JPH0888490A

JPH0888490A - 車両制御装置用冷却装置

Info

Publication number: JPH0888490A
Application number: JP22465494A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Tanaka; 健田中; Atsushi Suzuki; 敦鈴木; Chiyuki Kato; 千幸加藤; Kazumasa Fujioka; 和正藤岡; Heikichi Kuwabara; 平吉桑原; Hisashi Kondo; 久近藤
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1994-09-20
Filing date: 1994-09-20
Publication date: 1996-04-02

Abstract

(57)【要約】【目的】車両制御装置用冷却装置の小型軽量化が可能
であるとともに、汚損を嫌う電気電子部品を密閉状態の
まま効率良く冷却できる車両制御装置用冷却装置を提供
する。【構成】清浄な空気のもとに設置すべきゲートドライ
ブ装置５が車体１の床下の密閉室２３内に収納されてい
る。そして、本車両制御装置用冷却装置は、密閉室２３
内の空気を外気へ露出している側部壁面３へ供給する送
風機４およびダクト６と、側部壁面３に取り付ける平板
フィン２を有している。【効果】車両制御装置用冷却装置の消費電力を低減す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等における電
動機等を制御する車両制御装置を冷却する車両制御装置
用冷却装置に関し、特に、車両制御装置を構成する電気
電子部品を、塵埃や水分等のない清浄な環境下に設置す
る必要のある車両制御装置に好適な車両制御装置用冷却
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用電動機の制御装置、例えばインバ
ータ方式の制御装置は、電流スイッチング用半導体素子
(例えばＧＴＯ、ＩＧＢＴなど)、リアクトル、抵抗器、
ゲートドライブ装置等により構成される。これら構成部
品は作動時に発熱する。特にスイッチング用半導体素子
は発生熱量が大きく、この発熱を外部に放熱するための
放熱器を備えている。この中で、前記放熱器やリアクト
ル、抵抗器等は、電動機の大出力化、制御装置の小型軽
量化に伴い、送風機を用いて強制空冷することが多い。

【０００３】また、スイッチング用半導体素子自身や、
集積回路などを多用しているゲートドライブ装置は、信
頼性を確保するために清浄な空気のもとに設置する必要
がある。そのため、これらの部品群は、塵埃あるいは水
分等の侵入のないように、密閉室の内部に収納される。
ここで、この密閉室内に収納される部品群の発熱量が大
きい場合は、これら発熱部品の冷却が問題となる。つま
り、密閉室内の空気の温度上昇を小さくするためには、
密閉室内の空気と外気の間に熱交換手段を用意する必要
がある。

【０００４】一方、制御装置を含む電気機器類は、一般
に車体床下に設置されている。ここで、高速車両におい
ては、低重心化および軽量化の観点から、車両の床下機
器を一括して車体上部の形状に添って平滑に覆う、いわ
ゆるボディマウント方式が必要とされている。特開昭５
７−８７１５８号公報には、車両制御装置用冷却装置に
おいて、密閉室内に熱交換器を設置し、強制空冷に用い
る送風機による外気と、密閉室内の送風機による筐体内
の循環空気とを熱交換器へそれぞれ導く車両制御装置用
冷却装置が記載されている。これにより、密閉箱内部の
発熱は熱交換器を介して外気へ放出され、密閉室内の温
度を小さく押さえることが可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述の従
来の車両制御装置用冷却装置では、車両制御装置を構成
する電気電子部品の一部が信頼性を確保するために外部
との空気の出入りのない密閉室内に収納されるので、そ
の電気電子部品を効率良く冷却することが困難であっ
た。また、その電気電子部品を冷却するために大型の送
風機等を設けなければならず、車両制御装置用冷却装置
全体の大型化及び消費電力の増大を招いていた。

【０００６】そこで、本発明は、車両制御装置用冷却装
置の小型軽量化が可能であるとともに、密閉室内に収め
られた電気電子部品群を極めて効率良く冷却することが
できる車両制御装置用冷却装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両制御装置用
冷却装置は、発熱する複数の電気電子部品からなる車両
制御装置を冷却する車両制御装置用冷却装置において、
前記電気電子部品の一部が収納されている密閉室の内部
に、前記電気電子部品の発熱によって温度上昇した空気
を筐体の内壁面へ供給する送風機及び送風流路を設置し
たことを特徴とする。

【０００８】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、前記送風機によって筐体内の空気が供給される壁面
の外側の面が、車体における外気への露出面と、車両制
御装置内への外気の吸排気流路の一部を形成する面との
うちの少なくとも一つであることが好ましい。

【０００９】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、筐体内の空気が供給される壁面に、フィンが取り付
けられていることが好ましい。

【００１０】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、発熱する複数の電気電子部品からなる車両制御装置
を冷却する車両制御装置用冷却装置において、前記電気
電子部品の一部が収納される密閉室の内面にヒートパイ
プの放熱端側を取り付け、前記ヒートパイプの吸熱端側
を前記電気電子部品の近傍に配置したことを特徴とす
る。

【００１１】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、ヒートパイプの放熱端側が取り付けられる壁面に、
断面がヒートパイプの半径と同じ半円状の溝を形成し、
前記溝に前記ヒートパイプの放熱端側が密着して取付け
られていることが好ましい。

【００１２】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、車両制御装置の保守点検の際に開閉する点検カバー
を密閉室の壁面の一部分に設け、かつ、この点検カバー
の内面にフィンとヒートパイプとのうちの少なくとも一
つが取り付けられていることが好ましい。

【００１３】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、前記電気電子部品の一部が収納される密閉室の壁面
の一部は、車両運行時において空気が強制的に供給され
る壁面であるか又は前記壁面の表面上を空気が通過する
ことが好ましい。

【００１４】また、本発明の車両制御装置用冷却装置
は、前記車両制御装置用冷却装置をボディマウント方式
で車両床下に配置することが好ましい。

【００１５】

【作用】本発明によれば、密閉室内の電気電子部品から
の発熱によって暖められた空気は、筐体内部に設置され
た送風機によって外気に接するかあるいは外気の吸排気
流路の一部を形成している部分の筐体の内壁面に強制的
に供給される。このとき、電気電子部品から発生した熱
の大部分は、この壁面へ移動する。この壁面の内側の熱
伝達率は、空気が強制的に供給されているため、自然対
流下における熱伝達率に比べ大幅に向上している。

【００１６】一方、この壁面の外側、つまり外気に接す
るかあるいは外気の吸排気流路の一部を形成している部
分は、車両の走行風あるいは送風機の吸い込みや吐き出
しによって空気が壁面上を強制的に移動するため、この
壁面の外側の熱伝達率は、やはり自然対流下における熱
伝達率に比べ大幅に向上している。

【００１７】以上の構成から、密閉室内で発生した熱の
大部分は送風機により前記壁面へ移動し、かつ前記壁面
は内外面共に熱伝達率が良好であるため、筐体内の熱が
効率よく外部へ移動して、筐体内の空気を汚損すること
なく効率の良い冷却が可能となる。

【００１８】さらに、本発明によれば、送風機によって
空気が供給される面にフィンを取り付けることで、筐体
の壁面面積を基準にした場合の熱伝達率をさらに向上さ
せることができるので、密閉室内の電気電子部品のさら
に効率の良い冷却が可能となる。

【００１９】さらにまた、本発明によれば、筐体の壁面
内側にヒートパイプを取り付けることで、発熱によって
温度上昇した空気を直接壁面へ供給する場合に比べ、よ
り少ない動力、あるいは動力を用いることなく外側の熱
伝達率の良好な壁面へ熱を移動することが可能となり、
冷却に用いる装置の消費電力を低減あるい無くすことが
可能となる。

【００２０】さらにまた本発明によれば、フィンまたは
ヒートパイプが取り付けられる壁面あるいは壁面の一部
を、制御装置の保守点検の際に使用する点検カバーと共
有することで、従来、点検用スペースとして電気電子部
品を設置できなかった空間にこれら熱交換手段を設置す
ることが可能となり、車両制御装置用冷却装置全体の小
型軽量化が可能となる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００２２】図１は、本発明の第１実施例に係る車両制
御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。また、図
２は、図１に示す車両制御装置用冷却装置の平面図であ
る。本実施例の車両制御装置用冷却装置は、発熱する複
数の電気電子部品からなる車両制御装置であるゲートド
ライブ装置５を冷却するものである。ゲートドライブ装
置５が収納されている密閉室２３の内部には、ゲートド
ライブ装置５における電気電子部品の発熱によって温度
上昇した空気を側部壁面３へ供給する送風機４と、送風
流路であるダクト６が設けられている。

【００２３】そして、密閉室２３ならびに通気室２４
は、車体１の床下部に、車両制御装置の一部として設置
されている。密閉室２３には、清浄な空気のもとに設置
される必要のある発熱電気電子部品群、ここではゲート
ドライブ装置５が収納される。また、密閉室２３には、
半導体素子７が収納される。ここで半導体素子７とは、
例えばＧＴＯサイリスタや、ＩＧＢＴのことである。

【００２４】密閉室２３内の外気に露出している側部壁
面３の内側には、平板フィン２が垂直に取り付けられて
いる。また、この平板フィン２に密閉室２３内の空気が
供給されるように、送風機４とダクト６が、仕切板１５
を介してゲートドライブ装置５と、半導体素子７におの
おの設置されている。

【００２５】一方、通気室２４には、密閉室２３内に収
納されている発熱電気電子部品群であるゲートドライブ
装置５に比べ、塵埃や水分等により汚損された空気のも
とに設置されることで信頼性が大きく低下しない電気電
子部品群、ここでは、リアクトル１０、半導体素子７の
冷却用放熱器１１、抵抗器１２などが収納されている。
半導体素子７とその放熱器１１は近接して配置されるた
め、密閉室２３ならびに通気室２４は図２に示すように
仕切板１４を用いて仕切られるので、隣接して配置され
ている。通気室２４は外気を取り込んで強制的に冷却す
る構造である。具体的には、送風機８とダクト１８が設
置され、吸い込み口にフィルタ９、吐き出し口にルーバ
１３がそれぞれ取り付けられている。

【００２６】次に、本実施例の車両制御装置用冷却装置
の動作について説明する。まず、通気室２４内の発熱電
気電子部品の冷却作用について説明する。通気室２４内
の発熱電気電子部品、ここではリアクトル１０、放熱器
１１、抵抗器１２は、送風機８がフィルタ９を介して外
気を吸い込み、ダクト１８に沿って強制的に流れる空気
によってこれら発熱電気電子部品は冷却される。吸い込
んだ空気はルーバ１３を介して再び外気へ放出される。
ここで吸い込んだ空気は仕切板１４があるため、密閉室
２３内にはこの外気は侵入しない。

【００２７】次に、密閉室２３内の発熱電気電子部品の
冷却作用について説明する。密閉室２３内の発熱電気電
子部品は、ここではゲートドライブ装置５と、半導体素
子７である。なお、半導体素子７に関しては、前述のよ
うに専用の放熱器１１が設置されており、半導体素子７
からの発熱の大部分はこの放熱器１１を介して放熱され
るが、ここでは半導体素子の表面等から密閉室２３内へ
の発熱について考えている。

【００２８】前述の発熱電気電子部品から発生した熱の
大部分は、密閉室内の空気を介して密閉室の壁面へ移動
する。具体的には、密閉室内の発熱によって暖められた
空気が、送風機４とダクト６により外気へ露出している
側部壁面３の内面に強制的に供給される。側部壁面３の
内面には平板フィン２が取り付けられている。つまり、
側部壁面３は、フィン２によって伝熱面積が拡大され、
かつ空気が強制的に供給されている。

【００２９】これにより、壁面面積を基準とした熱伝達
率は、密閉室２３の他の壁面に比べて大きなものとなる
ので、側部壁面３の温度を基準とした場合の空気の温度
上昇は小さくなる。

【００３０】一方、このようにして側部壁面３に移動し
た熱は、最終的に側部壁面３の外気に接している面から
外気へ放出される。ここで側部壁面３の外側の面は、外
気に露出しているため、走行風により熱伝達率が密閉室
２３の外気へ露出していない面に比べ大きくなり、外気
温度を基準とした場合の側部壁面の温度上昇は小さいも
のとなる。

【００３１】以上をまとめると、密閉室２３内の発熱電
気電子部品群からの発熱は、内面外面ともに熱伝達率の
大きい側部壁面３を介して外気へ放出されるため、密閉
室２３内の空気の温度上昇は外気温度を基準として小さ
く、また発熱電気電子部品群は外気に接することがない
ので、信頼性が高く、かつ高効率な冷却を本実施例の車
両制御装置用冷却装置は可能としている。

【００３２】図３は、本発明の第２実施例に係る車両制
御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。本実施例
の特徴は、送風機４を側部壁面３に近い位置に設置した
点である。これにより、送風機の吐き出し部の流れの乱
れによって熱伝達が促進される。

【００３３】図４は、本発明の第３実施例に係る車両制
御装置用冷却装置における密閉室の側部壁面部分を示す
平面図である。また、図５は、図４に示す底部壁面部分
の正面図であり、図６は、図４に示す底部壁面部分の斜
視図である。本実施例の特徴は、側部壁面３に取り付け
るフィンを前述の平板フィン２の代わりにピンフィン１
７とした点である。このようにフィンの種類は循環のた
めの流路を妨げない構造であれば、様々な形態を採用す
ることができる。

【００３４】図７は、本発明の第４実施例に係る車両制
御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。本実施例
の特徴は、外気へ露出した面として側部壁面３以外に底
部壁面１７を用い、送風機４を密閉室２３の上部に設置
し、ダクト６に沿って前記した２つの壁面へ空気を供給
する構造とした点である。底部壁面１７は太陽からの輻
射による壁面への熱の侵入が側部壁面３に比べ小さいた
め太陽からの輻射の影響が無視できない場合に有効であ
る。また、本構造において、底部壁面１７からの放熱で
十分冷却できる場合には、必ずしも側部壁面３に空気を
供給する必要はない。

【００３５】図８は、図７に示す車両制御装置用冷却装
置における密閉室の側底部壁面部分を示す斜視図であ
る。これは図７に示した構造において、側部壁面３にダ
クト２５を取り付けたものである。

【００３６】図９は、本発明の第５実施例に係る車両制
御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。本実施例
では、ヒートパイプ２０の吸熱端部に平板フィン２を取
付けこの平板フィン２が垂直となるようにゲートドライ
ブ装置５の上部にヒートパイプ２０を設置してある。さ
らに、ヒートパイプ２０の放熱端部は密閉室２３の側部
壁面３の内面に取付けてある。

【００３７】この構成によるとゲートドライブ装置から
の発熱は空気の自然対流により平板フィン２を介してヒ
ートパイプ２０に移動し、さらにこの熱は極めて小さい
温度差で側部壁面３に移動する。このように送風機等に
よる動力を用いずに発生熱を熱伝達率の良い壁面へ移動
させ、高効率な冷却が可能になる。なお、この構造にお
いて、平板フィン２の熱伝達率を向上させるために送風
機やダクトを設置することもできる。

【００３８】図１０は、図９に示す車両制御装置用冷却
装置におけるヒートパイプ周辺を示す拡大斜視図であ
る。側部壁面３の内側にヒートパイプ２０の半径に等し
い半円状の溝２６を形成してある。この溝にはヒートパ
イプ２０を熱伝導グリース２７等を介して埋め込み、固
定具２８で密着させている。これにより、ヒートパイプ
２０の有効な伝熱面積を大きくすることができる。ここ
で、ヒートパイプと溝の間は半田充填でもよい。

【００３９】図１１は、本発明の第６実施例に係る車両
制御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。また、
図１２は、図１１に示す車両制御装置用冷却装置のレー
ル方向の断面図である。本実施例においては、通気室２
４内の送風機８が吸い込む外気が車体１と密閉室２３と
の間の空間から入る構造とし、密閉室２３の上部壁面１
９を介してヒートパイプ２０を取り付けている。このと
き、密閉室２３内の空気は、送風機４によって平板フィ
ン２の取り付けられたヒートパイプ２０の密閉室内側の
部分に供給される。一方、やはり平板フィン２が取付け
られたヒートパイプ２０の密閉室外側の部分には、通気
室２４内の送風機８が吸い込む外気が供給される。この
構造では、直接外気と接していない壁面を有効に冷却に
利用できる。

【００４０】図１３は、本発明の第７実施例に係る車両
制御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。本実施
例では、図１１の構造において、ヒートパイプ２０を全
て密閉室内に収納し、ヒートパイプの放熱部を上部壁面
１９に取り付けている。この構造によれば、上部壁面１
９は外気流路の一部を形成しているため熱伝達率が大き
く、高効率な冷却が可能となる。

【００４１】図１４は、本発明の第８実施例に係る車両
制御装置用冷却装置の枕木方向の断面図である。本実施
例では、図１２の構造において、ヒートパイプ２０の代
わりに平板フィン２を上部壁面１９に取り付けている。
この構造によれば、より低コストの車両制御装置用冷却
装置を提供することができる。

【００４２】図１５は、本発明の第９実施例に係る車両
制御装置用冷却装置における密閉室２３の側部壁面付近
の枕木方向断面の拡大図である。また、図１６は、図１
５において点検蓋を開けた状態を示す断面図である。本
実施例では、外部から開閉可能な点検蓋２１が側部壁面
に設置されている。

【００４３】そして、図１５が点検蓋が閉じた状態であ
り、図１６が点検蓋２１を開けた状態のものを示してい
る。この点検蓋２１は、密閉室の側部壁面の機能を果た
し、これに平板フィン２が取り付けられている。

【００４４】この構造によれば、従来保守点検用に確保
してある空間にフィンを配置することが可能であり、よ
り小型な車両制御装置用冷却装置を提供することができ
る。このような点検蓋は底面の点検蓋に対しても有効で
あり、また、保守点検用に確保してある空間を有効利用
するという観点から、点検蓋２１に取り付けるものは、
フィン以外に、ヒートパイプを始めとした他の熱交換手
段であってもよい。

【００４５】図１７、図１８及び図１９は、本発明の実
施例の実製品への適用を示す図である。そして、図１７
は、本発明の車両制御装置用冷却装置を搭載した箱枠を
示す平面図である。この例では、密閉室２３と通気室２
４が構成単位となるユニットが複数、本図では３つ箱枠
２２内に搭載されている。このように本発明の車両制御
装置用冷却装置は電気電子部品を収納する箱枠の一部を
占めている。

【００４６】図１８は、本発明の車両制御装置用冷却装
置を搭載した車両を示す枕木方向の断面図である。この
例では、箱枠２２は車体１の外表面形状に沿って滑らか
な形状を有し、底面は平滑化されているいわゆるボディ
マウント方式を採っている。このようなボディマウント
方式においては、密閉室の壁面の一部が車体外表面に露
出する構造が容易に可能であるため、本発明の効果がよ
り顕著に表れるものである。

【００４７】図１９は、本発明の車両制御装置用冷却装
置を搭載した車両の他の例を示す枕木方向の断面図であ
る。この例も図１８の例と同様に、鉄道車両において、
本発明の車両制御装置用冷却装置が取り付けられている
部分の断面図の一例である。本例では、車両制御装置用
冷却装置が車体の床に対して上側に搭載されている。こ
れは床下の空間を乗客用のスペースとして確保する必要
がある二階建て車両の場合に有効である。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両制御装置をなす電気電子部品の発熱によって温度上昇
した空気を筐体の内壁面へ供給する送風機及び送風流路
等を設けたので、車両制御装置用冷却装置の小型軽量化
が可能であるとともに、密閉室内に収められた電気電子
部品群を極めて効率良く冷却することができる車両制御
装置用冷却装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両制御装置用冷却
装置の枕木方向の断面図である。

【図２】図１に示す車両制御装置用冷却装置の平面図で
ある。

【図３】本発明の第２実施例に係る車両制御装置用冷却
装置の枕木方向の断面図である。

【図４】本発明の第３実施例に係る車両制御装置用冷却
装置における密閉室の側部壁面部分を示す平面図であ
る。

【図５】図４に示す底部壁面部分の正面図である。

【図６】図４に示す底部壁面部分の斜視図である。

【図７】本発明の第４実施例に係る車両制御装置用冷却
装置の枕木方向の断面図である。

【図８】図７に示す車両制御装置用冷却装置における密
閉室の側底部壁面部分を示す斜視図である。

【図９】本発明の第５実施例に係る車両制御装置用冷却
装置の枕木方向の断面図である。

【図１０】図９に示す車両制御装置用冷却装置における
ヒートパイプ周辺を示す拡大斜視図である。

【図１１】本発明の第６実施例に係る車両制御装置用冷
却装置の枕木方向の断面図である。

【図１２】図１１示す車両制御装置用冷却装置のレール
方向の断面図である。

【図１３】本発明の第７実施例に係る車両制御装置用冷
却装置の枕木方向の断面図である。

【図１４】本発明の第８実施例に係る車両制御装置用冷
却装置の枕木方向の断面図である。

【図１５】本発明の第９実施例に係る車両制御装置用冷
却装置における密閉室の側部壁面部分を示す拡大断面図
である。

【図１６】図１５において点検蓋を開けた状態を示す断
面図である。

【図１７】本発明の車両制御装置用冷却装置を搭載した
箱枠を示す平面図である。

【図１８】本発明の車両制御装置用冷却装置を搭載した
車両を示す枕木方向の断面図である。

【図１９】本発明の車両制御装置用冷却装置を搭載した
車両の他の例を示す枕木方向の断面図である。

【符号の説明】

１車体２平板フィン３側部壁面４送風機５ゲートドライブ装置６ダクト７半導体素子８送風機９フィルタ１０リアクトル１１放熱器１２抵抗器１３ルーバ１４仕切板１５仕切板１６ピンフィン１７底部壁面１８ダクト１９上部壁面２０ヒートパイプ２１点検蓋２２箱枠２３密閉室２４通気室２５ダクト２６溝２７熱伝導グリース２８固定具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０１Ｌ 23/427 23/467 (72)発明者藤岡和正茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内 (72)発明者桑原平吉茨城県土浦市神立町502番地株式会社日立製作所機械研究所内 (72)発明者近藤久茨城県勝田市市毛1070番地株式会社日立製作所水戸工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】発熱する複数の電気電子部品からなる車
両制御装置を冷却する車両制御装置用冷却装置におい
て、前記電気電子部品の一部が収納されている密閉室の
内部に、前記電気電子部品の発熱によって温度上昇した
空気を筐体の内壁面へ供給する送風機及び送風流路を設
置したことを特徴とする車両制御装置用冷却装置。
【請求項２】請求項１記載の車両制御装置用冷却装置
において、前記送風機によって筐体内の空気が供給され
る壁面の外側の面が、車体における外気への露出面と、
車両制御装置内への外気の吸排気流路の一部を形成する
面とのうちの少なくとも一つであることを特徴とする車
両制御装置用冷却装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の車両制御装置用冷
却装置において、筐体内の空気が供給される壁面に、フ
ィンが取り付けられていることを特徴とする車両制御装
置用冷却装置。
【請求項４】発熱する複数の電気電子部品からなる車
両制御装置を冷却する車両制御装置用冷却装置におい
て、前記電気電子部品の一部が収納される密閉室の内面
にヒートパイプの放熱端側を取り付け、前記ヒートパイ
プの吸熱端側を前記電気電子部品の近傍に配置したこと
を特徴とする車両制御装置用冷却装置。
【請求項５】請求項４記載の車両制御装置用冷却装置
において、ヒートパイプの放熱端側が取り付けられる壁
面に、断面がヒートパイプの半径と同じ半円状の溝を形
成し、前記溝に前記ヒートパイプの放熱端側が密着して
取付けられていることを特徴とする車両制御装置用冷却
装置。
【請求項６】請求項１、２、３、４又は５記載の車両
制御装置用冷却装置において、車両制御装置の保守点検
の際に開閉する点検カバーを密閉室の壁面の一部分に設
け、かつ、この点検カバーの内面にフィンとヒートパイ
プとのうちの少なくとも一つが取り付けられていること
を特徴とする車両制御装置用冷却装置。
【請求項７】請求項１、２、３、４、５又は６記載の
車両制御装置用冷却装置において、前記電気電子部品の
一部が収納される密閉室の壁面の一部は、車両運行時に
おいて空気が強制的に供給される壁面であるか又は前記
壁面の表面上を空気が通過することを特徴とする車両制
御装置用冷却装置。
【請求項８】請求項１、２、３、４、５又は６記載の
車両制御装置用冷却装置において、前記車両制御装置用
冷却装置をボディマウント方式で車両床下に配置したこ
とを特徴とする車両制御装置用冷却装置。