JPH08326597A - 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 - Google Patents

吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関

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JPH08326597A
JPH08326597A JP13323695A JP13323695A JPH08326597A JP H08326597 A JPH08326597 A JP H08326597A JP 13323695 A JP13323695 A JP 13323695A JP 13323695 A JP13323695 A JP 13323695A JP H08326597 A JPH08326597 A JP H08326597A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロッカカバー１６周辺の構成の簡素化を達成
すると同時に、燃料温度の上昇によるベーパロックを防
止する。 【構成】 ロッカカバー１６は、動弁室を隔成するカバ
ー部１７と、複数のブランチ部１９と、コレクタ部２０
とが一体となった形に鋳造されている。ブランチ部１９
の先端１９ａは、カバー部１７下縁と同一面に開口す
る。吸気ポート１２は、シリンダヘッド１側面１ａに開
口し、この側面１ａとブランチ部１９先端１９ａとの間
に、上流側ポート通路４１を有する別体の吸気ポートア
ダプタ１２が配設される。燃料噴射弁７、燃料供給通路
４３、リターン燃料通路４４、ＥＧＲガス供給通路４
５、ブローバイガス通路４６およびスワール制御弁４７
は、いずれも吸気ポートアダプタ１２に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッド上面
を覆うロッカカバーに吸気マニホルドが一体に形成され
てなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーを備えた内燃
機関の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッド上面を覆うロ
ッカカバーに、吸気マニホルドの一部もしくは全体を一
体に形成してなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーが
従来から知られている。図６は、一例として実開平４−
６５６４号公報に記載された吸気マニホルド一体型ロッ
カカバーを備えた内燃機関の要部を示している。
【０００３】この例では、図示せぬシリンダブロックの
上面に載置固定されるシリンダヘッド７１に、吸気ポー
ト７２と排気ポート７３とがクロスフロー形式に形成さ
れており、吸気ポート７２の上流側の端部が、シリンダ
ヘッド７１上端のフランジ面７４と同一平面に開口して
いる。そして、上記シリンダヘッド７１の上面に取り付
けられるロッカカバー７５は、シリンダヘッド７１の上
面開口を覆って動弁室を隔成するカバー部７６と、吸気
マニホルドとなる複数本のブランチ部７７およびコレク
タ部７８とが一体に形成されている。上記ブランチ部７
７は、シリンダヘッド７１の吸気側から排気側へ横断す
るようにカバー部７６の幅方向に沿って形成されてい
る。シリンダヘッド７１の吸気側へ延びたブランチ部７
７の一端は、下方へ向かって湾曲しており、上記吸気ポ
ート７２の先端に接続されている。また、ブランチ部７
７の他端は、上記コレクタ部７８にそれぞれ接続されて
いる。なお、７９および８０は、吸気側，排気側のカム
先端の回転軌跡を示す。
【０００４】また上方に立ち上がった吸気ポート７２の
外側には、燃料噴射弁８１がそれぞれ取り付けられてお
り、シリンダヘッド７１内部に気筒列方向に沿って形成
された燃料供給通路８３から各燃料噴射弁８１へ燃料が
供給されるとともに、リターン燃料通路８２を介して余
剰燃料が戻される構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うにいわゆるハイポート形状をなす吸気ポート７２全体
をシリンダヘッド７１と一体に鋳造し、ここに燃料噴射
弁８１を取り付けるとともに、該シリンダヘッド７１内
部に燃料供給通路８３およびリターン燃料通路８２を形
成した従来の構成においては、シリンダヘッド７１の本
体部分から吸気ポート７２近傍へ伝達されてくる熱を遮
断することができず、燃料噴射弁８１内部あるいは燃料
供給通路８３内の燃料の温度が上昇するため、ベーパロ
ックを生じやすい。
【０００６】また、燃焼室内のスワールを可変制御する
スワール制御弁を吸気ポート７２内、とりわけ燃焼室８
４の近傍位置に配設しようとすると、そのシャフト孔の
加工や弁体の取付が非常に困難となる。しかも、該スワ
ール制御弁の保守，交換も困難となる。
【０００７】また、外部配管削減のために、ＥＧＲガス
供給通路やブローバイガス通路をさらにシリンダヘッド
７１内部に一体化しようとすると、シリンダヘッド７１
の構造が非常に複雑化し、その不良率が増大する虞れが
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る吸気マニ
ホルド一体型ロッカカバー付内燃機関は、一方の側面に
吸気ポートが開口するシリンダヘッドと、このシリンダ
ヘッドの上面に取り付けられるとともに、各気筒に対応
する複数本のブランチ部が上部に一体に形成され、かつ
各ブランチ部の出口側の先端が、上記シリンダヘッドと
の接合面と同一平面に沿って開口するロッカカバーと、
上記シリンダヘッドの側面に接合されるフランジ面およ
び上記シリンダヘッドの上面と同一平面をなすフランジ
面を有し、上記シリンダヘッド側面と上記ロッカカバー
の上記ブランチ部先端部に対しそれぞれ固定される吸気
ポートアダプタと、この吸気ポートアダプタの内部に各
気筒に対応して形成され、一端が上記シリンダヘッドの
吸気ポート先端に接続されるとともに、他端が上記ロッ
カカバーの上記ブランチ部先端に接続された上流側ポー
ト通路と、上記吸気ポートアダプタに一体に形成され、
かつ上記上流側ポート通路のそれぞれに対応して設けら
れた燃料噴射弁取付部と、この複数の燃料噴射弁取付部
のそれぞれに燃料を供給するように上記吸気ポートアダ
プタ内部に形成された燃料供給通路と、を備えているこ
とを特徴としている。
【０００９】また請求項２の発明は、上記上流側ポート
通路の入口側の開口部と出口側の開口部とがクランクシ
ャフト軸方向の一方にオフセットし、上流側ポート通路
が、クランクシャフト軸方向と直交する面に対し傾斜し
ていることを特徴とする。
【００１０】また請求項３の発明は、排気ガスを燃焼室
に還流するためのＥＧＲガス供給通路とブローバイガス
を燃焼室に導入するためのブローバイガス通路とが、上
記吸気ポートアダプタ内部にそれぞれ形成されていると
ともに、スワール制御弁が上記上流側ポート通路に配置
され、かつ、該スワール制御弁が上記ＥＧＲガス供給通
路およびブローバイガス通路の各供給口よりも下流に位
置していることを特徴とする。
【００１１】さらに請求項４の発明は、上記上流側ポー
ト通路内に、弁体の一側部に切欠部を設けてなるスワー
ル制御弁を有し、かつ上記切欠部は、上記上流側ポート
通路の入口側開口部中心から該切欠部までのクランクシ
ャフト軸方向のオフセット量が大となる方向に偏って配
置されていることを特徴とする。
【００１２】
【作用】上記構成においては、吸気ポートアダプタがシ
リンダヘッドとは別体に構成され、かつガスケット等を
介して組み付けられているので、吸気ポートアダプタ側
に設けられている燃料噴射弁付近や燃料供給通路への伝
熱が抑制される。つまり、燃料噴射弁近傍の燃料温度が
低く保たれる。
【００１３】また請求項２の構成では、吸気が上流側ポ
ート通路を通して流れる間に、気筒の横方向に沿った旋
回流成分が付与される。
【００１４】また請求項３の構成では、スワール制御弁
が、シリンダヘッドとは別体となった吸気ポートアダプ
タに配設される。そして、ＥＧＲガス供給通路およびブ
ローバイガス通路も、外部配管ではなく、吸気ポートア
ダプタ内部に一体に設けられる。
【００１５】また請求項４の構成では、スワール制御弁
の切欠部がオフセット量を拡大させる方向に設けられて
いるので、気筒の横方向に沿った旋回流成分が一層強く
付与される。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
【００１７】図１および図２は、この発明に係る吸気マ
ニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関の要部を示して
いる。図において、１は、図示せぬシリンダブロックの
上面に載置固定されるシリンダヘッドを示している。こ
のシリンダヘッド１は、例えばアルミニウム合金等によ
り一体に鋳造されているものであって、図示せぬ吸気弁
により開閉される吸気ポート２と、図示せぬ排気弁によ
り開閉される排気ポート３とが、クロスフロー形式に形
成されている。尚、吸気弁および排気弁は、それぞれ１
気筒当たり２個ずつ設けられており、これに対応して吸
気ポート２および排気ポート３はそれぞれ先端部が二股
状に分岐した形状に形成されている。また、各気筒の中
心位置には、点火栓５が螺合する点火栓取付ボス部４が
形成されている。
【００１８】上記吸気ポート２は、図１に示すように、
上方へ斜めに延びており、その先端開口部は、シリンダ
ヘッド１の側面１ａに開口している。尚、この開口部
は、クランクシャフト軸方向に沿って細長くなった長円
形をなしている。上記吸気ポート２が開口するシリンダ
ヘッド１の側面１ａは、シリンダヘッド１の下面１ｂに
対し略直角に形成されている。
【００１９】またシリンダヘッド１上端のフランジ面６
は、吸気側カムシャフト９，排気側カムシャフト１０の
中心を通り、かつシリンダヘッド１の下面１ｂと平行に
形成されている。尚、８はシリンダヘッド１各部に形成
されたウォータジャケットを示している。
【００２０】シリンダヘッド１上面の各気筒上方部分に
は、シリンダヘッド１幅方向（クランクシャフト軸方向
と直交する方向）に沿った隔壁状のカムシャフト軸受部
１１が左右一対ずつ形成されており、このカムシャフト
軸受部１１に、上記カムシャフト９，１０を支持する半
円形の軸受面１１ａが形成されている。各気筒の一対の
カムシャフト軸受部１１は、気筒中心の点火栓取付ボス
部４と略直線状に並んだ形に形成されている。尚、図示
例は、直列４気筒内燃機関であり、図２に示すように、
機関前端部を含め合計５箇所のカムシャフト軸受部１１
でもって各カムシャフト９，１０が支持されるようにな
っている。
【００２１】上記シリンダヘッド１の吸気ポート２側の
側面１ａには、別部材として鋳造された吸気ポートアダ
プタ１２が固定されている。この吸気ポートアダプタ１
２は、４気筒分が一体となっているもので、略９０°の
角度でもって２つのフランジ面１３，１４が形成されて
おり、その一方のフランジ面１３が、断熱性シート１５
を介してシリンダヘッド１の側面１ａに接合され、かつ
固定されている。そして、このシリンダヘッド１に取り
付けた状態において、他方のフランジ面１４が、シリン
ダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面を呈するよう
になっている。なお、両者間に段差が生じないように、
図示せぬノックピンやリーマボルトにより互いに位置決
め固定される。上記断熱性シート１５は、断熱性ととも
にシール性が要求されるものであり、薄い天然カーボン
を数十枚重ねて加圧し一体化したシートや、比較的厚い
ラバーシート等が使用される。
【００２２】上記吸気ポートアダプタ１２内部には、各
気筒に対応する上流側ポート通路４１がそれぞれ形成さ
れている。この上流側ポート通路４１は、図１に示すよ
うに、一方のフランジ面１３から他方のフランジ面１４
に亙って湾曲して形成されており、フランジ面１３に開
口する一端４１ａがシリンダヘッド１の吸気ポート２に
滑らかに連続している。また、他端４１ｂは、フランジ
面１４において、略垂直方向へ向かって開口している。
【００２３】ここで、上記フランジ面１４における開口
部４１ｂの位置は、フランジ面１３における開口部４１
ａに対し、クランクシャフト軸方向の一方、具体的には
機関後方に、オフセットしている。つまり、図２に示す
ように、吸気ポート２がクランクシャフト軸方向と直交
する方向に延設されているとすれば、寸法Ｙだけオフセ
ットしている。なお、図２において、点Ｘは開口部４１
ｂの中心を示し、線Ｌは、気筒中心を通り、かつクラン
クシャフト軸方向に直交する線を示している。このオフ
セットに伴い、上記上流側ポート通路４１は、クランク
シャフト軸方向と直交する面に対し傾斜している。な
お、上流側ポート通路４１に連なる吸気ポート２を、平
面図上において両者が略一様に傾斜するように、クラン
クシャフト軸方向と直交する面に対し傾斜させて形成す
れば、吸気が一層円滑に流れるようになる。
【００２４】一方、上記のように上方へ向けて湾曲した
上流側ポート通路４１の外側となる位置には、それぞれ
燃料噴射弁取付部４２が吸気ポートアダプタ１２と一体
に形成されており、ここに、燃料噴射弁７が装着されて
いる。各気筒に対応する複数個の燃料噴射弁取付部４２
の内側空間部を順次連ねるように、吸気ポートアダプタ
１２内部に燃料供給通路４３がクランクシャフト軸方向
に沿って形成されている。また、上記燃料供給通路４３
と並んで、余剰燃料を戻すためのリターン燃料通路４４
が形成されている。なお、燃料噴射弁７は、キャップ部
材５５によって固定されている。
【００２５】さらに、吸気ポートアダプタ１２内部に
は、クランクシャフト軸方向に沿って、ＥＧＲガス供給
通路４５と、ブローバイガス通路４６とが形成されてお
り、それぞれ、供給口４５ａ，４６ａを介して各気筒の
上流側ポート通路４１に連通している。また、上記上流
側ポート通路４１の下流側つまりフランジ面１３の開口
部４１ａ近傍に、スワール制御弁４７が配置されてい
る。このスワール制御弁４７は、図３に示すように、バ
タフライバルブ型の弁体４８の一側部に切欠部４９を設
けたものであって、中央のシャフト５０にビス５１によ
り固定されている。また、スワール制御弁４７は、上記
供給口４５ａ，４６ａよりも下流側に位置している。
【００２６】ここで、上記切欠部４９は、上流側ポート
通路４１の上壁面に沿う弁体４８上縁部に形成されてい
る。また、クランクシャフト軸方向については、上流側
ポート通路４１の入口側開口部４１ｂの中心Ｘから切欠
部４９までのオフセット量が大となる方向に偏って配置
されている。つまり、図２の右側寄りにそれぞれ形成さ
れている。
【００２７】上記シリンダヘッド１の上面に取り付けら
れるロッカカバー１６は、シリンダヘッド１の上面開口
を覆って動弁室１８（図１参照）を隔成するカバー部１
７と、吸気マニホルドを構成する複数本のブランチ部１
９と、同じく吸気マニホルドの一部となるコレクタ部２
０とが互いに一体に形成されている。例えば、アルミニ
ウム合金等を用いて、全体が一体に鋳造されている。
【００２８】上記カバー部１７は、四辺に側壁を有する
浅い箱型をなしており、その側壁先端のフランジ面２１
が上記シリンダヘッド１外周のフランジ面６に液体ガス
ケット（図示せず）を介して密接するようになってい
る。なお、フランジ面２１には、液体ガスケット保持溝
２１ａが凹設されている。そして、このカバー部１７の
内側には、該カバー部１７の幅方向に沿った隔壁状をな
すカムブラケット部２２が一体に形成されている。この
カムブラケット部２２は、上述したシリンダヘッド１側
のカムシャフト軸受部１１にそれぞれ対応する位置にあ
り、カムシャフト軸受部１１と同様に、半円形の軸受面
２２ａがそれぞれ形成されている。すなわち、このカム
ブラケット部２２と上記カムシャフト軸受部１１との間
に、図１に示すように、吸気側カムシャフト９および排
気側カムシャフト１０が回転自在に支持されている。各
カムブラケット部２２には、カムシャフト９，１０の両
側に沿って一対のボルト挿入孔２３が上下に貫通形成さ
れており、ここに挿入されたボルト２７によって、図１
に示すように、各カムブラケット部２２がシリンダヘッ
ド１側のカムシャフト軸受部１１に堅固に結合されてい
る。またカバー部１７周縁部には、図２に示すように、
複数箇所に補助的なボルト挿入孔２４が形成されてお
り、ここに挿入されたボルト（図示せず）によってもカ
バー部１７がシリンダヘッド１に結合されている。尚、
排気側カムシャフト１０の後端に対応する部分には、デ
ィストリビュータ取付部３３が設けられている。さら
に、上記カバー部１７の各気筒の中央部分には、シリン
ダヘッド１側の点火栓取付ボス部４に対応して点火栓挿
入孔２６がそれぞれ形成されている。また、カバー部１
７の前端側には、オイルフィラーキャップ取付孔２８が
形成されている。
【００２９】上記カバー部１７と一体に鋳造された複数
本のブランチ部１９は、ロッカカバー１６の幅方向にほ
ぼ沿ってシリンダヘッド１の吸気側から排気側へと横断
するように形成されている。このブランチ部１９は、図
１に示すように、その下面側の一部がカバー部１７の壁
部を共用した形となっている。このブランチ部１９は、
ロッカカバー１６の高さを低くするために、偏平な矩形
もしくは長円形に近似した断面形状を有している。また
隣接する各気筒のブランチ部１９同士は分離した形に鋳
造されており、外側から見た場合に、各ブランチ部１９
の間にはそれぞれ凹溝部２５が形成されている。
【００３０】各ブランチ部１９の吸気側の先端１９ａ
は、カバー部１７の側壁に沿った形で下方へ向けてほぼ
９０度湾曲しており、カバー部１７下縁と同一のフラン
ジ面２１に開口している。そして、この吸気側の先端１
９ａの開口部が、吸気ポートアダプタ１２上面における
上流側ポート通路４１の入口側開口部４１ｂにそれぞれ
接続されている。尚、この接続部の周囲は、吸気ポート
アダプタ１２側に設けた溝内に配置されたシールリング
５２によってシールされている。
【００３１】上記コレクタ部２０は、カバー部１７の前
後方向（クランクシャフト軸方向）に沿って細長い通路
状をなしており、カバー部１７のほぼ全長に亙って形成
されている。このコレクタ部２０は、カバー部１７の排
気側の側壁と壁部を一部共用した形で構成されており、
このコレクタ部２０の側面に、各ブランチ部１９の排気
側先端１９ｂがそれぞれ接続されている。図２に示すよ
うに、上記コレクタ部２０の後端部に、図示せぬスロッ
トルチャンバが取り付けられる吸気入口部２９が設けら
れている。また上記コレクタ部２０は、ロッカカバー１
６の高さを低くするために、カバー部１７の側壁よりも
外側にオーバーハングした状態に形成されている。特
に、図１に示すように、通路断面積の大きなコレクタ部
２０の上面と各ブランチ部１９の上面とが、ほぼ同一の
高さに位置している。尚、図１において、３１は各点火
栓５に接続されたハイテンションケーブル、３２はロッ
カカバー１６の点火栓挿入孔２６を閉塞するラバーブー
ツをそれぞれ示している。
【００３２】ここで、上記ブランチ部１９は、本実施例
では、図２に示すように、平面図上においてそれぞれ直
線状をなし、かつ平行に形成されている。そして、各ブ
ランチ部１９は、互いに隣接する気筒のカムブラケット
部２２の間を通るように配置されている。換言すれば、
カムブラケット部２２を通るボルト挿入孔２３および点
火栓挿入孔２６が、各ブランチ部１９の間の凹溝部２５
に露出するように各ブランチ部１９が形成されている。
特に、上記ブランチ部１９は、前述した上流側ポート通
路４１の傾斜に沿うように、クランクシャフト軸方向と
直交する面に対し同様に傾斜している。つまり各ブラン
チ部１９がコレクタ部２０に斜めに接続されている。
【００３３】上記実施例の構成においては、燃料噴射弁
７が配置された上流側ポート通路４１を含む部分が、吸
気ポートアダプタ１２としてシリンダヘッド１とは別体
に構成されており、両者間に断熱性シート１５が介装さ
れているので、燃料噴射弁７や燃料供給通路４３さらに
はリターン燃料通路４４への熱の伝達が抑制され、燃料
温度の過度の上昇ひいてはベーパロックを防止できる。
【００３４】なお、上記実施例では、吸気ポートアダプ
タ１２をアルミニウム合金等にて鋳造しているが、これ
に代えて、繊維強化した樹脂（例えばファイバ入りのナ
イロン６６等）を用いれば、さらに熱伝達を抑制でき
る。この樹脂製のものによれば、計量化の上でも有利で
あり、いわゆるメルタブルコアを用いた射出成形で製造
すれば、上流側ポート通路４１内面も非常に滑らかにで
きる。なお、このように樹脂化する場合には、スワール
制御弁４７のシャフト５０の軸受に金属スリーブを配置
するとともに、高温のＥＧＲガスと接触する部分に適宜
な耐熱性の構造を施せばよい。
【００３５】また、吸気ポートアダプタ１２を別部材と
して形成したことにより、スワール制御弁４７やＥＧＲ
ガス供給通路４５、ブローバイガス通路４６等を内部に
容易に配置することができる。従って、外部配管の少な
い簡素な構造とすることができる。
【００３６】また上流側ポート通路４１の上流側開口部
４１ｂと下流側開口部４１ａとがクランクシャフト軸方
向にオフセットしているとともに、これに準じて、ブラ
ンチ部１９がクランクシャフト軸方向に傾斜しているの
で、吸気が燃焼室に流入する前に、予め気筒の横方向に
沿った旋回流成分が付与され、気筒内にスワールが生成
される。また、吸気ポート２および上流側ポート通路４
１がいわゆるハイポート形状をなすので、気筒の縦方向
の旋回流いわゆるタンブルも生成される。特に、スワー
ル制御弁４７が閉じた状態では、弁体４８の切欠部４９
が上記のオフセット量を拡大する方向に設けられている
ため、スワールが効果的に強化されるとともに、切欠部
４９が上流側ポート通路４１の上部に位置することか
ら、タンブルも強化される。従って、空燃比の薄い混合
気での燃焼に適したものとなる。しかも、ＥＧＲガス供
給通路４５およびブローバイガス通路４６から各気筒に
供給されるガスが、スワール制御弁４７の上流側から切
欠部４９を通って導入されるので、吸入空気量の比較的
少ない部分負荷域や減速運転時にも、スワールやタンブ
ルを発生させることができる。
【００３７】また上記実施例の構成においては、カムシ
ャフト９，１０を支持するカムブラケット部２２がロッ
カカバー１６に一体に形成されているため、別体のカム
ブラケットを用いる場合に比べて、部品点数および組立
工数を削減できるのは勿論のこと、カムブラケット部２
２を固定するボルト２７の頭部がカバー部１７の外側に
位置するため、カバー部１７の高さひいてはロッカカバ
ー１６全体の高さを低く構成することができる。
【００３８】また、各カムブラケット部２２の上方は、
凹溝部２５として開放されているため、ロッカカバー１
６をシリンダヘッド１に取り付ける際には、カムブラケ
ット部２２固定用のボルト２７をブランチ部１９間の凹
溝部２５を通して容易に締め付けることができ、良好な
作業性を確保することができる。また、同様に点火栓挿
入孔２６の上方も開放されており、点火栓５の挿入を何
ら支障なく行うことができる。
【００３９】また上記構成のロッカカバー１６において
は、カバー部１７が管状のコレクタ部２０およびブラン
チ部１９によって補強される形となり、その剛性が向上
するとともに、各ブランチ部１９間の平坦な部分がカム
ブラケット部２２固定用のボルト２７によってシリンダ
ヘッド１に固定されるので、カバー部１７の膜振動によ
る騒音発生を確実に防止でき、かつシリンダヘッド１と
の間のオイルシール性も向上する。
【００４０】なお、ロッカカバー１６は上記実施例では
軽合金製のものとなっているが、これを樹脂化すること
も勿論可能である。
【００４１】次に、図４は、この発明の異なる実施例を
示している。この実施例は、前述した実施例ではカムブ
ラケット部２２をロッカカバー１６に一体に形成してい
るのに対し、別体のカムブラケット６１を設けた構成と
なっている。すなわち、ロッカカバー１６のカバー部１
７が単純な箱型をなしており、その内部の動弁室１８
に、カムブラケット６１が収容されている。このカムブ
ラケット６１は、それぞれ一対のボルト６２でもってシ
リンダヘッド１側のカムシャフト軸受部１１に固定され
ている。なお、図中、６３は吸気弁、６４は排気弁、６
５はそれぞれのバルブスプリング、６６はバルブリフタ
をそれぞれ示し、上記バルブリフタ６６は合成樹脂にて
形成されている。
【００４２】また、この実施例では、ロッカカバー１６
のカバー部１７周縁にラバーシールガスケット６７が取
り付けられており、該ラバーシールガスケット６７によ
ってシリンダヘッド１のフランジ面６との間がシールさ
れている。また、ブランチ部１９の先端１９ａを囲むよ
うにラバーシールガスケット６８が取り付けられてお
り、このラバーシールガスケット６８によって吸気ポー
トアダプタ１２のフランジ面１４との間がシールされて
いる。このラバーシールガスケット６８は、図５に示す
ように、金属製の補強プレート６９が内部に配設された
構成となっている。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関に
おいては、燃料噴射弁が取り付けられる部分を、吸気ポ
ートアダプタとしてシリンダヘッドとは別体に構成した
ので、燃料噴射弁や燃料供給通路における燃料温度の過
度の上昇ひいてはベーパロックを防止できる。また、上
流側ポート通路内にスワール制御弁を容易に配置でき
る。
【００４４】また請求項２の構成によれば、吸気ポート
アダプタの上流側ポート通路によって予め気筒の横方向
に沿った旋回流成分を付与することができる。
【００４５】また請求項３の構成によれば、ＥＧＲガス
供給通路およびブローバイガス通路を外部配管とせずに
済み、構成を簡素化できるとともに、スワール制御弁の
閉時に、これらのガスが該スワール制御弁を通して燃焼
室へ向かうので、吸入空気量の比較的少ない運転条件下
でもスワールを発生させることができる。
【００４６】さらに、請求項４の構成によれば、スワー
ルを一層効果的に生成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る内燃機関要部の横断面図。
【図２】この実施例におけるロッカカバーの平面図。
【図３】吸気ポートアダプタの要部の断面図。
【図４】異なる実施例を示す内燃機関要部の横断面図。
【図５】この実施例の要部拡大断面図。。
【図６】吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関
の従来例を示す断面図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド ２…吸気ポート ７…燃料噴射弁 １２…吸気ポートアダプタ １５…断熱性シート １６…ロッカカバー １９…ブランチ部 ２０…コレクタ部 ４１…上流側ポート通路 ４２…燃料噴射弁取付部 ４３…燃料供給通路 ４５…ＥＧＲガス供給通路 ４６…ブローバイガス通路 ４７…スワール制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｍ 53/04 Ｐ 53/04 69/00 ３６０Ｃ 69/00 ３６０ 69/04 Ａ 69/04 35/10 １０２Ａ １０２Ｐ １０２Ｒ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一方の側面に吸気ポートが開口するシリ
    ンダヘッドと、 このシリンダヘッドの上面に取り付けられるとともに、
    各気筒に対応する複数本のブランチ部が上部に一体に形
    成され、かつ各ブランチ部の出口側の先端が、上記シリ
    ンダヘッドとの接合面と同一平面に沿って開口するロッ
    カカバーと、 上記シリンダヘッドの側面に接合されるフランジ面およ
    び上記シリンダヘッドの上面と同一平面をなすフランジ
    面を有し、上記シリンダヘッド側面と上記ロッカカバー
    の上記ブランチ部先端部に対しそれぞれ固定される吸気
    ポートアダプタと、 この吸気ポートアダプタの内部に各気筒に対応して形成
    され、一端が上記シリンダヘッドの吸気ポート先端に接
    続されるとともに、他端が上記ロッカカバーの上記ブラ
    ンチ部先端に接続された上流側ポート通路と、 上記吸気ポートアダプタに一体に形成され、かつ上記上
    流側ポート通路のそれぞれに対応して設けられた燃料噴
    射弁取付部と、 この複数の燃料噴射弁取付部のそれぞれに燃料を供給す
    るように上記吸気ポートアダプタ内部に形成された燃料
    供給通路と、 を備えていることを特徴とする吸気マニホルド一体型ロ
    ッカカバー付内燃機関。
  2. 【請求項２】 上記上流側ポート通路の入口側の開口部
    と出口側の開口部とクランクシャフト軸方向の一方にオ
    フセットし、上流側ポート通路が、クランクシャフト軸
    方向と直交する面に対し傾斜していることを特徴とする
    請求項１記載の吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内
    燃機関。
  3. 【請求項３】 排気ガスを燃焼室に還流するためのＥＧ
    Ｒガス供給通路とブローバイガスを燃焼室に導入するた
    めのブローバイガス通路とが、上記吸気ポートアダプタ
    内部にそれぞれ形成されているとともに、スワール制御
    弁が上記上流側ポート通路に配置され、かつ、該スワー
    ル制御弁が上記ＥＧＲガス供給通路およびブローバイガ
    ス通路の各供給口よりも下流に位置していることを特徴
    とする請求項１または２に記載の吸気マニホルド一体型
    ロッカカバー付内燃機関。
  4. 【請求項４】 上記上流側ポート通路内に、弁体の一側
    部に切欠部を設けてなるスワール制御弁を有し、かつ上
    記切欠部は、上記上流側ポート通路の入口側開口部中心
    から該切欠部までのクランクシャフト軸方向のオフセッ
    ト量が大となる方向に偏って配置されていることを特徴
    とする請求項２記載の吸気マニホルド一体型ロッカカバ
    ー付内燃機関。
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