は、その
弁体部２２で吸気弁口２１を閉鎖する方向すなわち閉弁
方向にばね付勢される。
【００１８】シリンダヘッド２０上には、各気筒Ｃ1 〜
Ｃ4 の配列方向に延びるロッカアーム軸２６が固定配置
されており、このロッカアーム軸２６には、駆動ロッカ
アーム２７の基部と、該駆動ロッカアーム２７に隣接し
た自由ロッカアーム２８の基部とが相互に隣接して揺動
可能に支承される。而して駆動ロッカアーム２７の先端
部には、吸気弁ＶI における弁杆２３の上端に当接する
タペットねじ２９が進退位置を調整可能として螺合され
る。
【００１９】一方、両ロッカアーム２７，２８の上方位
置には、図示しないクランク軸に１／２の減速比で連
動、連結されたカム軸３０がロッカアーム軸２６と平行
な軸線を有して回転自在に配置されており、このカム軸
３０には、駆動ロッカアーム２７の上面に設けられたス
リッパ３１に摺接する休止部３２と、自由ロッカアーム
２８の上面に設けられたカムスリッパ３３に摺接する作
動カム３４とが一体に設けられる。
【００２０】休止部３２は、カム軸３０の軸線からの距
離を等距離とした円形でカム軸３０の外面から隆起する
ように形成される。また作動カム３４は、カム軸３０の
軸線からの距離を前記休止部３２の外面半径と同一とし
たベース円部３４ａと、該ベース円部３４ａから半径方
向外方に張出した高位部３４ｂとを外面に有するもので
ある。
【００２１】ところで、駆動ロッカアーム２７が弁ばね
２５により休止部３２に向けて付勢されるのに対し、自
由ロッカアーム２８は、図４で示すように、シリンダヘ
ッド２０との間に設けられたロストモーション機構３５
により作動カム３４側に向けて付勢される。このロスト
モーション機構３５は、シリンダヘッド２０に固設され
た有底のガイド筒３６と、該ガイド筒３６内に摺動可能
に嵌合される有底円筒状のリフタ３７と、ガイド筒３６
およびリフタ３７間に縮設されるばね３８とを備え、ば
ね３８で上方に向けて付勢されたリフタ３７が自由ロッ
カアーム２８の下面に当接することにより、自由ロッカ
アーム２８が作動カム３４に常時摺接するように付勢さ
れることになる。
【００２２】駆動ロッカアーム２７および自由ロッカア
ーム２８間には、両ロッカアーム２７，２８の連結・連
結解除、すなわち両ロッカアーム２７，２８を連結して
吸気弁ＶI を作動カム３４で開閉作動せしめる状態と、
両ロッカアーム２７，２８の連結を解除して吸気弁ＶI
を休止部３２により休止せしめる状態とを、流体圧とし
ての油圧により切換可能な弁作動・休止切換手段４０1
が設けられる。
【００２３】この弁作動・休止切換手段４０1 は、自由
ロッカアーム２８に摺動自在に嵌合されて一端を油圧室
４１に臨ませる第１ピストン４２と、第１ピストン４２
の他端に一端を対向させて自由ロッカアーム２８に摺動
自在に嵌合される第２ピストン４３と、第１および第２
ピストン４２，４３間に縮設されるばね４４と、第２ピ
ストン４３の他端に一端を当接させる切換ピン４５と、
切換ピン４５の他端に一端を当接させて駆動ロッカアー
ム２７に摺動自在に嵌合される規制部材４６と、該規制
部材４６および駆動ロッカアーム２７間に縮設される戻
しばね４７とを備え、該戻しばね４７のセット荷重は前
記ばね４４のセット荷重よりも大きく設定される。
【００２４】第１ピストン４２は、一端を閉塞端とした
有底円筒状に形成されるものであり、油圧室４１は第１
ピストン４２の一端および自由ロッカアーム２８間に形
成される。また自由ロッカアーム２８には、油圧室４１
に通じる連通路４８が設けられており、この連通路４８
は、ロッカアーム軸２６内に同軸に設けられた油路４９
に常時連通される。第２ピストン４３は比較的短い円柱
状に形成される。
【００２５】切換ピン４５は、図５で示すように自由ロ
ッカアーム２８および駆動ロッカアーム２７間に跨がっ
て嵌合する状態と、図６で示すように第２ピストン４３
との当接面を駆動ロッカアーム２７および自由ロッカア
ーム２８間に対応させて駆動ロッカアーム２７に嵌合し
た位置との間で摺動可能なものであり、短円柱状に形成
される。
【００２６】規制部材４６は、切換ピン４５に当接する
一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであ
り、該規制部材４６の他端部には、駆動ロッカアーム２
７に摺動自在に嵌合する鍔部４６ａが半径方向外方に張
出して設けられる。また駆動ロッカアーム２７には、規
制部材４６の鍔部４６ａに当接して該規制部材４６の一
端側すなわち切換ピン４５側への移動を規制する止め輪
５０が嵌着される。
【００２７】切換ピン４５および規制部材４６の軸方向
長さは、図５で示すように規制部材４６が止め輪５０に
よって移動を規制される位置まで移動したときには、該
規制部材４６に当接した切換ピン４５が駆動ロッカアー
ム２７および自由ロッカアーム２８間に跨がって両ロッ
カアーム２７，２８を連結するが、図６で示すように規
制部材４６が戻しばね４７を圧縮して駆動ロッカアーム
２７に当接する位置まで移動したときには、切換ピン４
５の第２ピストン４３との当接面が両ロッカアーム２
７，２８間に対応する位置に在るように設定される。一
方、第１および第２ピストン４２，４３は、図５で示す
ように、切換ピン４５がその一部を自由ロッカアーム２
８に嵌合させている状態では、ばね４４のばね力により
両ピストン４２，４３が相互に離反せしめられるように
して自由ロッカアーム２８に摺動自在に嵌合されてい
る。
【００２８】ところで、第１ピストン４２の第２ピスト
ン４３側の端部外面には環状の係合凹部５１が設けられ
ており、また第１ピストン４２の外周には環状の係合溝
５２が設けられる。
【００２９】このような弁作動・休止切換手段４０1 に
は、その作動タイミングを規制するためのトリガ機構５
３が付設される。このトリガ機構５３は、第１ピストン
４２の係合凹部５１あるいは係合溝５２に係合して第１
ピストン４２の移動を規制する位置、ならびに係合凹部
５１あるいは係合溝５２との係合状態を解除して第１ピ
ストン４２の移動を許容する位置間でのロッカアーム軸
２６の軸線まわりの両ロッカアーム２７，２８との相対
揺動が可能なトリガ板５４を備える。
【００３０】自由ロッカアーム２８にはスリット５５が
設けられ、該スリット５５は、図５で示すように第１ピ
ストン４２が油圧室４１側に最大限変位している状態で
係合凹部５１に対応するようにして自由ロッカアーム２
８に設けられ、係合溝５２は、図６で示すように相互に
当接状態に在る第１および第２ピストン４２，４３が油
圧室４１の容積を最大とする位置まで最大限移動した状
態で前記スリット５５に対応する位置となるようにして
第１ピストン４２の外周に設けられる。
【００３１】トリガ板５４はロッカアーム軸２６に回動
可能に支承される。このトリガ板５４には、スリット５
５から係合凹部５１あるいは係合溝５２に係脱可能に係
合する係合板部５４ａが一体的に設けられる。
【００３２】機関本体Ｅには自由ロッカアーム２８側に
向けてストッパピン５６が固設されており、該ストッパ
ピン５６に下方から当接可能なストッパ５４ｂがトリガ
板５４から突設される。またロッカアーム軸２６を囲繞
するねじりばね５７の一端が前記ストッパピン５６に係
止され、該ねじりばね５７の他端はトリガ板５４に上方
から係止される。而してトリガ板５４は、ねじりばね５
７によりストッパ５４ｂをストッパピン５６に当接させ
る方向に付勢されており、ストッパ５４ｂがストッパピ
ン５６に当接した状態で、自由ロッカアーム２８が作動
カム３４のベース円部３４ａに当接して静止状態にある
ときにはトリガ板５４の係合板部５４ａがスリット５５
から係合凹部５１あるいは係合溝５２に係合可能であ
り、自由ロッカアーム２８が作動カム３４の高位部３４
ｂによって開弁方向に揺動すると係合板部５４ａがスリ
ット５５から離脱するようにストッパピン５６の位置が
設定される。
【００３３】このような弁作動・休止切換手段４０1 お
よびトリガ機構５３によると、油圧室４１の油圧が解放
されている状態では、戻しばね４７のばね力により、切
換ピン４５は図５で示すように駆動ロッカアーム２７お
よび自由ロッカアーム２８間に跨がって両ロッカアーム
２７，２８を連結した位置に在り、この状態では、吸気
弁ＶI に連なる駆動ロッカアーム２７は、作動カム３４
で揺動駆動される自由ロッカアーム２８とともに揺動
し、吸気弁ＶI は作動カム３４のプロフィルに応じた特
性で開閉駆動される。
【００３４】この際、トリガ機構５３におけるトリガ板
５４の係合板部５４ａは、自由ロッカアーム２８が作動
カム３４の高位部３４ｂで押下げられているときには係
合凹部５１から離脱し、自由ロッカアーム２８が作動カ
ム３４のベース円部３４ａに摺接した静止状態にあると
きに係合凹部５１に係合する。
【００３５】次に油圧室４１に油圧を作用せしめると、
第１ピストン４２は、係合凹部５１から係合板部５４ａ
が離脱したとき、すなわち吸気弁ＶI の開弁作動時にば
ね４４を圧縮して第２ピストン４３に当接するまで移動
するが、切換ピン４５が駆動ロッカアーム２７および自
由ロッカアーム２８間に跨がって両ロッカアーム２７，
２８を連結した状態にあり、該切換ピン４５に剪断方向
の力が作用しているので第１ピストン４２が第２ピスト
ン４３を介して切換ピン４５を駆動ロッカアーム２７に
押込むまで移動するのは阻止されている。しかるに、自
由ロッカアーム２８が作動カム３４のベース円部３４ａ
に摺接し始めて切換ピン４５への前記剪断方向の力が小
さくなったときに、第１ピストン４２は、第２ピストン
４３を介して切換ピン４５を、図６で示すように、駆動
ロッカアーム２７に押込むまで作動し、これにより、両
ロッカアーム２７，２８の連結状態が解除される。した
がって吸気弁ＶI は、その吸気弁ＶI に連なる駆動ロッ
カアーム２７が休止部３２によって休止したままとなる
ことから、閉弁休止状態となる。
【００３６】このように両ロッカアーム２７，２８の連
結状態が解除された状態では、トリガ機構５３における
トリガ板５４の係合板部５４ａは、自由ロッカアーム２
８が作動カム３４の高位部３４ｂで押下げられていると
きには係合溝５２から離脱し、自由ロッカアーム２８が
作動カム３４のベース円部３４ａに摺接した静止状態に
あるときに係合溝５２に係合する。而して、油圧室４１
の油圧を解放して両ロッカアーム２７，２８を連結状態
とするときには、自由ロッカアーム２８が作動カム３４
の高位部３４ｂにより押下げられて係合溝５２から係合
板部５４ａが離脱するのに応じて、第１ピストン４２が
ばね４４のばね力により油圧室４１の容積を最小とする
位置まで移動し、次いで自由ロッカアーム２８が作動カ
ム３４のベース円部３４ａに摺接し始めて切換ピン４５
および第２ピストン４３の軸線が一致したときに、戻し
ばね４７のばね力により切換ピン４５が両ロッカアーム
２７，２８に跨がる位置まで移動し、両ロッカアーム２
７，２８が連結されることになる。
【００３７】第１気筒Ｃ1 の排気弁ＶE は、カム軸３０
を共通として上述の吸気弁ＶI と同様の構成の動弁装置
に連結されるものであり、吸気弁ＶI の作動時には排気
弁Ｖ E も開閉作動し、吸気弁ＶI が休止するときには排
気弁ＶE も休止せしめられる。
【００３８】図７において、第２ないし第４気筒Ｃ2 〜
Ｃ4 の吸気弁ＶI および排気弁ＶEは上述の第１気筒Ｃ
1 と同様の構成の動弁装置で開閉駆動されるものであ
り、第２ないし第４気筒Ｃ2 〜Ｃ4 の動弁装置にも、上
記第１気筒Ｃ1 の弁作動・休止切換手段４０1 と同様の
構成の弁作動・休止切換手段４０2 〜４０4 がそれぞれ
独立して設けられる。すなわち各弁作動・休止切換手段
４０1 〜４０4 の油圧室４１に通じる油路４９は、各気
筒Ｃ1 〜Ｃ4 毎に独立してロッカアーム軸２６に設けら
れる。
【００３９】各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の弁作動・休止切換手段
４０1 〜４０4 は、個別の電磁流体圧制御弁手段５８1
〜５８4 をそれぞれ介して共通の油圧源５９に接続され
る。油圧源５９は、作動油を貯留するリザーバ６０と、
機関のクランク軸６２により駆動されるとともに吸入口
がフィルタ６１を介してリザーバ６０に接続されるポン
プ６３と、該ポンプ６３の吐出口に接続されるフィルタ
６４と、ポンプ６３の吐出口およびリザーバ６０間に介
設されるリリーフ弁６５とを備え、機関運転中はフィル
タ６４を経て略一定の油圧が油圧源５９から出力され
る。
【００４０】電磁流体圧制御弁手段６８1 は、油圧源５
９に連なる供給油路６６ならびにリザーバ６７に通じる
解放油路６８と、供給油路６６に接続されるとともに絞
り６９が介設される油路７０ならびに弁作動・休止切換
手段４０1 の油路４９に連なる油路７１との間に介設さ
れる切換制御弁７２と、供給油路６６に連なるパイロッ
ト油路７３に介設される電磁切換弁７４とを備え、リザ
ーバ６７は、油圧源５９のリザーバ６０と同一のもので
あってもよい。
【００４１】切換制御弁７２は、パイロット油路７３か
らのパイロット油圧に応じて切換作動するものであり、
パイロット油路７３からのパイロット油圧が作用してい
ない状態で油路７０，７１を解放油路６８に連通させる
状態すなわち弁作動・休止切換手段４０1 における油圧
室４１の油圧を解放して吸気弁ＶI および排気弁ＶEを
開閉作動せしめる状態と、パイロット油路７３からのパ
イロット油圧が作用している状態で油路７１を供給油路
６６に連通させるとともに油路７０を解放油路６８とは
遮断する状態すなわち弁作動・休止切換手段４０1 にお
ける油圧室４１に油圧を作用せしめて吸気弁ＶI および
排気弁ＶE を閉弁休止させる状態とを切換可能である。
【００４２】また電磁切換弁７４は、その消磁状態でパ
イロット油路７３を遮断するとともに該電磁切換弁７４
よりも下流側のパイロット油路７３をリザーバ６７に連
通させる状態と、励磁状態でパイロット油路７３を連通
させる状態とを切換可能である。
【００４３】すなわち電磁流体圧制御弁手段６８1 で
は、電磁切換弁７４の消磁状態で切換制御弁７２が弁作
動・休止切換手段４０1 における油圧室４１の油圧を解
放して吸気弁ＶI および排気弁ＶE を開閉作動せしめる
状態となり、また電磁切換弁７４の励磁状態で切換制御
弁７２が弁作動・休止切換手段４０1 における油圧室４
１に油圧を作用せしめて吸気弁ＶI および排気弁ＶE を
閉弁休止させる状態となる。
【００４４】第２ないし第４気筒Ｃ2 〜Ｃ4 の弁作動・
休止切換手段４０2 〜４０4 に個別に対応する電磁流体
圧制御弁手段６８2 〜６８4 は、上述の電磁流体圧制御
弁手段６８1 と同様に構成される。
【００４５】各電磁流体圧制御弁手段６８1 〜６８4 の
切換作動、すなわち各電磁流体圧制御弁手段６８1 〜６
８4 における電磁切換弁７４の消磁・励磁は制御ユニッ
ト７５により制御される。
【００４６】図８において、制御ユニット７５は、アク
セル操作開度θACC 、機関回転数Ｎ E 、吸気圧ＰB 、ス
ロットル開度θTH、機関冷却水温ＴW 、油温ＴOIL 、変
速ギヤ比Ｇならびにクランク角θC 等により機関の運転
状態を検出する運転状態検出手段７６と、運転状態検出
手段７６で検出された運転状態が気筒休止を実行すべき
状態であるか否かを判断する気筒休止判断手段７７と、
気筒休止を実行すべき運転状態での各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 で
の吸気弁ＶI の休止タイミングを設定する休止タイミン
グ設定手段７８と、クランク角θC により圧縮行程に在
る気筒を判別する気筒判別手段７９と、該気筒判別手段
７９および休止タイミング設定手段７８からの信号によ
り休止気筒を選択して各電磁流体圧制御弁手段６８1 〜
６８4 の切換作動すなわち各弁作動・休止切換手段４０
1 〜４０4 の切換作動を実行する休止気筒選択手段８０
とを備える。
【００４７】また吸気弁ＶI および排気弁ＶE の作動休
止と並行して、点火プラグＰの点火休止と、燃料噴射休
止とを実行するために、点火装置８１および各気筒Ｃ1
〜Ｃ 4 の燃料噴射弁ＶFI…に、気筒判別手段７９および
休止気筒選択手段８０からの信号がそれぞれ並列して入
力される。
【００４８】制御ユニット７５における気筒休止判断手
段７７では、機関が暖機状態にあってしかも機関負荷お
よび機関回転数ＮE が所定の領域に在ると認識したとき
に気筒休止を実行すべき運転状態と判断される。
【００４９】また休止タイミング設定手段７８において
は、たとえば表１および表２で示すように、機関弁休止
周期が異なる複数の制御モードが設定されており、それ
らの制御モードが機関運転状態に応じて選択される。
【００５０】
【表１】
【００５１】
【表２】 上記表１および表２において、○は作動状態、×は休止
状態をそれぞれ示すものである。而して表１にあって
は、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の休止周期が１回の作動に続いた
２回の休止を繰り返すように休止周期が等間隔に設定さ
れており、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の機関弁休止周期が等間隔
である。それに対し、表２にあっては、第１および第３
気筒Ｃ1 ，Ｃ3 の休止周期が休止および作動を１回毎に
繰り返すように均等に設定され、第２および第４気筒Ｃ
2 ，Ｃ4 の休止周期が２回続けた休止の後に作動が２回
続く周期を繰り返すように不均等に設定されている。す
なわち第１および第３気筒Ｃ1 ，Ｃ3 ではクランク回転
が１２回転で３回休止するのに対し、第２および第４気
筒Ｃ2 ，Ｃ4 ではクランク１２回転で４回休止するよう
に休止周期が設定される。しかも表１にあっては、少な
くとも２気筒間たとえば第１あるいは第２気筒Ｃ1 ，Ｃ
2 に対する第３あるいは第４気筒Ｃ3 ，Ｃ4 の休止周期
の位相が異なり、表２にあっては、全ての気筒Ｃ1 〜Ｃ
4 の休止周期の位相が異なるように設定される。
【００５２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、制御ユニット７５は、機関が気筒休止運転状態に
在るときには、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 毎に設定される休止周
期に応じて全気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の吸気弁ＶI および排気弁
ＶE の作動・休止を繰り返すように、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4
毎に独立した弁作動・休止切換手段４０1 〜４０4 の切
換作動を制御するので、全気筒Ｃ1 〜Ｃ4 において暖機
状態を維持することが可能であり、一部気筒のみを休止
するようにした従来のもので生じていた気筒間のアンバ
ランスを解消し、燃費の増大や排ガス性状の悪化を防止
することができる。
【００５３】また吸気弁ＶI の休止周期を異ならせて各
気筒Ｃ1 〜Ｃ4 毎に設定された複数の制御モードを機関
運転状態に応じて選択可能であり、休止気筒でのオイル
上がりやオイル下がりのアンバランス、機関出力、燃費
および振動等を考慮して機関運転状態に適合した制御モ
ードを選択することにより、ポンピングロスの低減およ
び燃費の低減を機関運転状態により適合して果たすこと
ができる。しかも気筒休止すべき運転状態では気筒休止
運転を続行することができるので、気筒休止によるポン
ピングロスの低減および燃費の低減を充分に図ることが
できる。また各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 における吸気弁ＶI の休
止周期は、少なくとも２気筒間で位相を異ならせて設定
されるものであり、気筒休止状態における機関の円滑な
運転が可能となる。
【００５４】ところで、表１および表２で示した機関弁
休止周期と、特定気筒のみを休止するようにしていた従
来タイプのものとを各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の点火気筒順に並
べて示すと表３のようになる。
【００５５】
【表３】 この表３で明らかなように、従来のように一部気筒の休
止を行なうようにしたものにあっては爆発機会が２／４
（１／２）であり、表２タイプのものも点火機会が１／
２であるが、表１タイプのものでは爆発機会が１／３と
なる。すなわち表１で示すような休止タイミングでは、
爆発機会をより減少させることができ、これにより休止
運転の負荷領域を拡大することができ、燃費をより低減
することが可能となる。しかも表１タイプのものでは点
火間隔が等間隔であるのに対し、表２タイプのものでは
点火間隔が不等間隔である。
【００５６】すなわち図９において、極小スロットル開
度では、気筒休止運転は全気筒運転に比べてポンピング
ロス低減分だけ機関の正味出力は高くなり、高スロット
ル開度となるにつれて気筒休止運転では気筒休止分だけ
前記正味出力が低下するので、気筒休止運転と全気筒運
転とのクロスポイントが存在するものであり、このクロ
スポイントで全気筒運転および気筒休止運転の切換をす
ることは公知である。この際、爆発機会を減らすことに
よりポンピングロスをより低減することができるので、
従来のものに比べてクロスポイントもより高いスロット
ル開度側に移ることになる。したがって気筒休止運転の
負荷領域を拡大することができ、機関運転モードにおけ
る気筒休止運転割合を増加して、より燃費を低減するこ
とが可能となるのである。
【００５７】また図１０で示すように、４気筒のうち３
気筒を休止する運転状態と、２気筒を休止する運転状態
と、１気筒を休止する運転状態と、全気筒を運転する運
転状態とを切換可能としておき、スロットル開度が小さ
い範囲での上記各運転状態間のクロスポイントＰ1 ，Ｐ
2 ，Ｐ3 で休止気筒の数を順次切換えるようにすると、
図１０の斜線部で示す部分でポンピングロスを低減して
出力増大を図ることができる。
【００５８】さらに表４で示すように、各気筒Ｃ1 〜Ｃ
4 での機関弁休止周期を異ならせるが所定回数のクラン
ク回転での吸気弁ＶI の休止回数を各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 間
で均等とした複数の制御モード、たとえばＡモード、Ｂ
モードおよびＣモードを設定しておき、それらの制御モ
ードを機関運転状態に応じて選択するようにしてもよ
い。
【００５９】
【表４】 このように全気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の吸気弁ＶI が所定回数の
クランク回転で同一回数だけ休止する休止サイクルを定
めておくことにより、全気筒Ｃ1 〜Ｃ4 での気筒休止に
よる温度条件を同一に維持することが可能となる。
【００６０】図１１ないし図１５は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１１は弁作動・休止切換手段に連
なる油圧回路を示す図、図１２は図４に対応する吸気弁
用動弁装置の構成を示す縦断側面図、図１３はロータリ
ー弁の構成を示す斜視図、図１４は吸気弁の休止タイミ
ングチャート、図１５はロータリー弁の作動過程を示す
図である。
【００６１】先ず図１１において、第１気筒Ｃ1 の弁作
動・休止切換手段４０1 はロータリー弁８４1 を介して
電磁流体圧制御弁手段５８A に接続され、第２気筒Ｃ2
の弁作動・休止切換手段４０2 はロータリー弁８４2 を
介して電磁流体圧制御弁手段５８A に接続され、第３気
筒Ｃ3 の弁作動・休止切換手段４０3 はロータリー弁８
４3 を介して電磁流体圧制御弁手段５８B に接続され、
第４気筒Ｃ4 の弁作動・休止切換手段４０4 はロータリ
ー弁８４4 を介して電磁流体圧制御弁手段５８ B に接続
される。すなわち油圧源５９からの油圧の作用・解放を
制御する電磁流体圧制御弁手段５８A ，５８B が第１お
よび第２気筒Ｃ1 ，Ｃ2 から成る群、ならびに第３およ
び第４気筒Ｃ3 ，Ｃ4 から成る群毎に１つずつ配設さ
れ、それらの電磁流体圧制御弁手段５８A ，５８B と各
弁作動・休止切換手段４０1 〜４０ 4 との間に個別のロ
ータリー弁８４1 〜８４4 がそれぞれ設けられる。
【００６２】電磁流体圧制御弁手段５８A ，５８B は、
第１実施例における図７で示した電磁流体圧制御弁手段
５８1 と同一の構成をそれぞれ有するものであり、制御
ユニット７５によりそれぞれ制御される。
【００６３】ロータリー弁８４1 〜８４4 は、クランク
回転に同期した機械的作動により各弁作動・休止切換手
段４０1 〜４０4 への作動流体の供給タイミングを定め
る機械作動弁であり、たとえばカム軸３０からの回転動
力が調時伝動手段８５を介して各ロータリー弁８４1 〜
８４4 に伝達される。
【００６４】図１２および図１３を併せて参照して、ロ
ータリー弁８４1 は、横断面円形であってカム軸３０と
平行に延びる摺動孔８６を有して機関本体Ｅのシリンダ
ヘッド２０に固設されるハウジング８７と、前記摺動孔
８６に軸線まわりの回転を可能として嵌合される円柱状
の弁体８８とを備える。
【００６５】而して調時伝動手段８５は、図１２で示す
ように、たとえばカム軸３０に固定される調時輪８９
と、弁体８８に固定される調時輪９０とに無端状のチェ
ーンやベルト等の伝動帯９１が巻掛けられて成るもので
ある。しかも、表１で示したように、１回の作動に続い
た２回の休止を繰り返す休止周期にあっては、調時輪８
９に対する調時輪９０の外径比は１／３に設定される。
【００６６】弁体８８には、電磁流体圧制御弁手段５８
A に通じる給油路９２と、リザーバ６０，６７と同一あ
るいは別のリザーバ９３に通じる排油路９４とが、弁体
８８の軸線に沿って平行に穿設されており、弁体８８の
外周には、給油路９２に通じる給油溝９５と、排油路９
４に通じる排油溝９６とが設けられる。而して給油溝９
５は、弁体８８の軸線まわりに略２４０度の範囲にわた
って設けられるものであり、排油溝９６は、給油溝９５
とは弁体８８の軸線方向に間隔をあけた位置で給油溝９
５が設けられている範囲を除く略１２０度の範囲にわた
って設けられる。
【００６７】一方、ハウジング８７には、弁作動・休止
切換手段４０1 の油路４９に通じる油路９７が設けられ
るとともに、摺動孔８６の内面に開口して前記油路９７
に通じる連通溝９８が設けられており、該連通溝９８
は、弁体８８の回転に応じて給油溝９５および排油溝９
６のいずれにも連通可能とすべく摺動孔８６の軸線方向
に沿って長く形成される。
【００６８】このようなロータリー弁８４1 にあって
は、電磁流体圧制御弁手段５８A を油圧作用状態、すな
わち電磁切換弁７４を励磁状態としたときに、図１４
（ｃ）で示すようにロータリー弁８４1 が作動し、それ
に応じて吸気弁ＶI が図１４（ｄ）で示すように、１回
作動した後に２回続けて休止せしめられることになる。
【００６９】すなわち図１４（ａ）で示す３回のクラン
ク回転に応じてロータリー弁８４1の弁体８８は、図１
４（ｂ）で示すように１回回転するものであり、クラン
ク角の最初の１回転が終了した直後の時刻ｔ1 までは図
１５（ａ）で示すように弁体８８は排油溝９６を油路９
７に連通した状態に在り、時刻ｔ1 で給油路９５が油路
９７に連通すると、弁作動・休止切換手段４０1 の油圧
室４１に油圧が作用することになる。而してトリガ機構
５３におけるトリガ板５４のトリガ板部５４ａが、吸気
弁ＶI の作動に伴って図１４（ｅ）で示すようにリフト
するのに伴い、吸気弁ＶI が閉弁休止状態となる時刻ｔ
2 で、図１４（ｆ）で示すように弁作動・休止切換手段
４０1 が連結状態から連結解除状態へと切換作動する。
この間、ロータリー弁８４1 の弁体８８は図１５（ｂ）
で示すように給油溝９６を油路９７に連通した状態に在
る。したがって２回目の吸気弁ＶI の開弁時期にあって
も吸気弁ＶI は閉弁休止したままとなっている。
【００７０】弁体８８は、３回目の開弁時期となっても
給油溝９６を油路９７に連通した状態のままであり、し
たがって吸気弁ＶI は３回目の開弁時期にあっても閉弁
休止状態のままとなっている。而して、３回目の開弁時
期の途中である時刻ｔ3 ではロータリー弁８４1 はその
排油溝９６を油路９７に連通した状態となり、図１５
（ｃ）で示すように、油路９７から作動油を排出するよ
うになる。而してトリガ機構５３におけるトリガ板５４
のトリガ板部５４ａがリフトするのに伴い、閉弁休止状
態に在る吸気弁ＶI の休止時期すなわち自由ロッカアー
ム２８が作動カム３４のベース円部３４ａに当接する時
刻ｔ4 で、弁作動・休止切換手段４０1 が連結解除状態
から連結状態へと切換作動する。その後、弁体８８は、
図１５（ｄ）て示すように排油溝９６を油路９７に連通
させた位置から図１５（ａ）の位置に戻ることになる。
【００７１】このようにして、ロータリー弁８４1 は、
吸気弁ＶI を閉弁休止させるときには、吸気弁ＶI の１
回の作動に続いて吸気弁ＶI を２回休止させるようにし
て、弁作動・休止切換手段４０1 への油圧作用・解放を
機械的に制御することになる。
【００７２】また第１気筒Ｃ1 の排気弁ＶE について
も、その弁作動・休止切換手段４０1に上述と同様のロ
ータリー弁８４1 が接続されており、排気弁ＶE も１回
の作動に続いて２回休止するように制御されることにな
る。
【００７３】第２ないし第４気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の吸気弁Ｖ
I ，ＶE についても上記第１気筒Ｃ 1 と同様の構成のロ
ータリー弁８４2 〜８４4 により休止タイミングが制御
されることになる。
【００７４】この第２実施例によると、各気筒Ｃ1 〜Ｃ
4 の弁作動・休止切換手段４０1 〜４０4 への作動流体
の供給タイミングが、クランク回転に連動して機械的に
作動するロータリー弁８４1 〜８４4 で制御されるの
で、気筒判別を行なう必要かなく、しかも気筒判別によ
る制御を行なう際には信号の遅れや油圧の立ち上がり遅
れ等が生じるのに対し、そのような考慮をすることが不
要となる。しかも電磁流体圧制御弁手段５８A ，５８B
を複数気筒群毎に１つずつ配設すればよいので、比較的
高価であるソレノイド弁の個数を低減することができ
る。
【００７５】ただし、油圧作用・解放のタイミングによ
っては、吸気弁ＶI の開弁後に排気弁ＶE が閉弁休止し
て燃焼ガスの円滑な排除が困難となったり、吸気弁ＶI
の閉弁休止後に排気弁ＶE が開弁して排気マニホールド
ＭE 側からの燃焼ガスの逆流が生じたりすることがある
ので、そのような不都合が生じ難い気筒毎に、たとえば
第１および第２気筒Ｃ1 ，Ｃ2 、ならびに第３および第
４気筒Ｃ3 ，Ｃ4 毎に電磁流体圧制御弁手段５８A ，５
８B で油圧の作用タイミングを制御することが望まし
い。
【００７６】図１６は本発明の第３実施例を示すもので
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００７７】ロッカアーム軸２６′には、吸気弁ＶI が
連動、連結される駆動ロッカアーム２７′と、該駆動ロ
ッカアーム２７′の一側に隣接した第１自由ロッカアー
ム２８と、駆動ロッカアーム２７′の他側に隣接した第
２自由ロッカアーム１００とが揺動可能に支承される。
またカム軸３０′には、駆動ロッカアーム２７′に摺接
する休止部３２と、第１自由ロッカアーム２８に摺接す
る第１作動カム３４と、第２自由ロッカアーム１００に
摺接する第２作動カム１０１とが一体に設けられる。而
して第１作動カム３４が機関の高速運転域に対応したカ
ムプロフィルを有するのに対し、第２作動カム１０１は
第１作動カム３４よりも低速の運転域に対応したカムプ
ロフィルを有するものである。
【００７８】駆動ロッカアーム２７′および第１自由ロ
ッカアーム２８間には、両ロッカアーム２７′，２８の
連結・連結解除を切換可能な連結切換手段４０1Aが設け
られ、駆動ロッカアーム２７′および第２自由ロッカア
ーム１００間には、両ロッカアーム２７′，１００の連
結・連結解除を切換可能な連結切換手段４０1Bが設けら
れる。而して両連結切換手段４０1A，４０1Bは、第１実
施例における弁作動休止切換手段４０1 と基本的に同一
の構成を有するものであり、油圧解放時の連結状態と油
圧作用時の連結解除状態とを切換可能である。しかもロ
ッカアーム軸２６′には、一方の連結切換手段４０1Aに
連なる油路４９A と、他方の連結切換手段４０1Bに連な
る油路４９B とが相互に独立して設けられており、両連
結切換手段４０1A，４０1Bは相互に独立した切換作動が
可能である。
【００７９】この第３実施例では、両連結切換手段４０
1A，４０1Bをともに連結解除状態として吸気弁ＶI を休
止する状態と、連結切換手段４０1Bを連結状態とするが
連結切換手段４０1Aを連結解除状態として吸気弁ＶI を
第２作動カム１０１で開閉作動せしめる状態と、連結切
換手段４０1Aを連結状態とするが連結切換手段４０1Bを
連結解除状態として吸気弁ＶI を第１作動カム３４で開
閉作動せしめる状態とを切換可能であり、弁稼働状態で
動弁特性を切換可能として機関運転状態により適合した
動弁制御が可能となる。
【００８０】図１７は本発明の第４実施例を示すもので
あり、第１作動カム３４に摺接する第１自由ロッカアー
ム２８と、第２作動カム１０１に摺接する第２自由ロッ
カアーム１００との間で、ロッカアーム軸２６′には、
一対の吸気弁ＶI ，ＶI に連動、連結されるとともに休
止部３２に摺接される駆動ロッカアーム２７″が揺動可
能に支承され、駆動ロッカアーム２７″および第１自由
ロッカアーム２８間には、両ロッカアーム２７″，２８
の連結・連結解除を切換可能な連結切換手段４０1Aが設
けられ、駆動ロッカアーム２７″および第２自由ロッカ
アーム１００間には、両ロッカアーム２７″，１００の
連結・連結解除を切換可能な連結切換手段４０1Bが設け
られる。
【００８１】この第４実施例によれば、一対の吸気弁Ｖ
I ，ＶI を休止する状態と、一対の吸気弁ＶI ，ＶI を
第２作動カム１０１で開閉作動せしめる状態と、一対の
吸気弁ＶI ，ＶI を第１作動カム３４で開閉作動せしめ
る状態とが切換可能となる。
【００８２】図１８は本発明の第５実施例を示すもので
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００８３】ロッカアーム軸２６″には、一対の吸気弁
ＶI ，ＶI の一方が連動、連結される第１駆動ロッカア
ーム２７A と、両吸気弁ＶI ，ＶI の他方が連動、連結
されるとともに第１駆動ロッカアーム２７A に隣接する
第２駆動ロッカアーム２７Bと、第２駆動ロッカアーム
２７B とは反対側で第１駆動ロッカアーム２７A に隣接
した第１自由ロッカアーム２８と、第１駆動ロッカアー
ム２７A とは反対側で第２駆動ロッカアーム２７B に隣
接した第２自由ロッカアーム１００とが揺動可能に支承
される。またカム軸３０″には、第１および第２駆動ロ
ッカアーム２７ A ，２７B にそれぞれ個別に摺接する一
対の休止部３２，３２と、第１自由ロッカアーム２８に
摺接する第１作動カム３４と、第２自由ロッカアーム１
００に摺接する第２作動カム１０１とが一体に設けられ
る。
【００８４】第１駆動ロッカアーム２７A および第１自
由ロッカアーム２８間には、両ロッカアーム２７A ，２
８の連結・連結解除を切換可能な連結切換手段４０1Aが
設けられ、第２駆動ロッカアーム２７B および第２自由
ロッカアーム１００間には、両ロッカアーム２７B ，１
００の連結・連結解除を切換可能な連結切換手段４０ 1B
が設けられ、両駆動ロッカアーム２７A ，２７B 間に
は、両ロッカアーム２７ A ，２７B の連結・連結解除を
切換可能な連結切換手段４０1Cが設けられる。而して各
連結切換手段４０1A，４０1B，４０1Cは、第１実施例に
おける弁作動休止切換手段４０1 と基本的に同一の構成
を有するものであり、油圧解放時の連結状態と油圧作用
時の連結解除状態とを切換可能である。しかもロッカア
ーム軸２６″には、連結切換手段４０1Aに連なる油路４
９A と、連結切換手段４０1Bに連なる油路４９B と、連
結切換手段４０1Cに連なる油路４９C とが相互に独立し
て設けられており、各連結切換手段４０1A，４０1B，４
０1Cは相互に独立した切換作動が可能である。
【００８５】この第５実施例では、全ての連結切換手段
４０1A，４０1B，４０1Cを連結解除状態として両吸気弁
ＶI ，ＶI をともに休止する気筒休止状態と、連結切換
手段４０1Bを連結状態とするが連結切換手段４０1A，４
０1Cを連結解除状態として一方の吸気弁ＶI を休止する
とともに他方の吸気弁ＶI を第２作動カム１０１で開閉
作動せしめる状態と、連結切換手段４０1A，４０1Bを連
結状態とするが連結切換手段４０1Cを連結解除状態とし
て一方の吸気弁ＶI を第１作動カム３４で開閉作動する
とともに他方の吸気弁ＶI を第２作動カム１０１で開閉
作動せしめる状態と、全ての連結切換手段４０1A，４０
1B，４０1Cを連結状態とすることにより両吸気弁ＶI ，
ＶI を第１作動カム３４で開閉作動せしめる状態とを切
換可能であり、より細分化した動弁制御が可能である。
【００８６】図１９は本発明の第６実施例を示すもので
あり、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 での燃焼の実行・休止を支配す
る燃焼支配手段として各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 に個別に対応し
て吸気マニホールドＭI に設けられる燃料噴射弁ＶFI…
の作動が制御ユニット７５で制御される。而して制御ユ
ニット７５は、機関が気筒休止運転状態に在るときに予
め設定された気筒休止周期に応じて各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の
作動・休止を繰り返すように前記各燃料噴射弁ＶFI…の
作動・休止を切換制御するものであり、しかも気筒休止
周期が異なる複数の制御モードが予め設定されており、
機関運転状態に応じて選択された制御モードにより燃料
噴射弁ＶFI…が制御される。
【００８７】図２０は本発明の第７実施例を示すもので
あり、吸気マニホールドＭI には、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 へ
の混合気の供給を遮断可能な遮断弁１０３…が各気筒Ｃ
1 〜Ｃ4 に個別に対応して設けられ、各遮断弁１０３…
にはアクチュエータ１０４…がそれぞれ連結される。而
して遮断弁１０３およびアクチュエータ１０４は、各気
筒Ｃ1 〜Ｃ4 での燃焼の実行・休止を支配する燃焼支配
手段１０５を構成するものであり、この燃焼支配手段１
０５…の作動が制御ユニット７５により制御される。而
して制御ユニット７５は、機関が気筒休止運転状態に在
るときに予め設定された気筒休止周期に応じて全気筒の
作動・休止を繰り返すように燃焼支配手段１０５…の作
動・休止を各気筒毎に切換制御するものであり、気筒休
止周期が異なる複数の制御モードを機関運転状態に応じ
て選択可能である。
【００８８】本発明のさらに他の実施例として、各気筒
Ｃ1 〜Ｃ4 での燃焼を支配する燃焼支配手段としての各
点火プラグＰ…の点火・休止を制御ユニット７５で制御
するようにしてもよい。
【００８９】ところで上記実施例では、４気筒の内燃機
関について説明したが、本発明は５気筒の内燃機関にも
適用可能であり、Ｃ1 〜Ｃ5 の５気筒から成る内燃機関
の場合にはたとえば表５で示す複数の制御モードが設定
され、機関運転状態に応じて各制御モードの１つが選択
される。
【００９０】
【表５】 上記表５において、爆発機会は、第１モードで１／４、
第２モードで１／３、第３モードで１／２となる。
【００９１】また本発明は６気筒の内燃機関にも適用可
能であり、Ｃ1 〜Ｃ6 の６気筒から成る内燃機関の場合
にはたとえば表６で示す複数の制御モードか設定され、
機関運転状態に応じて各制御モードの１つが選択され
る。
【００９２】
【表６】 上記表６において、爆発機会は、第１モードで１／２、
第２モードで１／５、第３モードで１／４、第４モード
で１／３となり、また点火間隔は第１および第２モード
で等間隔であるのに対し、第３および第４モートでは不
等間隔となる。
【００９３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００９４】たとえば本発明は、４サイクル内燃機関だ
けでなく２サイクル内燃機関にも適用可能であり、また
吸気弁ＶI および排気弁ＶE のうち吸気弁ＶI のみを閉
弁休止することにより気筒休止を行なうようにした内燃
機関にも適用可能である。
【００９５】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明は、複
数気筒にそれぞれ配設される機関弁の作動を休止して一
部気筒の運転を休止可能な多気筒内燃機関において、機
関弁の作動および休止を各気筒毎に独立して切換可能と
して各気筒毎に設けられる弁作動・休止切換手段と、機
関が気筒休止運転状態に在るときに予め設定された機関
弁休止周期に応じて全気筒の機関弁の作動・休止を繰り
返すように前記弁作動・休止切換手段の作動を制御する
制御ユニットとを備えるので、各気筒の機関弁をそれぞ
れ閉弁休止させるようにして、長時間の気筒休止運転継
続後に全気筒運転状態に復帰したときに一部気筒で不完
全な暖機状態となることを防止することができ、機関弁
の作動停止による気筒休止でポンピングロスの低減およ
び燃費低減を図ることが可能となる。
【００９６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、機関弁休止周期が異
なる複数の制御モードが設定され、制御ユニットは、そ
れらの制御モードを機関運転状態に応じて選択可能であ
るので、機関運転状態に適合した気筒休止を選択するこ
とができる。
【００９７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、所定回数のクラ
ンク回転での機関弁の休止回数が気筒間で異なる休止サ
イクルを含めて機関弁休止周期が設定されるので、機関
弁休止周期設定の幅を広げて気筒休止制御の細分化およ
び広域化を図ることができる。
【００９８】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、各気筒での機関弁休止周
期を異ならせるが所定回数のクランク回転での機関弁の
休止回数を気筒間で均等とした複数の制御モードが設定
され、制御ユニットは、それらの制御モードを機関運転
状態に応じて選択可能であるので、長時間の気筒休止運
転継続後に全気筒運転状態に復帰したときの各気筒間で
のアンバランスをより確実に解消することができる。
【００９９】請求項５記載の発明の構成によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、各気筒の機関弁休
止周期は、少なくとも２気筒間で位相を異ならせて設定
されるので、気筒休止時の機関の運転を円滑ならしめる
ことができる。
【０１００】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
１、２、３または４記載の発明の構成に加えて、各気筒
の弁作動・休止切換手段は流体圧により機関弁の作動・
休止を切換可能に構成され、各気筒の弁作動・休止切換
手段には、制御ユニットによりそれぞれ制御される電磁
流体圧制御弁手段がそれぞれ個別に接続されるので、各
電磁流体圧制御弁手段の個別制御により、各気筒の機関
弁の閉弁休止周期を精密に制御することができる。
【０１０１】請求項７記載の発明によれば、上記請求項
１、２、３または４記載の発明の構成に加えて、各気筒
の弁作動・休止切換手段は流体圧により機関弁の作動・
休止を切換可能に構成され、複数気筒群毎に１つずつ配
設されて制御ユニットにより制御される電磁流体圧制御
弁手段と、各気筒の弁作動・休止切換手段との間には、
クランク回転に連動した機械的作動により各弁作動・休
止切換手段への作動流体の供給タイミングを定める機械
作動弁がそれぞれ設けられるので、比較的高価な流体圧
制御弁手段の個数を低減し、クランク回転に連動した機
械的な作動による機関弁の作動・休止切換を実行可能と
なる。
【０１０２】さらに請求項８記載の発明は、燃焼の実行
・休止を支配して複数気筒にそれぞれ配設される燃焼支
配手段の作動を休止して一部気筒の運転を休止可能な気
筒数制御内燃機関において、機関が気筒休止運転状態に
在るときに予め設定された気筒休止周期に応じて全気筒
の作動・休止を繰り返すように前記燃焼支配手段の作動
・休止を各気筒毎に切換制御する制御ユニットを備え、
該制御ユニットは、気筒休止周期が異なる複数の制御モ
ードを機関運転状態に応じて選択可能であるので、各気
筒をそれぞれ気筒休止させるようにして、長時間の気筒
休止運転継続後に全気筒運転状態に復帰したときに一部
気筒で不完全な暖機状態となることを防止することがで
き、しかも機関運転状態に適合した気筒休止を選択する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の４気筒内燃機関の簡略化した平面
図である。
【図２】吸気弁用動弁装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】弁休止状態での図５に対応する断面図である。
【図７】弁作動・休止切換手段に連なる油圧回路を示す
図である。
【図８】制御ユニットの構成を示すブロック図である。
【図９】気筒休止・全気筒運転の切換ポイントを従来と
対比して示す図である。
【図１０】休止気筒数の変化による出力変化を示す図で
ある。
【図１１】第２実施例における弁作動・休止切換手段に
連なる油圧回路を示す図である。
【図１２】図４に対応する吸気弁用動弁装置の構成を示
す縦断側面図である。
【図１３】ロータリー弁の構成を示す斜視図である。
【図１４】吸気弁の休止タイミングチャートである。
【図１５】ロータリー弁の作動過程を示す図である。
【図１６】第３実施例の図２に対応する平面図である。
【図１７】第４実施例の図２に対応する平面図である。
【図１８】第５実施例の図２に対応する平面図である。
【図１９】第６実施例の図１に対応する平面図である。
【図２０】第７実施例の図１に対応する平面図である。
【符号の説明】
４０1 〜４０4 ・・・弁作動・休止切換手段 ５８1 〜５８4 ，５８A ，５８B ・・・電磁流体圧制御
弁手段 ７５・・・制御ユニット ８４1 〜８４4 ・・・機械作動弁としてのロータリー弁 １０５・・・燃焼支配手段 Ｃ1 〜Ｃ4 ・・・気筒 ＶE ・・・機関弁としての排気弁 ＶFI・・・燃焼支配手段としての燃料噴射弁 ＶI ・・・機関弁としての吸気弁
【手続補正書】
【提出日】平成６年９月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 17/02 Ｖ

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）にそれぞれ配設
    される機関弁（ＶI，ＶE ）の作動を休止して一部気筒
    の運転を休止可能な気筒数制御内燃機関において、機関
    弁（ＶI ，ＶE ）の作動および休止を各気筒（Ｃ1 〜Ｃ
    4 ）毎に独立して切換可能として各気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）
    毎に設けられる弁作動・休止切換手段（４０1 〜４
    ０4 ）と、機関が気筒休止運転状態に在るときに予め設
    定された機関弁休止周期に応じて全気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）
    の機関弁（ＶI ，ＶE ）の作動・休止を繰り返すように
    前記弁作動・休止切換手段（４０1 〜４０4 ）の作動を
    制御する制御ユニット（７５）とを備えることを特徴と
    する気筒数制御内燃機関。
  2. 【請求項２】 機関弁休止周期が異なる複数の制御モー
    ドが設定され、制御ユニット（７５）は、それらの制御
    モードを機関運転状態に応じて選択可能であることを特
    徴とする請求項１記載の気筒数制御内燃機関。
  3. 【請求項３】 所定回数のクランク回転での機関弁（Ｖ
    I ，ＶE ）の休止回数が気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）間で異なる
    休止サイクルを含めて機関弁休止周期が設定されること
    を特徴とする請求項１または２記載の気筒数制御内燃機
    関。
  4. 【請求項４】 各気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）での機関弁休止周
    期を異ならせるが所定回数のクランク回転での機関弁
    （ＶI ，ＶE ）の休止回数を気筒（Ｃ1 〜Ｃ4）間で均
    等とした複数の制御モードが設定され、制御ユニット
    （７５）は、それらの制御モードを機関運転状態に応じ
    て選択可能であることを特徴とする請求項２記載の気筒
    数制御内燃機関。
  5. 【請求項５】 各気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）の機関弁休止周期
    は、少なくとも２気筒間で位相を異ならせて設定される
    ことを特徴とする請求項１記載の気筒数制御内燃機関。
  6. 【請求項６】 各気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）の弁作動・休止切
    換手段（４０1 〜４０4 ）は流体圧により機関弁
    （ＶI ，ＶE ）の作動・休止を切換可能に構成され、各
    気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）の弁作動・休止切換手段（４０1 〜
    ４０4 ）には、制御ユニット（７５）によりそれぞれ制
    御される電磁流体圧制御弁手段（５８1 〜５８4 ）が個
    別に接続されることを特徴とする請求項１、２、３また
    は４記載の気筒数制御内燃機関。
  7. 【請求項７】 各気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）の弁作動・休止切
    換手段（４０1 〜４０4 ）は流体圧により機関弁
    （ＶI ，ＶE ）の作動・休止を切換可能に構成され、複
    数気筒群毎に１つずつ配設されて制御ユニット（７５）
    により制御される電磁流体圧制御弁手段（５８A ，５８
    B ）と、各気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）の弁作動・休止切換手段
    （４０1 〜４０4 ）との間には、クランク回転に連動し
    た機械的作動により各弁作動・休止切換手段（４０1 〜
    ４０4 ）への作動流体の供給タイミングを定める機械作
    動弁（８４1 〜８４4 ）がそれぞれ設けられることを特
    徴とする請求項１、２、３または４記載の気筒数制御内
    燃機関。
  8. 【請求項８】 燃焼の実行・休止を支配して複数気筒
    （Ｃ1 〜Ｃ4 ）にそれぞれ配設される燃焼支配手段（Ｖ
    FI，１０５）の作動を休止して一部気筒の運転を休止可
    能な気筒数制御内燃機関において、機関が気筒休止運転
    状態に在るときに予め設定された気筒休止周期に応じて
    全気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）の作動・休止を繰り返すように前
    記燃焼支配手段（ＶFI，１０５）の作動・休止を各気筒
    （Ｃ1 〜Ｃ4 ）毎に切換制御する制御ユニット（７５）
    を備え、該制御ユニット（７５）は、気筒休止周期が異
    なる複数の制御モードを機関運転状態に応じて選択可能
    であることを特徴とする気筒数制御内燃機関。
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