JPH0840152A - ルーフドリップモールの係止クリップ - Google Patents
ルーフドリップモールの係止クリップInfo
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- JPH0840152A JPH0840152A JP18317494A JP18317494A JPH0840152A JP H0840152 A JPH0840152 A JP H0840152A JP 18317494 A JP18317494 A JP 18317494A JP 18317494 A JP18317494 A JP 18317494A JP H0840152 A JPH0840152 A JP H0840152A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフドリップモール２を自動車ルーフ１の
凹溝１１から取出した後、モール２を交換用係止クリッ
プ３を用いて再度取付けるとき、クリップ３の凹溝底面
に対する取付高さを一定に固着し、モール２の取付高さ
や取付姿勢を均一としながら、クリップ３を凹溝１１内
に固着する接着剤４が外方に流出するのを阻止して、ク
リップ３を凹溝１１内に確実に固着可能とする。 【構成】 係止クリップ３のクリップ本体３１に、該ク
リップ本体３１下面のルーフ凹溝１１下面に対する高さ
設定する設定体３６を設けると共に、クリップ本体３１
に、接着剤４のクリップ本体３１からの流出を阻止する
阻止壁３７を設けた。
凹溝１１から取出した後、モール２を交換用係止クリッ
プ３を用いて再度取付けるとき、クリップ３の凹溝底面
に対する取付高さを一定に固着し、モール２の取付高さ
や取付姿勢を均一としながら、クリップ３を凹溝１１内
に固着する接着剤４が外方に流出するのを阻止して、ク
リップ３を凹溝１１内に確実に固着可能とする。 【構成】 係止クリップ３のクリップ本体３１に、該ク
リップ本体３１下面のルーフ凹溝１１下面に対する高さ
設定する設定体３６を設けると共に、クリップ本体３１
に、接着剤４のクリップ本体３１からの流出を阻止する
阻止壁３７を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はルーフドリップモールの
係止クリップ、詳しくは、ルーフに形成した凹溝の底面
に接着剤を介してルーフドリップモールを係止させる係
止クリップに関する。
係止クリップ、詳しくは、ルーフに形成した凹溝の底面
に接着剤を介してルーフドリップモールを係止させる係
止クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のルーフ構造として、例え
ば実開昭６３ー１１２１５３号公報に示されているよう
に、ルーフの車幅方向両側に車体前後方向に延びる凹溝
を形成して、この凹溝内にルーフドリップモールを取付
けるようにしたものがある。そして、前記ルーフドリッ
プモールを前記凹溝内に取付けるにあたっては、上面側
に前記モールに設けた係合部に係合可能な複数の係止爪
をもつ複数の係止クリップを用い、これら係止クリップ
を前記凹溝の内部で長さ方向所定位置に、これら両者間
に介装する熱硬化性樹脂から成るスポンジ状の両面接着
テープを介して固着し、前記各係止クリップに設けた各
係止爪に前記モールの長さ方向複数個所に形成した係合
部を係合させることにより、該モールを前記凹溝内に取
付けるようにしている。
ば実開昭６３ー１１２１５３号公報に示されているよう
に、ルーフの車幅方向両側に車体前後方向に延びる凹溝
を形成して、この凹溝内にルーフドリップモールを取付
けるようにしたものがある。そして、前記ルーフドリッ
プモールを前記凹溝内に取付けるにあたっては、上面側
に前記モールに設けた係合部に係合可能な複数の係止爪
をもつ複数の係止クリップを用い、これら係止クリップ
を前記凹溝の内部で長さ方向所定位置に、これら両者間
に介装する熱硬化性樹脂から成るスポンジ状の両面接着
テープを介して固着し、前記各係止クリップに設けた各
係止爪に前記モールの長さ方向複数個所に形成した係合
部を係合させることにより、該モールを前記凹溝内に取
付けるようにしている。
【０００３】ところで、前記ルーフドリップモールの修
理点検時などに、前記凹溝から前記ルーフドリップモー
ルを外方側へと取り外すときには、該モールを上方側に
引張りながら前記凹溝内から強制的に引き出すようにし
ているため、前記モールの係合部に係合された前記係止
クリップの各係止爪に引張応力が集中して、これら係止
爪が破損して係止クリップから取外れ易いのであり、ま
た、この係止クリップから係止爪が一旦取外れると、前
記凹溝内にモールを再度取付けるとき、該モールの係合
保持が不能となることから、前記係止クリップの再使用
はできないのであり、従って、修理工場などにおいては
交換用の係止クリップを用意しているのが通常である。
理点検時などに、前記凹溝から前記ルーフドリップモー
ルを外方側へと取り外すときには、該モールを上方側に
引張りながら前記凹溝内から強制的に引き出すようにし
ているため、前記モールの係合部に係合された前記係止
クリップの各係止爪に引張応力が集中して、これら係止
爪が破損して係止クリップから取外れ易いのであり、ま
た、この係止クリップから係止爪が一旦取外れると、前
記凹溝内にモールを再度取付けるとき、該モールの係合
保持が不能となることから、前記係止クリップの再使用
はできないのであり、従って、修理工場などにおいては
交換用の係止クリップを用意しているのが通常である。
【０００４】しかして、前記交換用係止クリップＡは、
図５で示すように、概略矩形状とされたクリップ本体Ａ
１の上面側で幅方向一側に、前後方向に延び、かつ、上
方に向けて突出する突部Ａ２を一体に設け、該突部Ａ２
の長さ方向２か所に開口孔Ａ３，Ａ３を形成して、これ
ら各開口孔Ａ３の内部に第１係止爪Ａ４，Ａ４をそれぞ
れ弾性変形可能に設けると共に、前記クリップ本体Ａ１
の上面他方側には、前記各第１係止爪Ａ４と対向状に上
方に向けて突出する弾性変形可能な２つの第２係止爪Ａ
５，Ａ５を形成する一方、前記クリップ本体Ａ１の下面
側で前後左右４隅部には、自動車ルーフＢに設ける凹溝
Ｂ１の底面Ｂ２に当接され、該底面Ｂ２に対する前記係
止クリップＡの取付高さを設定する４つの高さ設定体Ａ
６をそれぞれ突出形成している。これら各設定体Ａ６を
設ける必要性は、次のような理由によるものである。つ
まり、前記ルーフドリップモールを前記凹溝Ｂ１から取
外した後、この凹溝Ｂ１内に前記モールを再度取付ける
ときには、前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２上で最初の係止クリ
ップが両面接着テープを介して固着されていたほぼ同一
個所に流動性のある通常の接着剤Ｃを塗布し、該接着剤
Ｃの硬化により前記クリップＡを凹溝Ｂ１内に固着し、
このクリップＡに設けた前記各係止爪Ａ４，Ａ５に前記
モールの係合部を係合させることにより、該モールの再
取付けを行うのであるが、修理点検時などに、最初に前
記モールを前記凹溝Ｂ１から外方へと引き出すとき、前
記クリップＡを前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２に固着する前記
スポンジ状の両面接着テープが前記モールの引張力によ
り厚さ方向中間部位から剥離して、前記テープの一部が
前記凹溝底面Ｂ２側に不均一な高さとなって残るのであ
り、従って、前記凹溝Ｂ１内へのモールの再取付時に、
テープ一部が残存された前記凹溝底面Ｂ２上に前記接着
剤Ｃを塗布して前記クリップＡの下面側を固着すると、
このクリップＡの前記凹溝底面Ｂ２に対する取付高さや
取付姿勢が不均一となり、また、以上の各係止クリップ
Ａで前記及びｂ１内に固定保持される前記モールの取付
高さや取付姿勢も不均一となる。
図５で示すように、概略矩形状とされたクリップ本体Ａ
１の上面側で幅方向一側に、前後方向に延び、かつ、上
方に向けて突出する突部Ａ２を一体に設け、該突部Ａ２
の長さ方向２か所に開口孔Ａ３，Ａ３を形成して、これ
ら各開口孔Ａ３の内部に第１係止爪Ａ４，Ａ４をそれぞ
れ弾性変形可能に設けると共に、前記クリップ本体Ａ１
の上面他方側には、前記各第１係止爪Ａ４と対向状に上
方に向けて突出する弾性変形可能な２つの第２係止爪Ａ
５，Ａ５を形成する一方、前記クリップ本体Ａ１の下面
側で前後左右４隅部には、自動車ルーフＢに設ける凹溝
Ｂ１の底面Ｂ２に当接され、該底面Ｂ２に対する前記係
止クリップＡの取付高さを設定する４つの高さ設定体Ａ
６をそれぞれ突出形成している。これら各設定体Ａ６を
設ける必要性は、次のような理由によるものである。つ
まり、前記ルーフドリップモールを前記凹溝Ｂ１から取
外した後、この凹溝Ｂ１内に前記モールを再度取付ける
ときには、前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２上で最初の係止クリ
ップが両面接着テープを介して固着されていたほぼ同一
個所に流動性のある通常の接着剤Ｃを塗布し、該接着剤
Ｃの硬化により前記クリップＡを凹溝Ｂ１内に固着し、
このクリップＡに設けた前記各係止爪Ａ４，Ａ５に前記
モールの係合部を係合させることにより、該モールの再
取付けを行うのであるが、修理点検時などに、最初に前
記モールを前記凹溝Ｂ１から外方へと引き出すとき、前
記クリップＡを前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２に固着する前記
スポンジ状の両面接着テープが前記モールの引張力によ
り厚さ方向中間部位から剥離して、前記テープの一部が
前記凹溝底面Ｂ２側に不均一な高さとなって残るのであ
り、従って、前記凹溝Ｂ１内へのモールの再取付時に、
テープ一部が残存された前記凹溝底面Ｂ２上に前記接着
剤Ｃを塗布して前記クリップＡの下面側を固着すると、
このクリップＡの前記凹溝底面Ｂ２に対する取付高さや
取付姿勢が不均一となり、また、以上の各係止クリップ
Ａで前記及びｂ１内に固定保持される前記モールの取付
高さや取付姿勢も不均一となる。
【０００５】ところが、以上のように、前記係止クリッ
プＡの下面側に前記各設定体Ａ６を設ける場合、該各設
定体Ａ６を前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２上に当接させること
により、前記各設定体Ａ６を介して前記クリップＡの凹
溝底面Ｂ２に対する取付高さを一定にできるのであり、
従って、前記両面接着テープの剥がれ跡が残る前記凹溝
Ｂ１の底面Ｂ２上で前記クリップＡの取付部位に前記接
着剤Ｃを盛り上げ状に塗布して、前記各設定体Ａ６で前
記クリップＡを所定高さに保持しながら、該クリップＡ
の下面側を前記接着剤Ｃに接合一体化させることによ
り、前記凹溝Ｂ１の所定高さ位置に所定姿勢で前記係止
クリップＡを固着することができ、また、斯かる各係止
クリップＡを介して前記凹溝Ｂ１内に前記モールを取付
高さや取付姿勢を均一としながら取付けることができる
のである。
プＡの下面側に前記各設定体Ａ６を設ける場合、該各設
定体Ａ６を前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２上に当接させること
により、前記各設定体Ａ６を介して前記クリップＡの凹
溝底面Ｂ２に対する取付高さを一定にできるのであり、
従って、前記両面接着テープの剥がれ跡が残る前記凹溝
Ｂ１の底面Ｂ２上で前記クリップＡの取付部位に前記接
着剤Ｃを盛り上げ状に塗布して、前記各設定体Ａ６で前
記クリップＡを所定高さに保持しながら、該クリップＡ
の下面側を前記接着剤Ｃに接合一体化させることによ
り、前記凹溝Ｂ１の所定高さ位置に所定姿勢で前記係止
クリップＡを固着することができ、また、斯かる各係止
クリップＡを介して前記凹溝Ｂ１内に前記モールを取付
高さや取付姿勢を均一としながら取付けることができる
のである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
交換用係止クリップＡでは、前記クリップ本体Ａ１の下
面側で前後左右４隅部に、自動車ルーフＢに設ける凹溝
Ｂ１の底面Ｂ２に当接され、該底面Ｂ２に対する前記ク
リップＡの取付高さを設定する４つの高さ設定体Ａ６が
それぞれ突設しているため、これら各設定体Ａ６間に隙
間が形成されるのであり、しかも、前記クリップＡが取
付けられる前記ルーフＢは、一般に中央部が高く車体前
後部位が低くなるように傾斜していることから、特に、
このルーフＢの傾斜角度が大となる車体前後部位に位置
される前記凹溝Ｂ１内に前記クリップＡを取付け、該ク
リップＡにより前記ルーフドリップモールの長さ方向両
端側を固定保持するときで、前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２上
で前記クリップＡの取付部位に流動性のある通常の接着
剤Ｃを盛り上げ状に塗布し、この接着剤Ｃの硬化により
前記クリップＡを固着する場合、前記接着剤Ｃの一部が
前記クリップＡの対向下面側から前記各設定体Ａ６によ
り形成される前後隙間を経て外方側へと流出し、前記ク
リップＡの対向下面側に残る接着剤量が規定量以下とな
って、該クリップＡの前記凹溝Ｂ１に対する取付強度が
弱くなり、しかも、前記各設定体Ａ６の隙間から前記接
着剤Ｃが外方側に流出することにより前記ルーフＢの外
観を損なう不具合がある。
交換用係止クリップＡでは、前記クリップ本体Ａ１の下
面側で前後左右４隅部に、自動車ルーフＢに設ける凹溝
Ｂ１の底面Ｂ２に当接され、該底面Ｂ２に対する前記ク
リップＡの取付高さを設定する４つの高さ設定体Ａ６が
それぞれ突設しているため、これら各設定体Ａ６間に隙
間が形成されるのであり、しかも、前記クリップＡが取
付けられる前記ルーフＢは、一般に中央部が高く車体前
後部位が低くなるように傾斜していることから、特に、
このルーフＢの傾斜角度が大となる車体前後部位に位置
される前記凹溝Ｂ１内に前記クリップＡを取付け、該ク
リップＡにより前記ルーフドリップモールの長さ方向両
端側を固定保持するときで、前記凹溝Ｂ１の底面Ｂ２上
で前記クリップＡの取付部位に流動性のある通常の接着
剤Ｃを盛り上げ状に塗布し、この接着剤Ｃの硬化により
前記クリップＡを固着する場合、前記接着剤Ｃの一部が
前記クリップＡの対向下面側から前記各設定体Ａ６によ
り形成される前後隙間を経て外方側へと流出し、前記ク
リップＡの対向下面側に残る接着剤量が規定量以下とな
って、該クリップＡの前記凹溝Ｂ１に対する取付強度が
弱くなり、しかも、前記各設定体Ａ６の隙間から前記接
着剤Ｃが外方側に流出することにより前記ルーフＢの外
観を損なう不具合がある。
【０００７】本発明の目的は、修理点検時などにルーフ
ドリップモールを自動車ルーフの凹溝から外方に取出し
た後、該凹溝内に前記モールを交換用係止クリップを用
いて再度取付ける時、たとえ前記凹溝の底面側に両面接
着テープの一部が不均一な高さとなって残っていても、
前記モールの取付高さや取付姿勢を均一に取付けること
ができながら、前記係止クリップを前記凹溝内に固着す
る接着剤がクリップ外方に流出するのを阻止できて、該
接着剤により前記係止クリップを前記凹溝内に確実に固
着することができ、しかも、前記接着剤の流出により前
記ルーフの外観を損なったりすることなく、該ルーフの
外観を良好に保持できるようにすることにある。
ドリップモールを自動車ルーフの凹溝から外方に取出し
た後、該凹溝内に前記モールを交換用係止クリップを用
いて再度取付ける時、たとえ前記凹溝の底面側に両面接
着テープの一部が不均一な高さとなって残っていても、
前記モールの取付高さや取付姿勢を均一に取付けること
ができながら、前記係止クリップを前記凹溝内に固着す
る接着剤がクリップ外方に流出するのを阻止できて、該
接着剤により前記係止クリップを前記凹溝内に確実に固
着することができ、しかも、前記接着剤の流出により前
記ルーフの外観を損なったりすることなく、該ルーフの
外観を良好に保持できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ルーフ１に形成した凹溝１１の底面に接
着剤４により固着してルーフドリップモール２を係止す
る係止クリップにおいて、クリップ本体３１に、該クリ
ップ本体３１下面の前記凹溝１１下面に対する高さを設
定する設定体３６を設けると共に、前記クリップ本体３
１に、前記接着剤４が前記クリップ本体３１の外方に流
出するのを阻止する阻止壁３７を設けたのである。
め、本発明は、ルーフ１に形成した凹溝１１の底面に接
着剤４により固着してルーフドリップモール２を係止す
る係止クリップにおいて、クリップ本体３１に、該クリ
ップ本体３１下面の前記凹溝１１下面に対する高さを設
定する設定体３６を設けると共に、前記クリップ本体３
１に、前記接着剤４が前記クリップ本体３１の外方に流
出するのを阻止する阻止壁３７を設けたのである。
【０００９】
【作用】以上の係止クリップによれば、修理点検時など
に前記ルーフドリップモール２を自動車ルーフ１の凹溝
１１から外方に取出した後に、該凹溝１１内に前記モー
ル２を再度取付ける場合で、前記凹溝１１の底面上で前
記クリップ本体３１の取付部位に流動性のある通常の接
着剤４を盛り上げ状に塗布し、この接着剤４の硬化によ
り前記クリップ本体３１を固着するとき、たとえ前記凹
溝１１の底面上に両面接着テープの一部が不均一な高さ
となって残っていても、前記クリップ本体３１の下面側
に設けられた前記高さ設定体３６を前記凹溝１１の底面
上に当接させることにより、前記設定体３６を介して前
記クリップ本体３１を凹溝底面に対する取付高さ及び取
付姿勢を一定として固着することができ、また、斯かる
各係止クリップを介して前記モール２の取付高さや取付
姿勢を均一に取付けることができながら、前記クリップ
本体３１における前記ルーフ１の傾斜方向下部側端部に
設けた阻止壁３７により、前記接着剤４の未硬化状態時
に前記クリップ本体３１から外方傾斜下部側へと流出す
るのを防止することができ、従って、このクリップ本体
３１と前記凹溝１１の底面との間に所定量の接着剤４を
確保できて、この接着剤４により前記クリップ本体３１
を前記凹溝１１内に確実に固着することができ、しか
も、前記阻止壁３７で前記接着剤４の流出が阻止される
ことにより、この接着剤流出による前記ルーフ１の外観
を損なったりすることなく、該ルーフ１の外観を良好に
保持することができ、その上、前記阻止壁３７を設ける
ことにより、前記クリップ本体３１の全体的な強度も強
化することができるのである。
に前記ルーフドリップモール２を自動車ルーフ１の凹溝
１１から外方に取出した後に、該凹溝１１内に前記モー
ル２を再度取付ける場合で、前記凹溝１１の底面上で前
記クリップ本体３１の取付部位に流動性のある通常の接
着剤４を盛り上げ状に塗布し、この接着剤４の硬化によ
り前記クリップ本体３１を固着するとき、たとえ前記凹
溝１１の底面上に両面接着テープの一部が不均一な高さ
となって残っていても、前記クリップ本体３１の下面側
に設けられた前記高さ設定体３６を前記凹溝１１の底面
上に当接させることにより、前記設定体３６を介して前
記クリップ本体３１を凹溝底面に対する取付高さ及び取
付姿勢を一定として固着することができ、また、斯かる
各係止クリップを介して前記モール２の取付高さや取付
姿勢を均一に取付けることができながら、前記クリップ
本体３１における前記ルーフ１の傾斜方向下部側端部に
設けた阻止壁３７により、前記接着剤４の未硬化状態時
に前記クリップ本体３１から外方傾斜下部側へと流出す
るのを防止することができ、従って、このクリップ本体
３１と前記凹溝１１の底面との間に所定量の接着剤４を
確保できて、この接着剤４により前記クリップ本体３１
を前記凹溝１１内に確実に固着することができ、しか
も、前記阻止壁３７で前記接着剤４の流出が阻止される
ことにより、この接着剤流出による前記ルーフ１の外観
を損なったりすることなく、該ルーフ１の外観を良好に
保持することができ、その上、前記阻止壁３７を設ける
ことにより、前記クリップ本体３１の全体的な強度も強
化することができるのである。
【００１０】
【実施例】図４は自動車ルーフを部分的に示しており、
このルーフ１の車幅方向両側には車体前後方向に延びる
左右一対の凹溝１１を形成して、これら各凹溝１１の底
面１２上にはそれぞれルーフドリップモール２を取付け
ている。尚、前記ルーフ１は、図３で明らかなように、
車幅方向に分割された複数の分割部材１Ａ，１Ｂから成
り、これら各分割部材１Ａ，１Ｂの車幅方向両端部分を
段状に折り曲げて、この折り曲げ部分を溶接手段で接合
一体化することにより前記凹溝１１を形成している。そ
して、自動車の修理点検時などに前記凹溝１１から前記
モール２を外方側へと一旦取出して、該モール２を前記
凹溝１１内に再度取付ける際に、最初に前記凹溝１１内
に前記モール３を固定保持していた係止クリップが破損
した場合には、別の交換用係止クリップ３を用いるので
ある。
このルーフ１の車幅方向両側には車体前後方向に延びる
左右一対の凹溝１１を形成して、これら各凹溝１１の底
面１２上にはそれぞれルーフドリップモール２を取付け
ている。尚、前記ルーフ１は、図３で明らかなように、
車幅方向に分割された複数の分割部材１Ａ，１Ｂから成
り、これら各分割部材１Ａ，１Ｂの車幅方向両端部分を
段状に折り曲げて、この折り曲げ部分を溶接手段で接合
一体化することにより前記凹溝１１を形成している。そ
して、自動車の修理点検時などに前記凹溝１１から前記
モール２を外方側へと一旦取出して、該モール２を前記
凹溝１１内に再度取付ける際に、最初に前記凹溝１１内
に前記モール３を固定保持していた係止クリップが破損
した場合には、別の交換用係止クリップ３を用いるので
ある。
【００１１】前記係止クリップ３は、図１〜図３で示し
たように、概略矩形状とされたクリップ本体３１の上面
側で幅方向一側に、前後方向に延び、かつ、上方に向け
て突出する突部３２を一体に設け、該突部３２の長さ方
向２か所に開口孔３３，３３を形成して、これら各開口
孔３３の内部には、該各開口孔３３の上端縁に結合さ
れ、下端側が前記クリップ本体３１の内下方に向けて傾
斜状に突出された弾性変形可能な第１係止爪３４，３４
をそれぞれ設けると共に、前記クリップ本体３１の上面
他方側で前記各第１係止爪３４との対向部位には、上端
に前記クリップ本体３１の内方側に向けて突出する係止
部を備えた弾性変形可能な２つの第２係止爪３５，３５
を形成している。
たように、概略矩形状とされたクリップ本体３１の上面
側で幅方向一側に、前後方向に延び、かつ、上方に向け
て突出する突部３２を一体に設け、該突部３２の長さ方
向２か所に開口孔３３，３３を形成して、これら各開口
孔３３の内部には、該各開口孔３３の上端縁に結合さ
れ、下端側が前記クリップ本体３１の内下方に向けて傾
斜状に突出された弾性変形可能な第１係止爪３４，３４
をそれぞれ設けると共に、前記クリップ本体３１の上面
他方側で前記各第１係止爪３４との対向部位には、上端
に前記クリップ本体３１の内方側に向けて突出する係止
部を備えた弾性変形可能な２つの第２係止爪３５，３５
を形成している。
【００１２】そして、前記クリップ本体３１の下面側で
前後左右４隅部には、前記凹溝１１の底面１２上に当接
され、該底面１２に対する前記係止クリップ３の取付高
さを設定する４つの高さ設定体３６をそれぞれ突出形成
すると共に、前記クリップ本体３１の少なくとも長さ方
向一側部で前記ルーフ１の傾斜方向下部側端部には、前
記クリップ３を前記凹溝１１の底面１２上に固着させる
とき、この底面１２上に塗布する接着剤４の前記クリッ
プ本体２１との対向部位からの流出を阻止する阻止壁３
７を、前記ルーフ１の傾斜方向下部側に位置される各設
定体３６，３６間に跨って一体に設けるのである。尚、
各図の実施例においては、前記ルーフ１の傾斜角度が大
となるフロント側端部に設ける係止クリップ３を示して
おり、この係止クリップ３の場合には、前記ルーフ１の
前部側が傾斜下部側となって低位となるため、前記クリ
ップ本体３１の下面前部側に前記阻止壁３７を形成して
いる。
前後左右４隅部には、前記凹溝１１の底面１２上に当接
され、該底面１２に対する前記係止クリップ３の取付高
さを設定する４つの高さ設定体３６をそれぞれ突出形成
すると共に、前記クリップ本体３１の少なくとも長さ方
向一側部で前記ルーフ１の傾斜方向下部側端部には、前
記クリップ３を前記凹溝１１の底面１２上に固着させる
とき、この底面１２上に塗布する接着剤４の前記クリッ
プ本体２１との対向部位からの流出を阻止する阻止壁３
７を、前記ルーフ１の傾斜方向下部側に位置される各設
定体３６，３６間に跨って一体に設けるのである。尚、
各図の実施例においては、前記ルーフ１の傾斜角度が大
となるフロント側端部に設ける係止クリップ３を示して
おり、この係止クリップ３の場合には、前記ルーフ１の
前部側が傾斜下部側となって低位となるため、前記クリ
ップ本体３１の下面前部側に前記阻止壁３７を形成して
いる。
【００１３】また、前記ルーフドリップモール２は、図
２で明らかなように、前記係止クリップ３に固定保持さ
れるモール本体２１と、該モール本体２１の両側壁部に
設けられた前記第１，第２係止爪３４，３５に係合する
第１，第２係合部２２，２３と、前記クリップ３を介し
て前記モール本体２１を凹溝１１内に保持したとき、該
凹溝１１の両側端縁部に当接される２つの舌片２４，２
５とを備えて構成している。
２で明らかなように、前記係止クリップ３に固定保持さ
れるモール本体２１と、該モール本体２１の両側壁部に
設けられた前記第１，第２係止爪３４，３５に係合する
第１，第２係合部２２，２３と、前記クリップ３を介し
て前記モール本体２１を凹溝１１内に保持したとき、該
凹溝１１の両側端縁部に当接される２つの舌片２４，２
５とを備えて構成している。
【００１４】次に、以上の係止クリップ３の作用につい
て説明する。先ず、修理点検時などに前記ルーフドリッ
プモール２を自動車ルーフ１の凹溝１１から外方に取出
した後に該凹溝１１内に前記モール２を再度取付ける
際、最初に前記凹溝１１内に固定保持していた係止クリ
ップが破損した場合には、前記凹溝１１の底面１２上で
最初の係止クリップが両面接着テープを介して固着され
ていたほぼ同一個所に流動性のある通常の接着剤４を盛
り上げ状に塗布し、この接着剤４の硬化により前記係止
クリップ３を前記底面１２上に固着するのであるが、こ
のとき、前記係止クリップ３を前記ルーフ１の傾斜角度
大となるフロント側端部に取付ける場合でも、前記クリ
ップ本体３１の少なくとも長さ方向一側部で前記ルーフ
１の傾斜方向下部側端部には、前記阻止壁３７が設けら
れているため、該阻止壁３７を介して前記接着剤４が未
硬化状態時に前記クリップ本体３１から外方下部側へと
流出するのを防止することができ、従って、該クリップ
本体３１と前記凹溝１１の底面１２との間に所定量の接
着剤４を確保できて、この接着剤４により前記クリップ
本体３１を前記凹溝１１内に確実に固着することがで
き、しかも、前記阻止壁３７で前記接着剤４の流出が阻
止されることにより、この接着剤流出による前記ルーフ
１の外観を損なったりすることなく、該ルーフ１の外観
を良好に保持することができ、その上、前記阻止壁３７
を設けることにより前記クリップ本体３１の全体的な強
度も強化することができるのである。
て説明する。先ず、修理点検時などに前記ルーフドリッ
プモール２を自動車ルーフ１の凹溝１１から外方に取出
した後に該凹溝１１内に前記モール２を再度取付ける
際、最初に前記凹溝１１内に固定保持していた係止クリ
ップが破損した場合には、前記凹溝１１の底面１２上で
最初の係止クリップが両面接着テープを介して固着され
ていたほぼ同一個所に流動性のある通常の接着剤４を盛
り上げ状に塗布し、この接着剤４の硬化により前記係止
クリップ３を前記底面１２上に固着するのであるが、こ
のとき、前記係止クリップ３を前記ルーフ１の傾斜角度
大となるフロント側端部に取付ける場合でも、前記クリ
ップ本体３１の少なくとも長さ方向一側部で前記ルーフ
１の傾斜方向下部側端部には、前記阻止壁３７が設けら
れているため、該阻止壁３７を介して前記接着剤４が未
硬化状態時に前記クリップ本体３１から外方下部側へと
流出するのを防止することができ、従って、該クリップ
本体３１と前記凹溝１１の底面１２との間に所定量の接
着剤４を確保できて、この接着剤４により前記クリップ
本体３１を前記凹溝１１内に確実に固着することがで
き、しかも、前記阻止壁３７で前記接着剤４の流出が阻
止されることにより、この接着剤流出による前記ルーフ
１の外観を損なったりすることなく、該ルーフ１の外観
を良好に保持することができ、その上、前記阻止壁３７
を設けることにより前記クリップ本体３１の全体的な強
度も強化することができるのである。
【００１５】さらに、以上のような前記モール２の前記
凹溝１１内への再取付時に、たとえ該凹溝１１の底面１
２上に両面接着テープの一部が不均一な高さとなって残
っていても、前記クリップ本体３１の下面側には複数の
高さ設定体３６が設けられているため、該各設定体３６
を前記凹溝１１の底面上に当接させることにより、前記
各設定体３６を介して前記クリップ本体３１の凹溝底面
１２に対する取付高さ及び取付姿勢を一定にできるので
あり、従って、前記両面接着テープの剥がれ跡が残る前
記凹溝１１の底面１２上で前記クリップ３の取付部位に
前記接着剤４を盛り上げ状に塗布して、前記各設定体３
６で前記クリップ３を所定高さに保持しながら、該クリ
ップ３の下面側を前記接着剤４に接合一体化させること
により、前記凹溝１１の内方所定高さ位置に所定姿勢を
保持させながら前記クリップ３を固着することができの
である。
凹溝１１内への再取付時に、たとえ該凹溝１１の底面１
２上に両面接着テープの一部が不均一な高さとなって残
っていても、前記クリップ本体３１の下面側には複数の
高さ設定体３６が設けられているため、該各設定体３６
を前記凹溝１１の底面上に当接させることにより、前記
各設定体３６を介して前記クリップ本体３１の凹溝底面
１２に対する取付高さ及び取付姿勢を一定にできるので
あり、従って、前記両面接着テープの剥がれ跡が残る前
記凹溝１１の底面１２上で前記クリップ３の取付部位に
前記接着剤４を盛り上げ状に塗布して、前記各設定体３
６で前記クリップ３を所定高さに保持しながら、該クリ
ップ３の下面側を前記接着剤４に接合一体化させること
により、前記凹溝１１の内方所定高さ位置に所定姿勢を
保持させながら前記クリップ３を固着することができの
である。
【００１６】そして、以上のように、前記ルーフ１の凹
溝１１内に前記係止クリップ３を固着した後には、該ク
リップ３に設けた前記各係止爪３４，３５に前記モール
２に係止した各係合部２２，２３をそれぞれ係合させる
ことにより、前記凹溝１１に対し前記モール２の再取付
けを行うのである。このとき、前記クリップ３は、前記
各設定体３６を介して前記凹溝１１内の所定高さ位置に
所定姿勢を保持した状態で固着されているため、斯かる
各係止クリップ３を介して前記モール２の前記凹溝１１
に対する取付高さや取付姿勢を均一にして取付けること
ができるのである。
溝１１内に前記係止クリップ３を固着した後には、該ク
リップ３に設けた前記各係止爪３４，３５に前記モール
２に係止した各係合部２２，２３をそれぞれ係合させる
ことにより、前記凹溝１１に対し前記モール２の再取付
けを行うのである。このとき、前記クリップ３は、前記
各設定体３６を介して前記凹溝１１内の所定高さ位置に
所定姿勢を保持した状態で固着されているため、斯かる
各係止クリップ３を介して前記モール２の前記凹溝１１
に対する取付高さや取付姿勢を均一にして取付けること
ができるのである。
【００１７】以上の実施例では、前記クリップ本体３１
の下面側で長さ方向一側部だけに前記阻止壁３７を形成
したが、この阻止壁３７は前記クリップ本体３１の下面
長さ方向両側に設けることも可能であり、斯くするとき
には、前記各阻止壁３７により前記接着剤４の外方側へ
の流出を一層良好に阻止できるばかりか、前記クリップ
本体３１の剛性をさらに高めることができるのである。
の下面側で長さ方向一側部だけに前記阻止壁３７を形成
したが、この阻止壁３７は前記クリップ本体３１の下面
長さ方向両側に設けることも可能であり、斯くするとき
には、前記各阻止壁３７により前記接着剤４の外方側へ
の流出を一層良好に阻止できるばかりか、前記クリップ
本体３１の剛性をさらに高めることができるのである。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の係止クリ
ップによれば、クリップ本体３１に、該クリップ本体３
１下面のルーフ凹溝１１下面に対する高さを設定する設
定体３６を設けると共に、前記クリップ本体３１に、前
記凹溝１１に付着する接着剤４の前記クリップ本体３１
からの流出を阻止する阻止壁３７を設けたから、修理点
検時などにルーフドリップモール２を自動車ルーフ１の
凹溝１１から外方に取出した後、該凹溝１１内に前記モ
ール２を再度取付ける場合で、前記凹溝１１の底面上で
前記クリップ本体３１の取付部位に流動性のある通常の
接着剤４を盛り上げ状に塗布し、この接着剤４の硬化に
より前記クリップ本体３１を固着するとき、たとえ前記
凹溝１１の底面上に両面接着テープの一部が不均一な高
さとなって残っていても、前記クリップ本体３１の下面
側に設けられた前記高さ設定体３６を前記凹溝１１の底
面上に当接させることにより、前記設定体３６を介して
前記クリップ本体３１を凹溝底面に対する取付高さ及び
取付姿勢を一定として固着することができ、また、斯か
る各係止クリップを介して前記モール２の取付高さや取
付姿勢を均一に取付けることが出来ながら、前記クリッ
プ本体３１における前記ルーフ１の傾斜方向下部側端部
に設けた阻止壁３７により、前記接着剤４の未硬化状態
時に前記クリップ本体３１から外方傾斜下部側へと流出
するのを防止することができ、従って、このクリップ本
体３１と前記凹溝１１の底面との間に所定量の接着剤４
を確保できて、この接着剤４により前記クリップ本体３
１を前記凹溝１１内に確実に固着することができ、しか
も、前記阻止壁３７で前記接着剤４の流出が阻止される
ことにより、この接着剤流出による前記ルーフ１の外観
を損なったりすることなく、該ルーフ１の外観を良好に
保持することができ、その上、前記阻止壁３７を設ける
ことにより、前記クリップ本体３１の全体的な強度も強
化することができるのである。
ップによれば、クリップ本体３１に、該クリップ本体３
１下面のルーフ凹溝１１下面に対する高さを設定する設
定体３６を設けると共に、前記クリップ本体３１に、前
記凹溝１１に付着する接着剤４の前記クリップ本体３１
からの流出を阻止する阻止壁３７を設けたから、修理点
検時などにルーフドリップモール２を自動車ルーフ１の
凹溝１１から外方に取出した後、該凹溝１１内に前記モ
ール２を再度取付ける場合で、前記凹溝１１の底面上で
前記クリップ本体３１の取付部位に流動性のある通常の
接着剤４を盛り上げ状に塗布し、この接着剤４の硬化に
より前記クリップ本体３１を固着するとき、たとえ前記
凹溝１１の底面上に両面接着テープの一部が不均一な高
さとなって残っていても、前記クリップ本体３１の下面
側に設けられた前記高さ設定体３６を前記凹溝１１の底
面上に当接させることにより、前記設定体３６を介して
前記クリップ本体３１を凹溝底面に対する取付高さ及び
取付姿勢を一定として固着することができ、また、斯か
る各係止クリップを介して前記モール２の取付高さや取
付姿勢を均一に取付けることが出来ながら、前記クリッ
プ本体３１における前記ルーフ１の傾斜方向下部側端部
に設けた阻止壁３７により、前記接着剤４の未硬化状態
時に前記クリップ本体３１から外方傾斜下部側へと流出
するのを防止することができ、従って、このクリップ本
体３１と前記凹溝１１の底面との間に所定量の接着剤４
を確保できて、この接着剤４により前記クリップ本体３
１を前記凹溝１１内に確実に固着することができ、しか
も、前記阻止壁３７で前記接着剤４の流出が阻止される
ことにより、この接着剤流出による前記ルーフ１の外観
を損なったりすることなく、該ルーフ１の外観を良好に
保持することができ、その上、前記阻止壁３７を設ける
ことにより、前記クリップ本体３１の全体的な強度も強
化することができるのである。
【図１】本発明にかかる係止クリップの凹溝への取付状
態を示す一部切欠斜視図。
態を示す一部切欠斜視図。
【図２】同係止クリップの下面側から見た拡大斜視図。
【図３】凹溝に取付けられた係止クリップの縦断面図。
【図４】自動車ルーフの部分的な斜視図。
【図５】従来の係止クリップを示す斜視図。
１……ルーフ １１…凹溝 ２……ルーフドリップモール ３……係止クリップ ３１…クリップ本体 ３６…高さ設定対 ３７…阻止壁 ４……接着剤
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフ（１）に形成した凹溝（１１）の底
面に接着剤（４）により固着してルーフドリップモール
（２）を係止する係止クリップにおいて、 クリップ本体（３１）に、該クリップ本体（３１）下面
の前記凹溝（１１）底面に対する高さを設定する設定体
（３６）を設けると共に、前記クリップ本体（３１）
に、前記接着剤（４）が前記クリップ本体（３１）の外
方に流出するのを阻止する阻止壁（３７）を設けている
ことを特徴とするルーフドリップモールの係止クリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18317494A JPH0840152A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | ルーフドリップモールの係止クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18317494A JPH0840152A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | ルーフドリップモールの係止クリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840152A true JPH0840152A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16131080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18317494A Pending JPH0840152A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | ルーフドリップモールの係止クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840152A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002122107A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Togo Seisakusho Corp | モールクリップ |
| WO2005082670A1 (ja) | 2004-02-26 | 2005-09-09 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | モール取付構造及びモール取付用クリップ並びにモール |
| CN102991433A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-03-27 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车顶盖装饰条卡子 |
| CN110576806A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-17 | 江铃重型汽车有限公司 | 一种汽车装饰条用卡子以及汽车装饰条 |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP18317494A patent/JPH0840152A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002122107A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-26 | Togo Seisakusho Corp | モールクリップ |
| JP4615110B2 (ja) * | 2000-10-13 | 2011-01-19 | 株式会社東郷製作所 | モールクリップ |
| WO2005082670A1 (ja) | 2004-02-26 | 2005-09-09 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | モール取付構造及びモール取付用クリップ並びにモール |
| US7407224B2 (en) | 2004-02-26 | 2008-08-05 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Molding attaching structure, molding attaching clip, and molding |
| CN102991433A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-03-27 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车顶盖装饰条卡子 |
| CN110576806A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-17 | 江铃重型汽车有限公司 | 一种汽车装饰条用卡子以及汽车装饰条 |
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