JPH08332838A

JPH08332838A - 自動車用レジスタ構造

Info

Publication number: JPH08332838A
Application number: JP14344195A
Authority: JP
Inventors: Satoru Hirai; 悟平井
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1995-06-09
Filing date: 1995-06-09
Publication date: 1996-12-17
Anticipated expiration: 2016-01-15
Also published as: JP3125025B2

Abstract

(57)【要約】【目的】高い送風効率を確保し、性能を向上する自動
車用レジスタ構造を提供する。【構成】送風空気を出す送風口１２を有すると共に、
この送風口１２付近をリテーナ部１３として構成したベ
ゼル１１と、リテーナ部１３内で縦振りし得るようにベ
ゼル１１に回動可能に軸支したバレル本体１６と、バレ
ル本体１６の奥側に位置するようにバレル本体１６と共
軸に回動可能に支持した補助バレル１７，１８と、を備
え、リテーナ部１３の円弧状内壁１３ａ，１３ｂに沿っ
て、バレル本体１６及び補助バレル１７，１８を回動さ
せると共に、円弧状内壁１３ａ，１３ｂの端部に補助バ
レル１７，１８の回動作動を規制するストッパ１４，１
５を設ける。リテーナ部１３の円弧状内壁１３ａ，１３
ｂに対応するバレル本体１６の上下端部を薄肉に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両のベン
チレータに装着される自動車用レジスタ構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両等においては、ベンチレー
タから送風する際、その送風出口に設けたレジスタによ
って送風方向等を調節し得るようになっている。図８及
び図９は、従来のレジスタ構造の構成例を示している。
これらの図において、１は車両の室内適所に配置される
ベゼルであり、このベゼル１は、送風空気を出す送風口
２を有すると共に、この送風口２付近がバレル４のため
のリテーナ部３として構成されている。バレル４は、リ
テーナ部３内に装着・支持され、このリテーナ部３内で
縦振りし得るようになっている。

【０００３】バレル４は、図８に示されるように上下方
向に所定間隔をおいてそれぞれ水平配置された複数の横
フィン５を備えている。バレル４をリテーナ部３に装着
する場合、バレル４の両端の軸部６をリテーナ部３の軸
受孔７に嵌着する。このようにしてベゼル１のリテーナ
部３に回動可能に軸支されたバレル４を、このリテーナ
部３内で縦振りすることにより、送風口２から出される
空気の上下方向を調節するようになっている。また、バ
レル４には鉛直軸のまわりに回動可能に所謂、縦フィン
（図示されていない）が取り付けられており、この縦フ
ィンによって送風口２から出される空気の左右方向を調
節する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用レジス
タ構造において、バレル４を上方に回動させ、例えば図
９に示したようにθ＝３０°程度に設定することによ
り、送風方向を上向きにすることができる。ところが、
この場合バレル４の上側及び下側端部もしくは角部が、
図示のようにベゼル１内に形成される送風路へ入り込ん
でしまい、その送風を遮ってしまって、必ずしも高い送
風効率を得ることができなかった。

【０００５】本発明は上記の点に鑑み、高い送風効率を
確保し、性能を向上し得る自動車用レジスタ構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用レジス
タ構造は、送風空気を出す送風口を有すると共に、この
送風口付近がリテーナ部として構成されたベゼルと、前
記リテーナ部内で縦振りし得るように前記ベゼルに回動
可能に軸支されたバレル本体と、このバレル本体の奥側
に位置するように前記バレル本体と共軸に回動可能に支
持された補助バレルと、を備え、特に前記リテーナ部の
円弧状内壁に沿って、前記バレル本体及び前記補助バレ
ルを回動させると共に、前記円弧状内壁の端部に前記補
助バレルの回動作動を規制するストッパを設けたもので
ある。

【０００７】また、本発明の自動車用レジスタ構造にお
いて、前記リテーナ部の前記円弧状内壁に対応する前記
バレル本体の上下端部が薄肉に形成されている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ベンチレータから送風されて
くる空気は、ベゼルの送風口から送風される。この際、
ベゼルのリテーナ部に軸支されているバレル本体を縦振
りさせることにより、送風口から排出される空気の送風
方向（上下方向）を調節する。この場合、バレル本体及
びこのバレル本体と共軸に支持された補助バレルが、一
定の相対的位置関係を維持しながら、その軸のまわりに
回動することによって送風口付近に好適な送風路を形成
する。また、このように回動させる際、補助バレルはス
トッパによって規制される。これにより補助バレルが、
ベゼル内に形成されるべき送風路へ入り込むのを防ぎ、
このように形成される送風路内で円滑で効率の良い空気
流が形成される。

【０００９】また、本発明によれば、リテーナ部の円弧
状内壁に対応するバレル本体の上下端部が薄肉に形成さ
れ、リテーナ部において送風路を大きく確保することが
できると共に、軽量化を図ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図１乃至図７に基づき、本発明による
自動車用レジスタ構造の好適な実施例を説明する。図１
は、本実施例におけるレジスタ１０の全体構成例を示し
ている。図において、１１は図示されていなベンチレー
タと連通し得るように車室内適所に配置されるベゼルで
あり、このベゼル１１は、送風空気を出す送風口１２を
有すると共に、この送風口１２付近が後述するバレルの
ためのリテーナ部１３として構成されている。また、リ
テーナ部１３の上下部分には、円弧状内壁１３ａ，１３
ｂが幾分膨らんで形成されている。各円弧状内壁１３
ａ，１３ｂの端部には、後述するバレルの回動動作を規
制するためのストッパ１４，１５が各円弧状内壁１３
ａ，１３ｂから突出形成されている。

【００１１】また、図１において１６はリテーナ部１３
内で縦振りし得るように、ベゼル１１に回動可能に軸支
されたバレル本体、１７，１８はこのバレル本体１６の
奥側（上流側）に配置される補助バレルである。これら
バレル本体１６及び一対の補助バレル１７，１８は、一
体的にリテーナ部１３内に装着・支持される。バレル本
体１６をリテーナ部１３に装着する場合、バレル本体１
６の両端の軸部１６ａがリテーナ部１３の軸受孔に嵌着
される。また、各補助バレル１７，１８は、図２に示さ
れるようにバレル本体１６の軸部１６ａを利用して、該
バレル本体１６と共軸に回動可能に支持される。

【００１２】バレル本体１６は、上下方向に所定間隔を
おいてそれぞれ水平配置された複数の横フィン１９を有
しており、横フィン１９相互間を通り抜ける空気を整流
することができる。上記のようにベゼル１１のリテーナ
部１３に回動可能に軸支されたバレル本体１６は、リテ
ーナ部１３内で縦振りすることにより、送風口１２から
出される送風方向（上下方向）を調節するようになって
いる。また、バレル本体１６の横フィン１９の奥側には
これに直交するように、即ち基本的に鉛直方向に沿っ
て、複数の縦フィン２０が連結されている。この例で
は、図３に示されるように５つの縦フィン２０を備えて
いる。各縦フィン２０は、上下の軸部２０ａ，２０ｂを
介して、バレル本体１６のそれぞれ薄肉に形成された上
下の枠部１６ｂ，１６ｃに回動可能（図３、矢印Ａ）に
軸支される。全ての縦フィン２０は、水平もしくは横方
向に配置されたロッド２１を介して連結されており、回
動に際して連動するようになっている。

【００１３】また、図１に示したようにバレル本体１６
の枠部１６ｂの端部（奥側）と補助バレル１７の上側端
部とは、係合部２２にて相互に係合しており、図示の状
態では互いの回動作動を規制し合うように係合してい
る。枠部１６ｃ及び補助バレル１８についても同様な関
係で係合しており、つまり係合部２３が設定される。補
助バレル１７，１８は、それぞれリテーナ部１３の内周
壁に形成された後述する溝部に係合し得るロック爪２
４，２５を有している。各ロック爪２４，２５は、バレ
ル本体１６の側枠１６ｄの押圧作用によってリテーナ部
１３の溝部に係合するようになっている。

【００１４】上記のように構成された自動車用レジスタ
構造において、図１のようにバレル本体１６を鉛直方向
に配置すると、ベンチレータから送風されてくる空気
は、ベゼル１１内を通って送風口１２から送風される。
このとき、縦フィン２０を軸部２０ａ，２０ｂのまわり
に適宜回動させることにより、送風方向を左右に調節す
ることができる。また、ベゼル１１のリテーナ部１３に
軸支されているバレル本体１６を縦振りさせることによ
り、送風口から出される空気の送風方向（上下方向）を
調節することができる。バレル本体１６を例えば反時計
方向に回動して、図１の状態から図４、そして図５の状
態にすることにより、バレル本体１６の傾斜角度はθ＝
１５°乃至θ＝３０°程度に設定される。

【００１５】図１において、バレル本体１６の枠部１６
ｂ及び補助バレル１７は、係合部２２にて相互に係合し
ているが、回動に伴って、バレル本体１６は補助バレル
１７の内側に入り込み、また補助バレル１７はストッパ
１４に当接する（図４及び図５参照）。一方、枠部１６
ｃ及び補助バレル１８は、係合部２３における係合状態
を維持しながら回動する。このようにバレル本体１６を
縦振りさせる際、補助バレル１７の位置がストッパ１４
によって規制されるため、該補助バレル１７が、ベゼル
１１内に形成されるべき送風路へ入り込むのを防ぎ、従
ってその送風路内で円滑で効率の良い空気流が形成され
る。また、バレル本体１６の上下の枠部１６ｂ，１６ｃ
は薄肉に形成されており、これによりリテーナ部１３に
おいて送風路を大きく確保することができる。

【００１６】また、図１に示されるようにロッド２１
は、補助バレル１７の円弧状の下側端部内に収納される
かたちで配置される。これによりロッド２１がリテーナ
部１３における送風路を妨げるのを防ぎ、この場合にも
送風路を大きく確保する。

【００１７】ところで、上記のようにバレル本体１６が
補助バレル１７の内側に入り込むとき、傾斜角度はθ＝
３０°付近にて（図５）、図７に示されるようにバレル
本体１６の側枠１６ｄがロック爪２４を押圧し、このロ
ック爪２４をリテーナ部１３の溝部２６に係合させる。
この状態からバレル本体１６を時計方向に回動する際に
は両者の係合がはずれるまで、補助バレル１７はその位
置にロックされる。補助バレル１７の動作をストッパ１
４によって規制し、或いはロック爪２４によってロック
することにより、バレル本体１６及び補助バレル１７の
相対的位置関係を維持しながら、それらを回動すること
によって効率の良い送風路を形成することができる。

【００１８】図１の状態からバレル本体１６が時計方向
に回動する場合においても、基本的には上記と同様に動
作し、つまりバレル本体１６を上下に縦振りさせる際、
常に円滑で効率の良い送風を実現することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ベ
ゼル内におけるバレル自体やロッド等の構成部材が送風
路を妨げることがないため、デッドスペースが生じず、
従って高い送風性能を実現することができる。また、バ
レルの上下部分を薄肉に形成することによって送風路を
大きく確保すると共に、重量軽減を図ることができる等
の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用レジスタ構造の実施例に
おける縦断面図である。

【図２】本発明による自動車用レジスタ構造に係るバレ
ル本体及び補助バレルの分解斜視図である。

【図３】本発明による自動車用レジスタ構造の実施例に
おける平断面図である。

【図４】本発明による自動車用レジスタ構造の作動を説
明する縦断面図である。

【図５】本発明による自動車用レジスタ構造の作動を説
明する縦断面図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】従来のレジスタ構造の構成例を示す斜視図であ
る。

【図９】従来のレジスタ構造の構成例を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１０レジスタ１１ベゼル１２送風口１３リテーナ部１４，１５ストッパ１６バレル本体１７，１８補助バレル１９横フィン２０縦フィン２１ロッド２２，２３係合部２４，２５ロック爪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風空気を出す送風口を有すると共に、
この送風口付近がリテーナ部として構成されたベゼル
と、前記リテーナ部内で縦振りし得るように前記ベゼル
に回動可能に軸支されたバレル本体と、このバレル本体
の奥側に位置するように前記バレル本体と共軸に回動可
能に支持された補助バレルと、を備えた自動車用レジス
タ構造であって、前記リテーナ部の円弧状内壁に沿って、前記バレル本体
及び前記補助バレルを回動させると共に、前記円弧状内
壁の端部に前記補助バレルの回動作動を規制するストッ
パを設けたことを特徴とする自動車用レジスタ構造。
【請求項２】前記リテーナ部の前記円弧状内壁に対応
する前記バレル本体の上下端部が薄肉に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用レジスタ構
造。