JPH0835367A - ヒンジ部材 - Google Patents
ヒンジ部材Info
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- JPH0835367A JPH0835367A JP6279565A JP27956594A JPH0835367A JP H0835367 A JPH0835367 A JP H0835367A JP 6279565 A JP6279565 A JP 6279565A JP 27956594 A JP27956594 A JP 27956594A JP H0835367 A JPH0835367 A JP H0835367A
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
- E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
- E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
- E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
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- E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
- E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
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- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
- E05D5/128—Securing pins in sockets, movably or not the pin having a recess or through-hole engaged by a securing member
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/218—Holders
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/69—Permanence of use
- E05Y2800/692—Temporary use, e.g. removable tools
-
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
- Hinges (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】全開位置で停止手段を有するヒンジ部材の提
供。 【構成】第１および第２の軸方向に並んだ連結軸３０，
３１により第２のヒンジ板１２に軸連結された第１のヒ
ンジ板１１を有し、第１および第２の連結軸３０，３１
は互いに軸方向に離間され、また第１の連結軸３０に隣
接して配置された第１の停止手段３５と第２の連結軸３
１に隣接して配置された第２の停止手段３６を有して、
第１および第２の停止手段３５，３６は、全開位置にお
いて第１および第２のヒンジ板１１，１２の間の軸回り
の移動を同時に制限するようになされている。
供。 【構成】第１および第２の軸方向に並んだ連結軸３０，
３１により第２のヒンジ板１２に軸連結された第１のヒ
ンジ板１１を有し、第１および第２の連結軸３０，３１
は互いに軸方向に離間され、また第１の連結軸３０に隣
接して配置された第１の停止手段３５と第２の連結軸３
１に隣接して配置された第２の停止手段３６を有して、
第１および第２の停止手段３５，３６は、全開位置にお
いて第１および第２のヒンジ板１１，１２の間の軸回り
の移動を同時に制限するようになされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はヒンジ部材に関わり、自
動車の跳ね上げヒンジ部材に特に専用とされるものでは
ない。
動車の跳ね上げヒンジ部材に特に専用とされるものでは
ない。
【０００２】
【従来の技術】軸方向に離間した一対のヒンジピンを有
するヒンジ部材（一般的にツインピン跳ね上げヒンジと
称される。）については、我々のヨーロッパ特許明細書
２１４４６８に記載されており、本発明のヒンジ部材は
特にこの種のヒンジ部材に関する。
するヒンジ部材（一般的にツインピン跳ね上げヒンジと
称される。）については、我々のヨーロッパ特許明細書
２１４４６８に記載されており、本発明のヒンジ部材は
特にこの種のヒンジ部材に関する。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明の一の特徴によれ
ば、第１および第２の軸方向に並んだ連結軸により第２
のヒンジ板に軸連結された第１のヒンジ板を有し、上記
第１および第２の連結軸は互いに軸方向に離間され、ま
た上記第１の連結軸に隣接して配置された第１の停止手
段と上記第２の連結軸に隣接して配置された第２の停止
手段を有して、上記第１および第２の停止手段は、全開
位置において上記第１および第２のヒンジ板の間の軸回
りの移動を同時に制限するように配されているヒンジ部
材が提供される。
ば、第１および第２の軸方向に並んだ連結軸により第２
のヒンジ板に軸連結された第１のヒンジ板を有し、上記
第１および第２の連結軸は互いに軸方向に離間され、ま
た上記第１の連結軸に隣接して配置された第１の停止手
段と上記第２の連結軸に隣接して配置された第２の停止
手段を有して、上記第１および第２の停止手段は、全開
位置において上記第１および第２のヒンジ板の間の軸回
りの移動を同時に制限するように配されているヒンジ部
材が提供される。
【０００４】本発明の他の特徴によれば、ヒンジピンに
よって第２のヒンジ板に軸連結された第１のヒンジ板
と、上記第１のヒンジ板を所定の角度位置に保持する保
持手段とを有し、上記保持手段は、一のヒンジ板に、そ
こに関して回転的に固定されるように連結される第１の
掛け金構造と、上記第２のヒンジ板の第２の掛け金構造
とを備え、上記第１の掛け金構造は上記所定の角度位置
において上記第１および第２の掛け金構造を係合せしめ
るように第２のヒンジ板に向けて偏移され、また第１の
掛け金構造は第１のヒンジ板に取り外し可能とされたヒ
ンジ部材が提供される。好ましくは、上記第１の掛け金
構造は、上記ヒンジピンに取り外し可能に取り付けられ
る。また好ましくは、上記第１の掛け金構造は、上記ヒ
ンジピンに取付可能なクリップの一部を形成し、上記ク
リップはヒンジピンに取り付けられた際に第１のヒンジ
板に隣接する部分を有して、そこに関連してクリップの
回転を防ぐ。
よって第２のヒンジ板に軸連結された第１のヒンジ板
と、上記第１のヒンジ板を所定の角度位置に保持する保
持手段とを有し、上記保持手段は、一のヒンジ板に、そ
こに関して回転的に固定されるように連結される第１の
掛け金構造と、上記第２のヒンジ板の第２の掛け金構造
とを備え、上記第１の掛け金構造は上記所定の角度位置
において上記第１および第２の掛け金構造を係合せしめ
るように第２のヒンジ板に向けて偏移され、また第１の
掛け金構造は第１のヒンジ板に取り外し可能とされたヒ
ンジ部材が提供される。好ましくは、上記第１の掛け金
構造は、上記ヒンジピンに取り外し可能に取り付けられ
る。また好ましくは、上記第１の掛け金構造は、上記ヒ
ンジピンに取付可能なクリップの一部を形成し、上記ク
リップはヒンジピンに取り付けられた際に第１のヒンジ
板に隣接する部分を有して、そこに関連してクリップの
回転を防ぐ。
【０００５】本発明のその他の特徴によれば、ヒンジ軸
について相対的に角度移動するように第２のヒンジ板に
ヒンジによって取り付けられた第１のヒンジ板を備え、
上記第１のヒンジ板はそこに固定的に取り付けられたヒ
ンジピンを有し、上記第２のヒンジ板は上記軸について
の回転のために上記ヒンジピンが取り付けられるジャー
ナルベアリングを有し、上記ヒンジピンは軸方向にスラ
イド可能に上記ジャーナルに取り付けられて上記第１お
よび第２のヒンジ板を軸方向に分離可能とし、また上記
ヒンジピンに取り付けられて上記軸方向の離間を防ぐ取
り外し可能な停止手段を備え、上記第２のヒンジ板は上
記ヒンジ軸に同軸に配されて上記軸に対する径方向外周
側を向くカム面を有するカム構造を備え、上記停止手段
は上記カム面に接触するように径方向内周側に向けて偏
移されたカム追従手段を備え、上記カム面およびカム追
従手段は上記ヒンジ軸について所定の角度位置において
上記第１および第２のヒンジ板を解放可能に保持するた
めに共に作用する跳ね上げヒンジ部材が提供される。
について相対的に角度移動するように第２のヒンジ板に
ヒンジによって取り付けられた第１のヒンジ板を備え、
上記第１のヒンジ板はそこに固定的に取り付けられたヒ
ンジピンを有し、上記第２のヒンジ板は上記軸について
の回転のために上記ヒンジピンが取り付けられるジャー
ナルベアリングを有し、上記ヒンジピンは軸方向にスラ
イド可能に上記ジャーナルに取り付けられて上記第１お
よび第２のヒンジ板を軸方向に分離可能とし、また上記
ヒンジピンに取り付けられて上記軸方向の離間を防ぐ取
り外し可能な停止手段を備え、上記第２のヒンジ板は上
記ヒンジ軸に同軸に配されて上記軸に対する径方向外周
側を向くカム面を有するカム構造を備え、上記停止手段
は上記カム面に接触するように径方向内周側に向けて偏
移されたカム追従手段を備え、上記カム面およびカム追
従手段は上記ヒンジ軸について所定の角度位置において
上記第１および第２のヒンジ板を解放可能に保持するた
めに共に作用する跳ね上げヒンジ部材が提供される。
【０００６】好ましくは、上記停止手段は弾力のある材
質、好ましくはバネ鋼の細片から形成された本体を備え
る。上記本体は、好ましくは、上記軸から略径方向に延
びる固定部と上記軸に略平行に延びるカム追従部とを形
成するように折り曲げられる。好ましくは、上記本体の
上記固定部は上記ヒンジピンが挿通される穴を備え、上
記穴の上記カム追従部からの位置は、上記ヒンジピンに
対する上記穴の後壁部の間と上記カム面に対する上記カ
ム追従部の間との反発する係合により上記本体が弾力荷
重の下に配されるようになされる。
質、好ましくはバネ鋼の細片から形成された本体を備え
る。上記本体は、好ましくは、上記軸から略径方向に延
びる固定部と上記軸に略平行に延びるカム追従部とを形
成するように折り曲げられる。好ましくは、上記本体の
上記固定部は上記ヒンジピンが挿通される穴を備え、上
記穴の上記カム追従部からの位置は、上記ヒンジピンに
対する上記穴の後壁部の間と上記カム面に対する上記カ
ム追従部の間との反発する係合により上記本体が弾力荷
重の下に配されるようになされる。
【０００７】好ましくは、上記ヒンジピンは上位固定部
が着座する溝、好ましくは環状の溝を備える。上記穴は
上記ヒンジピンの軸部よりも大きな径でヒンジピンの軸
部に沿って軸方向に容易にスライド可能なように形成さ
れる。好ましくは、上記穴の後壁部は、堅固な肩部を画
成するように、すなわち上記固定部が上記ヒンジピンに
より径方向に外されるのを防ぐ肩部を画成するように形
成される。上記固定した肩部を備えることは、上記所定
の角度位置において上記ヒンジ板を保持するために上記
カム追従部と上記カム面との間に高い弾力負荷が与えら
れるのを可能とする。好ましくは、上記本体は、上記軸
についての上記本体と上記第１のヒンジ板との間の相対
回転を防ぐため上記第１のヒンジ板への接合部と共に作
動する。
が着座する溝、好ましくは環状の溝を備える。上記穴は
上記ヒンジピンの軸部よりも大きな径でヒンジピンの軸
部に沿って軸方向に容易にスライド可能なように形成さ
れる。好ましくは、上記穴の後壁部は、堅固な肩部を画
成するように、すなわち上記固定部が上記ヒンジピンに
より径方向に外されるのを防ぐ肩部を画成するように形
成される。上記固定した肩部を備えることは、上記所定
の角度位置において上記ヒンジ板を保持するために上記
カム追従部と上記カム面との間に高い弾力負荷が与えら
れるのを可能とする。好ましくは、上記本体は、上記軸
についての上記本体と上記第１のヒンジ板との間の相対
回転を防ぐため上記第１のヒンジ板への接合部と共に作
動する。
【０００８】具体例では上記固定部の上記穴は連続的に
仕切られ、また好ましくは上記固定部には上記ヒンジピ
ンの反対側に上記カム追従部に向けて解放耳部が形成さ
れ、上記解放耳部は上記固定部を保持する支点位置を備
えて、上記弾力負荷に対して径方向内周側に移動可能と
して上記溝から上記穴の後壁部を移動し、それによって
上記本体を上記ヒンジピンから軸方向に移動可能とす
る。他の具体例では、上記固定部は上記ヒンジピンの反
対側に上記カム追従部に向けて位置した端部を備え、上
記端部は、上記穴に連通して、一対の腕部を画成するた
めに該端部を分けるスリットを有し、各腕部は把持構造
を備えて、該腕部が把持され、上記穴を拡大するために
離れて広げられることを可能とし、上記固定部を上記ヒ
ンジピンから移動可能とする。
仕切られ、また好ましくは上記固定部には上記ヒンジピ
ンの反対側に上記カム追従部に向けて解放耳部が形成さ
れ、上記解放耳部は上記固定部を保持する支点位置を備
えて、上記弾力負荷に対して径方向内周側に移動可能と
して上記溝から上記穴の後壁部を移動し、それによって
上記本体を上記ヒンジピンから軸方向に移動可能とす
る。他の具体例では、上記固定部は上記ヒンジピンの反
対側に上記カム追従部に向けて位置した端部を備え、上
記端部は、上記穴に連通して、一対の腕部を画成するた
めに該端部を分けるスリットを有し、各腕部は把持構造
を備えて、該腕部が把持され、上記穴を拡大するために
離れて広げられることを可能とし、上記固定部を上記ヒ
ンジピンから移動可能とする。
【０００９】
【実施例】本発明の種々の特徴が、以下に添付の図面を
参照して記載されている。図１は、本発明による第１実
施例の平面図であり、図２は、矢線II方向から見たとき
の図１に示す実施例の側面図であり、図３は、矢線III
方向から見たときの図１に示す実施例の側面図であり、
図４は、図１に示す実施例に用いられるスプリングクリ
ップの拡大透視図であり、図５は、本発明の第２実施例
によるヒンジの正面図であり、図６は、図５のヒンジの
側面図であり、図７は、停止手段を示す図６の部分拡大
図であり、図８は、図７に示す部分の下からの平面図で
あり、図９は、ヒンジ板の動きを示す上からの平面図で
ある。図１０は、本発明による第３実施例の図８に相当
する下からの平面図であり、図１１は、図１０に示す実
施例の側面図である。
参照して記載されている。図１は、本発明による第１実
施例の平面図であり、図２は、矢線II方向から見たとき
の図１に示す実施例の側面図であり、図３は、矢線III
方向から見たときの図１に示す実施例の側面図であり、
図４は、図１に示す実施例に用いられるスプリングクリ
ップの拡大透視図であり、図５は、本発明の第２実施例
によるヒンジの正面図であり、図６は、図５のヒンジの
側面図であり、図７は、停止手段を示す図６の部分拡大
図であり、図８は、図７に示す部分の下からの平面図で
あり、図９は、ヒンジ板の動きを示す上からの平面図で
ある。図１０は、本発明による第３実施例の図８に相当
する下からの平面図であり、図１１は、図１０に示す実
施例の側面図である。
【００１０】初めに図１〜３を参照すると、ボディヒン
ジ板１２に軸で連結されたドアヒンジ板１１を備えた車
のドアの跳ね上げヒンジ部材１０が示されている。ドア
ヒンジ板１１は車のドア（図示略）に取り付けられ、ボ
ディヒンジ板１２は車のボディ（図示略）に取り付けら
れる。ヒンジ板１１は、好ましくは上記車のドアへの取
付のために平坦な主本体部１４を備えるように形成され
た金属プレス体であり、上記本体部１４はその側面に突
き出した上腕部１６および下腕部１８を備えている。使
用時には、上記主本体部１４の外面が車のドアの壁に対
向して接するように存在し、通常では安全である。
ジ板１２に軸で連結されたドアヒンジ板１１を備えた車
のドアの跳ね上げヒンジ部材１０が示されている。ドア
ヒンジ板１１は車のドア（図示略）に取り付けられ、ボ
ディヒンジ板１２は車のボディ（図示略）に取り付けら
れる。ヒンジ板１１は、好ましくは上記車のドアへの取
付のために平坦な主本体部１４を備えるように形成され
た金属プレス体であり、上記本体部１４はその側面に突
き出した上腕部１６および下腕部１８を備えている。使
用時には、上記主本体部１４の外面が車のドアの壁に対
向して接するように存在し、通常では安全である。
【００１１】同様にヒンジ板１２は、好ましくは側面に
突き出した上腕部２１および下腕部２２を備えた主本体
部２０を有するように形成された金属プレス体である。
図１に示すように、主本体部２０は折り曲げられて第１
クランク部２４と第２クランク部２５を有し、両部２
４、２５は平坦である。使用時には、クランク部２５は
車のボディに向かい合って接触して配されており、通常
の用法では安全である。好ましくは、上記上下腕部２
１，２２は、上記主本体部２０の上下端に沿って延びて
それによって強固な箱状構造を画成する上下フランジ２
７，２８の一部としてそれぞれ形成される。一対の軸方
向に並んだヒンジピン３０，３１が、近接する上腕部１
６，２１と近接する下腕部１８，２２の間の軸連結部を
なすように具備される。
突き出した上腕部２１および下腕部２２を備えた主本体
部２０を有するように形成された金属プレス体である。
図１に示すように、主本体部２０は折り曲げられて第１
クランク部２４と第２クランク部２５を有し、両部２
４、２５は平坦である。使用時には、クランク部２５は
車のボディに向かい合って接触して配されており、通常
の用法では安全である。好ましくは、上記上下腕部２
１，２２は、上記主本体部２０の上下端に沿って延びて
それによって強固な箱状構造を画成する上下フランジ２
７，２８の一部としてそれぞれ形成される。一対の軸方
向に並んだヒンジピン３０，３１が、近接する上腕部１
６，２１と近接する下腕部１８，２２の間の軸連結部を
なすように具備される。
【００１２】図示のように、ヒンジピン３０は上腕部２
１に固定的に取り付けられて上腕部１６に形成されたジ
ャーナル（図示略）を通り抜けて上方に突き出し、一方
ヒンジピン３１は下腕部１８に固定的に取り付けられて
下腕部２２に形成されたジャーナル（図示略）を通り抜
けて下方に突き出している。上記ジャーナルとしては、
ＭＥＴＡＬＯＰＬＡＳＴ（ＲＴＭ）ブッシュを用いても
よい。ヒンジ部材１０は、ドアが開く方向に動くときに
ヒンジ板の軸回りの動きを制限するために同時に動作す
る一対の停止機構３５，３６を備えている。停止機構３
５は、上腕部１６と２１との間の上側軸連結部の近傍に
配置されて、腕部２１に形成された肩部３９により画成
される板１２の接触面３８を備え、主本体部１４の側壁
４２により画成される板１１の接触面４０と共に作用す
る。停止機構３６は、下腕部１８，２２間の下側軸連結
部の近傍に配され、第１クランク部２４の内側面により
画成される板１２の接触面４９と共に作用する板１１の
接触面４７を備えている。
１に固定的に取り付けられて上腕部１６に形成されたジ
ャーナル（図示略）を通り抜けて上方に突き出し、一方
ヒンジピン３１は下腕部１８に固定的に取り付けられて
下腕部２２に形成されたジャーナル（図示略）を通り抜
けて下方に突き出している。上記ジャーナルとしては、
ＭＥＴＡＬＯＰＬＡＳＴ（ＲＴＭ）ブッシュを用いても
よい。ヒンジ部材１０は、ドアが開く方向に動くときに
ヒンジ板の軸回りの動きを制限するために同時に動作す
る一対の停止機構３５，３６を備えている。停止機構３
５は、上腕部１６と２１との間の上側軸連結部の近傍に
配置されて、腕部２１に形成された肩部３９により画成
される板１２の接触面３８を備え、主本体部１４の側壁
４２により画成される板１１の接触面４０と共に作用す
る。停止機構３６は、下腕部１８，２２間の下側軸連結
部の近傍に配され、第１クランク部２４の内側面により
画成される板１２の接触面４９と共に作用する板１１の
接触面４７を備えている。
【００１３】接触面４７は下腕部１８が延長された停止
腕部４８に形成されている。図１には閉じた位置のヒン
ジ部材１０が示されており、この位置では共に作用する
停止機構３５，３６の接触面は離間している。ヒンジ板
１１，１２が停止機構３５，３６によって決定される全
開位置に軸回りに移動すると、共に作用する接触面３
８，４０と４７，４９は互いに同時に接触する。従っ
て、荷重はヒンジ部材の上下部に同時に作用し、本体部
１４，２０への捩れの力は最小限となる。この見地か
ら、ヒンジ板をプレスする金属の厚さも最小限となる。
好ましくは、板１１，１２が成形される金属板は鋼材で
あって、材質の厚さ（すなわちゲージ）は好ましくは
２．５から５．５mm、さらに好ましくは約３から４mmで
ある。ヒンジ板１１，１２が成形される金属板の厚さの
減少は、ドアを外す際に板を離すためにヒンジ板１１，
１２の間に必要な軸方向の偏移量の減少という利点も奏
する。
腕部４８に形成されている。図１には閉じた位置のヒン
ジ部材１０が示されており、この位置では共に作用する
停止機構３５，３６の接触面は離間している。ヒンジ板
１１，１２が停止機構３５，３６によって決定される全
開位置に軸回りに移動すると、共に作用する接触面３
８，４０と４７，４９は互いに同時に接触する。従っ
て、荷重はヒンジ部材の上下部に同時に作用し、本体部
１４，２０への捩れの力は最小限となる。この見地か
ら、ヒンジ板をプレスする金属の厚さも最小限となる。
好ましくは、板１１，１２が成形される金属板は鋼材で
あって、材質の厚さ（すなわちゲージ）は好ましくは
２．５から５．５mm、さらに好ましくは約３から４mmで
ある。ヒンジ板１１，１２が成形される金属板の厚さの
減少は、ドアを外す際に板を離すためにヒンジ板１１，
１２の間に必要な軸方向の偏移量の減少という利点も奏
する。
【００１４】自動車の製造において、製造ラインに沿っ
て移動する自動車のドアを全開とすることは、人が車体
の中やドアの内側に容易に近付くために通常に行われて
いることである。そのような製造ラインに沿って移動に
おいてドアは、非意識的に閉じるのを防ぐため、全開位
置で開放的に保持されるのが望ましい。本発明の他の特
徴によれば、ヒンジ部材１０は、ヒンジ板１１，１２を
それらの全開位置にて保持するために動作するヒンジ保
持手段６０を備えている。上記保持手段６０は、ヒンジ
板の軸方向への離間を防ぐ停止用としても動作する。ヒ
ンジ保持手段６０は、ヒンジ板１１に回転可能に固定さ
れ、腕部２１の上面に対して係合するように軸方向に偏
移した突部６１が形成された掛け金構造を備えている。
て移動する自動車のドアを全開とすることは、人が車体
の中やドアの内側に容易に近付くために通常に行われて
いることである。そのような製造ラインに沿って移動に
おいてドアは、非意識的に閉じるのを防ぐため、全開位
置で開放的に保持されるのが望ましい。本発明の他の特
徴によれば、ヒンジ部材１０は、ヒンジ板１１，１２を
それらの全開位置にて保持するために動作するヒンジ保
持手段６０を備えている。上記保持手段６０は、ヒンジ
板の軸方向への離間を防ぐ停止用としても動作する。ヒ
ンジ保持手段６０は、ヒンジ板１１に回転可能に固定さ
れ、腕部２１の上面に対して係合するように軸方向に偏
移した突部６１が形成された掛け金構造を備えている。
【００１５】腕部２１は、突部６１を受けるように合わ
された凹部６３が形成された共に作用する掛け金構造を
備えている。従って、ヒンジ板１１，１２がそれらの全
開位置に向けて動かされると、突部６１が腕部２１の上
面に沿って動いて最後に凹部６３に入り、軸方向の偏移
の下でそこに保持される。突部６１は上記凹部からの移
動が可能なように形成されている。このため、突部を保
持する力を越えてヒンジ板に閉じる力が働くと、ヒンジ
板１１，１２は閉じる方向へと移動する。従って、ドア
は意識的に開けられ、その全開位置にて保持する保持手
段６０の動作による影響を受けることなしに、何度でも
その全開位置から閉じることができる。
された凹部６３が形成された共に作用する掛け金構造を
備えている。従って、ヒンジ板１１，１２がそれらの全
開位置に向けて動かされると、突部６１が腕部２１の上
面に沿って動いて最後に凹部６３に入り、軸方向の偏移
の下でそこに保持される。突部６１は上記凹部からの移
動が可能なように形成されている。このため、突部を保
持する力を越えてヒンジ板に閉じる力が働くと、ヒンジ
板１１，１２は閉じる方向へと移動する。従って、ドア
は意識的に開けられ、その全開位置にて保持する保持手
段６０の動作による影響を受けることなしに、何度でも
その全開位置から閉じることができる。
【００１６】好ましくは、突部６１は、好ましくはバネ
鋼から成形されたプレス金属製のクリップ７０に一体的
に形成される。クリップ７０は、装入口７３ａを有する
凹部７３を間に画成する一対の腕部７２を備えた本体７
１を有する。使用時には、本体７１は、ピン３０に形成
された環状溝３４に配される腕部７２の力によってヒン
ジピン３０に着座される。本体７１から下方にはフラン
ジ７４が下がって端部をなし、突部６１が形成されるフ
ランジ７５が側方に延設されている。突部６１の底と本
体７１との間の距離は、本体７１のピン３０とフランジ
７４との間の部分が弾力的に曲がって、それにより突部
６１に軸方向の偏移が生じて腕部２１の上面に亙って移
動するように、腕部２１の上面と腕部１６の上面との間
の距離よりも大きく選定される。
鋼から成形されたプレス金属製のクリップ７０に一体的
に形成される。クリップ７０は、装入口７３ａを有する
凹部７３を間に画成する一対の腕部７２を備えた本体７
１を有する。使用時には、本体７１は、ピン３０に形成
された環状溝３４に配される腕部７２の力によってヒン
ジピン３０に着座される。本体７１から下方にはフラン
ジ７４が下がって端部をなし、突部６１が形成されるフ
ランジ７５が側方に延設されている。突部６１の底と本
体７１との間の距離は、本体７１のピン３０とフランジ
７４との間の部分が弾力的に曲がって、それにより突部
６１に軸方向の偏移が生じて腕部２１の上面に亙って移
動するように、腕部２１の上面と腕部１６の上面との間
の距離よりも大きく選定される。
【００１７】フランジ７４は、クリップ７０がヒンジ１
１に相対的に回転しないように腕部１６と共に動作す
る。このため、好ましくは腕部１６には、その端部にフ
ランジ７４の面に対して接する平坦部１７が備えられ
る。上記平坦部１７は望むなら凹部状に形成されてもよ
い。使用時には、凹部７３がピン３０のクリップ７０を
保持して、そのピンの径方向への移動を防ぐ。クリップ
７０の取り外しを容易にするために、一対の耳部７８が
本体に形成されている。クリップ７０を引くためにドア
が開かれてクリップ７０への接近が許容され、耳部７８
が工具によって掴まれて、クリップ本体７１がピン３０
から径方向に引き出される。取り外しの後、ドアが外さ
れたり、クリップ７０が突部６１を有さない異なるクリ
ップに交換されたりする。
１に相対的に回転しないように腕部１６と共に動作す
る。このため、好ましくは腕部１６には、その端部にフ
ランジ７４の面に対して接する平坦部１７が備えられ
る。上記平坦部１７は望むなら凹部状に形成されてもよ
い。使用時には、凹部７３がピン３０のクリップ７０を
保持して、そのピンの径方向への移動を防ぐ。クリップ
７０の取り外しを容易にするために、一対の耳部７８が
本体に形成されている。クリップ７０を引くためにドア
が開かれてクリップ７０への接近が許容され、耳部７８
が工具によって掴まれて、クリップ本体７１がピン３０
から径方向に引き出される。取り外しの後、ドアが外さ
れたり、クリップ７０が突部６１を有さない異なるクリ
ップに交換されたりする。
【００１８】凹部６３を全開位置と閉じた位置との間の
中間位置に設けたり、ドアが開放的に保持される複数の
位置を提供するために１以上の凹部６３を具備すること
も考えられる。クリップ７０をヒンジピン３０に固定す
ることを付加したり、選択したりすることも考えられ
る。上記保持手段６０を、単一のヒンジピンを有するヒ
ンジ部材に組み入れることも考えられる。
中間位置に設けたり、ドアが開放的に保持される複数の
位置を提供するために１以上の凹部６３を具備すること
も考えられる。クリップ７０をヒンジピン３０に固定す
ることを付加したり、選択したりすることも考えられ
る。上記保持手段６０を、単一のヒンジピンを有するヒ
ンジ部材に組み入れることも考えられる。
【００１９】図５から１１には他の実施例が図示されて
おり、第１実施例と共通する部分は同一の符号により示
されている。第２および第３実施例では、ヒンジ板１
１，１２の構造は、ヒンジ保持手段６０がヒンジピン３
０に代えてヒンジピン３１に設けられ、ヒンジピン３０
が腕部２１に代えて腕部１６に固定的に取り付けられて
いる以外は、第１実施例と同様である。図５から９の実
施例では、保持手段６０が、バネ鋼のような弾力材質製
の細片から形成された１つの停止体１２３を備えてい
る。上記細片は、ヒンジピン３１の略径方向に延びる固
定部１２４とヒンジピン３１の軸に略平行に延びるカム
追従部１２８とを画成するように折り曲げられている。
おり、第１実施例と共通する部分は同一の符号により示
されている。第２および第３実施例では、ヒンジ板１
１，１２の構造は、ヒンジ保持手段６０がヒンジピン３
０に代えてヒンジピン３１に設けられ、ヒンジピン３０
が腕部２１に代えて腕部１６に固定的に取り付けられて
いる以外は、第１実施例と同様である。図５から９の実
施例では、保持手段６０が、バネ鋼のような弾力材質製
の細片から形成された１つの停止体１２３を備えてい
る。上記細片は、ヒンジピン３１の略径方向に延びる固
定部１２４とヒンジピン３１の軸に略平行に延びるカム
追従部１２８とを画成するように折り曲げられている。
【００２０】上記固定部１２４には、ヒンジピン３１の
軸が通り抜ける穴１２５が形成されている。好ましく
は、穴１２５の大きさは、固定部１２４がヒンジピンに
沿って軸方向に容易にスライド可能なように、ヒンジピ
ンの軸の径よりも大きく設定される。ヒンジピンに固定
部１２４を保持するための座が、好ましくは環状溝１２
６の形成により備えられる。腕部２２の端縁部は、ヒン
ジピンと同軸の軸を有し、径方向外周側を向くカム面１
５１を有するカム１５０を画成するように形成される。
上記カム追従面１２８は突部１３０を備え、カム面１５
１は凹部１３１を備える。上記穴１２５は、穴の後壁部
１２５ａが弾力的にヒンジピンに接触するように、かつ
カム追従部１２８が弾力的にカム面１５１に接触するよ
うに、カム追従部１２８から離れて固定部１２４に配置
される。
軸が通り抜ける穴１２５が形成されている。好ましく
は、穴１２５の大きさは、固定部１２４がヒンジピンに
沿って軸方向に容易にスライド可能なように、ヒンジピ
ンの軸の径よりも大きく設定される。ヒンジピンに固定
部１２４を保持するための座が、好ましくは環状溝１２
６の形成により備えられる。腕部２２の端縁部は、ヒン
ジピンと同軸の軸を有し、径方向外周側を向くカム面１
５１を有するカム１５０を画成するように形成される。
上記カム追従面１２８は突部１３０を備え、カム面１５
１は凹部１３１を備える。上記穴１２５は、穴の後壁部
１２５ａが弾力的にヒンジピンに接触するように、かつ
カム追従部１２８が弾力的にカム面１５１に接触するよ
うに、カム追従部１２８から離れて固定部１２４に配置
される。
【００２１】使用時には、ヒンジ板１１および１２がヒ
ンジ軸について移動すると、突部１３０がカム面１５１
に沿って動いて所定の開放角度で凹部１３１に入り込
む。突部１３０は、停止体１２３の本体内の弾力的荷重
によって凹部１３１内に保持せしめられ、好ましくはカ
ム面１５１に沿った周方向に加わる所定の荷重の下で凹
部１３１から外れて動くように形成される。このため、
閉じる力が上記所定の荷重を越えてヒンジ板に加わる
と、突部１３０が凹部１３１から外れて動き、ヒンジ板
の閉じる位置への動きを許容する。従って、停止体１２
３とカム５０はヒンジ板を所定の開放角度位置に保持す
る保持手段を画成するために共に作用する。
ンジ軸について移動すると、突部１３０がカム面１５１
に沿って動いて所定の開放角度で凹部１３１に入り込
む。突部１３０は、停止体１２３の本体内の弾力的荷重
によって凹部１３１内に保持せしめられ、好ましくはカ
ム面１５１に沿った周方向に加わる所定の荷重の下で凹
部１３１から外れて動くように形成される。このため、
閉じる力が上記所定の荷重を越えてヒンジ板に加わる
と、突部１３０が凹部１３１から外れて動き、ヒンジ板
の閉じる位置への動きを許容する。従って、停止体１２
３とカム５０はヒンジ板を所定の開放角度位置に保持す
る保持手段を画成するために共に作用する。
【００２２】図示のように、カム追従部１２８の端部
は、下腕部１８の上面に重なって略径方向内側に延びる
端部フランジ機構１２９を備えている。この端部フラン
ジ機構１２９は、ヒンジピンからの停止体１２３の非意
識的な移動に起因する停止体１２３の時計回りの回転
（図４に示されるように）を防止する停止機構として動
作するように備えられている。ヒンジ板がヒンジ軸につ
いて移動すると、凹部１３０に入ったときカム追従部１
２８が径方向外周位置から径方向内周位置に動くことが
分かる。フランジ部１２９は、カム面１５１上を動いた
ときのカム追従部２８の径方向外周側への最大移動量の
位置において、腕部１８との重なりを該フランジ部１２
９に維持せしめ得る十分な径寸法を有している。
は、下腕部１８の上面に重なって略径方向内側に延びる
端部フランジ機構１２９を備えている。この端部フラン
ジ機構１２９は、ヒンジピンからの停止体１２３の非意
識的な移動に起因する停止体１２３の時計回りの回転
（図４に示されるように）を防止する停止機構として動
作するように備えられている。ヒンジ板がヒンジ軸につ
いて移動すると、凹部１３０に入ったときカム追従部１
２８が径方向外周位置から径方向内周位置に動くことが
分かる。フランジ部１２９は、カム面１５１上を動いた
ときのカム追従部２８の径方向外周側への最大移動量の
位置において、腕部１８との重なりを該フランジ部１２
９に維持せしめ得る十分な径寸法を有している。
【００２３】図示のように、解放耳部１３２が固定部１
２４の端部に形成されている。上記事部１３２を引くこ
とにより（図３において左方向に）、穴１２５が溝１２
６から持ち上げられ、停止体１２３がヒンジピン３１か
ら軸方向に外されるのを許容する。好ましくは、機構１
２９は、耳部１３２を引く際の停止体１２３が回転する
支点を腕部１８と共になすように、カム追従部１２８に
関して鈍角に傾けられる。そのような特徴は、ヒンジピ
ンからの停止体１２３の取り外しを容易にする。
２４の端部に形成されている。上記事部１３２を引くこ
とにより（図３において左方向に）、穴１２５が溝１２
６から持ち上げられ、停止体１２３がヒンジピン３１か
ら軸方向に外されるのを許容する。好ましくは、機構１
２９は、耳部１３２を引く際の停止体１２３が回転する
支点を腕部１８と共になすように、カム追従部１２８に
関して鈍角に傾けられる。そのような特徴は、ヒンジピ
ンからの停止体１２３の取り外しを容易にする。
【００２４】凹部１３１は、ドアが開放的に保持される
位置を複数提供するために、ヒンジ板の全開から閉じた
位置の間の所望の中間角度位置に設けたり、１以上の凹
部１３１を設けたりしてもよいことが分かる。付加的
に、あるいは選択的に、本発明による停止体１２３は、
カム１５０が腕部２１に備えられている場合には、ヒン
ジピン３２に取り付けてもよい。停止体１２３のヒンジ
ピン３１についての回転を防止するために、カム追従部
１２８の上部１２８ａは、腕部１８に形成された平坦面
１８ａに対して接するように配置される。
位置を複数提供するために、ヒンジ板の全開から閉じた
位置の間の所望の中間角度位置に設けたり、１以上の凹
部１３１を設けたりしてもよいことが分かる。付加的
に、あるいは選択的に、本発明による停止体１２３は、
カム１５０が腕部２１に備えられている場合には、ヒン
ジピン３２に取り付けてもよい。停止体１２３のヒンジ
ピン３１についての回転を防止するために、カム追従部
１２８の上部１２８ａは、腕部１８に形成された平坦面
１８ａに対して接するように配置される。
【００２５】図１０および１１には、第３実施例が図示
されている。第２実施例と同様の部分は、同一の符号に
より示されている。図１０および１１に図示される部材
は、カム面１５１の凹部１３１が、好ましくはカム追従
部１２８の幅に実質的に等しい長さの、平面２３１に代
えられていることが、第２実施例と異なっている。突部
１３０は省略され、その代わりにカム追従部１２８が、
ヒンジ板を所定の角度位置に保持するように、上記平坦
面２３１に対向して接するように存在している。第３実
施例では、穴１２５はピン３１の軸の径よりも僅かに小
さい径とされている。
されている。第２実施例と同様の部分は、同一の符号に
より示されている。図１０および１１に図示される部材
は、カム面１５１の凹部１３１が、好ましくはカム追従
部１２８の幅に実質的に等しい長さの、平面２３１に代
えられていることが、第２実施例と異なっている。突部
１３０は省略され、その代わりにカム追従部１２８が、
ヒンジ板を所定の角度位置に保持するように、上記平坦
面２３１に対向して接するように存在している。第３実
施例では、穴１２５はピン３１の軸の径よりも僅かに小
さい径とされている。
【００２６】固定部１２４の端部には、隙間２７を有す
る折り曲げられた腕状部２６が形成された把持機構２２
５を好ましくは備えた一対の腕２２４を画成するよう
に、スリット２２３が形成されており、この隙間２７に
は上記腕２２４を離間させるためのプライヤーのような
工具（図示略）が挿入される。このような動作により、
隙間１２５は広げられ、これにより停止体１２３がヒン
ジピン３１から取り外し可能となる。上記弾力性を有す
る細片の寸法および材質は、好ましくは上記後壁部１２
５ａの厳格な停止における動作性を損なうことなく腕２
２４を比較的容易に広げることができるように選択され
る。
る折り曲げられた腕状部２６が形成された把持機構２２
５を好ましくは備えた一対の腕２２４を画成するよう
に、スリット２２３が形成されており、この隙間２７に
は上記腕２２４を離間させるためのプライヤーのような
工具（図示略）が挿入される。このような動作により、
隙間１２５は広げられ、これにより停止体１２３がヒン
ジピン３１から取り外し可能となる。上記弾力性を有す
る細片の寸法および材質は、好ましくは上記後壁部１２
５ａの厳格な停止における動作性を損なうことなく腕２
２４を比較的容易に広げることができるように選択され
る。
【００２７】ヒンジピン３１における停止体１２３の配
置は、好ましくは隙間１２５をヒンジピンに沿ってすべ
らせることにより溝１２６に向けて行われる。ヒンジピ
ン３１に沿って滑らせて行われる隙間１２５の拡大は、
好ましくは固定部１２４がヒンジピンの軸方向に押され
た際に隙間１２５を広げるカムとして作用する面取り面
３１ａをヒンジピンの端部に備えることにより行われ
る。上記溝１２６は平坦でヒンジ軸に対して垂直な側壁
を有し、このため一旦固定部１２４が溝１２６に着座す
ると、軸方向の圧力の付加によっては移動不可能とされ
る。従って、第３実施例では上記フランジ部１２９は省
略してもよい。本発明の上記保持手段は、単一のヒンジ
ピンのみを有するヒンジ部材に適用可能であることが分
かる。
置は、好ましくは隙間１２５をヒンジピンに沿ってすべ
らせることにより溝１２６に向けて行われる。ヒンジピ
ン３１に沿って滑らせて行われる隙間１２５の拡大は、
好ましくは固定部１２４がヒンジピンの軸方向に押され
た際に隙間１２５を広げるカムとして作用する面取り面
３１ａをヒンジピンの端部に備えることにより行われ
る。上記溝１２６は平坦でヒンジ軸に対して垂直な側壁
を有し、このため一旦固定部１２４が溝１２６に着座す
ると、軸方向の圧力の付加によっては移動不可能とされ
る。従って、第３実施例では上記フランジ部１２９は省
略してもよい。本発明の上記保持手段は、単一のヒンジ
ピンのみを有するヒンジ部材に適用可能であることが分
かる。
【図１】本発明による第１実施例の平面図である。
【図２】矢線II方向から見たときの図１に示す実施例の
側面図である。
側面図である。
【図３】矢線III方向から見たときの図１に示す実施例
の側面図である。
の側面図である。
【図４】図１に示す実施例に用いられるスプリングクリ
ップの拡大透視図である。
ップの拡大透視図である。
【図５】本発明の第２実施例によるヒンジの正面図であ
る。
る。
【図６】図５のヒンジの側面図である。
【図７】停止手段を示す図６の部分拡大図である。
【図８】図７に示す部分の下からの平面図である。
【図９】ヒンジ板の動きを示す上からの平面図である。
【図１０】本発明による第３実施例の図８に相当する下
からの平面図である
からの平面図である
【図１１】図１０に示す実施例の側面図である。
１０ ヒンジ部材 １１，１２ ヒンジ板 １４，２０ 本体部 １６，１８，２１，２２ 腕部 ３０，３１ ヒンジピン ３５，３６ 停止機構 ４７，４９ 接触面 ６０ 保持手段 ６１ 突部 ６３ 凹部 ７０ クリップ １２５ 穴 １２８ カム追従部 １５０ カム １５１ カム面
Claims (11)
- 【請求項１】 第１および第２の軸方向に並んだ連結軸
により第２のヒンジ板に軸連結された第１のヒンジ板を
有し、上記第１および第２の連結軸は互いに軸方向に離
間され、また上記第１の連結軸に隣接して配置された第
１の停止手段と上記第２の連結軸に隣接して配置された
第２の停止手段を有して、上記第１および第２の停止手
段は、全開位置において上記第１および第２のヒンジ板
の間の軸回りの移動を同時に制限するようになされてい
るヒンジ部材。 - 【請求項２】 第１および第２のヒンジ板は各々金属プ
レス体より形成され、各板は側面に一対の腕が突き出し
た主本体を備え、それぞれの板の腕の第１の隣接する一
対は上記第１の連結軸により連結されるとともに、それ
ぞれの板の腕の第２の隣接する一対は上記第２の連結軸
により連結されている請求項１によるヒンジ部材。 - 【請求項３】 第１の停止手段は、第１のヒンジ板の腕
に形成された接触部と、第２のヒンジ板の本体に形成さ
れて共に作用する接触部とから画成されている請求項２
によるヒンジ部材。 - 【請求項４】 第１のヒンジ板の上記腕に形成される接
触部は、肩部により画成されている請求項３によるヒン
ジ部材。 - 【請求項５】 第２のヒンジ板の上記本体に形成される
共に作用する接触部は、上記本体の側壁により画成され
ている請求項３または４によるヒンジ部材。 - 【請求項６】 第２の停止手段は、第２のヒンジ板の腕
に形成された接触部と、第１のヒンジ板の主本体に形成
された共に作用する接触部とにより画成されている請求
項２から５のいずれかによるヒンジ部材。 - 【請求項７】 第２のヒンジ板の腕に形成された接触部
は、上記腕の延長部に形成された接触面により画成され
ている請求項６によるヒンジ部材。 - 【請求項８】 第１のヒンジ板の上記本体に形成された
共に作用する接触部は、上記主本体の内側面により画成
されている請求項６または７によるヒンジ部材。 - 【請求項９】 両ヒンジ板を形成する金属の厚さが２．
５から５．５mmの間である請求項２から８のいずれかに
よるヒンジ部材。 - 【請求項１０】 両ヒンジ板を形成する金属の厚さが３
から４mmの間である請求項９によるヒンジ部材。 - 【請求項１１】 第１および第２の連結軸は、一方のヒ
ンジ板に固定的に取り付けられたヒンジピンと他方のヒ
ンジ板に形成されてヒンジピンを回転可能に支持するジ
ャーナルベアリングとにより構成され、ヒンジピンは連
結されたジャーナルベアリングに軸方向にスライド可能
に支持されて第１および第２のヒンジ板の軸方向の分離
を可能とし、また取り外し可能な停止手段が軸方向の分
離を拘束するために少なくとも一方のヒンジピンに取り
付けられ、ヒンジ板はヒンジ軸に同軸に配されたカム機
構を備えるとともに上記軸から径方向外周側を向くカム
面を有して上記ヒンジピンを回転可能に支持する連結さ
れたジャーナルを備え、停止手段は上記カム面に接触す
るように径方向内周側に偏移されたカム追従手段を備
え、カム面とカム追従手段とは上記ヒンジ軸について所
定の角度位置において第１および第２のヒンジ板を開放
的に保持するように共に作用する請求項１から１０のい
ずれかによるヒンジ部材。
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