JP2005133709A - エンジンの可変吸気モジュール - Google Patents

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Abstract

【課題】可変吸気モジュールと吸気マニホールドとの間に十分な結合面積と十分なシーリング性能を確保し、インジェクタと共に可変吸気モジュールをエンジンに組み立てる作業性を大きく向上できるようにしたエンジンの可変吸気モジュールを提供することにある。
【解決手段】本可変吸気モジュールは、複数の吸気通路と各吸気通路ごとにタンブル生成のためのフラップを備えた可変吸気モジュールの下側内部に一体に形成された高圧燃料通路と；高圧燃料通路に連通するように各吸気通路の下側に形成されたインジェクタ挿入部と；を含んで形成される。
【選択図】図１

Description

本発明はエンジンの可変吸気モジュールに関する。
可変吸気モジュールは、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に設けられ、吸気の流動状態を調節して燃料の超希薄燃焼のために燃焼室内にタンブル（旋回流）を生成できるようにするものである。可変吸気モジュール内には外気が吸入される通路にフラップを設け、このフラップを回動させて通路の面積と形状を可変させることにより、燃焼室内でタンブル（旋回流）が生成されるように誘導する。
一方、シリンダヘッドには燃料を噴射するインジェクタが設けられるが、インジェクタは高圧の燃料が供給されるフューエルレール（ｆｕｅｌ ｒａｉｌ）に装着され、このフューエルレールがシリンダヘッドに装着されることによって設置位置を維持するようになっている。このようにシリンダヘッドの吸気ポート側には燃料の供給のためのインジェクタとフューエルレール及びタンブル形成のための可変吸気モジュールが設けられるが、一般にインジェクタが装着されたフューエルレールを先に組立て、次に可変吸気モジュールを組立るようになっている。
ところが、上記のような複数の部品がシリンダヘッドの吸気ポート側に設置されれば、部品の間に干渉の発生する場合が多く、このような干渉を避けるためには主に可変吸気モジュールの一部分を除去または縮小する方法が使われた。このような可変吸気モジュールの一部分の除去や縮小は、可変吸気モジュールと吸気マニホールドとの結合面積の減少を伴い、これらの間の結合部位で十分なシーリング性能を確保することが難しくなる問題がある。
さらに、インジェクタとフューエルレール及び可変吸気モジュールの間の狭い空間は、これらの組立作業性も低下させることになる。
特開２００２−４９６０号公報
本発明の目的は、可変吸気モジュールと吸気マニホールドとの間に十分な結合面積と十分なシーリング性能を確保し、インジェクタと共に可変吸気モジュールをエンジンに組み立てる作業性を大きく向上できるようにしたエンジンの可変吸気モジュールを提供することにある。
上記のような目的を達成するため、本発明は、複数の吸気通路と各吸気通路ごとにタンブル生成のためのフラップを備えた可変吸気モジュールの下側内部に一体に形成された高圧燃料通路と；前記高圧燃料通路に連通するように前記各吸気通路の下側に形成されたインジェクタ挿入部と；を含んで形成されたことを特徴とする。即ち、本発明は可変吸気モジュールの下部に従来のフューエルレールが一体に形成されるものである。
本発明により、可変吸気モジュールと吸気マニホールドとの間に十分な結合面積を確保して十分なシーリング性能を確保し、インジェクタと共に可変吸気モジュールをエンジンに装着する組立作業性を大きく向上させることができる。
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１と図２は、それぞれ本発明による可変吸気モジュールのシリンダヘッド側の側面図と吸気マニホールド側の側面図である。
図１に示すように、可変吸気モジュール１０はシリンダ数と同一の吸気通路１１を有し、各吸気通路１１にはタンブル生成と調節のためのフラップ１２が設けられている。可変吸気モジュールの下部には高圧燃料通路２１と、高圧燃料通路２１に連通するように各吸気通路の下側に形成されたインジェクタ挿入部２２が一体に形成されている。高圧燃料通路２１の一側は、燃料供給のために開口されており、他側は可変吸気モジュールの胴体で遮断されている。
図２に示すように、高圧燃料通路２１と連通するように設けられて高圧燃料通路２１内の圧力を測定する燃料圧センサ２３と、高圧燃料通路２１内の圧力を適正水準に調節するように高圧燃料通路２１と連結されるように設けられた高圧レギュレータ２４とが共に備えられている。さらに、可変吸気モジュールの胴体には高圧レギュレータ２４の作動によって過剰供給燃料が排出されうるリターン通路２５も形成される。
燃料圧センサ２３を通じて燃料圧力をエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）（図示せず）が、モニタリングしながら高圧レギュレータ２４の動作をフィードバック制御して、高圧燃料通路２１内の圧力を希望する圧力に調整することができる。一方、前述したように、可変吸気モジュール１０はシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に設けられるものであって、それぞれの結合はボルト締結によってなされる。（ボルト孔は図示せず）
図１と図２に示すように、ボルト締結前の位置を正確に固定するために、ドエルピン（Ｄｏｗｅｌ ｐｉｎ）が利用される。可変吸気モジュール１０の両側面には、それぞれシリンダヘッドに設けられたピンホールに挿入されるシリンダヘッド側ドエルピン１３と吸気マニホールドに形成されたピンホールに挿入される吸気マニホールド側ドエルピン１４とが形成される。
従って、可変吸気モジュール１０の装着時には、先にシリンダヘッドに加工されたインジェクタ孔にそれぞれのインジェクタを配置し、シリンダヘッド側のドエルピン１３を利用して、可変吸気モジュールをシリンダヘッドに配置しながら、インジェクタの上端部（Ｏ−リングが差込まれている。）がインジェクタ挿入部２２に差し込まれるようにする。そして、ボルトを利用してシリンダヘッドに可変吸気モジュールを固定する。以後、吸気マニホールド側のドエルピン１４を利用して可変吸気モジュール１０に対する吸気マニホールドの位置を決め、やはりボルトを利用して吸気マニホールドを可変吸気モジュールに装着する。
従って、エンジンの組立作業中に可変吸気モジュール１０とインジェクタとの干渉が発生しなくなるため、可変吸気モジュール１０とシリンダヘッドとの結合面積を充分に確保することが可能になり、結果的に、可変吸気モジュール１０とシリンダヘッドとの間のシーリング性能を充分に確保することができる。
さらに、一体型の可変吸気モジュール１０のみを装着すれば良いため、従来のように狭い空間内でフューエルレールを別に装着しなければならない煩わしさが解消され、組立作業性が大きく向上する。
本発明は、エンジンの吸気マニホールドに適用することができる。
本発明による可変吸気モジュールのシリンダヘッド側の側面図である。（実施例） 本発明による可変吸気モジュールの吸気マニホールド側の側面図である。（実施例）
符号の説明
１０ 可変吸気モジュール
１１ 吸気通路
１２ フラップ
１３、１４ ドエルピン（ｄｏｗｅｌ ｐｉｎ）
２１ 高圧燃料通路
２２ インジェクタ挿入部
２３ 燃料圧センサ
２４ 高圧レギュレータ
２５ リターン通路

Claims (3)

  1. 複数の吸気通路と各吸気通路ごとにタンブル生成のためのフラップを備えた可変吸気モジュールの下側内部に一体に形成された高圧燃料通路と；
    前記高圧燃料通路に連通するように前記各吸気通路の下側に形成されたインジェクタ挿入部と；
    を含んで形成されたことを特徴とするエンジンの可変吸気モジュール。
  2. 前記高圧燃料通路に連結されるように設けられて前記高圧燃料通路内の圧力を測定する燃料圧センサと；
    前記高圧燃料通路内の圧力を適正水準に調節するように前記高圧燃料通路と連結されるように設けられた高圧レギュレータと；
    をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変吸気モジュール。
  3. 前記可変吸気モジュールには前記高圧レギュレータが過剰供給された燃料を排出できるようにリターン通路を一体に備えたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの可変吸気モジュール。
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