JPH0858571A - 自動車用サイドブレーキ警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価な構成で、サイドブレーキを引いた状態
で車が動いていることを運転者に警告し得る自動車用サ
イドブレーキ警報装置を提供する。 【構成】 警報回路１０が、サイドブレーキスイッチ４
２からの出力があるときサイドブレーキインジケータ３
２を点灯する。そして、サイドブレーキスイッチ４２か
らの出力がある状態で車速センサ４６からの出力がある
ときに該サイドブレーキインジケータ３２を点滅させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドブレーキの戻し
忘れを警告する自動車用サイドブレーキ警報装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車には、サイドブレーキイ
ンジケータが一般に取り付けられている。このサイドブ
レーキインジケータの構成について図６を参照して説明
する。サイドブレーキインジケータ３２は、一方の端子
がイグニッションスイッチ３３とヒューズ３６とを介し
てバッテリ３８側に接続され、他方の端子がサイドブレ
ーキスイッチ４２を介してアース側に接続されている。
このサイドブレーキインジケータ３２は、イグニッショ
ンがオンされイグニッションスイッチ３３の接点が閉に
された状態において、サイドブレーキが引かれサイドブ
レーキスイッチ４２の接点が閉となると、バッテリ３８
から電流が流れ点灯する仕組みになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サイド
ブレーキは車の停止状態を保つための装置であるのに対
して、従来のサイドブレーキインジケータは、単に、サ
イドブレーキが引かれているか否かを表示するだけであ
るため、サイドブレーキインジケータが点灯した状態で
車が動いてしまうことが度々あった。例えば、急な坂道
で停車した際に、サイドブレーキが引き上げられるとサ
イドブレーキインジケータは点灯するが、サイドブレー
キが十分に引き上げられていない（引きがあまい）状態
であるなら、運転者がブレーキペダルから足を離すと、
車が徐々に前進或いは後退して前方或いは後方に停車中
の車両と接触することがあった。また同様に、オートマ
チックトランスミッション車を運転している運転者が、
交差点で停止しサイドブレーキを引き、これで停車して
いるものと思い込んでいるが、実際にはサイドブレーキ
の操作が不十分でブレーキングが必要なだけなされてお
らず、オートマチックトランスミッションのクリープ現
象により運転者の気付かぬほど低速で前進していること
があり、これが交差点内で他車と接触する原因となるこ
ともあった。

【０００４】また現在は、安全性を高めるために車両の
現状を表示する非常に多くの警告表示灯が設けられてい
る。上記サイドブレーキインジケータは、これら警告表
示灯と共に車両のインパネ（計器盤）内に配置されてい
るため、相対的にサイドブレーキインジケータの視認性
は低下している。このためサイドブレーキインジケータ
の点灯に気が付かず、サイドブレーキを戻し忘れてその
まま走行しまうことがある。サイドブレーキを戻し忘れ
て走行すると、リヤブレーキのパットを磨耗させるだけ
でなく、最悪の場合にはブレーキの発熱によりブレーキ
オイルが沸騰し、ペーパーロック現象を発生してブレー
キが十分に効かない事態も発生し得る。

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、サイド
ブレーキを引いた状態で車が動いていることを運転者に
警告し得る自動車用サイドブレーキ警報装置を提供する
ことにある。また、本発明の目的は、簡単で安価な構成
で、サイドブレーキの戻し忘れを運転者に知らせる自動
車用サイドブレーキ警報装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の自動車用サイドブレーキ警報装置では、サ
イドブレーキが引かれていることを検出するサイドブレ
ーキ検出手段と、車速の有無を検出する車速検出手段
と、警報を発する警報装置と、前記サイドブレーキ検出
手段と前記車速検出手段との出力により、サイドブレー
キが引かれている状態において車速があると判断すると
前記警報装置を駆動する警報装置駆動手段１０とから成
る。

【０００７】また、好適な態様において本発明の自動車
用サイドブレーキ警報装置は、前記サイドブレーキ検出
手段がサイドブレーキスイッチ４２から成り、前記車速
検出手段が車速センサ４６から成り、前記警報装置がサ
イドブレーキインジケータ３２から成り、前記警報装置
駆動手段１０が、サイドブレーキスイッチ４２からの出
力で該サイドブレーキインジケータ３２を点灯し、更
に、サイドブレーキスイッチ４２からの出力がある状態
で車速センサ４６からの出力があるときに該サイドブレ
ーキインジケータ３２を点滅させる。

【０００８】更に、好適な態様において本発明の自動車
用サイドブレーキ警報装置は、前記サイドブレーキ検出
手段がサイドブレーキスイッチ４２から成り、前記車速
検出手段が車速センサ４６から成り、前記警報装置が警
報ブザー３４から成る。また更に、好適な態様において
本発明の自動車用サイドブレーキ警報装置は、前記警報
装置がサイドブレーキインジケータ３２と警報ブザー３
４とから成り、前記警報装置駆動手段１０がサイドブレ
ーキが引かれている状態で車速があると判断するとサイ
ドブレーキインジケータ３２を点滅させると共に警報ブ
ザー３４を吹鳴させる。また、好適な態様において本発
明の自動車用サイドブレーキ警報装置は、前記警報装置
駆動手段１０がサイドブレーキが引かれている状態で車
速があると判断すると、サイドブレーキインジケータ３
２の点灯と警報ブザー３４の吹鳴とを交互に行う。また
更に、好適な態様において本発明の自動車用サイドブレ
ーキ警報装置は、前記警報装置駆動手段１１０が車速の
変化に伴いサイドブレーキインジケータ３２の点滅時間
を変化させる。更に、好適な態様において本発明の自動
車用サイドブレーキ警報装置は、前記警報装置駆動手段
１１０が車速の変化に伴い警報ブザー１３４の吹鳴音を
変化させる。

【０００９】

【作用】上記の自動車用サイドブレーキ警報装置では、
請求項１に記載された構成では、警報装置駆動手段１０
が、サイドブレーキ検出手段と車速検出手段との出力に
より、サイドブレーキが引かれている状態で車速がある
と判断すると警報装置を駆動し、サイドブレーキの引か
れた状態で車が動いていることを運転者に警告する。

【００１０】また、請求項２に記載された構成では、サ
イドブレーキ検出手段、車速検出手段及び警報装置とし
て、従来から車両に備えられているサイドブレーキスイ
ッチ４２、車速センサ４６及びサイドブレーキインジケ
ータ３２を用いるため、自動車用サイドブレーキ警報装
置を安価に構成することができる。ここでは、警報装置
駆動手段１０が、サイドブレーキスイッチ４２からの出
力で該サイドブレーキインジケータ３２を点灯させ、更
に、サイドブレーキスイッチ４２からの出力がある状態
で車速センサ４６からの出力があるときに該サイドブレ
ーキインジケータ３２を点滅させ、サイドブレーキを戻
し忘れていることを運転者に警告する。

【００１１】更に、請求項３に記載された構成では、警
報ブザー３４を鳴らすことにより、サイドブレーキの引
かれた状態で車が動いていることを運転者に警告する。
また更に、請求項４に記載された構成では、サイドブレ
ーキインジケータ３２を点滅させると共に警報ブザー３
４を吹鳴させることにより警告効果を高めて、サイドブ
レーキの引かれた状態で車が動いていることを運転者に
警告する。そして、請求項５に記載された構成では、サ
イドブレーキインジケータ３２の点灯と警報ブザー３４
の吹鳴とを交互に行うことにより、電流消費の均等化を
図っている。また、請求項６に記載された構成では、警
報装置駆動手段１１０が車速の変化に伴いサイドブレー
キインジケータ３２の点滅時間を変化させる。即ち、運
転者がサイドブレーキを戻し忘れて車を発進させると、
車速の上昇に伴い点滅時間を変化、例えば短い周期で点
滅を繰り返えすことにより警告効果を高めてサイドブレ
ーキの戻し忘れを警告する。また更に、請求項７に記載
された構成では、警報装置駆動手段１１０が車速の変化
に伴い警報ブザー１３４の吹鳴音を変化させる。即ち、
運転者がサイドブレーキを戻し忘れて車を発進させる
と、車速の上昇に伴い吹鳴音を変化、例えば、吹鳴音を
大きく、或いは、吹鳴の断続周期を短くすることにより
警告効果を高めてサイドブレーキの戻し忘れを警告す
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図を参照
して説明する。図１は、本発明の第１実施例に係る自動
車用サイドブレーキ警報装置の警報回路１０のブロック
図であり、図２は該警報回路１０の回路図である。この
警報回路１０は、所定の電位を供給する電源回路１２
と、サイドブレーキが引かれたことを検出するサイドブ
レーキ入力回路１４と、車両の速度を検出する車速入力
回路１６と、車両が実際に移動していることを検出する
車速検知回路２２と、サイドブレーキインジケータ３２
の継続点灯と点滅とを切り換える断続回路１８と、サイ
ドブレーキインジケータ３２を駆動する第１出力回路２
０ａと、警報ブザー３４を駆動する第２出力回路２０ｂ
とから構成されている。なお、図２の電源回路１２中、
白丸１２ａは相対的に高い電位を供給する点を、黒丸１
２ｂは相対的に低い電位を供給する点を表している点に
注意されたい。

【００１３】この警報回路１０は、例えば車両の計器盤
の裏面に取り付けられ、６つの端子１０ａ、１０ｂ、１
０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆがそれぞれ車両の既存の
装置に接続される。まず、端子１０ａは、車両のイグニ
ッションキーのアクセサリースイッチ３５に接続され
る。このアクセサリースイッチ３５は、ヒューズ３６を
介してバッテリ３８側に接続されている。また、端子１
０ｂは、車両のサイドブレーキに取り付けられたサイド
ブレーキスイッチ４２に接続される。端子１０ｃは、車
両の車速センサ４６の出力側（Ｏｕｔ）に接続される。
この車速センサ４６は、車両のスピードメータの表示用
或いはエンジン制御用に、例えば、ドライブシャフトの
回りに配置された磁石の磁気を検知素子で検知してパル
ス状の出力を発するセンサであり、車が前進又は後退し
ているときに出力を出す。更に、端子１０ｄは車両側の
アースに接続される。端子１０ｅはサイドブレーキイン
ジケータ３２に接続され、端子１０ｆは例えば車両のバ
ックブザー等の警報ブザー４３に接続される。

【００１４】ここで、上記警報回路１０の動作につい
て、図３のタイミングチャートを参照して説明する。車
両のイグニッションキーが回されエンジンが始動すると
（正確にはイグニッションキーがアクセサリー或いはイ
グニッションのオン位置のとき）、図３の時刻ｔ１でア
クセサリースイッチ３５が閉にされ、電源回路１２にバ
ッテリ３８の電位が加えられ、該電源回路１２は、警報
回路１０内の他の回路に電位を供給する。時刻ｔ２にお
いて、運転者がサイドブレーキを引くと、サイドブレー
キスイッチ４２が閉になり、サイドブレーキ入力回路１
４は、出力信号を断続回路１８側に出力する。これに応
じて、該時刻ｔ２から、断続回路１８は、継続的、即
ち、断続しない出力を第１出力回路２０ａ側に出す。こ
れに応じて、該第１出力回路２０ａはサイドブレーキイ
ンジケータ３２を点灯する。しかして、運転者はサイド
ブレーキの引かれていることを確認できる。

【００１５】ここで、このサイドブレーキが引かれた状
態のまま、時刻ｔ３において、運転者が車両を発進させ
ると、車速センサ４６からのパルス信号が車速入力回路
１６に加えられる。該車速入力回路１６は、微分回路１
６ａを有し、このパルス信号を波形成形して車速検知回
路２２へ加える。この車速検知回路２２は、積分回路２
２ｂから成り、波形の立ち上がりが継続すると、これに
遅延時間τを与えて出力信号を発する（時刻ｔ４）。即
ち、車速センサ４６はドライブシャフト等に配置されて
おり、該ドライブシャフトに取り付けられた磁石と検知
素子との位置によっては、単にエンジンの振動によりド
ライブシャフトが振るえて車速がない場合でも出力が断
続する場合があり、これを車速有りとして処理しないよ
うにするため遅延時間τが設定されている。なお、図３
では時刻ｔ３で信号が立ち上がる場合を示しているが、
ドライブシャフトの停止位置によっては、車速センサ４
６の出力がハイ（オン）の状態で停止することもあるの
で、この車速検知回路２２は、信号の立ち上がりを捕ら
えて信号を出力するよう構成されている。ここで、時刻
ｔ４で車速検知回路２２からの上記出力信号が与えられ
ると、断続回路１８は、第１出力回路２０ａ側への出力
を断続させる。この断続に応じて、該第１出力回路２０
ａはサイドブレーキインジケータ３２を点滅させる。同
時に、該断続回路１８は、第１出力回路２０ａの出力を
断とするとき、第２出力回路２０ｂ側へ出力を与える。
即ち、第１出力回路２０ａの出力を断とするとき、第２
出力回路２０ｂ側へ出力を与え、第１出力回路２０ａへ
出力を与えるとき、第２出力回路２０ｂ側の出力を断と
する。この出力の断続に応じて、該第２出力回路２０ｂ
は警報ブザー３４の吹鳴を断続させる。

【００１６】このサイドブレーキインジケータ３２の点
滅と警報ブザー３４の吹鳴の断続とにより、運転者は、
サイドブレーキを戻し忘れていることに気付き、サイド
ブレーキを戻す（時刻ｔ５）。これにより、サイドブレ
ーキスイッチ４２が開になり、サイドブレーキ入力回路
１４は断続回路１８側への出力をオフとし、これに応
じ、断続回路１８は、サイドブレーキインジケータ３２
を消灯すると共に警報ブザー３４の吹鳴を停止する。な
お、上記状態は、例えば、急な坂道で停車した際に、サ
イドブレーキの引きがあまく、車が徐々に前進或いは後
退しているとき、或いは、オートマチックトランスミッ
ション車が交差点で停止し、サイドブレーキは引かれて
いるが徐々に前進しているとき等にも、同様に警告がな
される。これにより、運転者は、更にサイドブレーキを
引き足すことにより車の移動を停止させることができ
る。

【００１７】なお、上述した実施例では、アクセサリー
スイッチ３５のオンで動作するように構成されているた
め、例えば、坂道で停車しカーオーディオを聞いている
最中に車両が動き出したとしても、これを運転者及び他
の同乗者に警告することができる。なお、本実施例で
は、サイドブレーキインジケータ３２の点灯と警報ブザ
ー３４の吹鳴とを交互に行うことにより電流消費の均等
化を図っている。即ち、サイドブレーキインジケータ３
２の電力消費は数ワツト程度であるが、上述したように
本実施例は、エンジンの停止中におけるアクセサリース
イッチのオン状態でも動作するように設定されており、
バッテリ３８の負担を軽くするためである。なお、上述
した断続回路１８にエンジンが回転しているか否かの信
号を与えることにより、エンジンの停止中において単に
サイドブレーキが引かれている状態では、サイドブレー
キインジケータ３２の点灯を行わないようにすることも
好適である。また、上述した実施例は、警報ブザー３４
を他のブザー（ここではバックブザー）と共用したが、
ここでは、ブザー吹鳴の断続時間がバックブザーと異な
るよう設定されているため、バックブザーとして吹鳴さ
れているか、或いは、サイドブレーキの警告ブザーとし
て鳴らされているかを運転者は判別できる。

【００１８】以上説明した第１実施例においては、警報
回路１０以外は全て車に既に備え付けられている装置を
用いているため、自動車用サイドブレーキ警報装置を安
価に提供することが可能である。

【００１９】ここで、この第１実施例の改変例について
図４を参照して説明する。この改変例の回路は、図２に
示す回路構成よりも簡略化が図られている。即ち、図４
に示す回路では、アース用の端子１０ｄを、サイドブレ
ーキスイッチ４２を介してアースに接続することによ
り、図２に示したサイドブレーキ入力回路１４を省略し
ている。また、この回路構成では、警報回路１０の出力
はインジケータ３２のみ接続され、警報ブザーには繋が
れていない。このように回路を構成することで警報回路
１０の製造コストの低減が図られている。

【００２０】また、この改変例では、端子１０ａが、イ
グニションスイッチ３３を介してバッテリ３８に接続さ
れているため、イグニションのオン、即ち、エンジンが
回転または回転可能な状態においてのみ動作する。更
に、この改変例では、端子１０ｃが警報回路用のオン・
オフスイッチ３７を介して車速センサ４６に接続されて
いる。このオン・オフスイッチ３７は、運転席から操作
できる位置に取り付けられているため、運転中に警報回
路によるサイドブレーキインジケータ３２の点滅をオン
・オフできる。従って、例えば、泥濘等でタイヤが空転
し脱出が困難な場合、サイドブレーキを軽く引っ張った
状態で発進を試みるとき等に、点滅をオフさせることが
できる。

【００２１】ここで、本発明の第２実施例について図５
を参照して説明する。この第２実施例の説明において、
第１実施例の構成と略同様な部材については同一性のあ
る参照符号を用いてその説明を省略する。前述した第１
実施例の警報回路１０は、ディスクリートな回路から構
成されたが、この第２実施例の警報回路１１０は、ワン
チップのデジタルＩＣから構成されている。該警報回路
１１０では、車速入力回路１１６からの出力信号が出力
調整回路１１８に加えられ、該出力調整回路１１８は、
車速に応じて第１出力回路１２０ａ、第２出力回路１２
０ｂ、第３出力回路１２０ｃに出力を与えるように構成
されている。この警報回路１１０では、キーがイグニシ
ョンに挿されているか否かを検出するキースイッチ１３
５を介して、電源回路１１２がバッテリ３８側に接続さ
れている。上記第１出力回路１２０ａはサイドブレーキ
インジケータ３２に接続され、第２出力回路１２０ｂは
専用の警報ブザー１３４に接続され、更に、第３出力回
路１２０ｃは専用のインジケータ２３２（これは、計器
盤の中央等視認性の高い位置に配置される）に接続され
ている。

【００２２】この第２実施例において、サイドブレーキ
が引かれサイドブレーキスイッチ４２が閉となると、サ
イドブレーキ入力回路１１４からの信号により、出力調
整回路１１８から出力が第１出力回路１２０ａに与えら
れ、サイドブレーキインジケータ３２が点灯する。この
状態において、運転者がサイドブレーキを戻し忘れて車
を発進すると、車速センサ４６からのパルス信号によ
り、車速入力回路１１６が出力を発し、これが車速検知
回路１２２を介して出力調整回路１１８に与えられる。
ここで、該出力調整回路１１８は、第１出力回路１２０
ａへの出力を断続させて、サイドブレーキインジケータ
３２を点滅させ、同時に、第２出力回路１２０ｂに断続
的に出力を与え警報ブザー１３４の吹鳴を断続させる。
更に、第３出力回路１２０ｃに出力を与え、インジケー
タ２３２を点灯する。この状態でも、運転者がサイドブ
レーキの戻し忘れに気付かず、更に加速を続けると、車
速の上昇に伴い周期が短くなったパルス信号が車速セン
サ４６から車速入力回路１１６を介して出力調整回路１
１８に与えられる。このパルス信号の周期に応じて、出
力調整回路１１８は、第１出力回路１２０ａ及び第２出
力回路１２０ｂへの出力の断続周期を短くすることによ
り、サイドブレーキインジケータ点滅及び警報ブザー吹
鳴の断続速度を早め、警告効果を高めて運転者に注意を
促す。これにより、運転者はサイドブレーキの戻し忘れ
に気付き、サイドブレーキを戻す。

【００２３】なお、上述した第２実施例において、車速
に応じてサイドブレーキインジケータ３２の点滅周期を
短くしたが、この代わりに、サイドブレーキインジケー
タ３２の明度を更に明るくすることも可能である。ま
た、警報ブザー１３４の断続速度を早める代わりに、警
報ブザー１３４の音量を大きくしたり、或いは、音質を
変える（例えば周波数を高くする）等も好適に行い得
る。また更に、上記第２実施例では、視認性の高い位置
に専用のインジケータ２３２を設けたが、この代わりに
バイブレータをハンドル或いは運転席のシートに取り付
けることにより、ハンドル又はシートを振動させ運転者
に警告を与えるようにすることも可能である。

【００２４】

【効果】以上記述したように本発明の自動車用サイドブ
レーキ警報装置によれば、サイドブレーキを引いた状態
で車両が移動していることを警告するため、従来生じて
いた坂道等でサイドブレーキを掛けているにもかかわら
ず車両が動き他車と接触する事態を防ぐことができる。
また、本発明では、サイドブレーキを戻し忘れて車を発
進させたとき、これを警告するので、サイドブレーキの
戻し忘れによるブレーキパットの磨耗を防ぎ、更に、ブ
レーキが十分に効かなくなる事態を未然に防止できる。
また、本発明では、自動車用サイドブレーキ警報装置を
車両に既に備えられている機器を用いて構成できるので
安価に提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る警報回路のブロック
図である。

【図２】図１の警報回路の回路図である。

【図３】第１実施例に係る警報回路の動作を示すタイミ
ングチャートである。

【図４】第１実施例の改変例の回路図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る警報回路のブロック
図である。

【図６】従来のサイドブレーキインジケータの結線図で
ある。

【符号の説明】

１０ 警報回路 １８ 断続回路 ３２ サイドブレーキインジケータ ３４ 警報ブザー ４２ サイドブレーキスイッチ ４６ 車速センサ １１０ 警報回路

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年１０月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】ここで、このサイドブレーキが引かれた状
態のまま、時刻ｔ３において、運転者が車両を発進させ
ると、車速センサ４６からのパルス信号が車速入力回路
１６に加えられる。該車速入力回路１６は、微分回路１
６ａを有し、このパルス信号を波形成形して車速検知回
路２２へ加える。この車速検知回路２２は、積分回路２
２ｂから成り、波形の立ち上がりが継続すると、これに
遅延時間τを与えて出力信号を発する（時刻ｔ４）。即
ち、車速センサ４６はドライブシャフト等に配置されて
おり、該ドライブシャフトに取り付けられた磁石と検知
素子との位置によっては、単にエンジンの振動によりド
ライブシャフトが振るえて車速がない場合でも出力が断
続する場合があり、これを車速有りとして処理しないよ
うにするため遅延時間τが設定されている。なお、図３
では時刻ｔ３で信号が立ち上がる場合を示しているが、
ドライブシャフトの停止位置によっては、車速センサ４
６の出力がハイ（オン）の状態で停止することもあるの
で、この車速検知回路２２は、信号の立ち下がりを捕ら
えて信号を出力するよう構成されている。ここで、時刻
ｔ４で車速検知回路２２からの上記出力信号が与えられ
ると、断続回路１８は、第１出力回路２０ａ側への出力
を断続させる。この断続に応じて、該第１出力回路２０
ａはサイドブレーキインジケータ３２を点滅させる。同
時に、該断続回路１８は、第１出力回路２０ａの出力を
断とするとき、第２出力回路２０ｂ側へ出力を与える。
即ち、第１出力回路２０ａの出力を断とするとき、第２
出力回路２０ｂ側へ出力を与え、第１出力回路２０ａへ
出力を与えるとき、第２出力回路２０ｂ側の出力を断と
する。この出力の断続に応じて、該第２出力回路２０ｂ
は警報ブザー３４の吹鳴を断続させる。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドブレーキが引かれていることを検
   出するサイドブレーキ検出手段と、 車速の有無を検出する車速検出手段と、 警報を発する警報装置と、 前記サイドブレーキ検出手段と前記車速検出手段との出
   力により、サイドブレーキが引かれている状態において
   車速があると判断すると前記警報装置を駆動する警報装
   置駆動手段と、から成ることを特徴とする自動車用サイ
   ドブレーキ警報装置。
2. 【請求項２】 前記サイドブレーキ検出手段がサイドブ
   レーキスイッチから成り、前記車速検出手段が車速セン
   サから成り、前記警報装置がサイドブレーキインジケー
   タから成り、 前記警報装置駆動手段が、サイドブレーキスイッチから
   の出力で該サイドブレーキインジケータを点灯し、更
   に、サイドブレーキスイッチからの出力がある状態で車
   速センサからの出力があるときに該サイドブレーキイン
   ジケータを点滅させることを特徴とする請求項１の自動
   車用サイドブレーキ警報装置。
3. 【請求項３】 前記サイドブレーキ検出手段がサイドブ
   レーキスイッチから成り、前記車速検出手段が車速セン
   サから成り、前記警報装置が警報ブザーから成ることを
   特徴とする請求項１の自動車用サイドブレーキ警報装
   置。
4. 【請求項４】 前記警報装置がサイドブレーキインジケ
   ータと警報ブザーとから成り、前記警報装置駆動手段が
   サイドブレーキが引かれている状態で車速があると判断
   するとサイドブレーキインジケータを点滅させると共に
   警報ブザーを吹鳴させることを特徴とする請求項１の自
   動車用サイドブレーキ警報装置。
5. 【請求項５】 前記警報装置駆動手段がサイドブレーキ
   が引かれている状態で車速があると判断すると、サイド
   ブレーキインジケータの点灯と警報ブザーの吹鳴とを交
   互に行うことを特徴とする請求項４の自動車用サイドブ
   レーキ警報装置。
6. 【請求項６】 前記警報装置駆動手段が車速の変化に伴
   いサイドブレーキインジケータの点滅時間を変化させる
   ことを特徴とする請求項２の自動車用サイドブレーキ警
   報装置。
7. 【請求項７】 前記警報装置駆動手段が車速の変化に伴
   い警報ブザーの吹鳴音を変化させることを特徴とする請
   求項３の自動車用サイドブレーキ警報装置。