JPH08504022A - 摩損表示手段を備える油圧式自動車用クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 摩損表示装置を備える油圧式自動車用クラッチ クラッチ ケーシング１０内に設けられたクラッチを切る制御装置は、クラッチ レリーズベアリング２０、及び油圧作動装置２６、３４を備え、その少なくとも１つの作動ピストン２６は、クラッチ レリーズベアリング２０に結合され、軸方向に共に直動し、前記クラッチ レリーズベアリング２０を軸方向に移動させるようになっている。クラッチの摩擦ライナーの摩損を表示する装置を備え、摩損表示装置４４が作動ピストン２６、３４に結合されて、共に軸方向に直線的に動き、かつケーシング１０の孔４８を通してケーシング１０の外に突き出ていて、機械的に作動ピストン２６の移動に関する情報を伝えるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】 摩損表示手段を備える油圧式自動車用クラッチ 本発明は、特に自動車用の摩擦クラッチに関する。 詳しく言うと、本発明は、油圧式摩擦クラッチに関する。 各種の構成のクラッチが公知であり、その油圧作動装置は、少なくとも１つの 作動ピストンを備えており、その一端は、クラッチ レリーズベアリングを軸方 向の第１方向へ押圧し、油圧作動装置が加圧流体源、例えばクラッチシリンダー から流体が供給されると、クラッチを切るようになっている。 このような油圧作動装置の一例は、米国特許第３ ９５５ ６６０号明細書に 記載されている。その作動ピストンは、クラッチ ケーシングに固着された円筒 状のガイド面にスライドしうるように取りつけられている円筒状のスリーブの形 をしている。 このような油圧作動装置は、クラッチ レリーズベアリング用の機械的作動フ ォークを備えてはいないが、クラッチ ケーシングの外にある作動フォークの端 部とケーシングとの位置関係を観察することによって、クラッチの摩擦ライナー の摩損を間接的に測定することはできない。 この形式のクラッチはまた、その他の欠点を有している。その中でも、油圧ピ ストンの作動室へ加圧流体を供給する上での問題点として、クラッチ ケーシン グの中に伸びる少なくとも１つの加圧流体供給管を設ける必要性があり、また水 力学的に、作動室と加圧流体源を接続する必要があり、それを機械的に保護する ため、作動ピストンの回転を止める手段を設ける必要があることである。 本発明の目的は、前述の欠点を解決する油圧作動クラッチの新しい構成を提供 することである。 本発明による自動車用摩擦クラッチは、クラッチ ケーシング内に設けられた クラッチを切る制御装置は、クラッチ レリーズベアリング及び油圧作動装置を 備え、その少なくとも１つの作動ピストンは、クラッチ レリーズベアリングに 結合され、軸方向に共に直線的に運動し、前記クラッチ レリーズベアリングを 軸方向に移動させるようになっており、クラッチの摩擦ライナーの摩損を表示す る装置を備え、摩損表示装置が作動ピストンに結合されて、共に軸方向に直線的 に動き、かつケーシングの孔を経てケーシングの外に突き出ており、機械的に作 動ピストンの移動に関する情報を伝えるようになっている。 本発明によると、摩損表示装置がケーシングの外に出ているので、摩擦ライナ ーの摩損を目で測定できる。 また孔は、その対応する端にある摩損表示装置と協動して、ピストンが回転す るのを防止している。 そのため、前記孔は、楕円形であるのがよい。孔の寸法は、特に摩擦ライナー の摩損に関係するが、また用途によって定められる。 本発明の他の特徴によれば、 摩損表示装置の第１端が、作動ピストンに枢着され、かつ摩損表示装置の第２ 端が、クラッチ ケーシングの窓から出ており、前記第２端の移動を測定する部 と連係して移動しうるようになっている。 測定部は、摩損表示装置の第２端の移動を測定するための視覚による目盛り付 きはかりである。 摩損表示装置の第２端は摩擦体を備え、それが、加減抵抗器型の電気的電位差 計と協動するようになっている。 摩損表示装置の第１端は、ピストンに結合されて軸方向に共に直線的に運動し 、ピストンの軸方向にスライドする動きの中心軸と直交する旋回軸をもって、ピ ストンに枢着されている。 摩損表示装置の旋回軸は、ピストンの中心軸に対し径方向にずれている。 摩損表示装置の第１端は、フォークの形をしている。 油圧作動装置は、加圧流供給回路を備え、それは、ピストンの油圧作動室をケ ーシングの外部に設けられた加圧流体源と接続する少なくとも１つの供給管を備 えており、かつ少なくとも１部の供給管が、摩損表示装置の本体内に設けられて いる。 摩損表示装置の本体は、長手方向の管を備え、その第１端は、ピストンで摩損 表示装置の第１端を旋回する手段を介して、ピストン用の油圧作動室に接続され ている。 供給管の第２端は、クラッチ ケーシングの外に通じている。 供給回路は浄化管を備え、その少なくとも一部は、摩損表示装置の本体内に設 けられている。 摩損表示装置は、浄化管と連係され、かつねじを切ってある浄化プラグを備え ている。従って、ケーシングの外の、より近い位置で浄化できる。 変形例として、ねじを切ってある浄化プラグを、摩損表示装置本体の外側に設 けてもよい。 本発明の他の特徴と効果は、添付図面に基づく次の説明で明らかになると思う 。 図１は、クラッチ ケーシングの一部と、本発明による摩損表示装置を備える クラッチ レリーズベアリング用作動装置を示す部分断面図である。 図２は、図１の切断線２−２における断面図である。 実施例 図１において、クラッチケース１０は、油圧式のプルレリーズ型自動車用摩擦 クラッチの一部である。図面には、クラッチの全部は示さず、また詳述していな いので、米国特許第３ ９９５ ６６０号及びフランス国特許公開第２ ３０４ ８２６号明細書に記載されている実施例を参照されたい。 このクラッチは、共に回転するギアボックスの入力軸に取りつけられている摩 擦盤、及びクラッチの圧力板と反力板との間に締めつけられるようになっている 摩擦ライナーを備えている。 圧力板と反力板は、エンジンのクランフシャフトに固着され、それと共に回転 する。 圧力板は、反力板に対して軸方向に動かしうる。 ダイヤフラムまたはクラッチを切るレバーと連係しているコイルバネのような 軸方向に作用する弾性手段が、圧力板を反力板の方へ押して、摩擦ライナーを締 めつける。 そのため、弾性手段は、反力板に固着されている覆い板に結合されている。 クラッチを切るための装置を構成しているダイヤフラム、またはクラッチを切 るレバーの指状突起の端部は、この実施例では、油圧作動装置で牽引されるクラ ッチ レリーズベアリング２０によって作用させられる。油圧作動装置は、下記 のように、軸方向に動かしうるピストン２６，３４、軸方向に固定されているガ イド部１６、ピストン２６，３４の油圧作動室３８、及び加圧流体供給回路を備 えている。 摩擦ライナーが摩損するにつれ、圧力板は、反力板に近づき、ダイヤフラムは 傾き、ダイヤフラムに結合されているクラッチ レリーズベアリング２０は、ダ イヤフラムの傾斜により軸方向に移動する。 従って、クラッチ レリーズベアリング２０の位置は、摩擦ライナーの摩損に よって変わる。 ケーシング１０は、おおむねフード形で、径方向の壁１２を有し、その内面１ ４には、軸方向の中心軸Ｘ−Ｘを有する円筒状の外側係合面１８を有する管柱１ ６が、壁１２と共に回転するように固着されている。 ケーシング１０は、ボールベアリング２２を主要素とするクラッチ レリーズ ベアリング２０を囲んでおり、その外側リング２４は、この実施例では、囲い板 （符号なし）によって軸方向に移動しうるように、作動スリーブ２６に結合され ている。 ベアリングの回転しうる内側リング２８は、スリーブ３０まで伸びている。ス リーブ３０の外面には、径方向の溝３２を切ってあり、それは、この実施例では 、クラッチ（図示せず）のダイヤフラムで働く作動部へ弾力的に軸方向に挿入す ることにより結合するための手段（図示せず）を受け入れるようになっている。 従って、クラッチ レリーズベアリング２０は、作動スリーブ２６と結合され 、共に軸方向へ直動し、前記作動スリーブ２６は、レリーズベアリング２０に、 その端部の１つを介して作用する。 詳しくは、フランス国特許公開第２ ６５３ １９５号（米国特許第５ １１ ３ ９８９号）または同第２ ３０４ ８２６号明細書を参照されたい。 そこでは、前記結合手段は、カプリングリングのようなカプリングであるか、 または径方向に弾力的に変形でき、溝３２の前側部と係合し、かつクラッチを切 るレバーに、また通常はダイヤフラムの指状突起の端部に接続されている作動部 の表面と係合する突起を有するリングを備えている。 クラッチ レリーズベアリング２０の作動は、油圧作動手段によって得られる 。それは、スリーブ２６の中空円筒状の本体３４からなる作動ピストンを備え、 そ の円筒状内面３６と円筒状面１８は、スリーブ後端で油圧作動室３８を形成して いる。 管柱１６は、ピストン２６，３４のガイド部であり、ピストン２６，３４とは 、ピストンとシリンダーの関係にある。 油圧作動室３８は、ピストン２６，３４、及び管柱１６に取りつけられている ２つの溝付きリング４０，４２によって、軸方向の位置が定められている。 このため、ピストン２６，３４の後端には、組立体の軸の方を向く突環部を設 けてあり、管柱１６の前端には、円形クリップによって、軸方向を向く押圧リン グを設けてある。 溝付きリング４０，４２は、それぞれ突環部と押圧リングに係合されており、 予め負荷されたバネが、レリーズベアリング２０とピストン２６，３４を壁１２ の方へ押しつけるために挿入されて、クラッチに所定の押圧力を与え、公知のよ うに、レリーズベアリング２０のボールベアリングが良く働くようにしている。 保護用ベローが、ピストン２６，３４の後端と、管柱１６の後端との間に設け られている。 油圧作動室３８の流体に、後述の手段によって、圧力を加えると、図１の左か ら右へ、Ｆ１の方向へ、中心軸Ｘ−Ｘに沿ってピストン２６，３４を軸方向へ移 動させ、クラッチ レリーズベアリング２０を軸方向へ移動させ、作動部を介し て、クラッチのクラッチを切る装置（例えばダイヤフラムまたはクラッチを切る レバー）の牽引力で、クラッチを切るようになっている。 本発明によれば、クラッチの摩擦盤の摩擦ライナー（図示せず）の摩損を表示 する部分を設けてある。それは、図１、図２に示す実施例では、レバー４４の形 をしている。レバー４４は、ピストン２６，３４の上で作動できるように、ピス トン２６，３４と共に軸方向に移動するように結合され、ケーシング１０から突 き出ている。 詳しく言うと、レバー４４は、ケーシング１０の壁の円錐形部１３における楕 円形の孔４８を、貫通しているレバー本体４６を備えている。 より詳しく言うと、この孔４８は、ピストン２６，３４が、スライドする中心 軸Ｘ−Ｘと平行に、軸方向に細長くなっている。その寸法は、用途により決めら れる。特に摩擦盤の摩擦ライナーの摩損度によって決められる。 この実施例では、孔４８は、図１に示すように、方形の窓の形をしている。 ケーシング１０内にあるレバー４４の低端部５０は、この実施例では、２つの アーム５０Ａ，５０Ｂを有する二又状であり、スリーブ２６を備えるピストンの 本体３４に、旋回しうるようにして接続されている。 このため、端部５０の二又端部５０Ａ，５０Ｂは、それぞれ旋回ネジ５２Ａ， ５２Ｂを有し、スリーブ３４の上部にねじ込まれているそのねじ切り端部の本体 ５６Ａ，５６Ｂは、アームの端に設けられている孔を貫通している。 スリーブ３４にレバー４４を枢支する中心軸Ｙ−Ｙは、ピストンがスライドす る中心軸Ｘ−Ｘに対して、径方向外側へずれている。 レバーの形をしている摩損表示装置４４の第２端部６０は、ケーシング１０の 外へ突き出ており、摩損を表示するカーソルを構成している。 従って、レバーの位置（すなわちその傾斜度）は、ピストン２６とレリーズベ アリング２０の軸方向の移動の函数として変化する。 図１、図２に示す実施例では、摩損表示装置４４の第２端部６０は、カーソル ８２を介して水平方向に伸びている。カーソル８２は、ケーシング１０の窓４８ の中心をおおむね中心点とする扇状をした加減抵抗器のトラック８６と協動する 摩擦パッド８４を備えている。 加減抵抗器の電位差計８６は、ケーシング１０に対するレバー４４の角度位置 を示す摩損表示信号を、摩損表示装置（図示せず）に伝える。 電位差計８４，８６は、摩損表示装置４４の移動に基づいて、それによる最大 角度位置を測定することができ、従ってクラッチの摩擦ライナーの摩損値を逐次 表示できる。 本発明は、レリーズベアリング２０に軸方向に結合されたピストン２６，３４ の位置により、クラッチの摩擦ライナーの摩損を間接的に測定する装置を提供で きる。この装置は、一部ケーシング１０の外に出ている。 本発明は、加減抵抗器の電位差計を有する実施例に限定されるものではなく、 ケーシング１０に対する摩損表示装置４４の外端部６０の位置関係を測定できる いかなる装置をも含む。 この装置は、カーソルで目盛りを示す簡単な視覚による装置、または摩損表示 装置４４により摩擦ライナーの摩損を表示する信号を得ることができる他のいか なる装置にも適用しうる。 本発明の他の実施例によれば、レバー４４は、ピストン２６，３４用の加圧流 体供給回路の一部を備えている。これは、レバー４４の第２端部６０が、ケーシ ング１０の外に突き出ているので可能であり、管の接続も容易である。 このため、二又端５０Ａは、加圧流体を供給するための供給管６４Ａを備え、 その内端は、油圧作動室３８に接続されており、その外端６８Ａは、コネクター ７０Ａを介して、加圧流体のパイプ７２へ接続され、クラッチシリンダー（図示 せず）に接続されている。 供給管６４Ａの内端６６Ａは、旋回軸をなすネジ５２Ａのスムースな本体にお ける径方向の溝７４Ａに通じ、水力学的に接続されている。溝７４Ａは、ネジ内 に設けられた軸方向の通路７６Ａに接続されており、ピストン本体３４に設けら れた同軸管７８Ａに通じ、油圧作動室３８へ出るようになっている。 ジョイントは、２つのＯリング８０Ａによって密閉されている。 レバー４４の低端部５０の第２二又端５０Ｂは、長手方向の浄化管６４Ｂを備 え、その上端６８Ｂは、ネジを切ってある浄化プラグ７０Ｂに接続されており、 その下端は、供給管６４Ａの内端６６Ａのと同じ構成を介して、油圧作動室３８ に接続されている。 本発明のこの実施例によると、クラッチ ケーシング１０に可撓性のパイプは 不要であり、ピストン２６，３４はまた、機械的に作動するレバー４４によって 、簡単に回転するのが防止されている。 ちなみに、レバー４４は、軸方向に（すなわち中心軸Ｘ−Ｘと平行に）窓４８ に取りつけられており、他方向の隙間（窓４８の幅）は小さい。 最後に、図１に鎖線で示すように、外端部６０に外部から機械的力を加え、摩 損表示レバー４４に使用することができる。 レバー本体４６を、窓４８の対応する端に当てがい、旋回点まわりに図１の時 計の針の方向に回すと、ピストン３４は、矢印Ｆ２に示すように、図１の右から 左へ軸方向に移動させられる。 例えば、図１に鎖線で示す工具６２によって、ピストン２６，３４を容易に機 械的に動かせるので、クラッチの組立て中、フランス国特許公開第２ ３０４８ ２６号明細書に記載されているような弾性的に軸方向に係合させる技術によって 、カプリングにより内側リング２８，３０を、クラッチのクラッチを切る装置、 通常ダイヤフラムの指状突起に作用する作動部へ軸方向に固着するのに用いられ る。 例えば、工具６２を中空状とし、工具を取りつけ易い形状をした外端部６０と 係合するようにされる。 図２に示すように、窓４８は、レバー４４，従ってピストン２６，３４が前記 のごとく回転するのを防止している。またケーシング１０内部を換気することが できる。従って、溝付きリング４０，４２は保護される。 図１に示すように、ピストン２６，３４とレリーズベアリング２０が軸方向に 移動できるように、レバー４４と窓４８との間には隙間がある。 図２では、レバー４４の回転を防ぐため、隙間は小さい。 図１に波形線で示すように、ピストン２６，３４を常に壁１２の方へ押圧でき るように、レバー４４の第２端部６０とケーシング１０の間に、予め負荷された バネを設け、溝付き溝付きリング４０，４２の間に設ける代わりとしてもよい。 レリーズベアリング２０のボールベアリングの働きがよいので、この構成によ れば、レバー４４の振動を防ぐことができる。 図１に示すように、窓４８とレバー４４の第２端部６０との間に保護用ベロー を設けてもよい。 もし必要なら、窓の周縁を、摩擦係数の低いプラスチック材で形成し、レバー ４４との接触から生じるノイズと摩擦を減らすようにしてもよい。 楕円形の孔４８を、軸方向に長くし、その端部を丸くしてもよい。 いずれにしろ孔４８は、どんな形でもよい。 本発明は、プッシレリーズ形のクラッチに適用でき、回転できるクラッチレリ ーズベアリングのスラストリングは、ダイヤフラムまたはクラッチを切るレバー の指状突起の端部にスラストモードで作用する。 フランス国特許公開第２ ３０４ ８２６号明細書に記載されているようなク ラッチ レリーズベアリング２０の内側リングは、ピストン２６，３４を軸方向 に作動させることができる。例えばピストンに結合されて軸方向に共に直動する 。 外側リングは、回転でき、連係する作動部に軸方向に取りつけられている。 ピストンの端に適当なリングを、例えば強制的に取り付け、肩部としてもよい 。 最後に、摩損表示装置４４の第１端５０を単一アームとし、ピストン２６，３ ４の一側面に向けてもよい。 摩損表示装置の旋回軸Ｙ−Ｙを、ピストン２６の中心軸Ｘ−Ｘに対して径方向 にずらさなくてもよい。しかし、このような構成とすると、浄化の目的には不利 である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．クラッチ ケーシング（１０）内に設けられたクラッチを切る制御装置は 、クラッチ レリーズベアリング（２０）、及び油圧作動装置（２６）（３４） を備え、その少なくとも１つの作動ピストン（２６）は、クラッチ レリーズベ アリング（２０）に結合され、軸方向に共に直動し、前記クラッチ レリーズベ アリング（２０）を軸方向に移動させるようになっている特に自動車用摩擦クラ ッチにおいて、クラッチの摩擦ライナーの摩損を表示する装置を備え、摩損表示 装置（４４）が作動ピストン（２６）（３４）に結合されて、共に軸方向に直線 的に運動し、かつケーシング（１０）の孔（４８）を経てケーシング（１０）の 外に突き出ており、機械的に作動ピストン（２６）の移動に関する情報を伝える ようになっていることを特徴とする特に自動車用摩擦クラッチ。 ２．孔（４８）が、楕円形であることを特徴とする請求項１記載の特に自動車 用摩擦クラッチ。 ３．摩損表示装置（４４）の第１端（５０）が作動ピストン（２６）に枢着さ れ、かつ摩損表示装置（４４）の第２端（６０）がクラッチ ケーシングの窓（ ４８）から出ており、前記第２端（６０）（８２）の移動測定部（８６）と連係 して移動しうるようになっていることを特徴とする請求項１記載の特に自動車用 摩擦クラッチ。 ４．測定部は、摩損表示装置（４４）の第２端（６０）（８２）の移動を測定 するための視覚による目盛り付きスケールであることを特徴とする請求項３記載 の特に自動車用摩擦クラッチ。 ５．摩損表示装置（４４）の第２端（６０）（８２）が摩擦体（８４）を備え 、それが、加減抵抗器型の電気的電位差計（８６）と協動するようになっている ことを特徴とする請求項３記載の特に自動車用摩擦クラッチ。 ６．摩損表示装置（４４）の第１端（５０）が、ピストン（２６）に結合され て軸方向に共に直線的に動き、ピストン（２６）の軸方向にスライドする動きの 中心軸（Ｘ−Ｘ）と直交する旋回軸（Ｙ−Ｙ）まわりに、ピストン（２６）に枢 着されていることを特徴とする請求項１記載の特に自動車用摩擦クラッチ。 ７．摩損表示装置（４４）の旋回軸（Ｙ−Ｙ）が、ピストン（２６）の中心軸 （Ｘ−Ｘ）に対し径方向にずれていることを特徴とする請求項６記載の特に自動 車用摩擦クラッチ。 ８．摩損表示装置（４４）の第１端（５０）が、フォーク（５０Ａ）（５０Ｂ ）の形をしていることを特徴とする請求項６記載の特に自動車用摩擦クラッチ。 ９．油圧作動装置が加圧流供給回路を備え、それはピストン（２６）（３４） の油圧作動室（３８）をケーシング（１０）の外部に設けられた加圧流体源と接 続する少なくとも１つの供給管を備えており、かつ少なくとも一部の供給管（６ ４Ａ）が、摩損表示装置（４４）の本体（４６）内に設けられていることを特徴 とする請求項６記載の特に自動車用摩擦クラッチ。 １０．摩損表示装置（４４）の本体（４６）が、長手方向の管（６４Ａ）を備 え、その第１端（６６Ａ）は、ピストン（２６）（３４）で摩損表示装置（４４ ）の第１端（５０）を枢支する手段（５２Ａ）を介して、ピストン（２６）（３ ４）用の油圧作動室（３８）に接続されていることを特徴とする請求項９記載の 特に自動車用摩擦クラッチ。 １１．供給管（６４Ａ）の第２端（６８Ａ）が、クラッチケーシング（１０） の外に通じていることを特徴とする請求項１０記載の特に自動車用摩擦クラッチ 。 １２．供給回路が浄化管（６４Ｂ）を備え、その少なくとも一部は、摩損表示 装置（４４）の本体（４６）内に設けられていることを特徴とする請求項９記載 の特に自動車用摩擦クラッチ。