JPH0885356A - シフトレバーブーツ構造 - Google Patents
シフトレバーブーツ構造Info
- Publication number
- JPH0885356A JPH0885356A JP29782294A JP29782294A JPH0885356A JP H0885356 A JPH0885356 A JP H0885356A JP 29782294 A JP29782294 A JP 29782294A JP 29782294 A JP29782294 A JP 29782294A JP H0885356 A JPH0885356 A JP H0885356A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boot
- floor
- shift lever
- retainer
- outer boot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0213—Selector apparatus with sealing means, e.g. against entry of dust
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトレバーに対しフロア面から立ち上がる
ように設けられるブーツ構造において、その下部につい
ては、運転者の足等が当たっても差し支えない剛性を保
ちつつ、部品点数および組付工数を削減し、かつ全体と
して見栄えのよいブーツ構造を提供する。 【構成】 アウタブーツ２の下端部に、従来のアウタカ
バーの代わりにリテーナ６をインサート成形してこの部
分の剛性を高め、アウタカバーの廃止による部品点数の
削減を図る。また、アウタブーツ２の下端部に押え部７
を一体に形成して、フロア４上のカーペット５を押える
ようにする。リテーナ６が一体化されたアウタブーツ２
は、そのリテーナ６が存在する固定部８で、インナブー
ツ３の固定部３ｂとともにフロア４に締結部材９で締結
される。
ように設けられるブーツ構造において、その下部につい
ては、運転者の足等が当たっても差し支えない剛性を保
ちつつ、部品点数および組付工数を削減し、かつ全体と
して見栄えのよいブーツ構造を提供する。 【構成】 アウタブーツ２の下端部に、従来のアウタカ
バーの代わりにリテーナ６をインサート成形してこの部
分の剛性を高め、アウタカバーの廃止による部品点数の
削減を図る。また、アウタブーツ２の下端部に押え部７
を一体に形成して、フロア４上のカーペット５を押える
ようにする。リテーナ６が一体化されたアウタブーツ２
は、そのリテーナ６が存在する固定部８で、インナブー
ツ３の固定部３ｂとともにフロア４に締結部材９で締結
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のシフトレバー
に付けられるシフトレバーブーツに関し、特に車両のフ
ロアに取り付けられるフロア付タイプのブーツ構造に関
する。
に付けられるシフトレバーブーツに関し、特に車両のフ
ロアに取り付けられるフロア付タイプのブーツ構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】上記のようなフロアに取り付けられるタ
イプのシフトレバーブーツとして、例えば図５に示す構
造のものがある。この場合、シフトレバー５１は、アウ
タブーツ５２とインナブーツ５３で二重に覆われてい
る。ここで、フロア５４のカーペット５８に近い高さ範
囲（Ａ部分）では、乗員の足等が当たる可能性があるた
め、ブーツにある程度の剛性が必要である。そこで、ゴ
ム製のアウタブーツ５２の下部に、適度の剛性を有する
樹脂製のアウタカバー５５を取り付け、Ａ部分の剛性を
高めている。そして、アウタカバー５５の下側にさらに
リテーナ５６を固定し、そのリテーナ５６がフロア５４
にねじ等の締結部材５７で固定される。
イプのシフトレバーブーツとして、例えば図５に示す構
造のものがある。この場合、シフトレバー５１は、アウ
タブーツ５２とインナブーツ５３で二重に覆われてい
る。ここで、フロア５４のカーペット５８に近い高さ範
囲（Ａ部分）では、乗員の足等が当たる可能性があるた
め、ブーツにある程度の剛性が必要である。そこで、ゴ
ム製のアウタブーツ５２の下部に、適度の剛性を有する
樹脂製のアウタカバー５５を取り付け、Ａ部分の剛性を
高めている。そして、アウタカバー５５の下側にさらに
リテーナ５６を固定し、そのリテーナ５６がフロア５４
にねじ等の締結部材５７で固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなブーツ構造
では、フロア５４から一定の高さ範囲がアウタカバー５
５で剛性が高められ、乗員の足等が当たっても差し支え
ないようになっているが、図６に示すように、アウタブ
ーツ５２、アウタカバー５５、リテーナ５６およびイン
ナブーツ５３の４部品を必要とし、構成部品が多い。そ
のため組付工数も多くなり、作業性が悪い欠点がある。
また、図５のＡ部分に示すように、アウタブーツ５２と
アウタカバー５５との連結部が外部に露出するため、外
観上の見栄えが必ずしもよくない。
では、フロア５４から一定の高さ範囲がアウタカバー５
５で剛性が高められ、乗員の足等が当たっても差し支え
ないようになっているが、図６に示すように、アウタブ
ーツ５２、アウタカバー５５、リテーナ５６およびイン
ナブーツ５３の４部品を必要とし、構成部品が多い。そ
のため組付工数も多くなり、作業性が悪い欠点がある。
また、図５のＡ部分に示すように、アウタブーツ５２と
アウタカバー５５との連結部が外部に露出するため、外
観上の見栄えが必ずしもよくない。
【０００４】本発明は、部品点数を少なくして組付工数
を削減するとともに、全体として見栄えがよいブーツ構
造を提供することを課題とする。
を削減するとともに、全体として見栄えがよいブーツ構
造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、アウタブー
ツをその上端からフロアに至る下端まで一体に形成する
とともに、そのアウタブーツの下部に板金製リテーナを
インサート成形により埋設した。そして、アウタブーツ
はその下部のリテーナ部分において、インナブーツとと
もにフロアに固定される。
ツをその上端からフロアに至る下端まで一体に形成する
とともに、そのアウタブーツの下部に板金製リテーナを
インサート成形により埋設した。そして、アウタブーツ
はその下部のリテーナ部分において、インナブーツとと
もにフロアに固定される。
【０００６】ここで、そのリテーナが埋設されたアウタ
ブーツの下部に、側方に一体に突出する押え部を形成
し、この押え部によりフロアに設けられるカーペット等
の敷物を押える構造とすることができる。
ブーツの下部に、側方に一体に突出する押え部を形成
し、この押え部によりフロアに設けられるカーペット等
の敷物を押える構造とすることができる。
【０００７】さらに、アウタブーツを外側に膨らんだ曲
面形状のものとし、シフトレバーが操作される際に、ア
ウタブーツ外面が内に凹みにくい構造とすることもでき
る。
面形状のものとし、シフトレバーが操作される際に、ア
ウタブーツ外面が内に凹みにくい構造とすることもでき
る。
【０００８】
【作用及び効果】本発明によれば、アウタブーツがその
上端からフロアに至る下端まで一体に形成され、その下
部に、従来のアウタカバーに相当する部位まで延びるよ
うに板金製リテーナが埋設されているため、アウタカバ
ーは存在しなくても、アウタブーツの下側部分に、乗員
の足等の接触に対する充分な剛性が確保される。また従
来のアウタカバーがなくなり、さらにアウタブーツとリ
テーナとが予めアッセンブリ化された１つの部品となる
ため、部品点数が少なくなり、かつ組付工数もそれだけ
減少したものとなる。しかも、ブーツの上端からフロア
まで外観に現れるのはアウタブーツのみで、従来のよう
なアウタブーツとアウタカバーとの境界部分が現れな
い。かつ、板金製リテーナもアウタブーツ内にインサー
ト成形されているため、外観には現れず、従って全体と
してアウタブーツで統一された見栄えのよいブーツ構造
となる。
上端からフロアに至る下端まで一体に形成され、その下
部に、従来のアウタカバーに相当する部位まで延びるよ
うに板金製リテーナが埋設されているため、アウタカバ
ーは存在しなくても、アウタブーツの下側部分に、乗員
の足等の接触に対する充分な剛性が確保される。また従
来のアウタカバーがなくなり、さらにアウタブーツとリ
テーナとが予めアッセンブリ化された１つの部品となる
ため、部品点数が少なくなり、かつ組付工数もそれだけ
減少したものとなる。しかも、ブーツの上端からフロア
まで外観に現れるのはアウタブーツのみで、従来のよう
なアウタブーツとアウタカバーとの境界部分が現れな
い。かつ、板金製リテーナもアウタブーツ内にインサー
ト成形されているため、外観には現れず、従って全体と
してアウタブーツで統一された見栄えのよいブーツ構造
となる。
【０００９】また、アウタブーツの下部に、フロアのカ
ーペット等を押える押え部を一体に形成することによ
り、アウタブーツはシフトレバーを覆うのみならず、カ
ーペットを押える役割も果たし、部品点数の増加を招く
ことなくカーぺット等の保持にも有効となる。
ーペット等を押える押え部を一体に形成することによ
り、アウタブーツはシフトレバーを覆うのみならず、カ
ーペットを押える役割も果たし、部品点数の増加を招く
ことなくカーぺット等の保持にも有効となる。
【００１０】さらに、アウタブーツを外側に膨らんだも
のとすることにより、シフトレバーが操作された際に、
アウタブーツはその膨らみの範囲でシフトレバーの動き
に追従する。そのため、アウタブーツが内側に凹むこと
が抑制され、それがシフトレバー操作時の見栄えの向
上、並びにブーツの耐久性を高めることにもつながる。
のとすることにより、シフトレバーが操作された際に、
アウタブーツはその膨らみの範囲でシフトレバーの動き
に追従する。そのため、アウタブーツが内側に凹むこと
が抑制され、それがシフトレバー操作時の見栄えの向
上、並びにブーツの耐久性を高めることにもつながる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、シフトレバー１はフロア４から
上方に突出し、その上端部のノブ１ａにおいて操作され
る。シフトレバー１はアウタブーツ２、インナブーツ３
により二重構造で覆われている。インナブーツ３はシフ
トレバー１の基端部近傍を、またアウタブーツ２はイン
ナブーツ３を内側に収容した状態で、シフトレバー１の
上部側まで覆っている。アウタブーツ２の外周には周方
向に複数のヒダ２ａが形成され、インナブーツ３にも同
様なヒダ３ａが形成されていて、これらアウタブーツ２
およびインナブーツ３は、ゴムまたは軟質樹脂を主体と
する弾性変形しやすい材料で形成されている。
明する。図１において、シフトレバー１はフロア４から
上方に突出し、その上端部のノブ１ａにおいて操作され
る。シフトレバー１はアウタブーツ２、インナブーツ３
により二重構造で覆われている。インナブーツ３はシフ
トレバー１の基端部近傍を、またアウタブーツ２はイン
ナブーツ３を内側に収容した状態で、シフトレバー１の
上部側まで覆っている。アウタブーツ２の外周には周方
向に複数のヒダ２ａが形成され、インナブーツ３にも同
様なヒダ３ａが形成されていて、これらアウタブーツ２
およびインナブーツ３は、ゴムまたは軟質樹脂を主体と
する弾性変形しやすい材料で形成されている。
【００１２】アウタブーツ２は、その上端からフロア４
に至る下端まで一体に形成され、その下部には板金製リ
テーナ６がインサート成形により埋設されている。リテ
ーナ６は、一般には所定の鋼板をプレス加工したもの
で、フロア４から一定の高さまで延びており、その立上
り高さは、図５に示した従来のアウタカバー５５の部位
にほぼ対応している。リテーナ６の下端部は側方に曲げ
られ、フランジ状の固定部８が形成されている。この固
定部８の上側には、アウタブーツ２の本体部と一体に、
側方に突出する押え部７が形成され、この押え部７がフ
ロア４に設けられるカーペット５の端部を固定部８との
間で押える役割を果たしている。
に至る下端まで一体に形成され、その下部には板金製リ
テーナ６がインサート成形により埋設されている。リテ
ーナ６は、一般には所定の鋼板をプレス加工したもの
で、フロア４から一定の高さまで延びており、その立上
り高さは、図５に示した従来のアウタカバー５５の部位
にほぼ対応している。リテーナ６の下端部は側方に曲げ
られ、フランジ状の固定部８が形成されている。この固
定部８の上側には、アウタブーツ２の本体部と一体に、
側方に突出する押え部７が形成され、この押え部７がフ
ロア４に設けられるカーペット５の端部を固定部８との
間で押える役割を果たしている。
【００１３】そして、アウタブーツ２は、リテーナ６が
埋設されたフランジ状の固定部８において、ねじ等の締
結部材９でフロア４に固定される。なお、インナブーツ
３は側方に延びる固定部３ｂを有し、この固定部３ｂも
アウタブーツ２と共締めされる。つまり、アウタブーツ
２の固定部８の下側にインナブーツ３の固定部３ｂが重
ねられた状態で、それらがともに締結部材９によりフロ
ア４に固定される。
埋設されたフランジ状の固定部８において、ねじ等の締
結部材９でフロア４に固定される。なお、インナブーツ
３は側方に延びる固定部３ｂを有し、この固定部３ｂも
アウタブーツ２と共締めされる。つまり、アウタブーツ
２の固定部８の下側にインナブーツ３の固定部３ｂが重
ねられた状態で、それらがともに締結部材９によりフロ
ア４に固定される。
【００１４】アウタブーツ２は、その全体的な断面が外
側に膨らむような曲面形状とされている。つまり、アウ
タブーツ２の上端はシフトレバー１に密着し、そこから
外側に膨らむように形が大きくなって下端の固定部８に
つながっている。
側に膨らむような曲面形状とされている。つまり、アウ
タブーツ２の上端はシフトレバー１に密着し、そこから
外側に膨らむように形が大きくなって下端の固定部８に
つながっている。
【００１５】以上のようなブーツ構造では、図２に示す
ように、アウタブーツ２の成形時にリテーナ６が同時に
インサート成形され、これらの合体したブーツアッセン
ブリ１０と、前述のインナブーツ３との２部品を、図１
に示すようにフロア４に固定することとなる。従って、
部品点数が従来の４部品に比べて２部品になるととも
に、組付工数も１回で済む。すなわち、図６に示す従来
の４部品構造では、アウタブーツ５２とアウタカバー５
５との組付け、アウタカバー５５とリテーナ５６との組
付け、さらにリテーナ５６とインナブーツ５３を重ねた
状態でのフロアへの固定という少なくとも３つの工数が
必要であったのが、本実施例の場合にはそれが１つの工
数で済むこととなる。
ように、アウタブーツ２の成形時にリテーナ６が同時に
インサート成形され、これらの合体したブーツアッセン
ブリ１０と、前述のインナブーツ３との２部品を、図１
に示すようにフロア４に固定することとなる。従って、
部品点数が従来の４部品に比べて２部品になるととも
に、組付工数も１回で済む。すなわち、図６に示す従来
の４部品構造では、アウタブーツ５２とアウタカバー５
５との組付け、アウタカバー５５とリテーナ５６との組
付け、さらにリテーナ５６とインナブーツ５３を重ねた
状態でのフロアへの固定という少なくとも３つの工数が
必要であったのが、本実施例の場合にはそれが１つの工
数で済むこととなる。
【００１６】また、上記実施例の構造では、外観に現れ
るのはアウタブーツ２の外面だけであるので、他部材と
の継ぎ目等がなく、全体としてスマートで見栄えのよい
ブーツとなる。
るのはアウタブーツ２の外面だけであるので、他部材と
の継ぎ目等がなく、全体としてスマートで見栄えのよい
ブーツとなる。
【００１７】さらに、図１のようにアウタブーツ２が外
側に膨らむ形状とされていることで、図３あるいは図４
のようにシフトレバー１が操作された際、アウタブーツ
２がこれに容易に追従し、そのブーツ外観に凹み等が生
じにくい。このことは、ブーツの寿命を延ばすことにも
つながる。
側に膨らむ形状とされていることで、図３あるいは図４
のようにシフトレバー１が操作された際、アウタブーツ
２がこれに容易に追従し、そのブーツ外観に凹み等が生
じにくい。このことは、ブーツの寿命を延ばすことにも
つながる。
【００１８】なお、インナブーツ３は、フロア下側から
上側への塵埃等の導入、あるいはその逆方向の塵埃等の
進入を防ぐ役割を果たすが、車種等によっては省略され
る場合もある。その場合は、シフトレバーのブーツはア
ウタ・インナの二重構造ではなく、アウタブーツのみの
単独（一重ブーツ構造）のものとなる。その場合でも、
本実施例のブーツ構造、すなわちアウタブーツ２の下部
にリテーナ６を埋設するとともに、押え部７等を形成し
た構造が、部品点数や組付工数の削減に有効であること
は言うまでもない。
上側への塵埃等の導入、あるいはその逆方向の塵埃等の
進入を防ぐ役割を果たすが、車種等によっては省略され
る場合もある。その場合は、シフトレバーのブーツはア
ウタ・インナの二重構造ではなく、アウタブーツのみの
単独（一重ブーツ構造）のものとなる。その場合でも、
本実施例のブーツ構造、すなわちアウタブーツ２の下部
にリテーナ６を埋設するとともに、押え部７等を形成し
た構造が、部品点数や組付工数の削減に有効であること
は言うまでもない。
【図１】本発明の一実施例であるブーツ構造の断面図。
【図２】そのブーツ構造の分解斜視図。
【図３】図１のブーツ構造においてシフトレバーを操作
した状態の断面図。
した状態の断面図。
【図４】図３とは異なる方向にシフトレバーを操作した
状態の断面図。
状態の断面図。
【図５】従来のブーツ構造の断面図。
【図６】従来のブーツ構造の分解斜視図。
１ シフトレバー ２ アウタブーツ ３ インナブーツ ４ フロア ５ カーペット ６ リテーナ ７ 押え部 ８ 固定部 ９ 締結部材 １０ ブーツアッセンブリ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のフロアから上向きに突出するシフ
トレバーを周囲から覆うシフトレバーブーツ構造であっ
て、シフトレバーの基端側を覆うインナブーツと、その
インナブーツを内側に収容するアウタブーツとを備え、
アウタブーツはその上端からフロアに至る下端まで一体
に形成されるとともに、そのアウタブーツの下部に板金
製リテーナがインサート成形により埋設されており、前
記アウタブーツはそのリテーナが埋設された部分におい
て、前記インナブーツとともにフロアに固定されること
を特徴とするシフトレバーブーツ構造。 - 【請求項２】 前記板金製リテーナが埋設されたアウタ
ブーツの下部には、前記フロアに設けられるカーペット
等の敷物を押える押え部が側方に突出して一体に形成さ
れている請求項１記載のシフトレバーブーツ構造。 - 【請求項３】 前記アウタブーツは、外側に膨らんだ曲
面形成を有している請求項１または２記載のシフトレバ
ーブーツ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29782294A JPH0885356A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | シフトレバーブーツ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29782294A JPH0885356A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | シフトレバーブーツ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885356A true JPH0885356A (ja) | 1996-04-02 |
Family
ID=17851611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29782294A Pending JPH0885356A (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | シフトレバーブーツ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0885356A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2768668A1 (fr) * | 1997-09-19 | 1999-03-26 | Peugeot | Ensemble de maintien et d'etancheite d'un levier de vitesse d'un vehicule automobile et procede de realisation par moulage d'un piece constitutive de cet ensemble |
| JP2015047989A (ja) * | 2013-09-02 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両フロアシール構造 |
| US20200072344A1 (en) * | 2018-09-03 | 2020-03-05 | Kubota Corporation | Operation lever cover for work vehicle, operation mechanism for work vehicle, and work vehicle |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP29782294A patent/JPH0885356A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2768668A1 (fr) * | 1997-09-19 | 1999-03-26 | Peugeot | Ensemble de maintien et d'etancheite d'un levier de vitesse d'un vehicule automobile et procede de realisation par moulage d'un piece constitutive de cet ensemble |
| JP2015047989A (ja) * | 2013-09-02 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両フロアシール構造 |
| US20200072344A1 (en) * | 2018-09-03 | 2020-03-05 | Kubota Corporation | Operation lever cover for work vehicle, operation mechanism for work vehicle, and work vehicle |
| US10883595B2 (en) * | 2018-09-03 | 2021-01-05 | Kubota Corporation | Operation lever cover for work vehicle, operation mechanism for work vehicle, and work vehicle |
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