JPH086640Y2

JPH086640Y2 - 自動車の格納式ワイパー

Info

Publication number: JPH086640Y2
Application number: JP15446287U
Authority: JP
Inventors: 準椎名; 勝加藤; 武男古家; 昇鍋田; 良典石井; 文博小林; 節男佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1987-10-08
Filing date: 1987-10-08
Publication date: 1996-02-28
Anticipated expiration: 2002-10-08
Also published as: JPH0158358U

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車のワイパーに関し、特に、不使用時に
カウルボックス中に格納される格納式ワイパーの改良に
関する。

−従来の技術− 一般に、自動車のワイパーは不使用時にフロントウイ
ンドウパネルの下部に収容されるが、この不使用状態の
ワイパーが外部から見えると、車体の外観が損なわれ
る。このため、従来では、不使用状態のワイパーをカウ
ルボックスの内部に格納する格納式ワイパーが、実開昭
60−68849号公報により提案されている。即ち、この格
納式ワイパーにおけるワイパーは上方を開放したカウル
ボックス中に取付てあり、ワイパーの不使用状態にあっ
ては前記カウルボックスの上部を開放可能なリッドで覆
い、ワイパーの取出時または格納時に同リッドを開放す
る構造である。

−考案が解決しようとする問題点− しかしながら、このような構造の格納式ワイパーで
は、リッドを開放すると、カウルボックスの内部が外部
に露呈されるので、“ホコリ”等で汚れたカウルボック
スの内部が外部から見えるので、違和感があり、ワイパ
ーの扇形運動のため、前記リッドの一部を大きく切欠い
ておく必要があるから、この切欠部からカウルボックス
の内部に雪等が侵入してしまい、詰まった雪の凍結によ
りワイパーが作動不能になったり、カウルボックス中の
水の排出が困難になる場合がある。また、この構造によ
ると、フロントウインドウパネルの傾斜角が割合に大き
な場合にはさほど問題にならないけれども、水平面に対
する角度が小さいフロントウインドウパネルにあって
は、カウルボックスの断面積が小さくなり、ワイパーの
組込み自体が難しくなる。

本考案の目的は、以上に述べた従来の格納式ワイパー
の問題に鑑み、カウルボックスからのワイパーの取出や
格納時にカウルボックスの内部が見えることがなく、カ
ウルボックスの内部に雪等が侵入するおそれがなく、フ
ロントウインドウパネルの傾斜角にかかわらず、ワイパ
ーを充分にカウルボックス内部に組込むことができ、ワ
イパーアーム・ブレードを収容するワイパーアームホル
ダの軽快な上下方向平行運動を期待できる格納式ワイパ
ーを得るにある。

−問題点を解決するための手段− この目的を達成するため、本考案は、上方を開放した
カウルボックスの内部の一側方に、ワイパピボットが取
付けられるピボット側可動台を設けると共に、他側方に
ワイパーアーム・ブレードを収容するワイパーアームホ
ルダを設ける一方、前記ピボット側可動台をリフタリン
クからなるピボット側リフト機構により支持すると共
に、前記ワイパーアームホルダを少なくとも一対のリフ
タリンクからなるホルダ側リフト機構により支持した自
動車の格納式ワイパーであって、前記ホルダ側リフト機
構をカウルボックスの車幅方向の略中央部と他側方端部
にそれぞれ設けると共に、前記リフタリンクの上端部に
それぞれ可動ブラケットを設け、該両可動ブラケット間
を断面Ｌ字状のブレード側可動台で連結し、このブレー
ド側可動台に前記ワイパーアームホルダを固定した自動
車の格納式ワイパーを提案するものである。

−実施例− 以下、図面について本考案の実施例の詳細を説明す
る。

本考案による格納式ワイパーは、フロントウインドウ
パネル１の直前にある上方を開放したカウルボックス２
の内部に固定されるベースプレート３を備えている。組
立の基準となるベースプレート３は車幅方向に伸びたカ
ウルボックス２に対応した形状の基板であり、このベー
スプレート３の上部には、その長さ方向に隣あった２組
のリフト機構4A,4Bによりワイパピボット5aを支持する
ピボット側可動台６及びワイパーアーム・ブレード5bを
格納するワイパーアームホルダ７が上下動可能に取付け
られる。そして、これらのリフト機構4A,4Bの中間には
両リフト機構4A,4Bを制御する後述のリフトモータ組立
８が据付られる。即ち、これらのリフト機構4A,4Bは、
第１図のホルダ側リフト機構4Bで代表させて示すよう
に、車幅方向に対向設置される１組の固定ブラケット4
a、平行運動機構を構成する“X"字状交差のリフタリン
ク4b,4cにより上下動作される可動ブラケット4dを有
し、両可動ブラケット4d間は“L"字状断面の剛性のある
ブレード側可動台９及びピボット側可動台６で連結され
る。したがって、左右各対のリフタリンク4b,4cで上下
操作される可動ブラケット4d間は、曲げ剛性及びねじり
剛性共に高いピボット側可動台６またはブレード側可動
台９で連結されるから、完全に同期した可動ブラケット
4dの上下方向平行運動を得ることができる。また、第２
図に示すように、前記ピボット側可動台６の一端部には
ワイパピボット5aが回動可能に支持され、このワイパピ
ボット5aは、ピボット側可動台６の表面に固定される払
拭モータM₁により図示を省略するワイパー駆動リンクで
回動駆動される。なお、第３図から理解されるように、
前記払拭モータM₁の上方は車体に固定される固定側カウ
ル化粧板10により覆われ、また、ワイパピボット5aは後
方及び一側を開放した“コ”字状断面のピボット覆い11
中に収容され、このピボット覆い11の上面には前記固定
側カウル化粧板10に連続する中央部カウル化粧板12が固
定される。

前記ブレード側可動台９の上面には後方及び前記ワイ
パピボット5aに対応した側面を開放したさや状のワイパ
ーアームホルダ７が前記ブレード側可動台９の上面に固
定され、前記ワイパピボット5aから伸びたワイパーアー
ム・ブレード5bがこのワイパーアームホルダ７中に格納
される。即ち、このブレード側可動台９の上面には、弾
性変形できるゴム板13を介して取付ビス13A（第１図
示）によりワイパーアームホルダ７が固定される。そし
て、ワイパーアームホルダ７の上面は前記中央部カウル
化粧板12に連続するブレード側化粧板14で覆われるもの
で、同ワイパーアームホルダ７は第９図及び第10図に示
す上昇位置にあるとき、前記フロントウインドウパネル
１の下端部に連続するブレード受面7aを有し、このブレ
ード受面7aの表面にはワイパーアーム・ブレード5bのブ
レードが摺接できる。また、前記ワイパーアームホルダ
７の内部には格納状態にあるワイパーアーム・ブレード
5bを検出できるワイパーアーム検出スイッチS₁が内蔵さ
れる。取付位置を省略する同ワイパーアーム検出スイッ
チS₁は、第８図に示すように、格納式ワイパ全体を制御
する制御装置CPUに入力され、この制御装置CPUはワイパ
ーアーム・ブレード5bを格納する際、ワイパーアーム検
出スイッチS₁の検出信号があることを確認した後、リフ
トモータM₂を逆転させてピボット側可動台６及びワイパ
ーアームホルダ７を下降させる。

第５図から第７図はリフトモータ組立８に組込まれる
動作カム15、ピボット制御カム16、ホルダ制御カム17を
それぞれ示す。即ち、ギヤドモータで構成されるリフト
モータM₂の駆動軸8aには、第５図に示すように、動作カ
ム15が固定され、同動作カム15の周囲の固定板18には、
動作カム15の回転方向に角度θ₁，θ₂だけ離間した格納
位置検出スイッチS₂、上昇位置検出スイッチS₃、停止ス
イッチS₄が配置される。そして、これらの格納位置検出
スイッチS₂、上昇位置検出スイッチS₃、停止スイッチS₄
の検出信号は、前述した制御装置CPUにそれぞれ入力さ
れ、同制御装置CPUは、運転者により操作される手動ス
イッチS₅からの信号があったとき、格納位置検出スイッ
チS₂、上昇位置検出スイッチS₃、停止スイッチS₄の信号
状態からワイパーの取出または格納かを判断してリフト
モータM₂の回転方向及び動作モードを決定する（この動
作モードの詳細は後述から明らかになる）。

第６図のピボット制御カム16は前記駆動軸8aに固定さ
れるもので、対応リフト機構4A（ブレード側可動台９と
同一であるので詳細な図示は省略する）を制御するピボ
ット側カムホロワ19が従動するカム溝16aを表面に有
し、このカム溝16aの点Ａから点Ｂまでの角度θ₁範囲の
曲率半径ｒは次第に増大され、また、点Ｂから点Ｃまで
の曲率半径ｒは一定にしてある。

一方、第７図に示すホルダ制御カム17は、ピボット制
御カム16と同様に駆動軸8aに固定されるもので、ホルダ
側カムホロワ20が従動するカム溝17aを表面に有してい
る。即ち、一端部20aをカム溝17aに従動させるホルダ側
カムホロワ20の中間部は、第１図に示すように、ベース
プレート３上の支点ブラケット21に枢支され、その他端
部の長孔20bをリフタリンク4b,4cのひとつ4bに固定した
姿勢制御軸22と一体の接続ピン23に係合される。そし
て、前記カム溝17aの点Ａから点Ｂまでの角度θ₁範囲の
曲率半径ｒは次第に増大され、また、点Ｂから点Ｃまで
の曲率半径ｒは前記点Ａから点Ｂまでの曲率と線対称と
されて次第に減少されている。

前記実施例による格納式ワイパーは、以上のような構
造であるから、ワイパーの不使用状態においては、カウ
ルボックス２の上面は、第３図に示すように、フロント
ウインドウパネル１の表面及びエンジンフード24の外面
に連続した固定側カウル化粧板10、中央部カウル化粧板
12、ブレード側化粧板14により覆われるので、外観及び
空気力学的特性のよい車体を得ることができる。また、
この組立状態でのブレード側化粧板14と中央部カウル化
粧板12との関係高さを調整するには、取付ビス13Aの締
付け量を調整してゴム板13を変形させるだけで容易にブ
レード側化粧板14の高さ調整を行なえる。

ワイパー使用のため、手動スイッチS₅を投入すると、
制御装置CPUは、格納位置検出スイッチS₂の信号により
ワイパー取出動作と判断し、リフトモータM₂を正転させ
る。したがって、動作カム15、ピボット制御カム16、ホ
ルダ制御カム17はそれぞれ点Ａから点Ｂまで回動するの
で、ピボット側カムホロワ19によりピボット側可動台６
が、ホルダ側カムホロワ20によりワイパーアームホルダ
７がそれぞれ上昇される。この場合、左右に配置された
リフタリンク4b,4cの各可動ブラケット4d間は、曲げ剛
性及びねじり剛性の高いピボット側可動台６またはブレ
ード側可動台９でそれぞれ連結されているので、ワイパ
ーアームホルダ７の左右端部を完全に同期した上下方向
の平行運動とすることができる。したがって、ワイパー
アームホルダ７に対しては、リンク機構4Bから無理な曲
げモーメントやねじりモーメントが作用することがない
ので、ワイパーアームホルダ７の剛性を増大する必要が
なく、軽量なワイパーアームホルダ７を用いることがで
きる。

このようにして、ワイパーアームホルダ７が第９図に
示す最上昇位置に達すると、上昇位置検出スイッチS₃が
感応するので、制御装置CPUは拭払モータM₁を待機位置
まで回転させるから、ワイパーアーム・ブレード5bは第
９図の仮想線で示す位置に取り出される。この場合、ワ
イパーアームホルダ７のブレード受面7aは、フロントウ
インドウパネル１の下端部よりも僅かに高い位置にある
から、ワイパーアーム・ブレード5bは図示の矢印のよう
にブレード受面7aから落下した後、フロントウインドウ
パネル１の表面をすべり、待機状態となるため、取出に
失敗することはない。

この後、動作カム15、ピボット制御カム16、ホルダ制
御カム17はそれぞれ点Ｂから点Ｃまで回動するが、この
工程でのピボット制御カム16のカム溝の曲率半径ｒは変
化しないので、ピボット側可動台６は上昇位置に残り、
ホルダ制御カム17の回動によりワイパーアームホルダ７
がカウルボックス２中へ下降され、第４図の状態が得ら
れる。つまり、ワイパーアームホルダ７から取り出され
たワイパーアーム・ブレード5b及びピボット側可動台６
のみがカウルボックス２の外部に残り、排出を終了した
ワイパーアームホルダ７がカウルボックス２中に復帰す
るから、手動スイッチS₅により拭払モータM₁を制御すれ
ば、通常のワイパー動作が得られる。勿論、ワイパーア
ームホルダ７がカウルボックス２中に完全に格納される
と、停止スイッチS₄が感応してリフトモータM₂が停止さ
れることになる。

また、ワイパーを格納するには、手動スイッチS₅を格
納位置に操作すればよい。即ち、手動スイッチS₅が操作
されると、制御装置CPUは、停止スイッチS₄の検出信号
により格納動作と判断し、リフトモータM₂を逆転させる
ので、ワイパーアームホルダ７が再度上昇される。この
場合、ワイパーアームホルダ７が第10図の位置に上昇す
ると、制御装置CPUは拭払モータM₁を起動して待機位置
にあるワイパーアーム・ブレード5bを格納動作するが、
この際のブレード受面7aの高さはフロントウインドウパ
ネル１の下端部よりも僅かに低い位置にあるので、ワイ
パーアーム・ブレード5bは矢印のようにフロントウイン
ドウパネル１から一旦落下してブレード受面7a上に乗る
ことになる。よって、ブレードの先端がフロントウイン
ドウパネル１の下端部とワイパーアームホルダ７の間に
挟まって、格納が不可能になるのが防止される。また、
格納されたワイパーアーム・ブレード5bがワイパーアー
ム検出スイッチS₁で検出されると、上昇位置検出スイッ
チS₃の感応にかかわりなく、制御装置CPUは格納動作を
続行し、ピボット側可動台６及びワイパーアームホルダ
７が完全にカウルボックス２の内部に格納されると、格
納位置検出スイッチS₂が感応して格納動作が終了する。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、リ
フト機構を構成する各対のリフタリンクの可動ブラケッ
ト間を曲げ剛性及びねじり剛性の高いブレード側可動台
で連結するので、ワイパーアームホルダの両端部を完全
に同期した状態で軽快に上下操作でき、ワイパーアーム
ホルダの剛性を増大する必要がないから、造形性を重視
した軽量なワイパーアームホルダを用いることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のII−II線に沿う拡大断面図、第２図は
本考案による格納式ワイパーの全体斜視図、第３図は同
格納式ワイパーを組込んだ車体前部の格納状態の斜視
図、第４図は同車体前部のワイパー使用時の斜視図、第
５図は動作カムの平面図、第６図はピボット制御カムの
平面図、第７図はホルダ制御カムの平面図、第８図は格
納式ワイパーのブロック線図、第９図はワイパー取出し
時の断面図、第10図はワイパー格納時の断面図である。２…カウルボックス、4b,4c…リフタリンク、4d…可動
ブラケット、5a…ワイパピボット、5b…ワイパーアーム
・ブレード、７…ワイパーアームホルダ、９…ブレード
側可動台、14…ブレード側化粧板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者加藤勝神奈川県鎌倉市関谷字島の神1465 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者古家武男神奈川県鎌倉市関谷字島の神1465 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者鍋田昇神奈川県鎌倉市関谷字島の神1465 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者石井良典神奈川県鎌倉市関谷字島の神1465 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者小林文博長野県上田市大字蒼久保1185番地１株式会社城南製作所内 (72)考案者佐藤節男長野県上田市大字蒼久保1185番地１株式会社城南製作所内 (56)参考文献特開昭64−83437（ＪＰ，Ａ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】上方を開放したカウルボックスの内部の一
側方に、ワイパピボットが取付けられるピボット側可動
台を設けると共に、他側方にワイパーアーム・ブレード
を収容するワイパーアームホルダを設ける一方、前記ピボット側可動台をリフタリンクからなるピボット
側リフト機構により支持すると共に、前記ワイパーアー
ムホルダを少なくとも一対のリフタリンクからなるホル
ダ側リフト機構により支持した自動車の格納式ワイパー
であって、前記ホルダ側リフト機構をカウルボックスの車幅方向の
略中央部と他側方端部にそれぞれ設けると共に、前記リ
フタリンクの上端部にそれぞれ可動ブラケットを設け、該両可動ブラケット間を断面Ｌ字状のブレード側可動台
で連結し、このブレード側可動台に前記ワイパーアーム
ホルダを固定したことを特徴とする自動車の格納式ワイ
パー。