JPH084344A

JPH084344A - 立体駐車場の車載パレット

Info

Publication number: JPH084344A
Application number: JP6159103A
Authority: JP
Inventors: Akihito Tai; 彰人田井
Original assignee: Murata Machinery Ltd
Current assignee: Murata Machinery Ltd
Priority date: 1994-06-17
Filing date: 1994-06-17
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【目的】前後両方向からの車の乗り入れが容易にで
き、且つパレットからの車のはみ出しを確実に防止する
車載パレットを提供する。【構成】載置面１４の前端部及び後端部に載置面１４
から上端に向かう傾斜が内側より外側の方が緩やかであ
る山形の第１車止め１６及び第２車止め１９と、各車止
めから内側に所定距離をおいた載置面１４に第１補助車
止め１７及び第２補助車止め１８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は立体駐車場の車載パレッ
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に立体駐車場の車載パレットの載置
面には、パレット上の車がパレットからはみ出さないた
めの車止めが設けられている。車止めは、パレットを車
収納棚に収納している間、パレットの昇降時、ターンテ
ーブル上でのパレットの水平旋回時だけでなく、パレッ
ト上への車の乗り入れの際にもパレット上の車がパレッ
トからはみ出すのを防止する。

【０００３】従来、載置面に載置面から上端への傾斜が
急な山形の車止めを設けた車載パレットは知られてい
る。しかし、このような車止めは傾斜が急であるがゆえ
に、乗り入れ・乗り出しの際に乗り越えるのが困難であ
った。特に、乗り入れの際は前方に棚、鏡等があるので
アクセルを噴かしにくく、乗り出しの際に比べてより乗
り越えにくかった。

【０００４】そこで、載置面の奥端寄りには車の進入限
界を規定するタイヤ止めが設けられ、一方、車載パレッ
トの入出庫口部には、タイヤ止めの方向に向かって緩や
かに上り傾斜する進入スロープが設けられており、該進
入スロープは傾斜上端が載置面より上方に位置するよう
に形成されて、該進入スロープの傾斜上端と載置面との
間には車止め用の段差が設けられている車載パレットの
車止め構造が知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例において、進入限界を規定するタイヤ止めがあり車
の乗り入れ・乗り出しができる方向は車載パレットに対
して１方向のみである。従って、前進運転で乗り入れた
場合は後進運転で乗り出す必要があり、不慣れな後進運
転で車止め用の段差を乗り越えるのは極めて困難且つ危
険であった。

【０００６】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、車載パレットに対して前後両方向から車の乗り入れ
が容易にでき、且つパレットからの車のはみ出しを確実
に防止する立体駐車場の車載パレットを提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、立体駐車場の車載パレットにお
いて、載置面の前端部及び後端部に載置面から上端に向
かう傾斜が内側より外側の方が緩やかである山形の第１
車止め及び第２車止めを設けたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、上記第１車止め及び第
２車止めから内側に所定距離をおいた載置面に第１補助
車止め及び第２補助車止めを設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、上記第１及び第２補助
車止めの上端の載置面からの高さは上記第１及び第２車
止めの上端の載置面からの高さよりも低いことを特徴と
する。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、車載パレットの前後両方
向からアクセルを強く噴かすことなく容易に車載パレッ
ト上に車を乗り入れることができる。

【００１１】請求項２の発明では、第１及び第２補助車
止めにより、車載パレットからの車のはみ出しをより確
実に防止できる。

【００１２】請求項３の発明では、乗り入れ・乗り出し
の際に第１及び第２補助車止めを容易に乗り越えること
ができる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面を用いて説明す
るが、本発明の趣旨を越えない限り、何ら本実施例に限
定されるものではない。

【００１４】まず立体駐車場の概要について図４を用い
て説明する。立体駐車場１は、平面形状が矩形で高さが
高い建造物２内にラック装置３が立設・収納されてお
り、ラック装置３は所定間隔で渡された多数のパレット
支承桟４を有し、該支承桟４に長方形状の車用の車載パ
レットＰが載置される。車載パレットＰ上の車は、同一
パレットが載置される組となるパレット支承桟４によっ
て構成された車収納棚５に駐車させられる。

【００１５】車の入出庫は建造物２の床の上方の入出庫
空間６に形成された入出庫口を通って行われる。床の中
央部に昇降台８が通過するための開口が形成され、該床
の下方にはピット７が形成されている。このピット７の
底部には公知の昇降装置９、及びこの昇降装置９には公
知の水平旋回装置１０が設置され、水平旋回装置１０の
回転体に取り付けられたターンテーブル１１は昇降自在
で、且つ水平旋回自在となっている。

【００１６】入庫の際、運転者は入出庫空間６の入出庫
口と反対側に取り付けられた鏡を見てパレットＰ上への
車の乗り入れを行い、該鏡の上方に表示される停止命令
に従ってパレットＰ上の所定位置に車を停止させる。車
を載置したターンテーブル１１上の車載パレットＰは９
０度旋回された後、昇降台８によって所定の車収納棚５
の高さまで持ち上げられ、公知の摺動機構により昇降台
８に水平突出自在に設けられたスライドフォーク１２に
よって車収納棚５に収納される。逆に出庫の際、車載パ
レットＰはスライドフォーク１２によって昇降台８上に
引き込まれた後、昇降台８によって所定高さまで降下さ
せられ、ターンテーブル１１によって９０度旋回され
る。入庫の際の９０度の旋回と出庫の際の９０度の旋回
を回転中心に対して同方向に行うことにより、同じ入出
庫口から前進乗り入れ・前進乗り出しが可能となる。

【００１７】次に、車載パレットＰの構造について図１
及び図２を用いて説明する。車載パレットＰは前後左右
対称で、前端から後端に渡って左から左側側壁１３ａ、
左側載置面１４ａ、中央凸部１５、右側載置面１４ｂ及
び右側側壁１３ｂが形成される。中央凸部１５を跨ぐよ
うに左側載置面１４ａに左側タイヤが、右側載置面１４
ｂに右側タイヤが位置するようにパレットＰ上に車が載
置される。尚、上記中央凸部１５が無く各車止め及び各
補助車止めは左側側壁１３ａから右側側壁１３ｂに至っ
てもよい。車の乗り入れはパレットＰに対して前後両方
向から行うことができ、逆に前後両方向への乗り出しが
できる。尚、説明上の都合でパレットＰ上での前後を特
定するために、パレットＰ上に車を乗り入れる際の車の
進行方向を前とする。即ち車の乗り入れはパレットの後
端側から、乗り出しはパレットの前端側から行うことに
なる。尚、後ろ側より前側を向いて左或いは右をそれぞ
れ左側或いは右側とする。

【００１８】次に、左側載置面１４ａに形成された車止
めについて説明する。尚、右側載置面１４ｂにおいては
左側載置面１４ａと全く同様な構造となるので説明は省
略する。左側載置面１４ａには、前端部に左側第１車止
め１６ａ、後端部に左側第２車止め１９ａ、そして各車
止めから内側に所定距離をおいて左側第１補助車止め１
７ａ、左側第２補助車止め１８ａが取り付けられる。以
下、左側載置面１４ａについてのみ説明するので、各車
止め及び補助車止めについて「左側」という言葉は省略
する。

【００１９】第１車止め１６ａと第２車止め１９ａの距
離は車の前タイヤ２０と後ろタイヤ２１の距離以上、第
１補助車止め１７ａと第２補助車止め１８ａの距離は前
タイヤ２０と後ろタイヤ２１の距離以下であればよく、
駐車の対象となる小型車から大型車まで対応できるよう
な距離にされている。パレットＰ上への車の乗り入れの
際は、前タイヤ２０は第２車止め１９ａ、第２補助車止
め１８ａ及び第１補助車止め１７ａの順に３つ、後ろタ
イヤ２１は第２補助車止め１９ａのみを乗り越えて、前
タイヤ２０が第１車止め１６ａと第１補助車止め１７ａ
間に、後ろタイヤ２１が第２補助車止め１８ａと第２車
止め１９ａ間に位置するように停止させる。そして、前
タイヤ２０が第１車止め１６ａのみ、後ろタイヤ２１が
第２補助車止め１８ａ、第１補助車止め１７ａ及び第１
車止め１６ａの順に３つ乗り越えて車はパレットＰ上か
ら乗り出される。

【００２０】図２に示すように各車止め及び補助車止め
は側面図において山形となっており、第１車止め１６ａ
及び第２車止め１９ａは、載置面１４ａから上端に向か
う傾斜は内側より外側の方が緩やかになっている。即
ち、乗り入れの際に最初に乗り越える第２車止め１９ａ
は外側が緩やかな傾斜になっているので、アクセルを強
く噴かすことなく容易に乗り入れを行うことができる。
第１車止め１６ａも外側が緩やかな傾斜となっているの
で、パレットＰの前端側からも容易に乗り入れることが
できる。又、第１車止め１６ａ及び第２車止め１９ａの
内側は急な傾斜になっているので、パレットＰからの車
のはみ出しは確実に防止できる。

【００２１】尚、図２において、載置面１４ａから第１
補助車止め１７ａ及び第２補助車止め１８ａの上端まで
の高さは、載置面１４ａから第１車止め１６ａ及び第２
車止め１９ａの上端までの高さと等しくなっている。通
常、運転者は乗り込む直前で車を停止或いは極めて低速
度にしてパレットＰに対して車の位置決めをした後、ア
クセルを噴かして乗り入れを行う。従って、第１及び第
２車止めと第１及び第２補助車止めが同一形状であれ
ば、第１及び第２車止めの方が第１及び第２補助車止め
よりも乗り越えるのは困難である。即ち、第２車止め１
９ａを乗り越えた際の進行の勢いにより、第２補助車止
め１８ａ及び第１補助車止め１７ａは容易に乗り越える
ことができる。

【００２２】尚、パレットＰ上からの車のはみ出し防止
の役目の重要度は、第１及び第２補助車止めよりも第１
及び第２車止めの方が高いので、場合により第１及び第
２補助車止めが無くてもよい。また、図３に示す如く第
１及び第２補助車止めの上端の載置面からの高さは、第
１及び第２車止めの上端の載置面からの高さよりも低く
てもよい。

【００２３】更に、右側第１車止め１６ｂと左側第２車
止め１９ａのみ、或いは左側第１車止め１６ａと右側第
２車止め１９ｂのみ、即ち対角にのみ車止めを取り付け
て構造を簡単化してもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したような構成によって、本発
明は以下の如き効果を奏するものである。

【００２５】立体駐車場の車載パレットにおいて、請求
項１の発明では、前後両方向からアクセルを強く噴かす
ことなく容易に乗り入れが行え、且つパレットからの車
のはみ出しを確実に防止できる。

【００２６】請求項２の発明では、第１及び第２車止め
の作用に第１及び第２補助車止めの作用が追加されて、
パレットからの車のはみ出しをより確実に防止できる。

【００２７】請求項３の発明では、乗り入れ・乗り出し
の際に第１及び第２補助車止めを容易に乗り越えること
ができる。

【００２８】又、第１及び第２車止め、第１及び第２補
助車止めは補強リブの役目も兼ねており、各車止め、各
補助車止めを取り付けることによって車載パレットの強
度を上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す車載パレットの斜視図で
ある。

【図２】図１の側面図である。

【図３】他の実施例を示す車載パレットの側面図であ
る。

【図４】立体駐車場の側面図である。

【符号の説明】１立体駐車場５車収納棚８昇降台９昇降装置１０水平旋回装置１１ターンテーブル１２スライドフォーク１３側壁１４載置面１５中央凸部１６第１車止め１７第１補助車止め１８第２車止め１９第２補助車止め

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】載置面の前端部及び後端部に載置面から
上端に向かう傾斜が内側より外側の方が緩やかである山
形の第１車止め及び第２車止めを設けた立体駐車場の車
載パレット。
【請求項２】上記第１車止め及び第２車止めから内側
に所定距離をおいた載置面に第１補助車止め及び第２補
助車止めを設けた請求項１記載の立体駐車場の車載パレ
ット。
【請求項３】上記第１及び第２補助車止めの上端の載
置面からの高さは上記第１及び第２車止めの上端の載置
面からの高さよりも低い請求項２記載の立体駐車場の車
載パレット。