JPH08338456A - ディスクブレーキ装置用キャリパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキパッドの連れ回りによってピストン
とシリンダとの間に生じる異音を低減する。 【構成】 シリンダ３４の内周面の中心Ｐに対してシー
ル溝３５の外径中心Ｑをトレーリング側に所定量オフセ
ットさせることで、円Ｘと円Ｚとのトレーリング側での
距離を極めて短い距離δに設定した。このため、ピスト
ン４０の連れ回りによるピストン４０とシリンダ３４と
の間に異音が生じるのを防止或いは極めて低減すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキパッドをディ
スクロータに圧接させるピストンと、このピストンを収
容するシリンダと、を含んで構成されるディスクブレー
キ装置用キャリパ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ装置のキャリパ構造と
して、実公昭６２−６９９８号公報に開示された構造が
ある。簡単に説明すると、この公報に開示された構造で
は、図５に示されるように、キャリパボディー１００に
互いに平行に設けられた一対のピン１０２とディスクロ
ータ（図示省略）の両側に配置された一対のブレーキパ
ッド１０４、１０６との間に、アンチラトルスプリング
１０８が配設されている。なお、ブレーキパッド１０
４、１０６は、シリンダ内に収容されたピストンに押圧
されることによってディスクロータの摩擦面に押圧され
るようになっている。

【０００３】このアンチラトルスプリング１０８は、図
６に示される如く、湾曲形状の基部１０８Ａと、この基
部１０８Ａの両端部から突出された一対の押え片１０８
Ｂと、によって構成されている。このアンチラトルスプ
リング１０８の押え片１０８Ｂを対応するピン１０２に
係止させることで、アンチラトルスプリング１０８は基
部１０８Ａが圧縮された状態で一対のピン１０２と一対
のブレーキパッド１０４、１０６との間に装着されてい
る。これにより、一対のブレーキパッド１０４、１０６
は、アンチラトルスプリング１０８からの圧縮力を受け
て、ブレーキパッド１０４、１０６自身の回転方向に対
するガタつき、更にはディスクロータの周方向に対する
ガタつきが防止される。

【０００４】なお、アンチラトルスプリングの構造とし
ては種々のものがあるが、基本的には前述した如くブレ
ーキパッド１０４、１０６自身の回転方向に対するガタ
つきを防止して更にはディスクロータの周方向に対する
ガタつきを抑制するべく機能する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のアンチラトルスプリングがディスクロータの回転に伴
うブレーキパッドの連れ回りを抑制する効果を発生する
ためには、ブレーキパッドが多少連れ回ってアンチラト
ルスプリングを変形させ、その弾性復元力を発揮させる
必要がある。ところが、ピストンとシリンダとのクリア
ランスは小さいため、ブレーキパッドが連れ回ることに
より、ピストンとシリンダとが干渉して異音（打音）が
発生するという問題点がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブレーキパッ
ドの連れ回りによってピストンとシリンダとの間に生じ
る異音を低減することができるディスクブレーキ装置用
キャリパ構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪と共に回
転するディスクロータに対して接離可能に設けられ接近
することによりブレーキパッドをディスクロータに圧接
させるピストンと、このピストンを収容するシリンダ
と、を含んで構成されるディスクブレーキ装置用キャリ
パ構造であって、ピストンのトレーリング側の外周面と
シリンダの対応する内周面との距離を、ピストンのリー
ディング側の外周面とシリンダの対応する内周面との距
離よりも短く設定した、ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、ピストンのトレーリング側
の外周面とシリンダの対応する内周面との距離を、ピス
トンのリーディング側の外周面とシリンダの対応する内
周面との距離よりも短く設定したので、ディスクロータ
の回転に伴うピストンの連れ回りによるピストンのトレ
ーリング側への移動距離が極めて短くなる。このため、
前記連れ回りによってピストンの外周面が弾性変形状態
にあるシール材を介してシリンダの内周面に当接したと
しても、異音は発生しないか極めて小さな音となる。

【０００９】

【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１０】図２には本実施例に係る所謂フローティン
グ型のディスクブレーキ装置１０をディスクロータ１２
の軸方向から見た正面図が示されており、又図３にはデ
ィスクブレーキ装置１０をディスクロータ１２の径方向
から見た一部断面図が示されている。

【００１１】これらの図に示されるように、ディスクブ
レーキ装置１０では、車輪と共に回転する円板状のディ
スクロータ１２に対応して設けられた所定形状のキャリ
パボディー１４を備えている。キャリパボディー１４に
は一対のネジ孔１６が形成されており、これらのネジ孔
１６へ図示しないボルトが螺入されることにより車体に
固定されている。

【００１２】上述したキャリパボディー１４には、イン
ボード側及びアウトボード側に各々一対のインナマウン
ティングブラケット部１８、アウタマウンティングブラ
ケット部２０が形成されている。インナマウンティング
ブラケット部１８には、インナパッド２２が保持されて
いる。インナパッド２２は、ディスクロータ１２に対向
して配置された摩擦材２４及びこの摩擦材２４の裏面側
に取り付けられた裏板２６から成る。裏板２６は摩擦材
２４よりもロータ回転方向（矢印Ｘ方向）側に長く形成
されており、その両端部が一対のインナマウンティング
ブラケット部１８に保持されるようになっている。同様
に、アウタマウンティングブラケット部２０には、アウ
タパッド２８が保持されている。アウタパッド２８は、
ディスクロータ１２に対向して配置された摩擦材３０及
びこの摩擦材３０の裏面側に取り付けられた裏板３２か
ら成る。裏板３２は摩擦材３０よりもロータ回転方向側
に長く形成されており、その両端部が一対のアウタマウ
ンティングブラケット部２０に保持されている。これに
より、インナパッド２２及びアウタパッド２８は、ディ
スクロータ１２の両側にそれぞれ平行状態で配置され、
即ちディスクロータ１２を間に介して対向して配設され
る構成である。

【００１３】上述したインナパッド２２のインボード側
には、シリンダ３４が配置されている。シリンダ３４の
内部には、後述するシール溝３５内に収容されたシール
材３６及びダストブーツ３８を介して有底円筒形のピス
トン４０が挿入配置されている。ピストン４０はシリン
ダ３４の軸方向に移動可能とされており、その先端面、
即ち環状面４０Ａはインナパッド２２の裏板２６に対向
している。従って、ピストン４０はインナパッド２２の
裏板２６を押圧可能とされている。また、ピストン４０
の底部とシリンダ３４の底部との間には、油室４２が設
けられている。油室４２には油入口４４が連通されてお
り、更に油入口４４には図示しないブレーキホースが接
続されている。

【００１４】また、シリンダ３４には、ディスクロータ
１２と平行に一対の腕部４６が互いに反対方向へ延出さ
れている。これらの腕部４６の先端部にはボルト４８が
螺入されることにより、スライドピン５０がそれぞれ固
定されている。なお、スライドピン５０の軸線方向は、
ディスクロータ１２の面直交方向とされている。これら
のスライドピン５０は、キャリパボディー１４に形成さ
れた一対のガイド孔５２内へ軸方向移動可能にそれぞれ
挿入されている。これにより、シリンダ３４は、スライ
ドピン５０の軸線方向に沿って移動可能に保持されてい
る。

【００１５】さらに、シリンダ３４にはインナパッド２
２及びアウタパッド２８の面直交方向へ延出するブリッ
ジ部５４が設けられており、インナパッド２２及びアウ
タパッド２８を上方から覆っている。このブリッジ部５
４の先端部は、アウタパッド２８の裏板３２の車両外方
側の面に当接している。

【００１６】ここで、図１には、本実施例におけるシリ
ンダ３４の内周面を表す円Ｘ、シール溝３５の外径線及
びシール材３６の外径線を表す円Ｙ、及びシール材３６
の内径線及びピストン４０の外径線を表す円Ｚがそれぞ
れ示されている。これらの円Ｘ〜Ｚから判るように、本
実施例では、シリンダ３４の内周面の中心Ｐに対して、
シール溝３５の外径中心Ｑがトレーリング側に所定量オ
フセットされており、これにより円Ｘと円Ｚとのトレー
リング側での距離は極めて短い距離δに設定されてい
る。

【００１７】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のディスクブレーキ装置１０では、ブレーキ作動が行
われていない状態においては、油室４２が縮小されてい
る。従って、シリンダ３４はディスクロータ１２に接近
していると共に爪部６０はディスクロータ１２から離間
している。なお、このとき、ピストン４０は初期位置に
位置している。このため、インナパッド２２の摩擦材２
４及びアウタパッド２８の摩擦材３０は共にディスクロ
ータ１２から離間しており、それぞれディスクロータ１
２との間に所定の隙間が形成されている。すなわち、デ
ィスクロータ１２は、インナパッド２２及びアウタパッ
ド２８によって拘束されていない状態にある。

【００１８】この状態から、図示しないブレーキペダル
が操作されてブレーキ作動時になると、図示しないブレ
ーキホースを介して油入口４４から油室４２内へブレー
キ油が供給される。このため、ピストン４０が押圧され
てディスクロータ１２側へ移動する。従って、インナパ
ッド２２の裏板２６がピストン４０に押圧されて摩擦材
２４がディスクロータ１２に圧接される。これにより、
摩擦材２４とディスクロータ１２との接触面に摩擦力が
発生し、ディスクロータ１２にインナ側での制動トルク
が作用する。その一方で、ピストン４０の移動と同時
に、シリンダ３４自体がディスクロータ１２から離間す
る方向へ移動される。このため、ブリッジ部５４を介し
て爪部６０がディスクロータ１２側へ移動する。従っ
て、アウタパッド２８の裏板２６が押圧されてディスク
ロータ１２側へ移動し、摩擦材３０がディスクロータ１
２に圧接される。これにより、摩擦材３０とディスクロ
ータ１２との接触面に摩擦力が発生し、ディスクロータ
１２にアウタ側での制動トルクが作用する。

【００１９】ここで、上記の如くして摩擦材２４、３０
がディスクロータ１２に圧接されると、両者の間に生じ
る摩擦力によって摩擦材２４、３０がディスクロータ１
２の回転方向（トレーリング側）へ連れ回る。このた
め、ピストン４０もシリンダ３４内をトレーリング側へ
移動しようとする。この場合、本実施例では、シリンダ
３４の内周面を表す円Ｘとシール材３６の内径線及びピ
ストン４０の外径線を表す円Ｚとのトレーリング側での
距離が極めて短い距離δに設定されているため、ピスト
ン４０の移動距離はδの範囲内となる。従って、ピスト
ン４０がトレーリング側へ移動してシール材３６を弾性
変形させた状態でシリンダ３４の内周面に当接したとし
ても、異音は発生しないか、発生したとしても極めて小
さい。

【００２０】このように本実施例では、シリンダ３４の
内周面の中心Ｐに対してシール溝３５の外径中心Ｑをト
レーリング側に所定量オフセットさせることで、円Ｘと
円Ｚとのトレーリング側での距離を極めて短い距離δに
設定したので、ピストン４０の連れ回りによるピストン
４０とシリンダ３４との間に異音が生じるのを防止或い
は極めて低減することができる。

【００２１】しかも、トレーリング側でのシール材３６
の弾性変形量は小さいことから、リーディング側でのシ
ール材３６の弾性変形量も小さくなる。このため、リー
ディング側でのシール材３６のシール圧が低下すること
はなく、充分なシール圧がピストン４０のトレーリング
側及びリーディング側の双方で得られる。

【００２２】すなわち、本実施例によれば、シール材３
６によるシール圧は充分に確保しつつ、ピストン４０と
シリンダ３４との間に異音が発生するのを防止或いは極
めて低減することができる。

【００２３】なお、本実施例では、シール材３６につい
ては従来通りのリング状のシール材を用いつつ、シリン
ダ３４の内径中心Ｐに対してシール溝３５の外径中心Ｑ
をトレーリング側にオフセットさせる構成を採ったが、
これに限らず、以下の構成を採ることも可能である。

【００２４】図４に示されるように、この実施例では、
シール材６０の外径中心Ｒ₁ に対してシール材６０の内
径中心Ｒ₂ がトレーリング側に所定量オフセットされて
いる。従って、シール材６０は、トレーリング側の端部
６０Ａの方がリーディング側の端部６０Ｂよりも薄肉と
なっている。このため、ピストン４０のトレーリング側
の外周面とシリンダ３４のトレーリング側の内周面との
距離は、前述したようにδに設定することができる。従
って、この例によっても、前述した実施例と同様の効果
が得られる。

【００２５】なお、請求項１記載の本発明を図１に示さ
れる実施例に対応して限定する場合の一例を以下に示
す。「車輪と共に回転するディスクロータに対して接離
可能に設けられ接近することによりブレーキパッドをデ
ィスクロータに圧接させるピストンと、このピストンを
収容するシリンダと、シリンダに設けられたシール溝内
に収容され、ピストンとシリンダとの間をシールする弾
性変形可能なリング状のシール材と、を含んで構成され
るディスクブレーキ装置用キャリパ構造であって、シリ
ンダの中心に対してシール溝の中心をトレーリング側に
オフセットさせることで、ピストンのトレーリング側の
外周面とシリンダの対応する内周面との距離を、ピスト
ンのリーディング側の外周面とシリンダの対応する内周
面との距離よりも短く設定した、ことを特徴とするディ
スクブレーキ装置用キャリパ構造。」 また、請求項１記載の本発明を図４に示される実施例に
対応して限定する場合の一例を以下に示す。「車輪と共
に回転するディスクロータに対して接離可能に設けられ
接近することによりブレーキパッドをディスクロータに
圧接させるピストンと、このピストンを収容するシリン
ダと、シリンダに設けられたシール溝内に収容され、ピ
ストンとシリンダとの間をシールする弾性変形可能なリ
ング状のシール材と、を含んで構成されるディスクブレ
ーキ装置用キャリパ構造であって、シール材の外径中心
に対してシール材の内径中心をトレーリング側にオフセ
ットさせることで、ピストンのトレーリング側の外周面
とシリンダの対応する内周面との距離を、ピストンのリ
ーディング側の外周面とシリンダの対応する内周面との
距離よりも短く設定した、ことを特徴とするディスクブ
レーキ装置用キャリパ構造。」 なお、上記いずれの限定をした場合にも、請求項１記載
の本発明の効果は得られる。また、後者の場合には、製
作が容易であるというメリットがある。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るディス
クブレーキ装置用キャリパ構造は、ピストンのトレーリ
ング側の外周面とシリンダの対応する内周面との距離
を、ピストンのリーディング側の外周面とシリンダの対
応する内周面との距離よりも短く設定したので、ブレー
キパッドの連れ回りによってピストンとシリンダとの間
に生じる異音を低減することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るディスクブレーキ装置用キャリ
パの要部を示す構成図である。

【図２】本実施例に係るディスクブレーキ装置をディス
クロータの軸方向から見た正面図である。

【図３】図２に示されるディスクブレーキ装置をディス
クロータの径方向から見た一部断面図である。

【図４】変形例を示すシール材の平面図である。

【図５】従来例に係るディスクブレーキ装置用キャリパ
の平面図である。

【図６】図５に示されるアンチラトルスプリングを示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０ ディスクブレーキ装置 １２ ディスクロータ １４ キャリパボディー ２２ インナパッド（ブレーキパッド） ３４ シリンダ ３５ シール溝 ４０ ピストン ６０ シール材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータに対
   して接離可能に設けられ接近することによりブレーキパ
   ッドをディスクロータに圧接させるピストンと、 このピストンを収容するシリンダと、 を含んで構成されるディスクブレーキ装置用キャリパ構
   造であって、 ピストンのトレーリング側の外周面とシリンダの対応す
   る内周面との距離を、ピストンのリーディング側の外周
   面とシリンダの対応する内周面との距離よりも短く設定
   した、 ことを特徴とするディスクブレーキ装置用キャリパ構
   造。