JPH0840004A - 自転車用ハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一方向回転伝動機構の面で構造簡単かつ伝動
性能がよい状態に得られる自転車用ハブを提供する。 【構成】 ハブ体１と一体回動自在なインナー２と、チ
ェンギヤが取り付けられるアウター１０との間に、ハブ
体１の回動軸芯Ｘに沿う方向に並ぶクラッチローラ１１
と１２を設け、アウター１０と、クラッチローラ１１，
１２、および、インナー２によって一方向回転伝動機構
Ａを構成し、アウター１０の回動駆動によるハブ体１の
回動駆動を可能にするとともに、ハブ体１のアウター１
０に対するフリー回動を可能にしている。ハブ体１の回
動軸芯方向に並ぶ２個のクラッチローラ１１，１２を採
用していることにより、一方向回転伝動機構Ａが構造簡
単に得られる。さらには、クラッチローラ１１および１
２がアウター１０とインナー２の間に噛み込んで伝動す
る際に傾斜姿勢になりにくくて伝動スリップが発生しに
くい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ハブ体の一端
側に一体回動自在に連設しているインナー、このインナ
ーが支持部材を介して相対回動自在に支持しているとと
もにチェンギヤが一体回動自在に連結されるアウター、
前記ハブ体および前記インナーをボールを介して回動自
在に支持するハブ軸を備える自転車用ハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用ハブにおいて、従来、たと
えば実公平１−１３６０５号公報に示されるように、イ
ンナーに起伏揺動自在に取り付けた爪と、この爪が係脱
するように形成してアウターに備えた鋸歯状歯とによ
り、アウターとインナーの間に一方向回転伝動機構を構
成していた。すなわち、チェンギヤによってアウターを
駆動する際の回動力がハブ体に伝達することを可能に
し、しかも、ハブ体がアウターに対して前進回転方向に
フリー回転することを可能にしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、インナーには爪
を起伏自在に取り付ける爪保持部を形成し、アウターに
は鋸歯状歯を形成する必要があることにより、一方向回
転伝動機構の面から構造が複雑になるとともに製作面で
不利になっていた。本発明の目的は、構造面でも製作面
でも有利に得られ、しかも、伝動性能の面でも優れた自
転車用ハブを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用ハ
ブにあっては、目的達成のために、冒頭に記したものに
おいて、前記インナーの外周面と前記アウターの内周面
との間に噛み込んで前記アウターと前記インナーを一体
回動させる伝動入り状態と、前記噛み込みを解除して前
記アウターと前記インナーの相対回動を可能にする伝動
切り状態とに切り換わり自在なクラッチローラが複数
個、前記自転車用ハブ体の回動軸芯に沿う方向に並んで
前記インナーと前記アウターとの間に介在していること
を特徴とする。

【０００５】クラッチローラを採用するに当たり、全長
にわたってハブ体のハブ鍔よりも横外側に位置するよう
に配置して実施してもよいが、請求項２による構成を採
用するとつぎのように有利である。

【０００６】アウターとインナーの間にクラッチローラ
とは別にボールを備え、このボールを介してインナーが
アウターを回動自在に支持するように構成しながらクラ
ッチローラによって伝動するように構成して実施しても
よいが、請求項３による構成を採用すると、つぎによう
に有利である。

【０００７】インナーをハブ体に一体回動自在に連設す
るためには、両者を一体成形してもよいが、請求項４ま
たは請求項５による構成を採用すると、つぎにように有
利である。

【０００８】

【作用】アウターとクラッチローラおよびインナーがア
ウターの回動力をハブ体に伝達したり、ハブ体がアウタ
ーに対してフリー回動することを可能にするように、一
方向回転伝動機構を構成する。これにより、チェンギヤ
によりアウターを前進回動方向に回動駆動してハブ体を
前進回動方向に駆動したり、アウターの駆動を停止して
もハブ体がフリー回転することを可能にできる。

【０００９】クラッチローラによって伝動するに当た
り、クラッチローラとしてローラ長さが長いものを採用
すると、クラッチローラに掛かる単位長さ当たりの伝動
荷重が小になり、大トルクを伝動してもアウターやイン
ナーに圧痕が発生しないように有利に伝動できる。とこ
ろがこの場合、アウター内周面やインナー外周面の仕上
がり具合によっては、クラッチローラがアウターとイン
ナーの間に噛み込んで伝動する際、一端側と他端側とが
アウターやインナーの周方向に位置ずれした箇所で噛み
込むなど、クラッチローラの軸芯がアウターやインナー
の回動軸芯に対して平行でない斜め姿勢になり、アウタ
ーとクラッチローラの間にスリップが発生するとか、ク
ラッチローラとインナーの間にスリップが発生するなど
伝動不良が発生しやすくなる。これに対し、長い１個の
クラッチローラに替えてハブ体回動軸芯方向に並ぶ複数
個のクラッチローラを採用すると、クラッチローラ個々
のローラ長さは１個の長尺ローラより短くてもトータル
長さが長尺クラッチローラに等しいあるいはそれに近い
長さになり、クラッチローラ全体としては、長尺クラッ
チローラを採用する場合と同様に、大トルクを伝動して
もアウターやインナーに圧痕が発生しないように有利に
伝動するようにできる。しかもこの場合、アウターの内
周面やインナーの外周面の仕上がり具合に、長尺クラッ
チローラでは前記斜め姿勢になる製作誤差が発生して
も、クラッチローラがアウターとインナーの間に噛み込
む際、クラッチローラ個々のローラ長さは短いことから
斜め姿勢にならないとか、斜め姿勢になっても長尺クラ
ッチローラほど大幅な斜めにならず、スリップなどの伝
動不良が発生しにくくなる。

【００１０】請求項２による構成を採用すると、ハブ体
のハブ鍔間隔をリムの連結が強度的に有利にできるよう
に広くしながら、かつ、ハブ全体の長さを車体横幅が狭
くても装着できるように短くしながら、ハブ体回動軸芯
方向に並ぶ複数個のクラッチローラのトータル長さを長
くできる。すなわち、クラッチローラが全体にわたって
ハブ体の横外側に配置する場合、ハブ鍔間隔が長くなる
ようにハブ体長さを長くする上にハブ全長を短くする
と、ハブ体回動軸芯方向に並ぶ複数個のクラッチローラ
として、ハブ全体のうちのハブ体よりも横外側に位置す
る部分の長さより長いトータル長さを備えるクラッチロ
ーラを採用すると、クラッチローラの収容ができなくな
る。つまり、トータル長さの長いクラッチローラを採用
する上にハブ鍔間隔を広くするためには、ハブ全長を長
くする必要が生じるのであり、トータル長さの長いクラ
ッチローラを採用する上にハブ全長を短くするために
は、ハブ鍔間隔を狭くする必要が生じる。これに対し、
ハブ体の組み込み凹入部にアウター、インナーおよびク
ラッチローラの一端側が入り込んでいると、ハブ体回動
軸芯方向に並ぶ複数個のクラッチローラのハブ体側部分
がハブ体のアウター側部分の内側にハブ体半径方向に重
なって位置するようにしてクラッチローラをアウターと
インナーの間に収容できる。このため、ハブ鍔間隔が長
くなるようにハブ体長さを長くし、かつ、ハブ全長が短
くなるようにハブ体よりも横外側に位置する部分の長さ
を短くしても、その割りには、トータル長さの長いクラ
ッチローラを採用できる。

【００１１】請求項３による構成を採用すると、クラッ
チローラとしてトータル長さがより一層長いものを採用
できる。すなわち、インナーがクラッチローラとは別の
ボールを介してアウターを支持するように構成すると、
クラッチローラの両端側やクラッチローラの間にボール
を配設するためのスペースが必要になり、このスペース
を避けてクラッチローラを配置する必要がある。これに
対し、インナーがクラッチローラを介してアウターを支
持するように構成すると、ボール配設用スペースが不要
になり、このスペースにもクラッチローラが位置するよ
うにして、クラッチローラのトータル長さを比較的長く
できる。

【００１２】請求項４または５による構成を採用する
と、ハブ体とインナーとを別々に作成するとともに機械
加工してから組み合わせてハブ全体を完成する製作方法
を採用することができる。また、請求項５による構成を
採用すると、インナーとハブ体を組み付けねじ部による
ねじ連結だけで一体回動するように、かつ、外れないよ
うに連結できる。

【００１３】

【発明の効果】ハブ体回動軸芯方向に並ぶ複数個のクラ
ッチローラを採用していることから、たとえばインナー
の外周面は円筒外周面で、アウターの内周面は比較的簡
素な形状の凹凸面に形成するだけで済むなど一方向回転
伝動機構が構造簡単に得られるとともに、単位長さ当た
りの伝動荷重を小にしながら大トルクを伝動できるよう
になり、強固に走行駆動できるとともに圧痕発生が回避
しやすくて長期使用の可能なハブを比較的構造簡単で経
済面に有利に得られるようにできた。その上、アウター
やインナーの仕上がり具合にかかわずクラッチローラが
適正な噛み込み姿勢になって伝動することにより、スリ
ップが発生しにくいように伝動性能面でも優れたものに
できた。

【００１４】請求項２による構成を採用すると、ハブ鍔
間隔が広くでき、ハブ全長が短くでき、しかも、クラッ
チローラのトータル長さが長くできることにより、リム
の支持が強固に行われるとともに車体横幅が小で、しか
も、強力に走行駆動できるようになる。

【００１５】請求項３による構成を採用すると、クラッ
チローラとは別の支持部材を採用するに比してクラッチ
ローラのトータル長さを長くできることにより、この面
からも高トルクの伝動が可能になってより強固に走行駆
動できるものになる。

【００１６】請求項４または５による構成を採用する
と、ハブ体とインナーを別々に取り扱って機械加工でき
ることにより、両者を一体部品に形成する場合に比して
取扱面や加工面から容易に精度よく作成し、伝動面や構
造面で優れたハブを製作精度の面からも品質のよい状態
に容易に得られるようになる。

【００１７】請求項５による構成を採用すると、ハブ体
とインナーをねじ連結だけの簡単な構造によって連結で
きることにより、この面からも構造簡単かつ組み付け容
易に得られるようになる。

【００１８】

【実施例】図１に示すように、左右一対のハブ鍔１ａ，
１ａを備えるハブ体１と、このハブ体１の一端側に同芯
状に一体回動自在に連設しているインナー２のうちのハ
ブ体１のインナー側とは反対側の端部が玉受け３、ボー
ル４、玉押し５を介して筒軸製のハブ軸６によって回動
自在に支持されるように構成し、インナー２のハブ体側
とは反対側の端部がインナー２の図３に明示する如き取
り付けねじ部２ｅに螺着した玉受け７、ボール８、玉押
し９を介してハブ軸６によって回動自在に支持されるよ
うに構成し、前記インナー２の外側にアウター１０を同
芯状に相対回動自在に取り付けつるとともに、このアウ
ター１０と前記インナー２とを両者間に位置するクラッ
チローラ１１，１２などを備える一方向回転伝動機構Ａ
によって連動できるように構成して、自転車後輪用ハブ
を構成してある。

【００１９】すなわち、ハブ軸６の両端側に前記玉押し
５または９のためのロックナットに兼用するように構成
して取り付けてある連結部材１３は、ハブ軸６に装着さ
れたクイックレリーズ装置ＱＲによる締め付け力によっ
て自転車用車体のリヤフォーウエンドに締め付け固定す
るように構成し、かつ、リヤフォークエンドに締め付け
固定されることによってハブ軸６を自転車用車体に回動
不能に連結するように構成してある。つまり、ハブ軸６
をクイックレリーズ装置と左右一対の連結部材１３，１
３とによって自転車用車体に連結するように構成し、ハ
ブ軸６を自転車用車体に連結することによって、ハブ体
１およびアウター１０を自転車用車体に回動自在に取り
付けるようにしてある。

【００２０】アウター１０の外周側に形成したスプライ
ン部１０ｂにチェンギヤ（図示せず）を外嵌させること
により、チェンギヤがアウター１０にスプライン係合に
よって一体回動するように連結する。アウター１０に連
結したチェンギヤを図２に示す回動方向Ｆに回動駆動す
ると、チェンギヤと共に回動方向Ｆに回動するアウター
１０の回動力が前記一方向回転伝動機構Ａの作用によっ
てハブ体１に伝達し、ハブ体１がハブ鍔１ａにスポーク
（図示せず）を介して連結された車輪（図示せず）を前
進回動方向に駆動する。走行時にチェンギヤを前記回動
方向Ｆとは逆方向に回動操作したり、停止操作した場
合、アウター１０はチェンギヤと共に逆方向に回動した
り、停止するが、前記一方向回転伝動機構Ａの作用と車
輪の回動慣性とによってハブ体１がアウター１０に対し
て回動方向Ｆに相対回動する。すなわち、車輪が慣性に
よって前進回動方向に回動することを可能にする。

【００２１】前記一方向回転伝動機構Ａは、図１および
図２に示すように、前記アウター１０、前記インナー
２、このインナー２と前記アウター１０の間の環状スペ
ースのハブ体側部分にアウター１０およびインナー２の
周方向に並んで位置している複数個の前記クラッチロー
ラ１１・・、前記環状スペースの前記玉受け７が位置す
る側にアウター２およびインナー１０の周方向に並んで
位置している複数個の前記クラッチローラ１２・・によ
って構成してある。

【００２２】すなわち、インナー２はハブ体１とは別々
に作成できるように、ハブ体１とは別部品の図３に示す
如き筒状部材で形成してある。このインナー２の一端側
の外周部に備えてあるスプライン部２ｂがハブ体１のス
プライン部１ｂに噛み合い、そして、ハブ軸６に相対回
動自在に外嵌するとともにインナー２、ハブ体１のボス
部１ｃを挿通している筒ねじ１４の一端側のねじ部１４
ａがハブ体１のボス部１ｃに螺着し、この筒ねじ１４の
ねじ部１４ａとは反対側の端部に位置する頭部１４ｂが
インナー２の図に明示する如き傾斜端面２ｃに当接して
ストッパー作用していることにより、筒ねじ１４がイン
ナー２をハブ体１のスプライン部１ｂから外れないよう
にインナー２のハブ体１からの外れ止めを行っている。
これにより、インナー２はハブ体１とは別部品でありな
がらハブ体１の一端側に一体回動自在に連設していて、
ハブ体１と一体に回動するようになっている。

【００２３】複数個のクラッチローラ１１・・および１
２・・は、図２に示すように、アウター１０の内周面に
アウター１０の周方向に等間隔を隔てて位置する複数個
の内周面部分１０ａ・・の一つにクラッチローラ１１・
・および１２・・それぞれの一つずつが対応する配置で
図５の如きローラ用ケージ１５とともにアウター１０と
インナー２との間の環状スペースに入り込んでいる。ア
ウター１０の複数個の内周面部分１０ａ・・のそれぞれ
はハブ体１の回動軸芯Ｘに沿う方向に長い帯状に形成
し、この帯状内周面部分１０ａのハブ体１に近い方の部
分にクラッチローラ１１が対応し、ハブ体１から離れる
方の部分にクラッチローラ１２が対応していることによ
り、複数個のクラッチローラ１１・・および１２・・の
数に等しい数のローラ対において、クラッチローラ１１
と１２が同一の内周面部分１０ａに作用するように、ハ
ブ体１の回動軸芯Ｘに沿う方向に並んでアウター１０と
インナー２との間に介在している。複数個の内周面部分
１０ａ・・のそれぞれはアウター１の駆動回動方向後方
側に至るほどインナー２の円筒外周面形状の外周面２ａ
との間隔が小になるクラッチ用カム面に形成してあるこ
とにより、クラッチローラ１１および１２が内周面部分
１０ａと外周面２ａとの間の狭い側に移動すると、内周
面部分１０ａと外周面２ａとの間に噛み込んで伝動入り
状態になり、噛み込みによる楔作用によってアウター１
０とインナー２とを一体回動させる。この状態からクラ
ッチローラ１１および１２が内周面部分１０ａと外周面
２ａとの間の広い側に移動すると、内周面部分１０ａと
外周面２ａとの間への噛み込みを解除して伝動切り状態
になり、アウター１０とインナー２とが相対回動するこ
とを可能にする。

【００２４】つまり、チェンギヤを回動方向Ｆに回動駆
動すると、アウター１０がチェンギヤとともに回動方向
Ｆに回動し、ハブ体１には車輪の接地による回動抵抗が
作用していることにより、アウター１０がインナー２に
対して回動方向Ｆに回動する。すると、このアウター１
０とインナー２との相対回動のためにクラッチローラ１
１および１２がアウター１０の内面部分１０ａとインナ
ー２の外周面２ａとの間の狭い側に移動して前記伝動入
り状態になる。これにより、一方向回転伝動機構Ａが伝
動入り状態になり、アウター１０の回動方向Ｆの回動力
をハブ体１に伝して車輪の前進回動を可能にする。この
時、クラッチローラ１１と１２が同一の内周面部分１０
ａに作用するものでありながら、ハブ体１の回動軸芯Ｘ
に沿う方向に並んだ別部品のクラッチローラであること
により、伝動不良が発生しにくい。すなわち、ハブ体回
動軸芯方向に並ぶクラッチローラ１１と１２が１本のク
ラッチローラで成っていると、内周面部分１０ａの製作
誤差などに起因して、クラッチローラが一端側と他端側
とでアウター１０やインナー２の周方向に位置ずれする
傾斜姿勢になる場合がある。このような場合でも、クラ
ッチローラ１１と１２は別部品であるために、アウター
１０やインナー２の周方向に若干位置ずれするだけで、
傾斜姿勢にならないとか、傾斜姿勢になっても一本ロー
ラの場合ほど大幅には傾斜しなくてスリップなどの伝動
不良が発生しにくくなる。チェンギヤを回動方向Ｆとは
逆方向に回動操作したり、停止操作した場合、インナー
２が車輪の慣性回動のためにアウター１０に対して回動
方向Ｆに回動する。すると、このインナー２とアウター
１０との相対回動のためにクラッチローラ１１および１
２がアウター１０の内周面部分１０ａとインナー２の外
周面２ａとの間の広い側に移動して前記伝動切り状態に
なる。これにより、一方向回転伝動機構Ａが伝動切り状
態になり、インナー２がアウタアー１０に対して回動方
向Ｆに回動して車輪の慣性回動を可能にする。

【００２５】前記玉受け７のアウター１０の内周面部分
１０ｃに対向する外周面部分７ａの直径と、アウター１
０の前記内周面部分１０ｃの直径との差の設定により、
玉受け７がアウター１０に受け止め作用しないように構
成するとともに、前記一方向回転伝動機構Ａが伝動入り
状態と伝動切り状態のいずれにある場合にも前記インナ
ー２がクラッチローラ１１と１２を介してアウター１０
を受け止め支持するように構成してある。つまり、クラ
ッチローラ１１および１２をアウター１０とインナー２
の間に介在させる支持部材に兼用してアウター１０をイ
ンナー２に回動自在に取り付け、クラッチローラ１１お
よび１２の両端側に専用の支持部材を設けるに比して支
持部材の配置スペースの分だけクラッチローラ１１，１
２の長さを長くできるように配慮してある。

【００２６】図１に示すように、ハブ体１にこれの横一
側方に向かって開口する組み付け凹入部１６を、この凹
入部１６の底がアウター側のハブ鍔１ａよりもハブ体１
の内側まで入り込んでいるように形成して備え、前記イ
ンナー２、アウター１０、および、クラッチローラ１１
と１２のうちのハブ体側に位置する方のローラ１１それ
ぞれの一端側を前記組み付け凹入部１６に入り込ませて
ある。つまり、インナー２、アウター１０およびクラッ
チローラ１１を全体にわたってハブ体１の横外側に位置
するように配置して組み付けるに比べ、ハブ全体の長さ
を短くするとともにハブ体１のハブ鍔間隔を広くしなが
ら、ハブ体回動軸芯Ｘに沿う方向に並ぶクラッチローラ
１１と１２のトータル長さを長くできるように配慮して
ある。

【００２７】クラッチローラ１１のためのケージ１５
も、クラッチローラ１２のためのケージ１５も図４およ
び図５に示すように構成してある。すなわち、アウター
１０とインナー２の間の環状スペースに入り込むように
円環状に形成した一対の横側壁部分１５ａ，１５ａと、
アウター１０とインナー２の間の環状スペースをアウタ
ー１０の周方向に複数個ののローラ収容空間に仕切るよ
うに配置して一方の横側壁部分１５ａと他方の横側壁部
分１５ａとにわたって連結した複数個の仕切り壁部分１
５ｂ・・とによって形成してある。そして、アウター１
０とインナー２の間に装着すると、横側壁部分１５ａに
周設してある突出部１５ｃがアウター１０の前記内面部
分１０ａに入り込む。これにより、横側壁部分１５ａが
アウター１０に一体回動するように係止してケージ１５
がアウター１０と一体回動するようになるとともに、複
数個の仕切り壁部分１５ａ・・が前記内面部分１０ａど
うしの間に一つずつ位置する位置決め状態になる。ま
た、仕切り壁部分１５ｂに連設してある図６に明示する
如きバネ部分１５ｄがクラッチローラ１１または１２を
内周面部分１０ａと外周面部分２ａの間の狭い側に押圧
操作し、クラッチローラ１１または１２がアウター１０
とインナー２との間に迅速に噛み込むことを可能にして
いる。

【００２８】〔別実施例〕図７は別実施構造を備える自
転車用ハブを示す。すなわち、インナー２の一端側の内
周側にスプライン部２ｂを備え、このスプライン部２ｂ
がハブ体１の組み付け凹入部１６の内部に位置するスプ
ライン部１ｂに係合することにより、インナー２とハブ
体１との一体回動が可能になっている。また、インナー
２はクラッチローラ１１よりもハブ体側に位置するボー
ル１７と、クラッチローラ１２と玉受け７との間に位置
するボール１８とを介して回動自在に支持されるように
インナー２に取り付けてある。さらに、ハブ体１の組み
付け凹入部１６において、アウター１０の一端側とハブ
体１との間に支持ローラ１９とレース部材２０とを介装
し、ハブ体１がレース部材２０および支持ローラ１９を
介してアウター１０の一端側を受け止め支持するように
構成してある。

【００２９】図８はインナー２をハブ体１に連設する別
実施構造を備える自転車用ハブの一部を示す。すなわ
ち、インナー２の一端側の外周部に取り付けねじ部２ｄ
を備え、このねじ部２ｄによってインナー２をハブ体１
の組み付けねじ部１ｄに螺着することにより、インナー
２をハブ体１に一体回動自在に連設してある。

【００３０】上記各実施例に示したように、インナー２
を筒ねじ１４やねじ構造によってハブ体１に連設する
と、ハブ体１とインナー２を別々に作成した後に組み合
わせるところの製作方法を採用できて有利であるが、ハ
ブ体１を成型する際にインナー２をも同時に成型し、ハ
ブ体１とインナー２を一体部品に形成する構成を採用し
て実施してもよい。

【００３１】アウター１０とインナー２との間にクラッ
チローラ１１および１２を介装するに、図９に示すよう
に、ケージ１５の仕切り壁部１５ｂの間隔を大きくし、
仕切り壁部間でクラッチローラ１１および１２が接触し
て位置するように配置することにより、アウター１０お
よびインナー２の周方向に並ぶクラッチローラの数量を
多くして各クラッチローラに作用する伝動荷重が軽減す
るようにして実施してもよい。

【００３２】ハブ体の回動軸芯に沿う方向に並ぶクラッ
チローラの数量としては、２個以外に３個以上を採用し
て実施してもよい。

【００３３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車後輪用ハブの断面図

【図２】一方向回転伝動機構の断面図

【図３】インナーの断面図

【図４】ローラ用ケージの断面図

【図５】ローラ用ケージ全体の正面図

【図６】ローラ用ケージのバネ部の断面図

【図７】別実施ハブの一部の断面図

【図８】別実施ハブの一部の断面図

【図９】別実施一方向回転伝動機構の断面図

【符号の説明】

１ ハブ体 １ｂ スプライン部 １ｄ 組み付けねじ部 ２ インナー ２ａ 外周面 ４，８ ボール ６ ハブ軸 １０ アウター １０ａ 内周面 １４ 筒ねじ １６ 組み付け凹入部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用ハブ体（１）の一端側に一体回
   動自在に連設しているインナー（２）、このインナー
   （２）が支持部材を介して相対回動自在に支持している
   とともにチェンギヤが一体回動自在に連結されるアウタ
   ー（１０）、前記ハブ体（１）および前記インナー
   （２）をボール（４），（８）を介して回動自在に支持
   するハブ軸（６）を備える自転車用ハブであって、 前記インナー（２）の外周面（２ａ）と前記アウター
   （１０）の内周面（１０ａ）との間に噛み込んで前記ア
   ウター（１０）と前記インナー（２）を一体回動させる
   伝動入り状態と、前記噛み込みを解除して前記アウター
   （１０）と前記インナー（２）の相対回動を可能にする
   伝動切り状態とに切り換わり自在なクラッチローラ（１
   １），（１２）が複数個、前記自転車用ハブ体（１）の
   回動軸芯（Ｘ）に沿う方向に並んで前記インナー（２）
   と前記アウター（１０）との間に介在している自転車用
   ハブ。
2. 【請求項２】 前記自転車用ハブ体（１）がこれの横一
   側方に向かって開口するとともにハブ鍔（１ａ）よりも
   ハブ体内側まで入り込んでいる組み込み凹入部（１６）
   を備え、前記アウター（１０）と前記インナー（２）お
   よび前記クラッチローラ（１１）の一端側が前記組み込
   み凹入部（１６）に入り込んでいる請求項１記載の自転
   車用ハブ。
3. 【請求項３】 前記インナー（２）が前記アウター（１
   ０）を支持するために前記インナー（２）と前記アウタ
   ー（１０）との間に介在している前記支持部材が前記ク
   ラッチローラ（１１），（１２）である請求項２記載の
   自転車用ハブ。
4. 【請求項４】 前記インナー（２）が前記ハブ体（１）
   のスプライン部（１ｂ）に一体回動自在に係合し、前記
   ハブ軸（６）に相対回動自在に外嵌するとともに前記ハ
   ブ体（１）に螺着している筒ネジ（１４）が前記インナ
   ー（２）の前記スプライン部（１ｂ）からの外れ止めを
   することにより、前記インナー（２）を前記ハブ体
   （１）に一体回動自在に連設してある請求項１記載の自
   転車用ハブ。
5. 【請求項５】 前記インナー（２）が前記ハブ体（１）
   の組み付けねじ部（１ｄ）に螺着することによって前記
   ハブ体（１）に一体回動自在に連設している請求項１記
   載の自転車用ハブ。