JPH0840185A - 衝突検知装置のケーシング構造 - Google Patents
衝突検知装置のケーシング構造Info
- Publication number
- JPH0840185A JPH0840185A JP19768794A JP19768794A JPH0840185A JP H0840185 A JPH0840185 A JP H0840185A JP 19768794 A JP19768794 A JP 19768794A JP 19768794 A JP19768794 A JP 19768794A JP H0840185 A JPH0840185 A JP H0840185A
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- collision
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- fitting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】衝突検知装置の分解防止機能及び衝撃吸収機能
を備えること。 【構成】ハウジング１には衝突検知装置１０を車両に設
置する機能を有するブラケット１ａ〜１ｂがあり、ハウ
ジング１の中央部に車両衝突時の衝撃を検知する機能を
有するセンサユニット３が設置されている。ハウジング
１にはカバー２との嵌め合いを可能とする溝６ａ〜６ｄ
が設けられ、合成樹脂系の材質のカバー２にはテーパ部
のある爪７ａ〜７ｄが設けられている。ハウジング１の
溝６ａ〜６ｄとカバー２の爪７ａ〜７ｄとが嵌め合うこ
とにより、衝突検知装置１０のケーシングが構成されて
いる。
を備えること。 【構成】ハウジング１には衝突検知装置１０を車両に設
置する機能を有するブラケット１ａ〜１ｂがあり、ハウ
ジング１の中央部に車両衝突時の衝撃を検知する機能を
有するセンサユニット３が設置されている。ハウジング
１にはカバー２との嵌め合いを可能とする溝６ａ〜６ｄ
が設けられ、合成樹脂系の材質のカバー２にはテーパ部
のある爪７ａ〜７ｄが設けられている。ハウジング１の
溝６ａ〜６ｄとカバー２の爪７ａ〜７ｄとが嵌め合うこ
とにより、衝突検知装置１０のケーシングが構成されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時において衝
撃を検知する衝突検知装置のケーシング構造に関する。
特に、衝突検知装置の分解防止機能及び誤動作防止のた
めの衝撃吸収機能を備えたケーシング構造に関する。
撃を検知する衝突検知装置のケーシング構造に関する。
特に、衝突検知装置の分解防止機能及び誤動作防止のた
めの衝撃吸収機能を備えたケーシング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図２に示されるように衝突検知装
置において、センサユニット３が取り付けられたハウジ
ング１にカバー２をネジ締めすることによってケーシン
グを構成し、車両に設置していた。また、衝突検知装置
へのハンマリング等による車両衝突時以外の衝撃に対す
る誤動作防止として、高性能アルゴリズムや判定処理回
路等を用いる方法がある。
置において、センサユニット３が取り付けられたハウジ
ング１にカバー２をネジ締めすることによってケーシン
グを構成し、車両に設置していた。また、衝突検知装置
へのハンマリング等による車両衝突時以外の衝撃に対す
る誤動作防止として、高性能アルゴリズムや判定処理回
路等を用いる方法がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、衝突検
知装置においてカバーをネジ締めするケーシング構造で
は、簡単に分解することができるためにいたずら等によ
る品質の低下がもたらされる。この分解防止対策の一つ
としてネジ頭部にペンキを塗布するという方法が考えら
れるが、ネジ頭部のペンキ除去後に分解が可能であるた
めに衝突検知装置の分解防止に対し十分な効果が得られ
ないという問題がある。また、衝突検知装置へのハンマ
リング等による車両衝突時以外の衝撃に対する誤動作防
止として、高性能アルゴリズムや判定処理回路等を用い
る方法は適用に限界があり、コストが高いということも
あって実行化が困難である。
知装置においてカバーをネジ締めするケーシング構造で
は、簡単に分解することができるためにいたずら等によ
る品質の低下がもたらされる。この分解防止対策の一つ
としてネジ頭部にペンキを塗布するという方法が考えら
れるが、ネジ頭部のペンキ除去後に分解が可能であるた
めに衝突検知装置の分解防止に対し十分な効果が得られ
ないという問題がある。また、衝突検知装置へのハンマ
リング等による車両衝突時以外の衝撃に対する誤動作防
止として、高性能アルゴリズムや判定処理回路等を用い
る方法は適用に限界があり、コストが高いということも
あって実行化が困難である。
【０００４】従って本発明の目的は、衝突検知装置の分
解防止機能及び車両衝突時以外の衝撃に対する誤動作防
止のための衝撃吸収機能を備えたケーシング構造を提供
することである。
解防止機能及び車両衝突時以外の衝撃に対する誤動作防
止のための衝撃吸収機能を備えたケーシング構造を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明の構成は、車両衝突時に衝撃を検知するセンサ
ユニットを有し、車両に設置される衝突検知装置におい
て、ケーシングの嵌め合いを行う第一嵌め合い手段と、
その第一嵌め合い手段を有しセンサユニットを取り付け
ることができ、衝突検知装置を車両に設置する機能を有
するハウジングと、そのハウジングの第一嵌め合い手段
と嵌め合うことのできる第二嵌め合い手段と、その第二
手段を有するカバーとを備え、第一嵌め合い手段と第二
嵌め合い手段とを用いてハウジングとカバーとの嵌め合
いを行い、センサユニットを覆うことによってケーシン
グを構成することを特徴とする。
め本発明の構成は、車両衝突時に衝撃を検知するセンサ
ユニットを有し、車両に設置される衝突検知装置におい
て、ケーシングの嵌め合いを行う第一嵌め合い手段と、
その第一嵌め合い手段を有しセンサユニットを取り付け
ることができ、衝突検知装置を車両に設置する機能を有
するハウジングと、そのハウジングの第一嵌め合い手段
と嵌め合うことのできる第二嵌め合い手段と、その第二
手段を有するカバーとを備え、第一嵌め合い手段と第二
嵌め合い手段とを用いてハウジングとカバーとの嵌め合
いを行い、センサユニットを覆うことによってケーシン
グを構成することを特徴とする。
【０００６】また、第二の発明の構成は、ハウジングと
ともに衝突検知装置のケーシングを構成するカバーは、
合成樹脂系の材質からなり、衝突検知装置に対し車両衝
突時以外の衝撃力が作用するとその衝撃力を吸収して弾
性的に撓む肉厚であり、ハウジングに対し嵌着すること
を特徴とする。
ともに衝突検知装置のケーシングを構成するカバーは、
合成樹脂系の材質からなり、衝突検知装置に対し車両衝
突時以外の衝撃力が作用するとその衝撃力を吸収して弾
性的に撓む肉厚であり、ハウジングに対し嵌着すること
を特徴とする。
【０００７】第三の発明の構成は、第一嵌め合い手段及
び第二嵌め合い手段はともにケーシング構造の内側に位
置し、第一嵌め合い手段及び第二嵌め合い手段の存在に
よってカバーの表面に凹凸がないことを特徴とする。
び第二嵌め合い手段はともにケーシング構造の内側に位
置し、第一嵌め合い手段及び第二嵌め合い手段の存在に
よってカバーの表面に凹凸がないことを特徴とする。
【０００８】
【作用】衝突検知装置のハウジングとカバーとは、それ
ぞれが互いに嵌め合うことができる第一嵌め合い手段及
び第二嵌め合い手段を有しており、第一嵌め合い手段及
び第二嵌め合い手段を用いてハウジングとカバーとの嵌
め合いを行うことにより衝突検知装置のケーシングを構
成する。また、衝突検知装置に対しハンマリング等の車
両衝突時以外の衝撃力が作用した場合には、材質が合成
樹脂系のカバーは衝撃力を受けて撓み、その撓みによっ
て衝撃力はカバーに吸収される。
ぞれが互いに嵌め合うことができる第一嵌め合い手段及
び第二嵌め合い手段を有しており、第一嵌め合い手段及
び第二嵌め合い手段を用いてハウジングとカバーとの嵌
め合いを行うことにより衝突検知装置のケーシングを構
成する。また、衝突検知装置に対しハンマリング等の車
両衝突時以外の衝撃力が作用した場合には、材質が合成
樹脂系のカバーは衝撃力を受けて撓み、その撓みによっ
て衝撃力はカバーに吸収される。
【０００９】
【発明の効果】カバーとハウジングとの嵌め合いによっ
て衝突検知装置のケーシングが構成されているために、
従来のように容易に分解できるネジ締めによる組付けと
は異なり、破壊以外の手段では分解することが不可能で
あり、ハウジングとカバーとの嵌め合いによるケーシン
グの構成は、いたずら等による分解を防止するために十
分な効果を発揮する。また、衝突検知装置に対し外部か
らハンマリング等による車両衝突時以外の衝撃力が作用
した場合には、合成樹脂系の材質のカバーが撓むことに
よって外部からの衝撃力を吸収するためにセンサユニッ
トへの衝撃が抑えられ、車両衝突時以外の衝撃に対して
衝突検知装置が作動することはなく誤動作を防止するこ
とができる。ここで、車両衝突時における衝撃のセンサ
ユニットへの伝播経路はブラケット→ハウジング→セン
サユニットであり、この伝達経路のなかにカバーは含ま
れないので、カバーによって車両衝突時の衝撃が抑えら
れることはなく、衝突検知装置が車両衝突時の衝撃を検
知することに関しては何ら影響はない。
て衝突検知装置のケーシングが構成されているために、
従来のように容易に分解できるネジ締めによる組付けと
は異なり、破壊以外の手段では分解することが不可能で
あり、ハウジングとカバーとの嵌め合いによるケーシン
グの構成は、いたずら等による分解を防止するために十
分な効果を発揮する。また、衝突検知装置に対し外部か
らハンマリング等による車両衝突時以外の衝撃力が作用
した場合には、合成樹脂系の材質のカバーが撓むことに
よって外部からの衝撃力を吸収するためにセンサユニッ
トへの衝撃が抑えられ、車両衝突時以外の衝撃に対して
衝突検知装置が作動することはなく誤動作を防止するこ
とができる。ここで、車両衝突時における衝撃のセンサ
ユニットへの伝播経路はブラケット→ハウジング→セン
サユニットであり、この伝達経路のなかにカバーは含ま
れないので、カバーによって車両衝突時の衝撃が抑えら
れることはなく、衝突検知装置が車両衝突時の衝撃を検
知することに関しては何ら影響はない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。図１は、本実施例装置の構成を示した説明図で
ある。ハウジング１には、衝突検知装置１０を車両に設
置する機能を有するブラケット１ａ〜１ｂがあり、ハウ
ジング１の中央部には車両衝突時の衝撃を検知する機能
を有するセンサユニット３が取り付けられている。ま
た、ハウジング１にはカバー２との嵌め合いを可能とす
る溝６ａ〜６ｄが設けられている。合成樹脂系の材質の
カバー２には、ハウジング１との嵌め合いを可能とする
テーパ部のある爪７ａ〜７ｄが設けられ、カバー２の爪
７ａ〜７ｄとハウジング１の溝６ａ〜６ｄとが嵌め合う
ことにより衝突検知装置１０のケーシングを構成してい
る。
明する。図１は、本実施例装置の構成を示した説明図で
ある。ハウジング１には、衝突検知装置１０を車両に設
置する機能を有するブラケット１ａ〜１ｂがあり、ハウ
ジング１の中央部には車両衝突時の衝撃を検知する機能
を有するセンサユニット３が取り付けられている。ま
た、ハウジング１にはカバー２との嵌め合いを可能とす
る溝６ａ〜６ｄが設けられている。合成樹脂系の材質の
カバー２には、ハウジング１との嵌め合いを可能とする
テーパ部のある爪７ａ〜７ｄが設けられ、カバー２の爪
７ａ〜７ｄとハウジング１の溝６ａ〜６ｄとが嵌め合う
ことにより衝突検知装置１０のケーシングを構成してい
る。
【００１１】カバー２の爪７ａ〜７ｄとハウジング１の
溝６ａ〜６ｄとが嵌め合うことにより衝突検知装置１０
のケーシングを構成しているために、図２に示される従
来技術に見られるような分解が容易に行えるネジ締めに
よる組付けではないので、衝突検知装置１０の分解は容
易にはできず、衝突検知装置１０のいたずら等による分
解防止に十分な効果がある。本実施例の場合において衝
突検知装置１０を分解するとしたらカバー２を破壊する
以外に方法はない。
溝６ａ〜６ｄとが嵌め合うことにより衝突検知装置１０
のケーシングを構成しているために、図２に示される従
来技術に見られるような分解が容易に行えるネジ締めに
よる組付けではないので、衝突検知装置１０の分解は容
易にはできず、衝突検知装置１０のいたずら等による分
解防止に十分な効果がある。本実施例の場合において衝
突検知装置１０を分解するとしたらカバー２を破壊する
以外に方法はない。
【００１２】また、従来のようにカバー２とハウジング
１とがネジ締めによる組付けではなく、嵌め合いによる
組付けであるために衝突検知装置１０の組付け作業が簡
易化される。さらに、カバー２とハウジング１との組付
けにネジ４が不要であるため衝突検知装置１０の部品点
数を抑えることができるという利点がある。本実施例に
おいては、カバー２に爪７ａ〜７ｄを設けハウジング１
に溝６ａ〜６ｄを設けたが、カバー２に溝６ａ〜６ｄを
設けハウジング１に爪７ａ〜７ｄを設けてもよい。ま
た、溝６ａ〜６ｄは、爪７ａ〜７ｄとの嵌め合いが可能
な切り欠きであってもよい。
１とがネジ締めによる組付けではなく、嵌め合いによる
組付けであるために衝突検知装置１０の組付け作業が簡
易化される。さらに、カバー２とハウジング１との組付
けにネジ４が不要であるため衝突検知装置１０の部品点
数を抑えることができるという利点がある。本実施例に
おいては、カバー２に爪７ａ〜７ｄを設けハウジング１
に溝６ａ〜６ｄを設けたが、カバー２に溝６ａ〜６ｄを
設けハウジング１に爪７ａ〜７ｄを設けてもよい。ま
た、溝６ａ〜６ｄは、爪７ａ〜７ｄとの嵌め合いが可能
な切り欠きであってもよい。
【００１３】図３は衝突検知装置１０の外部から車両衝
突時以外の衝撃力を加えた場合において、カバー２上に
おいて発生した加速度の値とセンサユニット３上におい
て発生した加速度の値との比較を示した図である。図中
の●印はカバー２上に発生した加速度の値を示し、○印
はセンサユニット３上に発生した加速度の値を示す。
突時以外の衝撃力を加えた場合において、カバー２上に
おいて発生した加速度の値とセンサユニット３上におい
て発生した加速度の値との比較を示した図である。図中
の●印はカバー２上に発生した加速度の値を示し、○印
はセンサユニット３上に発生した加速度の値を示す。
【００１４】図３より、衝突検知装置１０の外部から車
両衝突時以外の衝撃力を加えることによって、カバー２
上において約１２００Ｇの加速度が発生した場合であっ
ても、センサユニット３上においては約２００Ｇ程度の
加速度に減衰し、センサユニット３上においてはカバー
２上における加速度の約２０％に抑えることができると
いうことがわかる。図３の結果から合成樹脂系の材質の
カバー２は、外部からのハンマリング等による車両衝突
時以外の衝撃に対して、十分な衝撃吸収機能を有し、衝
突検知装置１０の誤動作防止として十分な効果があるこ
とがわかる。
両衝突時以外の衝撃力を加えることによって、カバー２
上において約１２００Ｇの加速度が発生した場合であっ
ても、センサユニット３上においては約２００Ｇ程度の
加速度に減衰し、センサユニット３上においてはカバー
２上における加速度の約２０％に抑えることができると
いうことがわかる。図３の結果から合成樹脂系の材質の
カバー２は、外部からのハンマリング等による車両衝突
時以外の衝撃に対して、十分な衝撃吸収機能を有し、衝
突検知装置１０の誤動作防止として十分な効果があるこ
とがわかる。
【００１５】ここで、衝突検知装置１０のケーシングの
構成上、車両衝突時において衝撃力の伝達経路はブラケ
ット１ａ→ハウジング１→センサユニット３であること
が明らかである。よって、この伝達経路のなかにカバー
２は含まれていないため、車両衝突時の衝撃の検知に関
しては何ら問題がない。
構成上、車両衝突時において衝撃力の伝達経路はブラケ
ット１ａ→ハウジング１→センサユニット３であること
が明らかである。よって、この伝達経路のなかにカバー
２は含まれていないため、車両衝突時の衝撃の検知に関
しては何ら問題がない。
【００１６】
【図１】本実施例装置における衝突検知装置のケーシン
グ構造を示した構造図。
グ構造を示した構造図。
【図２】従来の衝突検知装置のケーシング構造を示した
構造図。
構造図。
【図３】本実施例装置における衝撃吸収効果を示した説
明図。
明図。
１ ハウジング １ａ〜１ｂ ブラケット ２ カバー ３ センサユニット ４ ネジ ５ ペンキ ６ａ〜６ｄ 溝（第一嵌め合い手段） ７ａ〜７ｄ 爪（第二嵌め合い手段） １０ 衝突検知装置 １１ ハウジング １１ａ〜１１ｂ ブラケット ２０ カバー ● カバー２上に発生した加速度 ○ センサユニット３上に発生した加速度
Claims (3)
- 【請求項１】車両衝突時に衝撃を検知するセンサユニッ
トを有し、車両に設置される衝突検知装置において、 ケーシングの嵌め合いを行う第一嵌め合い手段と、 前記第一嵌め合い手段を有し、前記センサユニットを取
り付けることができ、前記衝突検知装置を車両に設置す
る機能を有するハウジングと、 前記ハウジングの前記第一嵌め合い手段と嵌め合うこと
のできる第二嵌め合い手段と、 前記第二嵌め合い手段を有し、前記ハウジングを覆うカ
バーとを備え、前記第一嵌め合い手段と前記第二嵌め合
い手段とを用い前記ハウジングと前記カバーとの嵌め合
いを行い、前記センサユニットを覆うことによってケー
シングを構成することを特徴とする衝突検知装置のケー
シング構造。 - 【請求項２】前記カバーは、合成樹脂系の材質からな
り、 前記衝突検知装置に対し車両衝突時以外の衝撃力が作用
すると、その衝撃力を吸収して弾性的に撓む肉厚であ
り、 前記ハウジングに対し嵌着することを特徴とする請求項
１に記載の衝突検知装置のケーシング構造。 - 【請求項３】前記第一嵌め合い手段及び前記第二嵌め合
い手段はともに前記ケーシング構造の内側に位置し、前
記第一嵌め合い手段及び前記第二嵌め合い手段の存在に
よって前記カバーの表面に凹凸がないことを特徴とする
請求項１及び請求項２に記載の衝突検知装置のケーシン
グ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19768794A JPH0840185A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 衝突検知装置のケーシング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19768794A JPH0840185A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 衝突検知装置のケーシング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840185A true JPH0840185A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16378685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19768794A Pending JPH0840185A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 衝突検知装置のケーシング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840185A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8096576B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-01-17 | Fujitsu Ten Limited | Housing fixing structure |
| WO2021261885A1 (ko) | 2020-06-25 | 2021-12-30 | 한국단자공업 주식회사 | 압력식 에어백 센서 설치용 고정 장치 |
| WO2021261888A1 (ko) | 2020-06-25 | 2021-12-30 | 한국단자공업 주식회사 | 압력식 에어백 센서 설치용 고정 장치 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP19768794A patent/JPH0840185A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8096576B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-01-17 | Fujitsu Ten Limited | Housing fixing structure |
| WO2021261885A1 (ko) | 2020-06-25 | 2021-12-30 | 한국단자공업 주식회사 | 압력식 에어백 센서 설치용 고정 장치 |
| WO2021261888A1 (ko) | 2020-06-25 | 2021-12-30 | 한국단자공업 주식회사 | 압력식 에어백 센서 설치용 고정 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040625 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20040630 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20041203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |