JPH08333586A - 高性能低硫黄分軽油組成物の製造方法 - Google Patents
高性能低硫黄分軽油組成物の製造方法Info
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- JPH08333586A JPH08333586A JP16140795A JP16140795A JPH08333586A JP H08333586 A JPH08333586 A JP H08333586A JP 16140795 A JP16140795 A JP 16140795A JP 16140795 A JP16140795 A JP 16140795A JP H08333586 A JPH08333586 A JP H08333586A
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- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来軽油において考慮されていなかったＴＰ
Ｃという概念を導入し、硫黄分の規格を満足させる範囲
内でＴＰＣを増加させ、しいては、ＦＩＥのポンプの駆
動部において金属部の摩耗、破損などのトラブルを発生
しにくくするという新たな高性能低硫黄分軽油組成物を
製造する方法の提供。 【構成】 直留軽油留分７０〜９５容量％、沸点が
１８０〜３８０℃の範囲内であり、かつ、１５℃におけ
る密度が０．８５〜０．９５ｇ／ｃｍ3である接触分解
軽油（以下ＬＣＯと略す）３０〜５容量％よりなる組成
物を深度脱硫することを特徴とする全極性化合物分（＝
硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分 以下ＴＰＣと略
す）が２０〜４０質量％であって、ディーゼルエンジン
の燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅｑ
ｕｉｐｍｅｎｔ 以下ＦＩＥと略す）の金属部の摩耗、
破損が発生しにくい高性能低硫黄分軽油組成物の製造方
法。
Ｃという概念を導入し、硫黄分の規格を満足させる範囲
内でＴＰＣを増加させ、しいては、ＦＩＥのポンプの駆
動部において金属部の摩耗、破損などのトラブルを発生
しにくくするという新たな高性能低硫黄分軽油組成物を
製造する方法の提供。 【構成】 直留軽油留分７０〜９５容量％、沸点が
１８０〜３８０℃の範囲内であり、かつ、１５℃におけ
る密度が０．８５〜０．９５ｇ／ｃｍ3である接触分解
軽油（以下ＬＣＯと略す）３０〜５容量％よりなる組成
物を深度脱硫することを特徴とする全極性化合物分（＝
硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分 以下ＴＰＣと略
す）が２０〜４０質量％であって、ディーゼルエンジン
の燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅｑ
ｕｉｐｍｅｎｔ 以下ＦＩＥと略す）の金属部の摩耗、
破損が発生しにくい高性能低硫黄分軽油組成物の製造方
法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料ポンプ駆動部の早期摩耗を発生させることのない高
性能低硫黄分軽油組成物の製造方法およびそれにより得
られた組成物に関する。
燃料ポンプ駆動部の早期摩耗を発生させることのない高
性能低硫黄分軽油組成物の製造方法およびそれにより得
られた組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境保全の観点から、有害な排気
ガスによる大気汚染が国際的に問題となっている。わが
国においてもそのなかのひとつであるディーゼルエンジ
ンの排気ガスによる汚染がクローズアップされ、１９８
９年に窒素酸化物の削減、パティキュレート規制、軽油
中の硫黄分の低減等が中央公害対策審議会から答申さ
れ、エンジンおよび燃料の両方から、大気汚染物質削減
に向けて改善が進められている。硫黄分規格の低減化は
段階的に行われ、１９９２年１０月に０．５質量％以下
から０．２質量％以下に低減され、（ＥＧＲの装着前
硫黄による影響）さらに１９９７年には０．０５質量％
に低減される予定である（パティキュレートラップ、酸
化触媒の実用化前）。このため、石油会社各社は軽油の
低硫黄化に向け、水添脱硫設備の新設、改造に着手して
いる。
ガスによる大気汚染が国際的に問題となっている。わが
国においてもそのなかのひとつであるディーゼルエンジ
ンの排気ガスによる汚染がクローズアップされ、１９８
９年に窒素酸化物の削減、パティキュレート規制、軽油
中の硫黄分の低減等が中央公害対策審議会から答申さ
れ、エンジンおよび燃料の両方から、大気汚染物質削減
に向けて改善が進められている。硫黄分規格の低減化は
段階的に行われ、１９９２年１０月に０．５質量％以下
から０．２質量％以下に低減され、（ＥＧＲの装着前
硫黄による影響）さらに１９９７年には０．０５質量％
に低減される予定である（パティキュレートラップ、酸
化触媒の実用化前）。このため、石油会社各社は軽油の
低硫黄化に向け、水添脱硫設備の新設、改造に着手して
いる。
【０００３】一方、アメリカにおいては大気浄化法の改
正（１９９０年）を受けて、日本より早い１９９３年１
０月にディーゼル軽油中の硫黄分が０．２％から０．０
５質量％以下に規制されている。また、酸性雨問題が深
刻な北欧スウェーデンでは、アメリカより更に一歩進ん
でＣｌａｓｓ １が０．００１質量％以下、Ｃｌａｓｓ
２が０．００５質量％以下といった超低硫黄分軽油が
１９９１年より使用されている。以上述べたように軽油
の低硫黄化は、環境保全から世界的な動きである。
正（１９９０年）を受けて、日本より早い１９９３年１
０月にディーゼル軽油中の硫黄分が０．２％から０．０
５質量％以下に規制されている。また、酸性雨問題が深
刻な北欧スウェーデンでは、アメリカより更に一歩進ん
でＣｌａｓｓ １が０．００１質量％以下、Ｃｌａｓｓ
２が０．００５質量％以下といった超低硫黄分軽油が
１９９１年より使用されている。以上述べたように軽油
の低硫黄化は、環境保全から世界的な動きである。
【０００４】ところが、スウェーデンにおいて、超低硫
黄分軽油が使われ始めた１９９１年１月以降ディーゼル
車の燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅ
ｑｕｉｐｍｅｎｔ）（ＦＩＥ）が早期に故障し、走行で
きなくなるというトラブルが発生した。このトラブルは
Ｃｌａｓｓ １（硫黄分０．００１質量％以下）、Ｃｌ
ｅｓｓ ２（硫黄分０．００５質量％以下）といった灯
油並みの低硫黄分軽油を用いた小型乗用車の燃料ポンプ
で発生し、その数は数千台にのぼっている。スウェーデ
ンの事例では、通常ディーゼル車の燃料ポンプの最低保
証距離は１０万ｋｍであるといわれているのに対し、Ｃ
ｌａｓｓ ２で約５０００〜３００００ｋｍ、Ｃｌａｓ
ｓ １にいたっては約３０００〜１００００ｋｍで損傷
したと報告されている。
黄分軽油が使われ始めた１９９１年１月以降ディーゼル
車の燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅ
ｑｕｉｐｍｅｎｔ）（ＦＩＥ）が早期に故障し、走行で
きなくなるというトラブルが発生した。このトラブルは
Ｃｌａｓｓ １（硫黄分０．００１質量％以下）、Ｃｌ
ｅｓｓ ２（硫黄分０．００５質量％以下）といった灯
油並みの低硫黄分軽油を用いた小型乗用車の燃料ポンプ
で発生し、その数は数千台にのぼっている。スウェーデ
ンの事例では、通常ディーゼル車の燃料ポンプの最低保
証距離は１０万ｋｍであるといわれているのに対し、Ｃ
ｌａｓｓ ２で約５０００〜３００００ｋｍ、Ｃｌａｓ
ｓ １にいたっては約３０００〜１００００ｋｍで損傷
したと報告されている。
【０００５】このトラブルは以下の原因で起こると推察
されている。大型トラック、バスといったディーゼルエ
ンジンのＦＩＥは駆動部の潤滑は潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）を用いることで良好に保たれている。一方、ディー
ゼル乗用車のＦＩＥの潤滑は、潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）ではなく、燃料自身、すなわち、ディーゼルエンジ
ンの場合、ディーゼル軽油で駆動部の摩耗を防ぐという
構造になっている。
されている。大型トラック、バスといったディーゼルエ
ンジンのＦＩＥは駆動部の潤滑は潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）を用いることで良好に保たれている。一方、ディー
ゼル乗用車のＦＩＥの潤滑は、潤滑油（Ｌｕｂ Ｏｉ
ｌ）ではなく、燃料自身、すなわち、ディーゼルエンジ
ンの場合、ディーゼル軽油で駆動部の摩耗を防ぐという
構造になっている。
【０００６】このＦＩＥ内の金属同士の潤滑は、摩耗が
起こる金属間同士のクリアランス（Ｃｌｅａｒａｎｃ
ｅ）が比較的小さいため、軽油の物性値で動粘度が支配
的となる流体潤滑ばかりでなく、潤滑油（この場合は燃
料である軽油）の極性化合物が支配的となる境界潤滑も
起こっている。境界潤滑が起こっている場合極性を有し
ている金属表面に、極性化合物が吸着し薄い膜を形成す
ることにより金属同士の摩耗を防いでいると言われてい
る。
起こる金属間同士のクリアランス（Ｃｌｅａｒａｎｃ
ｅ）が比較的小さいため、軽油の物性値で動粘度が支配
的となる流体潤滑ばかりでなく、潤滑油（この場合は燃
料である軽油）の極性化合物が支配的となる境界潤滑も
起こっている。境界潤滑が起こっている場合極性を有し
ている金属表面に、極性化合物が吸着し薄い膜を形成す
ることにより金属同士の摩耗を防いでいると言われてい
る。
【０００７】スウェーデンでのＦＩＥトラブルの原因
は、超低硫黄分軽油にすることにより、軽油中の極性化
合物すなわち、硫黄分、窒素分及び芳香族分含有量が極
度に減少したことにより（一般に超低硫黄分軽油を製造
するためには、水添脱硫装置での脱硫率を上昇させるた
め、かなり過酷な運転をしなければならず、この際副反
応の脱窒素化、芳香族の核水添反応が大幅に進行するた
め、軽油中の窒素分、芳香族分が大幅に減少することが
知られている。）、軽油の上記の境界潤滑性が大幅に減
少したためであると思われる。
は、超低硫黄分軽油にすることにより、軽油中の極性化
合物すなわち、硫黄分、窒素分及び芳香族分含有量が極
度に減少したことにより（一般に超低硫黄分軽油を製造
するためには、水添脱硫装置での脱硫率を上昇させるた
め、かなり過酷な運転をしなければならず、この際副反
応の脱窒素化、芳香族の核水添反応が大幅に進行するた
め、軽油中の窒素分、芳香族分が大幅に減少することが
知られている。）、軽油の上記の境界潤滑性が大幅に減
少したためであると思われる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】硫黄分の規格を満足す
るための深度脱硫をすることにより、ＦＩＥのポンプの
駆動部において金属部の摩耗、破損などのトラブルが発
生しやすくなったことを解決するために、本発明の目的
は、従来軽油において考慮されていなかったＴＰＣとい
う概念を導入し、硫黄分の規格を満足させる範囲内でＴ
ＰＣを増加させ、しいては、ＦＩＥのポンプの駆動部に
おいて金属部の摩耗、破損などのトラブルを発生しにく
くするという新たな高性能低硫黄分軽油組成物を製造す
る方法を提供する点にある。
るための深度脱硫をすることにより、ＦＩＥのポンプの
駆動部において金属部の摩耗、破損などのトラブルが発
生しやすくなったことを解決するために、本発明の目的
は、従来軽油において考慮されていなかったＴＰＣとい
う概念を導入し、硫黄分の規格を満足させる範囲内でＴ
ＰＣを増加させ、しいては、ＦＩＥのポンプの駆動部に
おいて金属部の摩耗、破損などのトラブルを発生しにく
くするという新たな高性能低硫黄分軽油組成物を製造す
る方法を提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、日本でも
１９９７年より、硫黄分０．０５質量％以下の深脱軽油
の生産が開始されるのに伴い、前記問題点に関連して低
硫黄分軽油組成物における動粘度とＴＰＣのＦＩＥでの
潤滑性に与える影響を検討し、多大な実験結果から、Ｆ
ＩＥでの潤滑性つまりＦＩＥでのトラブルについては、
動粘度ではなくＴＰＣが支配的な要因であることを確認
した。
１９９７年より、硫黄分０．０５質量％以下の深脱軽油
の生産が開始されるのに伴い、前記問題点に関連して低
硫黄分軽油組成物における動粘度とＴＰＣのＦＩＥでの
潤滑性に与える影響を検討し、多大な実験結果から、Ｆ
ＩＥでの潤滑性つまりＦＩＥでのトラブルについては、
動粘度ではなくＴＰＣが支配的な要因であることを確認
した。
【００１０】そこで、本発明者らは原油の常圧蒸留装置
から得られる直留軽油に接触分解軽油を５〜３０容量％
混合し水添脱硫することにより得られるディーゼル軽油
組成物が、軽油の潤滑性の低下を防ぐことができること
を発見し、本発明を完成するに至ったものである。
から得られる直留軽油に接触分解軽油を５〜３０容量％
混合し水添脱硫することにより得られるディーゼル軽油
組成物が、軽油の潤滑性の低下を防ぐことができること
を発見し、本発明を完成するに至ったものである。
【００１１】すなわち、本発明は、直留軽油留分７０
〜９５容量％、沸点が１８０〜３８０℃の範囲内であ
り、かつ、１５℃における密度が０．８５〜０．９５ｇ
／ｃｍ3である接触分解軽油（以下ＬＣＯと略す）３０
〜５容量％よりなる組成物を深度脱硫することを特徴と
する全極性化合物分（＝硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸
素分 以下ＴＰＣと略す）が２０〜４０質量％であっ
て、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉ
ｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ 以下ＦＩＥと
略す）の金属部の摩耗、破損が発生しにくい高性能低硫
黄分軽油組成物の製造方法およびそれにより得られた組
成物に関する。
〜９５容量％、沸点が１８０〜３８０℃の範囲内であ
り、かつ、１５℃における密度が０．８５〜０．９５ｇ
／ｃｍ3である接触分解軽油（以下ＬＣＯと略す）３０
〜５容量％よりなる組成物を深度脱硫することを特徴と
する全極性化合物分（＝硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸
素分 以下ＴＰＣと略す）が２０〜４０質量％であっ
て、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉ
ｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ 以下ＦＩＥと
略す）の金属部の摩耗、破損が発生しにくい高性能低硫
黄分軽油組成物の製造方法およびそれにより得られた組
成物に関する。
【００１２】前記直留軽油とは沸点が１８０〜３８０℃
の範囲で、１５℃における密度が０．８４〜０．８７ｇ
／ｃｍ3のものが好ましい。
の範囲で、１５℃における密度が０．８４〜０．８７ｇ
／ｃｍ3のものが好ましい。
【００１３】混合する分解軽油の割合は脱硫軽油の色相
やセタン指数、パティキュレートの問題を考慮して、全
原料油に対して、５〜３０容量％、好ましくは１０〜２
０容量％混入させる。
やセタン指数、パティキュレートの問題を考慮して、全
原料油に対して、５〜３０容量％、好ましくは１０〜２
０容量％混入させる。
【００１４】水添脱硫の条件は水素分圧３０〜５５ｋｇ
／ｃｍ2、好ましくは３８〜４２ｋｇ／ｃｍ2、触媒は市
販のＮｉ−Ｍｏ系、Ｃｏ−Ｍｏ系を始めとする一般に使
用されているものであるが、適切なＴＰＣを調整するた
めに、より選択的な脱硫活性を示すＣｏ−Ｍｏ系触媒が
好ましい。液空間速度は１．５ｈｒ-1〜２．５ｈｒ-1、
ガス比は２００〜３００Ｎｌ・Ｈ2／ｌ・Ｏｉｌ、反応
温度は水添脱硫後の深脱軽油の硫黄分が０．０５質量％
以下の深脱軽油が得られるときの温度を選択する。
／ｃｍ2、好ましくは３８〜４２ｋｇ／ｃｍ2、触媒は市
販のＮｉ−Ｍｏ系、Ｃｏ−Ｍｏ系を始めとする一般に使
用されているものであるが、適切なＴＰＣを調整するた
めに、より選択的な脱硫活性を示すＣｏ−Ｍｏ系触媒が
好ましい。液空間速度は１．５ｈｒ-1〜２．５ｈｒ-1、
ガス比は２００〜３００Ｎｌ・Ｈ2／ｌ・Ｏｉｌ、反応
温度は水添脱硫後の深脱軽油の硫黄分が０．０５質量％
以下の深脱軽油が得られるときの温度を選択する。
【００１５】得られた深脱軽油の耐摩耗性試験法として
はＨＦＲＲ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｒｅｃｅ
ｐｒｏｃａｒｉｎｇ Ｒｉｇ）やＢＯＣＬＥ（Ｂｏｌｌ
ｏｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｅｖａｌｕａｔｏｒ）等が
代表的試験法であるがこれら試験器の普及が極めて低い
ことから、一般に潤滑油、グリース等の試験装置として
用いられているＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて実施し
た。ＡＳＴＭ Ｄ ４１７２の試験法の概要を以下に説明
する。この試験器では直径１／２インチのステンレス金
属球４個を用いる。まず３個を上からみて正三角形の頂
点になるように固定し、試料（軽油組成物）を満たし、
その中央部に上から残りの１個を乗せて荷重をかける。
この上から乗せた球をポンプによって１０分間回転させ
た後回転を止め、下の３個についた摩耗痕を顕微鏡で拡
大し、直交する２つの軸〔摩耗線と平行する軸（Ｘ）と
直交する軸（Ｙ）〕方向のそれぞれの直径を測定し、３
つの球それぞれのＸ、Ｙを足し合わせて平均した値を摩
耗直径として摩耗量の目安とした。この摩耗直径が小さ
いほど潤滑性が良好で、ＦＩＥトラブルが起こりにくい
試料であると推定される。
はＨＦＲＲ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｒｅｃｅ
ｐｒｏｃａｒｉｎｇ Ｒｉｇ）やＢＯＣＬＥ（Ｂｏｌｌ
ｏｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｅｖａｌｕａｔｏｒ）等が
代表的試験法であるがこれら試験器の普及が極めて低い
ことから、一般に潤滑油、グリース等の試験装置として
用いられているＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて実施し
た。ＡＳＴＭ Ｄ ４１７２の試験法の概要を以下に説明
する。この試験器では直径１／２インチのステンレス金
属球４個を用いる。まず３個を上からみて正三角形の頂
点になるように固定し、試料（軽油組成物）を満たし、
その中央部に上から残りの１個を乗せて荷重をかける。
この上から乗せた球をポンプによって１０分間回転させ
た後回転を止め、下の３個についた摩耗痕を顕微鏡で拡
大し、直交する２つの軸〔摩耗線と平行する軸（Ｘ）と
直交する軸（Ｙ）〕方向のそれぞれの直径を測定し、３
つの球それぞれのＸ、Ｙを足し合わせて平均した値を摩
耗直径として摩耗量の目安とした。この摩耗直径が小さ
いほど潤滑性が良好で、ＦＩＥトラブルが起こりにくい
試料であると推定される。
【００１６】なお、特開平６−２７１８７４号公報に
は、燃焼時に粒子状物質の発生が少なくし、かつ発生熱
量を高くし、貯蔵時のスラッジ生成を少なくすることを
目的として、硫黄分０．２質量％以下の脱硫処理済みの
ディーゼル軽油基材に、接触分解軽油をブレンドしてな
るディーゼル軽油組成物が開示されている。しかしなが
ら、この技術は水添脱硫処理されたディーゼル軽油基材
へのブレンドに関するものであり、かつ発明の目的も本
発明とは根本的に異っている。
は、燃焼時に粒子状物質の発生が少なくし、かつ発生熱
量を高くし、貯蔵時のスラッジ生成を少なくすることを
目的として、硫黄分０．２質量％以下の脱硫処理済みの
ディーゼル軽油基材に、接触分解軽油をブレンドしてな
るディーゼル軽油組成物が開示されている。しかしなが
ら、この技術は水添脱硫処理されたディーゼル軽油基材
へのブレンドに関するものであり、かつ発明の目的も本
発明とは根本的に異っている。
【００１７】
【実施例】次に実施例を詳細に説明するが、本発明はこ
れらの実施例によって何ら制限されるものではない。硫
黄分、窒素分、動粘度はＪＩＳ Ｋ ２５４１、ＪＩＳ
Ｋ ２６０９およびＪＩＳ Ｋ ２２８３に基づきそ
れぞれ測定した。芳香族分は、液体クロマトグラフ法を
用いて測定した。また、直留軽油およびＬＣＯには、酸
素分はほとんどないため、表１には記載しなかった。
れらの実施例によって何ら制限されるものではない。硫
黄分、窒素分、動粘度はＪＩＳ Ｋ ２５４１、ＪＩＳ
Ｋ ２６０９およびＪＩＳ Ｋ ２２８３に基づきそ
れぞれ測定した。芳香族分は、液体クロマトグラフ法を
用いて測定した。また、直留軽油およびＬＣＯには、酸
素分はほとんどないため、表１には記載しなかった。
【００１８】実施例１ 常圧蒸留装置から得られる直留軽油と接触分解装置から
得られる接触分解軽油を組成物全量基準で１０容量％混
合させたものを原料油として水添脱硫を行った。脱硫条
件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触媒 ２）ＬＨＳＶ：
１．６ｈｒ-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ2／ｌ・Ｏｉｌ ４）反応
温度：プロダクトの硫黄分が０．０４質量％を得る温度
（３３８℃） ５）水素分圧：４０ｋｇ／ｃｍ2であ
る。上記の条件下で得られた高性能低硫黄分軽油のＡＳ
ＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った試験結果を表１に示
す。
得られる接触分解軽油を組成物全量基準で１０容量％混
合させたものを原料油として水添脱硫を行った。脱硫条
件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触媒 ２）ＬＨＳＶ：
１．６ｈｒ-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ2／ｌ・Ｏｉｌ ４）反応
温度：プロダクトの硫黄分が０．０４質量％を得る温度
（３３８℃） ５）水素分圧：４０ｋｇ／ｃｍ2であ
る。上記の条件下で得られた高性能低硫黄分軽油のＡＳ
ＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った試験結果を表１に示
す。
【００１９】実施例２ 常圧蒸留装置から得られる直留軽油と接触分解装置から
得られる接触分解軽油を組成物全量基準で１５容量％混
合させたものを原料油として水添脱硫を行った。脱硫条
件は、１）触媒：Ｃｏ−Ｍｏ系触媒 ２）ＬＨＳＶ：
１．６ｈｒ-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ2／ｌ・Ｏｉｌ ４）反応
温度：プロダクトの硫黄分が０．０４質量％を得る温度
（３３０℃） ５）水素分圧：５０ｋｇ／ｃｍ2であ
る。上記の条件下で得られた高性能低硫黄分軽油のＡＳ
ＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った試験結果を表１に示
す。
得られる接触分解軽油を組成物全量基準で１５容量％混
合させたものを原料油として水添脱硫を行った。脱硫条
件は、１）触媒：Ｃｏ−Ｍｏ系触媒 ２）ＬＨＳＶ：
１．６ｈｒ-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ2／ｌ・Ｏｉｌ ４）反応
温度：プロダクトの硫黄分が０．０４質量％を得る温度
（３３０℃） ５）水素分圧：５０ｋｇ／ｃｍ2であ
る。上記の条件下で得られた高性能低硫黄分軽油のＡＳ
ＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った試験結果を表１に示
す。
【００２０】実施例３ 実施例２で得られた高性能低硫黄分軽油１０００リット
ルに、さらに市販の低温流動性向上剤を０．１リットル
添加しＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った試験結果を
表１に示す。
ルに、さらに市販の低温流動性向上剤を０．１リットル
添加しＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った試験結果を
表１に示す。
【００２１】比較例１ 実施例１と同じ脱硫条件下で常圧蒸留装置から得られる
直留軽油のみを原料油として、水添脱硫を行い得られた
低硫黄分軽油の上記の条件下で得られた高性能低硫黄分
軽油のＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った結果を表１
に示す。
直留軽油のみを原料油として、水添脱硫を行い得られた
低硫黄分軽油の上記の条件下で得られた高性能低硫黄分
軽油のＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った結果を表１
に示す。
【００２２】比較例２ 実施例２と同じ脱硫条件下で常圧蒸留装置から得られる
直留軽油のみを原料油として、水添脱硫を行って得られ
た低硫黄分軽油の上記の条件下で得られた高性能低硫黄
分軽油のＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った結果を表
１に示す。
直留軽油のみを原料油として、水添脱硫を行って得られ
た低硫黄分軽油の上記の条件下で得られた高性能低硫黄
分軽油のＡＳＴＭ Ｄ ４１７２に準じて行った結果を表
１に示す。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【考察】脱硫条件が同じではあるが、原料油が異なる実
施例１と比較例１および実施例２と比較例２の摩耗直径
を比較した場合、原料油中にＬＣＯを混入させた実施例
１の方が比較例１より、摩耗量が約２０μｍ（約６％）
小さくまた、原料油中にＬＣＯを混入させた実施例２の
方が比較例２より、摩耗量が３５μｍ（約８％）小さ
く、原料油中にＬＣＯを混入させた方が耐摩耗性に優れ
た深脱軽油であることがわかる。従って、ＬＣＯを混合
してＴＰＣを増加させることにより、摩耗直径が５％以
上軽減できることが今回初めて明らかにされた。またさ
らに流動点降下剤などで代表される極性の高い添加剤を
添加することにより、摩耗直径が小さくなり、ＦＩＥの
摩耗、破損等のトラブルが一層起こりにくくなる。
施例１と比較例１および実施例２と比較例２の摩耗直径
を比較した場合、原料油中にＬＣＯを混入させた実施例
１の方が比較例１より、摩耗量が約２０μｍ（約６％）
小さくまた、原料油中にＬＣＯを混入させた実施例２の
方が比較例２より、摩耗量が３５μｍ（約８％）小さ
く、原料油中にＬＣＯを混入させた方が耐摩耗性に優れ
た深脱軽油であることがわかる。従って、ＬＣＯを混合
してＴＰＣを増加させることにより、摩耗直径が５％以
上軽減できることが今回初めて明らかにされた。またさ
らに流動点降下剤などで代表される極性の高い添加剤を
添加することにより、摩耗直径が小さくなり、ＦＩＥの
摩耗、破損等のトラブルが一層起こりにくくなる。
【００２５】
（１）本発明により、ＪＩＳ規格に定める硫黄分が０．
０５質量％以下の深脱軽油について、従来の常圧蒸留装
置から留出される直留軽油分のみを水添脱硫するという
製造方法により製造される低硫黄分軽油よりも、潤滑性
に優れ、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（ＦＩＥと
略す）の摩耗、破損等のトラブルが発生しにくい高性能
低硫黄分軽油組成物を提供できた。 （２）本発明は、用途が余り多くないＬＣＯの用途を拡
大できた。 （３）ＬＣＯの使用分だけ軽油組成物の増産ができた。
０５質量％以下の深脱軽油について、従来の常圧蒸留装
置から留出される直留軽油分のみを水添脱硫するという
製造方法により製造される低硫黄分軽油よりも、潤滑性
に優れ、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（ＦＩＥと
略す）の摩耗、破損等のトラブルが発生しにくい高性能
低硫黄分軽油組成物を提供できた。 （２）本発明は、用途が余り多くないＬＣＯの用途を拡
大できた。 （３）ＬＣＯの使用分だけ軽油組成物の増産ができた。
フロントページの続き (72)発明者 渋谷 昌彦 東京都千代田区霞が関３丁目２番５号 昭 和シェル石油株式会社内 (72)発明者 小林 一郎 東京都千代田区霞が関３丁目２番５号 昭 和シェル石油株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 直留軽油留分７０〜９５容量％、沸
点が１８０〜３８０℃の範囲内であり、かつ、１５℃に
おける密度が０．８５〜０．９５ｇ／ｃｍ3である接触
分解軽油（以下ＬＣＯと略す）３０〜５容量％よりなる
組成物を深度脱硫することを特徴とする全極性化合物分
（＝硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分 以下ＴＰＣと
略す）が２０〜４０質量％であって、ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｅ
ｑｕｉｐｍｅｎｔ 以下ＦＩＥと略す）の金属部の摩
耗、破損が発生しにくい高性能低硫黄分軽油組成物の製
造方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の方法で得られた全極性化
合物分（＝硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分 以下Ｔ
ＰＣと略す）が２０〜４０質量％であって、ディーゼル
エンジンの燃料噴射装置（Ｆｅｅｄ Ｉｎｊｅｃｔｉｏ
ｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ 以下ＦＩＥと略す）の金属部
の摩耗、破損が発生しにくい高性能低硫黄分軽油組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16140795A JPH08333586A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 高性能低硫黄分軽油組成物の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16140795A JPH08333586A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 高性能低硫黄分軽油組成物の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08333586A true JPH08333586A (ja) | 1996-12-17 |
Family
ID=15734511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16140795A Pending JPH08333586A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 高性能低硫黄分軽油組成物の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08333586A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012031333A (ja) * | 2010-08-02 | 2012-02-16 | Cosmo Oil Co Ltd | 軽油組成物 |
-
1995
- 1995-06-05 JP JP16140795A patent/JPH08333586A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012031333A (ja) * | 2010-08-02 | 2012-02-16 | Cosmo Oil Co Ltd | 軽油組成物 |
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