JPH0861463A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH0861463A JPH0861463A JP6190393A JP19039394A JPH0861463A JP H0861463 A JPH0861463 A JP H0861463A JP 6190393 A JP6190393 A JP 6190393A JP 19039394 A JP19039394 A JP 19039394A JP H0861463 A JPH0861463 A JP H0861463A
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- pinion gear
- wall surface
- differential
- gears
- differential device
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 15
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000005315 distribution function Methods 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/28—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears
- F16H48/285—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears with self-braking intermeshing gears having parallel axes and having worms or helical teeth
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピニオンギヤとその収納孔との片当たりを防
ぐ。 【構成】 ケーシング部材３１，３３を締結部材３５で
固定してなり、エンジンに回転駆動されるデフケース２
１と、車輪側サイドギヤ３７，３９と、ギヤ３７，３９
を連結するピニオンギヤ５７，５９と、ケーシング部材
３１，３３にそれぞれ形成された第１と第２の壁面７
７，７９、８３，８５からなり、ピニオンギヤ５７，５
９を摺動回転自在に収納する収納孔５３，５５とを備
え、壁面７７，７９が収納孔５３，５５の半周以上を占
めると共に、壁面８３，８５の曲率を壁面７７，７９よ
り大きくし、各壁面の合わせ部で壁面８３，８５とピニ
オンギヤ５７，５９との間隔を壁面７７，７９とピニオ
ンギヤ５７，５９との間隔より広くしたことを特徴とす
る。
ぐ。 【構成】 ケーシング部材３１，３３を締結部材３５で
固定してなり、エンジンに回転駆動されるデフケース２
１と、車輪側サイドギヤ３７，３９と、ギヤ３７，３９
を連結するピニオンギヤ５７，５９と、ケーシング部材
３１，３３にそれぞれ形成された第１と第２の壁面７
７，７９、８３，８５からなり、ピニオンギヤ５７，５
９を摺動回転自在に収納する収納孔５３，５５とを備
え、壁面７７，７９が収納孔５３，５５の半周以上を占
めると共に、壁面８３，８５の曲率を壁面７７，７９よ
り大きくし、各壁面の合わせ部で壁面８３，８５とピニ
オンギヤ５７，５９との間隔を壁面７７，７９とピニオ
ンギヤ５７，５９との間隔より広くしたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。
ファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７，８は従来のデファレンシャル装置
２０１を示し、図９は実開昭５２−９３１３４号公報に
記載されたデファレンシャル装置２０３を示している。
これらのデファレンシャル装置２０１，２０３におい
て、サイドギヤ２０５，２０７、２０９，２１１はピニ
オンギヤ２１３，２１５、２１７，２１９を介して連結
されており、デフケース２２１，２２３を回転させるエ
ンジンの駆動力は各ピニオンギヤから各サイドギヤを介
して車輪側に伝達される。
２０１を示し、図９は実開昭５２−９３１３４号公報に
記載されたデファレンシャル装置２０３を示している。
これらのデファレンシャル装置２０１，２０３におい
て、サイドギヤ２０５，２０７、２０９，２１１はピニ
オンギヤ２１３，２１５、２１７，２１９を介して連結
されており、デフケース２２１，２２３を回転させるエ
ンジンの駆動力は各ピニオンギヤから各サイドギヤを介
して車輪側に伝達される。
【０００３】デファレンシャル装置２０１では、デフケ
ース２２１はケーシング本体２２５とカバー２２７とを
ボルトで固定して構成されている。図８に示すように、
各ピニオンギヤ２１３，２１５はカバー２２７のボス部
２２９とケーシング本体２２５とに跨がって形成された
収納孔２３１，２３３に収納されている。又、デファレ
ンシャル装置２０３では、ピニオンギヤ２１７，２１９
は収納孔２３５，２３７に収納されており、これらの収
納孔２３５，２３７はサイドギヤ２０９，２１１の間に
配置されたスペーサ２３９とデフケース２２３とに跨が
って形成されている。各デファレンシャル装置２０１，
２０３はこれらの収納孔とピニオンギヤとの間で生じる
摩擦抵抗等によって差動制限力を得ている。
ース２２１はケーシング本体２２５とカバー２２７とを
ボルトで固定して構成されている。図８に示すように、
各ピニオンギヤ２１３，２１５はカバー２２７のボス部
２２９とケーシング本体２２５とに跨がって形成された
収納孔２３１，２３３に収納されている。又、デファレ
ンシャル装置２０３では、ピニオンギヤ２１７，２１９
は収納孔２３５，２３７に収納されており、これらの収
納孔２３５，２３７はサイドギヤ２０９，２１１の間に
配置されたスペーサ２３９とデフケース２２３とに跨が
って形成されている。各デファレンシャル装置２０１，
２０３はこれらの収納孔とピニオンギヤとの間で生じる
摩擦抵抗等によって差動制限力を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、デファレンシ
ャル装置２０１では、図８のように、収納孔２３１，２
３３がケーシング本体２２５の壁面２４１，２４３とボ
ス部２２９側の壁面２４５，２４７とで形成されている
から、例えば、ケーシング本体２２５とカバー２２７
（ボス部２２９）の間で周方向の位置ずれが生じたり、
収納孔２３１，２３３の加工誤差が生じると、ピニオン
ギヤ２１３，２１５が収納孔２３１，２３３との片当た
りによって大きな回転抵抗を受け、駆動力の正常な差動
配分が不可能になり、正常な差動制限力が得られなくな
る。
ャル装置２０１では、図８のように、収納孔２３１，２
３３がケーシング本体２２５の壁面２４１，２４３とボ
ス部２２９側の壁面２４５，２４７とで形成されている
から、例えば、ケーシング本体２２５とカバー２２７
（ボス部２２９）の間で周方向の位置ずれが生じたり、
収納孔２３１，２３３の加工誤差が生じると、ピニオン
ギヤ２１３，２１５が収納孔２３１，２３３との片当た
りによって大きな回転抵抗を受け、駆動力の正常な差動
配分が不可能になり、正常な差動制限力が得られなくな
る。
【０００５】ボス部２２９側の壁面２４５，２４７を無
くせば、このような位置ずれや片当たりの問題は無くな
るが、ピニオンギヤ２１３，２１５を支持するケーシン
グ本体２２５側壁面２４１，２４３での負担荷重がそれ
だけ増加すると共に、ピニオンギヤ２１３，２１５の支
持が不完全になってサイドギヤ２０５，２０７との噛み
合いが悪化し、焼き付きや偏磨耗等の問題が生じる。
くせば、このような位置ずれや片当たりの問題は無くな
るが、ピニオンギヤ２１３，２１５を支持するケーシン
グ本体２２５側壁面２４１，２４３での負担荷重がそれ
だけ増加すると共に、ピニオンギヤ２１３，２１５の支
持が不完全になってサイドギヤ２０５，２０７との噛み
合いが悪化し、焼き付きや偏磨耗等の問題が生じる。
【０００６】又、デファレンシャル装置２０３でも、ス
ペーサ２３９が周方向に固定されていないから、デファ
レンシャル装置２０１と同様に、ピニオンギヤ２１７，
２１９と収納孔２３５，２３７との間で片当たりの問題
が生じる。
ペーサ２３９が周方向に固定されていないから、デファ
レンシャル装置２０１と同様に、ピニオンギヤ２１７，
２１９と収納孔２３５，２３７との間で片当たりの問題
が生じる。
【０００７】そこで、この発明は、ピニオンギヤとその
収納孔との間で片当たりが生じないデファレンシャル装
置の提供を目的とする。
収納孔との間で片当たりが生じないデファレンシャル装
置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１発明のデファレンシ
ャル装置は、締結部材により互いに固定される第１と第
２のケーシング部材を有し、エンジンの駆動力により回
転駆動されるデフケースと、一対の車輪側サイドギヤ
と、これらのサイドギヤを連結するピニオンギヤと、前
記第１と第２のケーシング部材にそれぞれ形成された第
１と第２の壁面からなり、ピニオンギヤを摺動回転自在
に収納する収納孔とを備え、各壁面の合わせ部におい
て、第２の壁面とピニオンギヤとの間隔が第１の壁面と
ピニオンギヤとの間隔より広いことを特徴とする。
ャル装置は、締結部材により互いに固定される第１と第
２のケーシング部材を有し、エンジンの駆動力により回
転駆動されるデフケースと、一対の車輪側サイドギヤ
と、これらのサイドギヤを連結するピニオンギヤと、前
記第１と第２のケーシング部材にそれぞれ形成された第
１と第２の壁面からなり、ピニオンギヤを摺動回転自在
に収納する収納孔とを備え、各壁面の合わせ部におい
て、第２の壁面とピニオンギヤとの間隔が第１の壁面と
ピニオンギヤとの間隔より広いことを特徴とする。
【０００９】第２発明のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、一対
の車輪側サイドギヤと、これらのサイドギヤを連結する
ピニオンギヤと、サイドギヤの間に配置されたスペーサ
と、デフケースとスペーサとにそれぞれ形成された第１
と第２の壁面からなり、ピニオンギヤを摺動回転自在に
収納する収納孔とを備え、各壁面の合わせ部において、
第２の壁面とピニオンギヤとの間隔が第１の壁面とピニ
オンギヤとの間隔より広いことを特徴とする。
ジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、一対
の車輪側サイドギヤと、これらのサイドギヤを連結する
ピニオンギヤと、サイドギヤの間に配置されたスペーサ
と、デフケースとスペーサとにそれぞれ形成された第１
と第２の壁面からなり、ピニオンギヤを摺動回転自在に
収納する収納孔とを備え、各壁面の合わせ部において、
第２の壁面とピニオンギヤとの間隔が第１の壁面とピニ
オンギヤとの間隔より広いことを特徴とする。
【００１０】第３発明のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔の第１の壁面
の曲率半径をＲ1 、第２の壁面の曲率半径をＲ2 とした
とき、これらの関係をＲ1 ＜Ｒ2 とすることにより、第
２の壁面とピニオンギヤとの間隔を第１の壁面とピニオ
ンギヤとの間隔より広くした請求項１又は２のデファレ
ンシャル装置である。
オンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔の第１の壁面
の曲率半径をＲ1 、第２の壁面の曲率半径をＲ2 とした
とき、これらの関係をＲ1 ＜Ｒ2 とすることにより、第
２の壁面とピニオンギヤとの間隔を第１の壁面とピニオ
ンギヤとの間隔より広くした請求項１又は２のデファレ
ンシャル装置である。
【００１１】第４の発明のデファレンシャル装置は、第
１の壁面が収納孔の半周以上を占めることを特徴とす
る。
１の壁面が収納孔の半周以上を占めることを特徴とす
る。
【００１２】
【作用】各発明のデファレンシャル装置は、第２の壁面
とピニオンギヤとの間隔を第１の壁面とピニオンギヤと
の間隔より広くしたから、第１の壁面と第２の壁面とが
周方向に多少位置ずれしても、この位置ずれは第２の壁
面の広い周方向幅で吸収される。従って、ピニオンギヤ
と収納孔との片当たりが防止され、駆動力の差動配分機
能と差動制限機能とが正常に保たれる。
とピニオンギヤとの間隔を第１の壁面とピニオンギヤと
の間隔より広くしたから、第１の壁面と第２の壁面とが
周方向に多少位置ずれしても、この位置ずれは第２の壁
面の広い周方向幅で吸収される。従って、ピニオンギヤ
と収納孔との片当たりが防止され、駆動力の差動配分機
能と差動制限機能とが正常に保たれる。
【００１３】又、第１の壁面で収納孔の半周以上を形成
すると共に、第１の壁面とピニオンギヤとの間隔を通常
の値にすることによって、ピニオンギヤがしっかりと支
持されるから、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い
が良好に保たれ、焼き付きや偏磨耗等が生じない。
すると共に、第１の壁面とピニオンギヤとの間隔を通常
の値にすることによって、ピニオンギヤがしっかりと支
持されるから、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い
が良好に保たれ、焼き付きや偏磨耗等が生じない。
【００１４】
【実施例】図１，２，３，４により、第１発明の一実施
例を説明する。この実施例は第４発明の特徴を備えてい
る。図１，２はこの実施例の断面を示し、車両のフロン
ト，センター又はリヤに搭載されるデファレンシャル装
置である。左右の方向は車両及び図１，２での左右の方
向である。又、符号を与えていない部材等は図示されて
いない。
例を説明する。この実施例は第４発明の特徴を備えてい
る。図１，２はこの実施例の断面を示し、車両のフロン
ト，センター又はリヤに搭載されるデファレンシャル装
置である。左右の方向は車両及び図１，２での左右の方
向である。又、符号を与えていない部材等は図示されて
いない。
【００１５】図１，２のように、デフケース２１はケー
シング本体３１（第１のケーシング部材）とカバー３３
（第２のケーシング部材）とを、ボルト３５（締結部
材）で固定して構成されており、デフケース２１の内部
には左右のヘリカルサイドギヤ３７，３９が配置されて
いる。
シング本体３１（第１のケーシング部材）とカバー３３
（第２のケーシング部材）とを、ボルト３５（締結部
材）で固定して構成されており、デフケース２１の内部
には左右のヘリカルサイドギヤ３７，３９が配置されて
いる。
【００１６】各サイドギヤ３７，３９はそれぞれハブ４
１，４３に形成されており、各ハブ４１，４３はケーシ
ング本体３１とカバー３３との間にそれぞれ形成された
支承部４５，４７に支承されていると共に、互いの間に
形成された支承部４９を介して支承し合い、互いにセン
ターリングしている。各サイドギヤ３７，３９はハブ４
１，４３を介してそれぞれ後車軸９，１１にスプライン
連結され、止め輪５１で固定されている。
１，４３に形成されており、各ハブ４１，４３はケーシ
ング本体３１とカバー３３との間にそれぞれ形成された
支承部４５，４７に支承されていると共に、互いの間に
形成された支承部４９を介して支承し合い、互いにセン
ターリングしている。各サイドギヤ３７，３９はハブ４
１，４３を介してそれぞれ後車軸９，１１にスプライン
連結され、止め輪５１で固定されている。
【００１７】デフケース２１には、長短の収納孔５３，
５５が、周方向等間隔に４組形成されている。収納孔５
３，５５にはそれぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ５
７，５９が摺動回転自在に収納されている。
５５が、周方向等間隔に４組形成されている。収納孔５
３，５５にはそれぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ５
７，５９が摺動回転自在に収納されている。
【００１８】長いピニオンギヤ５７は、第１と第２のギ
ヤ部６１，６３とこれらを連結する小径の軸部６５とか
らなり、第１ギヤ部６１は右のサイドギヤ３９と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ５９は一体に形成され
た第１と第２のギヤ部６７，６９からなり、第１ギヤ部
６７は左のサイドギヤ３７と噛み合い、第２ギヤ部６９
はピニオンギヤ５７の第２ギヤ部６３と噛み合ってい
る。
ヤ部６１，６３とこれらを連結する小径の軸部６５とか
らなり、第１ギヤ部６１は右のサイドギヤ３９と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ５９は一体に形成され
た第１と第２のギヤ部６７，６９からなり、第１ギヤ部
６７は左のサイドギヤ３７と噛み合い、第２ギヤ部６９
はピニオンギヤ５７の第２ギヤ部６３と噛み合ってい
る。
【００１９】図１，２のように、デフケース２１には開
口７１，７３，７５が形成され、デフキャリヤ２３のオ
イル溜りからオイルを流出入させて収納孔５３，５５や
各ギヤの噛み合い部などを潤滑する。
口７１，７３，７５が形成され、デフキャリヤ２３のオ
イル溜りからオイルを流出入させて収納孔５３，５５や
各ギヤの噛み合い部などを潤滑する。
【００２０】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力はピニオンギヤ５７，５９から左右のサイドギヤ
３７，３９に分配され、サイドギヤ３７，３９間に駆動
抵抗差が生じるとピニオンギヤ５７，５９の自転によっ
てエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配される。
駆動力はピニオンギヤ５７，５９から左右のサイドギヤ
３７，３９に分配され、サイドギヤ３７，３９間に駆動
抵抗差が生じるとピニオンギヤ５７，５９の自転によっ
てエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配される。
【００２１】駆動力が差動分配されている間、ピニオン
ギヤ５７，５９はサイドギヤ３７，３９との噛み合い反
力により収納孔５３，５５に押しつけられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
ってピニオンギヤ５７，５９とデフケース２１との間及
びサイドギヤ３７，３９とデフケース２１との間で摩擦
抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、トルク感応
型の差動制限力が得られる。
ギヤ５７，５９はサイドギヤ３７，３９との噛み合い反
力により収納孔５３，５５に押しつけられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
ってピニオンギヤ５７，５９とデフケース２１との間及
びサイドギヤ３７，３９とデフケース２１との間で摩擦
抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、トルク感応
型の差動制限力が得られる。
【００２２】図３のように、ピニオンギヤ５７，５９の
噛み合い部（第２ギヤ部６３，６９）において、収納孔
５３，５５は、ケーシング本体３１側の壁面７７，７９
（第１の壁面）と、カバー３３のボス部８１側の壁面８
３，８５（第２の壁面）とで形成されている。ボス部８
１側壁面８３，８５の半径Ｒ2 （曲率半径Ｒ2 ）はピニ
オンギヤ５７，５９の歯先半径Ｒ1 （曲率半径Ｒ1 ）よ
り大きくしてある（Ｒ1 ＜Ｒ2 ）。
噛み合い部（第２ギヤ部６３，６９）において、収納孔
５３，５５は、ケーシング本体３１側の壁面７７，７９
（第１の壁面）と、カバー３３のボス部８１側の壁面８
３，８５（第２の壁面）とで形成されている。ボス部８
１側壁面８３，８５の半径Ｒ2 （曲率半径Ｒ2 ）はピニ
オンギヤ５７，５９の歯先半径Ｒ1 （曲率半径Ｒ1 ）よ
り大きくしてある（Ｒ1 ＜Ｒ2 ）。
【００２３】従って、図４に拡大して示すように、ピニ
オンギヤ５９とボス部８１（壁面８５）との隙間Ｓ1 の
方がピニオンギヤ５９とケーシング本体３１（壁面７
９）との隙間Ｓ2 より広くなっている。同様に、ピニオ
ンギヤ５７側でも壁面８５との隙間Ｓ1 の方が壁面７７
との隙間Ｓ2 より広い。なお、壁面８３，８５の中心Ｏ
1 は各ピニオンギヤの中心Ｏ2 よりデフケース２１のほ
ぼ径方向外側に（Ｒ2 −Ｒ1 ）だけ後退させてある。
オンギヤ５９とボス部８１（壁面８５）との隙間Ｓ1 の
方がピニオンギヤ５９とケーシング本体３１（壁面７
９）との隙間Ｓ2 より広くなっている。同様に、ピニオ
ンギヤ５７側でも壁面８５との隙間Ｓ1 の方が壁面７７
との隙間Ｓ2 より広い。なお、壁面８３，８５の中心Ｏ
1 は各ピニオンギヤの中心Ｏ2 よりデフケース２１のほ
ぼ径方向外側に（Ｒ2 −Ｒ1 ）だけ後退させてある。
【００２４】このように、隙間Ｓ1 を隙間Ｓ2 より広く
したことによって、例えば、ケーシング本体３１とカバ
ー３３との間に周方向の位置ずれが生じても、この位置
ずれは隙間Ｓ２で吸収されるから、ピニオンギヤ５７，
５９と壁面８３，８５との片当たりが防止される。従っ
て、ピニオンギヤ５７，５９は差動時に円滑な回転が可
能になるから、駆動力の差動配分機能と上記のような摩
擦抵抗による差動制限機能とが正常に保たれる。
したことによって、例えば、ケーシング本体３１とカバ
ー３３との間に周方向の位置ずれが生じても、この位置
ずれは隙間Ｓ２で吸収されるから、ピニオンギヤ５７，
５９と壁面８３，８５との片当たりが防止される。従っ
て、ピニオンギヤ５７，５９は差動時に円滑な回転が可
能になるから、駆動力の差動配分機能と上記のような摩
擦抵抗による差動制限機能とが正常に保たれる。
【００２５】なお、壁面８３，８５の半径Ｒ2 は、(1.0
4 〜1,1)×Ｒ1 の範囲から選択するのが適当である。ま
た半径Ｒ1 ，Ｒ2 の中心を各ピニオンギヤの中心Ｏ2 と
同一にして、各ピニオンギヤとボス８１の壁面８３，８
５との間に図４に示すように隙間Ｓ3 を形成し、Ｓ1 よ
りＳ3 を広くとることによってもケーシング本体３１と
カバー３３との間の周方向位置ずれが吸収され上述した
曲率半径を変えたものと同様の効果が得られる。
4 〜1,1)×Ｒ1 の範囲から選択するのが適当である。ま
た半径Ｒ1 ，Ｒ2 の中心を各ピニオンギヤの中心Ｏ2 と
同一にして、各ピニオンギヤとボス８１の壁面８３，８
５との間に図４に示すように隙間Ｓ3 を形成し、Ｓ1 よ
りＳ3 を広くとることによってもケーシング本体３１と
カバー３３との間の周方向位置ずれが吸収され上述した
曲率半径を変えたものと同様の効果が得られる。
【００２６】又、ピニオンギヤ５７，５９の噛み合い反
力を受ける壁面７７，７９が収納孔５３，５５の半周以
上を占めており、ピニオンギヤ５７，５９をしっかりと
保持しているから、ピニオンギヤ５７，５９とサイドギ
ヤ３７，３９との噛み合いが良好に保たれ、焼き付きや
偏磨耗等が生じない。
力を受ける壁面７７，７９が収納孔５３，５５の半周以
上を占めており、ピニオンギヤ５７，５９をしっかりと
保持しているから、ピニオンギヤ５７，５９とサイドギ
ヤ３７，３９との噛み合いが良好に保たれ、焼き付きや
偏磨耗等が生じない。
【００２７】こうして、デファレンシャル装置が構成さ
れている。
れている。
【００２８】次に、図５，６により第２発明の一実施例
を説明する。この実施例は第４発明の特徴を備えてい
る。
を説明する。この実施例は第４発明の特徴を備えてい
る。
【００２９】本実施例のデファレンシャル装置は特徴と
なる部材以外は図９に示す従来のデファレンシャル装置
２０３の構成部材とほぼ同一部材からなり、それら同一
部材には同一の符号を付して説明する。デフケース２２
３の内部には左右のヘリカルサイドギヤ２０９，２１１
が配置されている。
なる部材以外は図９に示す従来のデファレンシャル装置
２０３の構成部材とほぼ同一部材からなり、それら同一
部材には同一の符号を付して説明する。デフケース２２
３の内部には左右のヘリカルサイドギヤ２０９，２１１
が配置されている。
【００３０】また、デフケース２２３には、収納孔２３
５，２３７が周方向等間隔に４組形成されている。収納
孔２３５，２３７にはそれぞれ等長のヘリカルピニオン
ギヤ２１７，２１９が摺動回転自在に収納されている。
５，２３７が周方向等間隔に４組形成されている。収納
孔２３５，２３７にはそれぞれ等長のヘリカルピニオン
ギヤ２１７，２１９が摺動回転自在に収納されている。
【００３１】デフケース２２３を回転させるエンジンの
駆動力は左右のサイドギヤ２０９，２１１に分配され、
サイドギヤ２０９，２１１間に駆動抵抗差が生じるとピ
ニオンギヤ２１７，２１９の自転により駆動力は左右各
側に差動分配される。又、上記実施例と同様に、駆動力
が差動分配されている間、各ギヤの噛み合い反力と噛み
合いスラスト力とによって生じる摩擦抵抗により、トル
ク感応型の差動制限力が得られる。
駆動力は左右のサイドギヤ２０９，２１１に分配され、
サイドギヤ２０９，２１１間に駆動抵抗差が生じるとピ
ニオンギヤ２１７，２１９の自転により駆動力は左右各
側に差動分配される。又、上記実施例と同様に、駆動力
が差動分配されている間、各ギヤの噛み合い反力と噛み
合いスラスト力とによって生じる摩擦抵抗により、トル
ク感応型の差動制限力が得られる。
【００３２】図６のように、ピニオンギヤ２１７，２１
９の噛み合い部において、収納孔２３５，２３７は、デ
フケース２２３側の壁面１２５，１２７（第１の壁面）
と、スペーサ２４０側の壁面１２９，１３１（第２の壁
面）とで形成されている。スペーサ２４０はボルト等に
よりデフケース２２３に一体に固定されている。スペー
サ２４０側壁面１２９，１３１の半径Ｒ3 （曲率半径Ｒ
3 ：前記実施例のＲ2と同等）はピニオンギヤ２１７，
２１９の歯先半径Ｒ4 （曲率半径Ｒ4 ：前記実施例のＲ
1 と同等）より大きくしてある。
９の噛み合い部において、収納孔２３５，２３７は、デ
フケース２２３側の壁面１２５，１２７（第１の壁面）
と、スペーサ２４０側の壁面１２９，１３１（第２の壁
面）とで形成されている。スペーサ２４０はボルト等に
よりデフケース２２３に一体に固定されている。スペー
サ２４０側壁面１２９，１３１の半径Ｒ3 （曲率半径Ｒ
3 ：前記実施例のＲ2と同等）はピニオンギヤ２１７，
２１９の歯先半径Ｒ4 （曲率半径Ｒ4 ：前記実施例のＲ
1 と同等）より大きくしてある。
【００３３】従って、ピニオンギヤ２１７，２１９とス
ペーサ２４０（壁面１２９，１３１）との隙間はピニオ
ンギヤ２１７，２１９とデフケース２２３（壁面１２
５，１２７）との隙間より広い。なお、壁面１２９，１
３１の中心Ｏ3 は各ピニオンギヤ２１７，２１９の中心
Ｏ4 よりもデフケース２２３のほぼ径方向外側に（Ｒ3
−Ｒ4 ）だけ後退させてある。
ペーサ２４０（壁面１２９，１３１）との隙間はピニオ
ンギヤ２１７，２１９とデフケース２２３（壁面１２
５，１２７）との隙間より広い。なお、壁面１２９，１
３１の中心Ｏ3 は各ピニオンギヤ２１７，２１９の中心
Ｏ4 よりもデフケース２２３のほぼ径方向外側に（Ｒ3
−Ｒ4 ）だけ後退させてある。
【００３４】このように、ピニオンギヤ２１７，２１９
とスペーサ２４０との隙間をピニオンギヤ２１７，２１
９とデフケース２２３との隙間より広くしたから、デフ
ケース２２３とスペーサ２４０との間に周方向の位置ず
れが生じても、この位置ずれはスペーサ２４０側の広い
隙間で吸収されるから、ピニオンギヤ２１７，２１９と
壁面１２９，１３１との片当たりが防止される。従っ
て、ピニオンギヤ２１７，２１９は差動時に円滑な回転
が可能になるから、駆動力の差動配分機能と、摩擦抵抗
による差動制限機能の両方が正常に保たれる。
とスペーサ２４０との隙間をピニオンギヤ２１７，２１
９とデフケース２２３との隙間より広くしたから、デフ
ケース２２３とスペーサ２４０との間に周方向の位置ず
れが生じても、この位置ずれはスペーサ２４０側の広い
隙間で吸収されるから、ピニオンギヤ２１７，２１９と
壁面１２９，１３１との片当たりが防止される。従っ
て、ピニオンギヤ２１７，２１９は差動時に円滑な回転
が可能になるから、駆動力の差動配分機能と、摩擦抵抗
による差動制限機能の両方が正常に保たれる。
【００３５】なお、壁面１２９，１３１の半径Ｒ3 は、
(1.04 〜1,1)×Ｒ4 の範囲から選択するのが適当であ
る。
(1.04 〜1,1)×Ｒ4 の範囲から選択するのが適当であ
る。
【００３６】又、ピニオンギヤ２１７，２１９の噛み合
い反力を受ける壁面１２５，１２７が収納孔２３５，２
３７の半周以上を占めており、ピニオンギヤ２１７，２
１９をしっかりと保持しているから、ピニオンギヤ２１
７，２１９とサイドギヤ２０９，２１１との噛み合いが
良好に保たれ、焼き付きや偏磨耗等が生じない。
い反力を受ける壁面１２５，１２７が収納孔２３５，２
３７の半周以上を占めており、ピニオンギヤ２１７，２
１９をしっかりと保持しているから、ピニオンギヤ２１
７，２１９とサイドギヤ２０９，２１１との噛み合いが
良好に保たれ、焼き付きや偏磨耗等が生じない。
【００３７】こうして、デファレンシャル装置が構成さ
れている。
れている。
【００３８】なお、第２の壁面は各実施例のように全面
の曲率を第１の壁面より大きくする（曲率半径を大きく
することと同等の意味）のではなく、例えば、ピニオン
ギヤ外径とピニオンギヤ収納孔の壁面との間に隙間をも
たせるようエッジ部近傍を周方向に面取りのような方法
で削って周方向幅を広くし、他の部分は第１の壁面と同
じ曲率にしてもよい。
の曲率を第１の壁面より大きくする（曲率半径を大きく
することと同等の意味）のではなく、例えば、ピニオン
ギヤ外径とピニオンギヤ収納孔の壁面との間に隙間をも
たせるようエッジ部近傍を周方向に面取りのような方法
で削って周方向幅を広くし、他の部分は第１の壁面と同
じ曲率にしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】各発明のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤの収納孔を第１と第２の壁面で形成すると共
に、各壁面の合わせ目において、第２の壁面の周方向幅
を第１の壁面より広くしたから、第１の壁面と第２の壁
面とが周方向に多少位置ずれしても、この位置ずれは第
２の壁面の広い周方向幅で吸収される。従って、ピニオ
ンギヤと収納孔との片当たりが防止され、駆動力の差動
配分機能と差動制限機能とが正常に保たれる。
オンギヤの収納孔を第１と第２の壁面で形成すると共
に、各壁面の合わせ目において、第２の壁面の周方向幅
を第１の壁面より広くしたから、第１の壁面と第２の壁
面とが周方向に多少位置ずれしても、この位置ずれは第
２の壁面の広い周方向幅で吸収される。従って、ピニオ
ンギヤと収納孔との片当たりが防止され、駆動力の差動
配分機能と差動制限機能とが正常に保たれる。
【００４０】又、第１の壁面で収納孔の半周以上を形成
してピニオンギヤをしっかりと支持するから、ピニオン
ギヤとサイドギヤとの噛み合いが良好に保たれ、焼き付
きや偏磨耗等が生じない。
してピニオンギヤをしっかりと支持するから、ピニオン
ギヤとサイドギヤとの噛み合いが良好に保たれ、焼き付
きや偏磨耗等が生じない。
【図１】第１発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１の実施例を他の断面で切断した断面図であ
る。
る。
【図３】図１の実施例をＢ−Ｂ面で切断した要部拡大断
面図である。
面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】第２発明の一実施例に用いられているスペ−サ
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】図９の実施例をＣ−Ｃ面で切断した要部拡大断
面図である。
面図である。
【図７】従来例の断面図である。
【図８】図７の従来例をＤ−Ｄ面で切断した要部拡大断
面図である。
面図である。
【図９】他の従来例の断面図である。
２１，２２３ デフケース ３１ ケーシング本体（第１のケーシング部材） ３３ カバー（第２のケーシング部材） ３５ ボルト（締結部材） ３７，３９、２０９，２１１ サイドギヤ ５３，５５、２３５，２３７ 収納孔 ５７，５９、２１７，２１９ ピニオンギヤ ７７，７９、１２５，１２７ 第１の壁面 ８３，８５、１２９，１３１ 第２の壁面 ２４０ スペーサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平石 賢司 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 締結部材により互いに固定される第１と
第２のケーシング部材を有し、エンジンの駆動力により
回転駆動されるデフケースと、一対の車輪側サイドギヤ
と、これらのサイドギヤを連結するピニオンギヤと、前
記第１と第２のケーシング部材にそれぞれ形成された第
１と第２の壁面からなり、ピニオンギヤを摺動回転自在
に収納する収納孔とを備え、各壁面の合わせ部におい
て、第２の壁面とピニオンギヤとの間隔が第１の壁面と
ピニオンギヤとの間隔より広いことを特徴とするデファ
レンシャル装置。 - 【請求項２】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケースと、一対の車輪側サイドギヤと、これらのサ
イドギヤを連結するピニオンギヤと、サイドギヤの間に
配置されたスペーサと、デフケースとスペーサとにそれ
ぞれ形成された第１と第２の壁面からなり、ピニオンギ
ヤを摺動回転自在に収納する収納孔とを備え、各壁面の
合わせ部において、第２の壁面とピニオンギヤとの間隔
が第１の壁面とピニオンギヤとの間隔より広いことを特
徴とするデファレンシャル装置。 - 【請求項３】 ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する
収納孔の第１の壁面の曲率半径をＲ1 、第２の壁面の曲
率半径をＲ2 としたとき、これらの関係をＲ1 ＜Ｒ2 と
することにより、第２の壁面とピニオンギヤとの間隔を
第１の壁面とピニオンギヤとの間隔より広くした請求項
１又は２記載のデファレンシャル装置。 - 【請求項４】 第１の壁面が収納孔の半周以上を占める
ことを特徴とする請求項１，２又は３記載のデファレン
シャル装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19039394A JP3217603B2 (ja) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | デファレンシャル装置 |
| EP95112693A EP0696696B1 (en) | 1994-08-12 | 1995-08-11 | Differential gear apparatus |
| US08/514,105 US5674146A (en) | 1994-08-12 | 1995-08-11 | Differential gear apparatus |
| DE69501021T DE69501021T2 (de) | 1994-08-12 | 1995-08-11 | Differentialgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19039394A JP3217603B2 (ja) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861463A true JPH0861463A (ja) | 1996-03-08 |
| JP3217603B2 JP3217603B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=16257416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19039394A Expired - Fee Related JP3217603B2 (ja) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | デファレンシャル装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5674146A (ja) |
| EP (1) | EP0696696B1 (ja) |
| JP (1) | JP3217603B2 (ja) |
| DE (1) | DE69501021T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6325738B1 (en) * | 2000-04-26 | 2001-12-04 | Illinois Tool Works Inc. | Limited slip differential |
| JP2003314664A (ja) * | 2002-04-24 | 2003-11-06 | Bosch Automotive Systems Corp | 車両用差動歯車装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5293134A (en) * | 1976-01-31 | 1977-08-05 | Matsushita Electric Works Ltd | Form pannel for concrete |
| IT1224692B (it) * | 1988-07-27 | 1990-10-18 | C G C Compagnia Generale Compo | Dispositivo differenziale a slittamento limitato |
| US5458546A (en) * | 1992-03-31 | 1995-10-17 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential gear assembly |
| JP3157598B2 (ja) * | 1992-04-21 | 2001-04-16 | ユニ・チャーム株式会社 | 使い捨てオムツ |
| US5221238A (en) * | 1992-08-21 | 1993-06-22 | Dyneet Corporation | Differential with preload means and sectional spacer means |
| JP3373235B2 (ja) * | 1992-12-18 | 2003-02-04 | 栃木富士産業株式会社 | デファレンシャル装置 |
| JP3392226B2 (ja) * | 1994-08-18 | 2003-03-31 | ビスコドライブジャパン株式会社 | 差動歯車装置 |
-
1994
- 1994-08-12 JP JP19039394A patent/JP3217603B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-11 EP EP95112693A patent/EP0696696B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-11 DE DE69501021T patent/DE69501021T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-11 US US08/514,105 patent/US5674146A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0696696A1 (en) | 1996-02-14 |
| EP0696696B1 (en) | 1997-11-12 |
| US5674146A (en) | 1997-10-07 |
| JP3217603B2 (ja) | 2001-10-09 |
| DE69501021D1 (de) | 1997-12-18 |
| DE69501021T2 (de) | 1998-03-12 |
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