JP3240137U - 車両用報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の子供の存在を簡単な方法で報知する車両用報知装置を提供する。【解決手段】車両用報知装置（１０）は、車両の走行装置（２１）の作動終了に連動して、停止状態からスタンバイ状態に起動する。そして、前記スタンバイ状態で緊急スイッチ（１０ｓ）のオン信号（Ｓｗ）が入力される場合に車両の外部に警報を発する。前記車両用報知装置（１０）では、前記緊急スイッチ（１０ｓ）は、前記車両のクラクションスイッチ（２３ｓ）よりも軽い操作力で前記オン信号（Ｓｗ）を出力する。また、車両用報知装置（１０）では、前記スタンバイ状態において前記緊急スイッチ（１０ｓ）が発光するように構成され得る。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用報知装置に関する。

特許文献１には、人や物を車室内に放置していることを速やかに認識できるよう、車内カメラまたは赤外線センサ１８ａ、後部シート３３の内部に設けられた感圧センサ１８ｂおよび後部シート３３の下に設けられた重量センサ１８ｃのいずれかによって、車室内に子供３２が放置されていることを検出することが記載されている。

特開２００６－１５９９３９号公報

ところで、このような装置では、車室内の子供の存在が簡単な方法で報知され得るものが望まれている。

本考案に係る車両用報知装置（１０）は、車両の走行装置（２１）の作動終了に連動して、停止状態からスタンバイ状態に起動し、前記スタンバイ状態で操作スイッチ（１０ｓ）のオン信号（Ｓｗ）が入力される場合に前記車両の外部に警報を発する。

車両用報知装置（１０）では、前記操作スイッチ（１０ｓ）は、前記車両のクラクションスイッチ（２３ｓ）よりも軽い操作力で前記オン信号（Ｓｗ）を出力する。また、車両用報知装置（１０）では、前記スタンバイ状態において前記操作スイッチ（１０ｓ）が発光するように構成され得る。

上記構成によれば、車室内の子供の存在が簡単な方法（即ち、操作スイッチ１０ｓの操作）で車外に報知される。加えて、報知装置１０の起動は走行装置２１の作動終了に連動しているので、報知装置１０の起動忘れが防止され、必要な場合に確実に報知を行うことができる。

車両用報知装置１０の実施形態を説明するための概略図である。 報知装置１０の詳細を説明するための概略図である。 報知装置１０等の動作を説明するための時系列線図である。

＜報知装置１０の実施形態＞
図１の概略図を参照して、車両用報知装置１０の実施形態について説明する。報知装置１０は、車両（例えば、バス）の車室内に備えられる。

報知装置１０を備える車両には、該車両を走行するための走行装置２１が備えられる。走行装置２１によって発生される駆動力によって、車両は走行すること（車速を一定に保つこと、又は、加速すること）ができる。走行装置２１は、パワースイッチ２１ｓ、制御ユニット２１ｃ、及び、原動機２１ａにて構成される。

パワースイッチ２１ｓは、運転者によって操作される。パワースイッチ２１ｓは、「イグニッションスイッチ」とも称呼される。パワースイッチ２１ｓがオンされることで、走行装置２１が起動され、その作動が継続される。

パワースイッチ２１ｓがオンされると、その信号（「パワー信号」又は「イグニッション信号」という）は制御ユニット２１ｃに入力される。これにより、制御ユニット２１ｃが作動状態にされる。制御ユニット２１ｃは、走行装置２１を駆動するためのコントローラ（電子制御ユニット）である。制御ユニット２１ｃには、車両に搭載されたバッテリ２０から電力が供給される。従って、走行装置２１の作動状態は、バッテリ２０から走行装置２１に電力が供給されている状態（即ち、電源が入った状態）である。作動状態では、制御ユニット２１ｃによって、原動機２１ａが制御される。

原動機２１ａは、エネルギを機械的な仕事に変換する機械の総称であり、車両の車輪に駆動力を発生させる動力源である。例えば、原動機２１ａは、内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）、或いは、電動機（電気モータ）である。また、原動機２１ａは内燃機関と電動機との組み合わせ（即ち、ハイブリッド型）であってもよい。パワースイッチ２１ｓがオン状態であり、走行装置２１が作動中である場合には、車両のアクセルペダルの操作量に応じて、原動機２１ａの出力（結果、車輪の駆動力）が調整される。具体的には、アクセルペダルの操作量が大きいほど、原動機２１ａの出力が大きくされる。また、該操作量が「０（ゼロ）」である場合には、原動機２１ａの出力は「０（ゼロ）」にされる。

走行装置２１が作動状態である場合には、インストルメントパネル（「計器盤」ともいう）の表示（例えば、スピードメータ）は点灯される。パワースイッチ２１ｓがオフ状態にされると、走行装置２１の作動は停止（終了）される。これにより、バッテリ２０から走行装置２１への電力供給は行われなくなる（即ち、電源が切られた状態）。これにより、走行装置２１は非作動状態（停止状態）になる。同時に、インストルメントパネルの表示は消灯される。

車両には、照明装置２２が備えられる。例えば、照明装置２２として、ハザードランプ（非常停止灯」ともいう）、ヘッドランプ、ストップランプ、及び、テールランプのうちの少なくとも１つが用いられる。通常、照明装置２２は、照明スイッチ２２ｓ（例えば、ハザードスイッチ）がオン状態にされることで作動する。加えて、照明装置２２は、報知装置１０（後述）によって、照明スイッチ２２ｓの操作とは独立して、車外に向けて光によって報知を行うように作動される。照明装置２２には、バッテリ２０から電力が供給される。

車両には、報知音装置２３が備えられる。例えば、報知音装置２３として、クラクション（「ホーン」ともいう）が用いられる。通常、クラクションは、クラクション用スイッチ２３ｓ（「クラクションスイッチ」ともいう）がオンにされることで作動し、警報音が発せられる。加えて、報知音装置２３は、報知装置１０（後述）によって、クラクションスイッチ２３ｓの操作とは独立して、車外に向けて音によって報知を行うように作動される。報知音装置２３には、バッテリ２０から電力が供給される。

車両の車室内には、車室内に取り残された子供が助けを求めることができるように、報知装置１０が備えられる。報知装置１０は、緊急スイッチ１０ｓ、及び、実行ユニット１０ｃにて構成される。

緊急スイッチ１０ｓには、例えば、押しボタン型のスイッチが採用される。緊急スイッチ１０ｓには、押圧部１０ｐが設けられ、該押圧部１０ｐが押されることにより、緊急スイッチ１０ｓからのオン信号Ｓｗ（「操作信号」ともいう）が出力される。つまり、操作信号Ｓｗは、緊急スイッチ１０ｓのオン／オフ状態を表す信号である。換言すれば、緊急スイッチ１０ｓから操作信号Ｓｗが出力される場合には、緊急スイッチ１０ｓはオン状態であり、操作信号Ｓｗが出力されない場合には、緊急スイッチ１０ｓはオフ状態である。

緊急スイッチ１０ｓでは、子供（例えば、幼児）が容易に操作できるよう、その操作に必要な力（即ち、押圧部１０ｐを押す力であり、操作力）は、クラクションスイッチ２３ｓに必要な操作力よりも小さく設定される。緊急スイッチ１０ｓ、クラクションスイッチ２３ｓ等に用いられる押しボタン型スイッチでは、その押圧部に弾性体（例えば、ばね）が設けられている。そして、弾性体に対抗する操作力が付与されることで、スイッチはオン状態にされる。従って、緊急スイッチ１０ｓに採用される弾性体のばね定数は、クラクションスイッチ２３ｓの弾性体のばね定数よりも小さくされている。緊急スイッチ１０ｓは、車両の乗降口のドア（出入口）の近傍、つかまり棒（ポール）等に設置される。緊急スイッチ１０ｓは、例えば、３歳児でも容易に操作できるよう、車室の床面３０から７０～８０ｃｍ程度の高さに設けられる（即ち、「取り付け高さＨｔ＝７０～８０ｃｍ」）。

実行ユニット１０ｃには、制御ユニット２１ｃから作動信号Ｓｐが入力される。作動信号Ｓｐは、走行装置２１の作動／停止の状態（例えば、パワースイッチ２１ｓのオン／オフ状態）を表す信号である。実行ユニット１０ｃは、作動信号Ｓｐに基づいて、走行装置２１が作動していない場合（例えば、パワースイッチ２１ｓがオフ状態である場合）に、スタンバイ状態にされる。「スタンバイ状態」は、報知装置１０は作動しているが、警報を発していない状態である。なお、走行装置２１が作動している場合（例えば、パワースイッチ２１ｓがオン状態である場合）には、実行ユニット１０ｃは作動しない（即ち、作動停止状態である）。

つまり、報知装置１０は、走行装置２１の作動終了に連動して、停止状態からスタンバイ状態に起動される。また、走行装置２１の作動開始に連動してスタンバイ状態が解消される。換言すれば、走行装置２１が作動中から非作動に遷移する時点（例えば、パワースイッチ２１ｓがオン状態からオフ状態に切り替えられる時点）にて、走行装置２１の作動終了をトリガとして報知装置１０は起動される。これに対して、走行装置２１が非作動から作動に遷移する時点（例えば、パワースイッチ２１ｓがオフ状態からオン状態に切り替えられる時点）にて、走行装置２１の作動開始をトリガとして報知装置１０の作動は停止（終了）される。

緊急スイッチ１０ｓからの操作信号Ｓｗ（即ち、緊急スイッチ１０ｓのオン信号）は、実行ユニット１０ｃに入力される。実行ユニット１０ｃでは、操作信号Ｓｗに基づいて、スタンバイ状態で、且つ、緊急スイッチ１０ｓがオン状態である場合に、照明装置２２、及び、報知音装置２３のうちの少なくとも１つを介して、車両の外部に対する報知が行われる。具体的には、報知（警報）は、照明装置２２（ハザードランプ、ヘッドランプ、テールランプ、及び、ストップランプのうちの少なくとも１つ）が点滅され、光によって行われる。また、報知（警報）は、報知音装置２３（クラクション）が数秒から数十秒の間隔で断続的に鳴動され、音によって行われる。ここで、報知（警報）は、所定の期間に亘って継続される。なお、報知装置１０がスタンバイ状態ではない場合（即ち、作動停止中）には、緊急スイッチ１０ｓがオン状態であっても報知は実行されない。また、緊急スイッチ１０ｓがオフ状態である場合には、当然、報知は行われない。つまり、報知装置１０がスタンバイ状態ではない場合、又は、緊急スイッチ１０ｓがオフ状態である場合には、報知は行われない。

車両（例えば、バス）の車室内には、報知装置１０が設けられる。報知装置１０の緊急スイッチ１０ｓでは、その操作に必要な操作力は、クラクションスイッチ２３ｓの操作力よりも軽減されている。このため、緊急スイッチ１０ｓは、幼児であっても、容易に操作することができる。また、緊急スイッチ１０ｓの取り付け高さＨｔは、幼児に適応するよう、７０～８０ｃｍ程度に設定される。万一、幼児が車室内に取り残されても、報知装置１０を介して、車両外に助けを求めることができる。

車両の車室内に設けられる報知装置１０は、走行装置２１の作動停止に連動して、停止状態からスタンバイ状態に起動される。つまり、報知装置１０では、走行装置２１が作動されておらず、且つ、緊急スイッチ１０ｓからオン信号が出力される場合に、報知が行われる。走行装置２１が作動されている場合には、運転者等の乗員は車室内にいる。このため、報知が必要になるのは、走行装置２１の作動停止時（非作動時）であって、車室内に子供が取り残された可能性がある場合である。

走行装置２１の作動が終了（停止）されると同時に（又は、直後に）、停止中の報知装置１０は自動的にスタンバイ状態にされる。つまり、報知装置１０の作動開始（起動）が、走行装置２１の作動終了に連動して行われるので、スイッチ等を操作して、報知装置１０を、わざわざ起動させる必要がない。このため、報知装置１０の起動し忘れを防止することができる。即ち、走行装置２１の作動停止に応じて報知装置１０は確実にスタンバイ状態にされるため、緊急スイッチ１０ｓのオン信号による車両外へ警報が確実に発せられる。

更に、走行装置２１の作動中は、報知装置１０の作動は停止される。このため、車両の走行中に、子供のイタズラで緊急スイッチ１０ｓが操作されても報知は行われない。

＜報知装置１０の詳細＞
図２の概略図を参照して、報知装置１０の詳細について説明する。報知装置１０は、走行装置２１の非作動時に自動的にスタンバイ状態（緊急スイッチ１０ｓの操作に応じて警報可能な状態）に起動される。また、走行装置２１の作動時にはスタンバイ状態が自動的に解除され、報知装置１０の作動は停止される。報知装置１０の作動停止状態では、報知装置１０に電力供給が行われず、緊急スイッチ１０ｓが操作されても報知は行われない。

上述するように、報知装置１０は、緊急スイッチ１０ｓ、及び、実行ユニット１０ｃにて構成される。そして、実行ユニット１０ｃは、ＣＰＵ１１、受信回路１２、信号検出・ＬＥＤ駆動回路１３、電源回路１４、駆動回路１５、及び、通信回路１６にて構成される。

ＣＰＵ（中央処理装置）１１は、「マイクロプロセッサ」とも称呼され、報知装置１０に係る処理を実行する。ＣＰＵ１１には、報知装置１０の各種のシーケンス処理がプログラムされている。

受信回路１２によって、走行装置２１（パワースイッチ２１ｓ、又は、制御ユニット２１ｃ）から、作動信号Ｓｐが受信される。例えば、作動信号Ｓｐは制御フラグであり、「０」にて非作動（停止）が、「１」にて作動が、夫々表示される。作動信号Ｓｐは、ＣＰＵ１１に入力される。ＣＰＵ１１では、作動信号Ｓｐによって、走行装置２１が作動状態であるか、停止状態であるか、が識別される。走行装置２１が作動状態である場合にはＣＰＵ１１の作動は停止され、走行装置２１が停止状態である場合にはＣＰＵ１１の処理は実行される（即ち、スタンバイ状態にされている）。

信号検出・ＬＥＤ駆動回路１３によって、緊急スイッチ１０ｓからの操作信号Ｓｗ（オン信号）が受信される。操作信号Ｓｗは、ＣＰＵ１１に入力される。また、報知装置１０の作動中（即ち、スタンバイ状態）には、信号検出・ＬＥＤ駆動回路１３によって、緊急スイッチ１０ｓ内のＬＥＤが点灯される。詳細には、緊急スイッチ１０ｓの押圧部１０ｐの内部、又は、押圧部１０ｐの周辺部には、照明用のＬＥＤが設けられる。報知装置１０がスタンバイ状態にされると、信号検出・ＬＥＤ駆動回路１３によって、ＬＥＤに電力が供給され、緊急スイッチ１０ｓが発光する。スタンバイ状態では、緊急スイッチ１０ｓの発光によって、それが認識され易くなる。

電源回路１４によって、バッテリ２０からＣＰＵ１１、及び、各種回路（１２、１３等）に電力供給が行われる。走行装置２１の作動中には、電源回路１４の作動は停止されているため、報知装置１０の作動は停止される。走行装置２１の作動が停止されると、これに連動して、電源回路１４による電力供給が開始され、報知装置１０がスタンバイ状態に起動される。

駆動回路１５によって、ＣＰＵ１１の処理に基づいて、スタンバイ状態にて作動している状況で、緊急スイッチ１０ｓのオン信号Ｓｗが受信される場合には、照明装置２２、及び、報知音装置２３のうちの少なくとも１つが作動される。加えて、照明装置２２にて、車室内の照明が点灯されてもよい。更に、ドアロック装置２４にて、車両のドアロックが開錠されてもよい。これにより、車室内に取り残された子供の救出が容易に行われ得る。

通信回路１６によって、報知装置１０による報知が行われたことが、無線通信を介して、スマートフォン等の情報機器に伝達される。

＜報知装置１０等の動作＞
図３の時系列線図（時間に対する状態の遷移図）を参照して、車両用報知装置１０等の作動／非作動の動作について説明する。

時点ｔ０よりも前は、パワースイッチ２１ｓはオフされ、走行装置２１は停止されている。また、時点ｔ０以前は、緊急スイッチ１０ｓはオフ状態であり、報知装置１０はスタンバイ状態で作動している。

時点ｔ０にて、パワースイッチ２１ｓがオン状態にされる。制御ユニット２１ｃでは、パワースイッチ２１ｓのオン信号に基づいて、走行装置２１が起動される（即ち、走行装置２１に給電が開始される）。走行装置２１の作動（起動）に連動して、報知装置１０のスタンバイ状態は解除され、その作動は停止される。報知装置１０の作動停止中は、緊急スイッチ１０ｓがオンされても、報知は行われない。

時点ｔ１にて、パワースイッチ２１ｓがオフ状態にされ、走行装置２１の作動が停止（終了）される。走行装置２１の作動終了に連動して、停止中の報知装置１０が起動され、スタンバイ状態（報知可能な待ち受け状態）にされる。スタンバイ状態では、電源回路１４によって、バッテリ２０から報知装置１０に給電が行われる。

時点ｔ２にて、緊急スイッチ１０ｓがオン状態にされる。実行ユニット１０ｃでは、緊急スイッチ１０ｓのオン信号Ｓｗの入力に基づいて駆動回路１５が作動される（即ち、報知作動が実行される）。これにより、照明装置２２、及び、報知音装置２３のうちの少なくとも１つによって車両外部に対して警報が発せられる。

＜実施形態の変形例＞
以下、実施形態の変形例に説明する。
上述する実施形態では、報知装置１０は、走行装置２１等が利用するバッテリ２０から電力が供給された。これに代えて、報知装置１０は、バッテリ２０とは別の電源（バッテリ）を備えていてもよい。

上述する実施形態では、既存の照明装置２２、警報音装置２３を利用して報知が行われた。これに代えて、報知装置１０が報知手段を備えていてもよい。

＜実施形態のまとめ＞
以下、実施形態についてまとめる。車両用報知装置１０は、バス等の大型車両に適用される。報知装置１０は、緊急スイッチ１０ｓ、及び、実行ユニット１０ｃにて構成される。報知装置１０（特に、実行ユニット１０ｃ）は、走行装置２１の作動の停止に連動して、報知を実行可能なスタンバイ状態にされる。つまり、報知装置１０は、走行装置２１の作動終了をトリガとして、停止状態からスタンバイ状態に起動される。そして、報知装置１０は、スタンバイ状態において、緊急スイッチ１０ｓからのオン信号Ｓｗが入力される場合に、光、音等によって車両外部への警報を実行する。

報知装置１０は、緊急スイッチ１０ｓの操作によって警報を行う構成であるため、簡単な方法で報知を実現することができる。加えて、報知装置１０の起動（作動開始）は、走行装置２１に連動しているので、報知装置１０を起動し忘れることが防止される。即ち、報知装置１０では、警報が必要な場合には、それが簡単な方法で確実に実行され得る。

更に、走行装置２１の作動開始に連動して、報知装置１０の作動は停止（終了）される。これにより、車両が走行している場合に、緊急スイッチ１０ｓが操作されても報知は行われない。つまり、イタズラ等による車両走行中の報知が未然に防止される。

報知装置１０では、緊急スイッチ１０ｓは、クラクションスイッチ２３ｓよりも軽い操作力で、オン信号Ｓｗを出力できるように、その操作力が設定されている。これにより、幼児であっても容易に緊急スイッチ１０ｓをオン状態にすることができる。

報知装置１０では、報知装置１０がスタンバイ状態になると、緊急スイッチ１０ｓから光を発するように構成されている。例えば、緊急スイッチ１０ｓの発光は、ＬＥＤ等によって行われる。これにより、車室内が暗くても緊急スイッチ１０ｓが容易に視認され得る。

１０…報知装置、１０ｓ…緊急スイッチ（例えば、押しボタン型スイッチ）、１０ｃ…実行ユニット、２０…バッテリ（蓄電池）、２１…走行装置、２１ｓ…パワースイッチ（イグニッションスイッチ）、２１ｃ…制御ユニット、２１ａ…原動機（内燃機関、電動機）、２２…照明装置（ハザードランプ等）、２３…報知音装置（クラクション等）、２３ｓ…クラクションスイッチ、Ｓｗ…操作信号（１０ｓのオン信号）、Ｓｐ…作動信号（２１の作動／非作動を表す信号）。

Claims (3)

1. 車両の走行装置の作動終了に連動して、停止状態からスタンバイ状態に起動し、前記スタンバイ状態で操作スイッチのオン信号が入力される場合に前記車両の外部に警報を発する、車両用報知装置。
2. 前記操作スイッチは、前記車両のクラクションスイッチよりも軽い操作力で前記オン信号を出力する、請求項１に記載の車両用報知装置。
3. 前記スタンバイ状態において前記操作スイッチが発光する、請求項１又は請求項２に記載の車両用報知装置。

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