JPH08326386A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常使用時にはリンク部材と回動アームとの
確実な連結を保持し、手動操作によるロック解除の必要
が生じたときには極めて簡単にリンク部材と回動アーム
の連結を解除できる構造を備えたドアロック装置を提供
すること。 【構成】 リンク部材と回動アームの枢着部のいずれか
一方に設けた、基部側の小径部と先端側の大径部とを有
する膨出状突起と；他方に設けた、この膨出状突起の大
径部を回動自在に嵌合させる嵌合孔と；この嵌合孔を有
する部材に支持され、該嵌合孔に嵌合される膨出状突起
の大径部によって弾性変形可能でかつ小径部に弾性的に
係合して大径部が嵌合孔から抜けるのを防ぐ弾性把持部
材と；を有するドアロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドアをロックま
たは解放するドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】従来、荷物を収納するラゲ
ージルームのドア（ラゲージドア）をロックまたは解放
するためのドアロック装置は、車両ボディ側にストライ
カを備え、ラゲージドア側に、このストライカと係合し
該ラゲージドアをロックまたは解放するロック機構を備
えている。

【０００３】特に、高価格車では、ラゲージドアを閉め
るときの操作力を軽くし、ラゲージドアの開閉に高級感
を持たせたものもある。このドアロック装置はすなわ
ち、ラゲージドア側のロック機構をストライカに軽く係
合させると、該動作の検知に基づき電動ロック作動機構
が作動して該ロック機構を作動させ、ハーフロック状態
のストライカを完全にロックする。

【０００４】上記ロック機構は、ストライカを把持する
フックと、このフックを係合または解除するラチェット
とを備え、フックの解除状態においてラゲージドアが閉
められると、検知スイッチによってフックとストライカ
の当接が検知され、これに基づきロックモータが回転駆
動する。これにより、ストライカを鉤部に係合させたフ
ックがロック方向に回動され、所定回動位置に到達した
ときラチェットによって係止される。これがロック状態
である。

【０００５】ところで、上記ドアロック装置は手動のオ
ープンレバーを有しており、このオープンレバーの操作
により、上記ラチェットによるフックの係止を解除し、
ロック状態のロック機構を解除することができる。しか
し、例えばフックを回動させるロック途上において、ロ
ックモータが何らかの原因により停止した場合には、上
記オープンレバーの操作によってロック解除ができなく
なる虞れがある。従来のドアロック装置は、このような
場合に備え、電動ロック作動機構とロック機構の伝達経
路中に位置するリンク部材と回動アームの連結部に、所
定構造の連結解除機構を有している。この連結解除機構
は、例えば通常はリンク部材と回動アームの係合状態に
おいて係合部の所定部分にストッパピンを差し込み両者
の連結を維持するが、このストッパピンを抜き取ること
により両者を手動で切り離すことができるように構成さ
れている。この切り離し状態においてオープンレバーを
操作する等により、ロック機構のロックを解除できる。

【０００６】しかしながら、このような構造の従来のド
アロック装置は、連結解除機構を解除する場合、ストッ
パピンを外してから、回動アームとリンク部材を切り離
すという２動作が必要であり、操作が面倒であった。

【０００７】また上記構造のドアロック装置において、
回動アームとリンク部材とは、この回動アームに突出形
成した連結ピンを該リンク部材の嵌合孔に嵌合させるこ
とにより連結されているが、使用に際して連結ピンが摩
耗し嵌合孔がこの連結ピンに食い込むと、手動操作で回
動アームとリンク部材とを離反させる作業が円滑に行な
えなくなる虞れがある。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、従来のドアロック装置に関す
る上記問題意識に基づき、通常使用時にはリンク部材と
回動アームとの確実な連結を保持し、手動操作によるロ
ック解除する必要が生じたときには極めて簡単にリンク
部材と回動アームの連結を解除できる構造を備えたドア
ロック装置を提供することを目的とする。また本発明
は、手動操作によるロック解除時に、回動アームとリン
ク部材を円滑に切り離すことが可能なドアロック装置を
提供することを目的とする。さらに本発明は、回動アー
ムとリンク部材を手動操作で離反させる作業をより円滑
に行ない得るドアロック装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【発明の概要】上記目的を達成するための本発明は、ド
アと車両ボディのいずれか一方に設けたストライカと；
他方に設けた、ストライカを把持して該ドアをロックす
るロック機構と；このロック機構を作動させる電動ロッ
ク作動機構と；を備え、この電動ロック作動機構は、モ
ータと；このモータによって駆動されるリンク部材と；
このリンク部材に枢着されその回動運動によってロック
機構をロック方向に駆動する回動アームと；を有するド
アロック装置において、上記リンク部材と回動アームの
枢着部のいずれか一方に設けた、基部側の小径部と先端
側の大径部とを有する膨出状突起と；他方に設けた、こ
の膨出状突起の大径部を回動自在に嵌合させる嵌合孔
と；この嵌合孔を有する部材に支持され、該嵌合孔に嵌
合される膨出状突起の大径部によって弾性変形可能でか
つ小径部に弾性的に係合して大径部が嵌合孔から抜ける
のを防ぐ弾性把持部材と；を有することを特徴としてい
る。

【００１０】また本発明は、ドアと車両ボディのいずれ
か一方に設けたストライカと；他方に設けた、ストライ
カを把持して該ドアをロックするロック機構と；このロ
ック機構を作動させる電動ロック作動機構と；を備え、
この電動ロック作動機構は、モータと；このモータによ
って駆動されるリンク部材と；このリンク部材に枢着さ
れその回動運動によってロック機構をロック方向に駆動
する回動アームと；を有するドアロック装置において、
上記リンク部材と回動アームの枢着部のいずれか一方に
設けた嵌合孔；他方に設けた、この嵌合孔に回動自在に
嵌まる軸部と、この軸部より小径の先端部とを有する係
合突起；及び、この係合突起の先端部に設けた抜け止め
手段；を有することを特徴としている。

【００１１】さらに本発明は、ドアと車両ボディのいず
れか一方に設けたストライカと；他方に設けた、ストラ
イカを把持して該ドアをロックするロック機構と；この
ロック機構を作動させる電動ロック作動機構と；を備
え、この電動ロック作動機構は、モータと；このモータ
によって駆動されるリンク部材と；このリンク部材に枢
着されその回動運動によってロック機構をロック方向に
駆動する回動アームと；を有するドアロック装置におい
て、上記リンク部材に、該リンク部材の動きを回動アー
ムに伝達するための必須リンク部と、上記枢着部を越え
てこの必須リンク部から外方に延びる操作把持部とを設
けたことを特徴としている。

【００１２】

【発明の実施例】以下図示実施例に基づいて本発明を説
明する。先ず、本発明の理解を容易にするため、本発明
のドアロック装置に対する比較例を図１３を用いて説明
する。

【００１３】同図に示されるドアロック装置１１′は、
車両ボディ側に設けられるストライカ１４と、車両のラ
ゲージドア側に設けられこのストライカ１４を把持して
ラゲージドアをロックするロック機構１２と、このロッ
ク機構１２を作動させるための電動ロック作動機構２０
とを有している。この電動ロック作動機構２０は、ロッ
クモータ１９と、このロックモータ１９によって回動さ
れるロックギヤ１７と、このロックギヤ１７を介してロ
ックモータ１９の駆動力を直進運動として受けるリンク
部材１６′と、このリンク部材１６′に枢着され、軸１
０を中心とする回動運動によってロック機構１２のロッ
クを解除する回動アーム１３′とを有している。同図中
の符号２２は、リンク部材１６′をロックギヤ１７に連
結する連結ピンであり、符号３８は、回動アーム１３′
を同図時計方向に回動付勢するトーションばねである。

【００１４】ロック機構１２は、ストライカ進入溝２７
から進入したストライカ１４と係合してこれを把持する
フック（図示せず）と、ストライカ１４を把持したフッ
クをロック位置に保持するラチェット（図示せず）とを
有している。なお、図中の符号１８は、ストライカ１４
のストライカ進入溝２７への進入を検知スイッチ２８が
検知したときの信号を制御部（図示せず）に伝え、また
ロックモータ１９に電源を供給するためのハ−ネスであ
る。

【００１５】したがって、開放状態のラゲージドアを閉
めると、ロック機構１２のストライカ進入溝２７から進
入したストライカ１４がフックに当接し、検知スイッチ
２８がオンすることに基づきロックモータ１９が回転駆
動され、リンク部材１６′、回動アーム１３′を介して
上記フックがロック方向にさらに回動される。そして、
フックが所定の回転角度を越えたときラチェットがこれ
を係止するため、ストライカ１４はロックされる。この
後、ロックモータ１９は所定の作動検知に基づいて逆方
向に回転駆動され、リンク部材１６′を介して回動アー
ム１３′が図１３の時計方向に回動されて初期位置に戻
された時点でロックモータ１９が停止される。

【００１６】このロック状態のラゲージドアをロック解
除する場合には、図示しない手動のオープンレバーを操
作すると、ラチェットがフック解放方向に回動され、こ
のフックがロック解除方向に回動されてストライカ１４
を解放する。

【００１７】以上がドアロック装置１１′のドアロック
及びロック解除時の作動であるが、このドアロック装置
１１′は、例えばフックを回動させるロック途上におい
て、ロックモータ１９が何らかの原因により停止した場
合に、手動でロック解除できるように、電動ロック作動
機構２０のリンク部材１６′と回動アーム１３′との連
係を解除する手動ロック解除機構を備えている。

【００１８】この手動ロック解除機構はすなわち、リン
ク部材１６′の嵌合孔１６′ａに嵌合させた回動アーム
１３′の連結ピン１３′ａに貫通したストッパピン（ス
トッパスプリング）２１を引き抜くことにより、該リン
ク部材１６′と回動アーム１３′との連係を手動で解除
可能な状態とする。この状態において、リンク部材１
６′と回動アーム１３′を図１３の紙面手前と奥方向に
離反させれば、嵌合孔１６′ａから連結ピン１３′ａを
抜き取ることができ、これにより回動アーム１３′をフ
リーにすることができる。よって、たとえストライカ１
４のロック途上でロックモータ１９が止まったとして
も、このようにリンク部材１６′と回動アーム１３′を
切り離せば、オープンレバーを操作する等により、ロッ
ク機構１２を作動させラゲージドアのロックを解除する
ことができる。

【００１９】ところで、このような構造のドアロック装
置１１′では、ドアロック状態においてストッパピン２
１を抜き取り、リンク部材１６′と回動アーム１３′の
枢着部（連結部）を引き離す作業を行なえば、手動操作
によって確実にドアロックを解除できるが、このロック
解除時には該２動作が必要であるため面倒である。

【００２０】このような問題意識に基づく本発明のドア
ロック装置は、ドアロックを１動作で簡単に解除できる
構造を有する。以下、本ドアロック装置を説明する。図
１は本ドアロック装置の正面図、図２はロック機構と回
動アーム等を示す側面図、図３はロック機構の平面図、
及び図４はロック機構の底面図である。これらの図にお
いて、図１３で説明した比較例と機能的に共通する部分
には、同一の符号を付している。

【００２１】図１〜図４に示すように、本ドアロック装
置１１のロック機構１２は、ラゲージドア側に固定され
るベース１２ａを有し、このロック機構１２によって把
持されるストライカ１４は、車両ボディ側に固定されて
いる。このストライカ１４は、車両ボディ側に固定され
る固定部１４ａと、この固定部１４ａから上方に折曲し
て延びる折曲部１４ｂと、この固定部１４ａと折曲部１
４ｂ間に渡された棒状部１４ｃとを有している。

【００２２】ベース１２ａにはストライカ進入溝２７が
形成され、このストライカ進入溝２７の両側に、フック
２３及びラチェット２５が軸２４、２６によってそれぞ
れ枢着されている。フック２３は、ストライカ保持溝２
３ａと、ロック係止部２３ｂとを有する。これに対しラ
チェット２５は、ロック係止部２３ｂと係脱するロック
部２５ａを有している。このロック部２５ａとロック係
止部２３ｂとの係合状態では、ストライカ保持溝２３ａ
にストライカ１４が保持されて、ロック状態となる。

【００２３】フック２３とラチェット２５は、ロック係
止部２３ｂとロック部２５ａとが係合する方向に、圧縮
ばね３２と２９によってそれぞれに回動付勢されてい
る。すなわち、フック２３は図４の状態において、ロッ
ク係止部２３ｂのロック部２５ａとの係合が外れると、
圧縮ばね３２の力により、ストライカ保持溝２３ａから
ストライカ１４を解放する方向（同図時計方向）に回動
する。

【００２４】またロック機構１２は、ベース１２ａの上
部に、フック２３の軸２４で同軸に支持された上記解除
アーム３０と、上記検知スイッチ２８とを有している。
この解除アーム３０は、フック２３にストライカ１４が
係合し該フック２３がストライカ１４によって押圧され
て図３の時計方向に回動するとき、同方向に共に回動
し、検知スイッチ２８を押圧してオンさせる。

【００２５】これに基づきロックモータ１９が駆動し、
ロックギヤ１７、リンク部材１６を介して回動アーム１
３が図１の反時計方向に回動するため、この回動アーム
１３がフック２３を同方向にさらに回動させ、ロック係
止部２３ｂに係合させたストライカ１４を図４のように
ロックする。そして回動アーム１３の作用部１３ｂによ
り検知スイッチ３１がオンすると、ロックモータ１９が
逆転を開始し、この回動アーム１３を今度は時計方向に
回動させる。そして回動アーム１３の作用部１３ｂによ
り検知スイッチ３４がオンされた時点で、ロックモータ
１９が停止される。

【００２６】ここで、本ドアロック装置１１が有する連
結解除機構について説明する。この連結解除機構は、リ
ンク部材１６の回動アーム１３との枢着部１６ａに、該
リンク部材１６の軸と直交する方向に向けて形成した嵌
合孔４３を有し、この回動アーム１３のリンク部材１６
との枢着部１３ａに、該リンク部材１６側に突出するボ
ールジョイントピン４２を固定して有している。このボ
ールジョイントピン４２は、基部側の小径部４２ｂと先
端側の大径部４２ａとを有する膨出状の突起であり、上
記嵌合孔４３は、この大径部４２ａを回動自在にかつ略
完全に収容できる深さに形成されている。またリンク部
材１６は、枢着部１６ａの該嵌合孔４３と反対側にクリ
ック孔４４が形成されている。

【００２７】リンク部材１６の枢着部１６ａにはＣ字状
板ばね４１が嵌められる。このＣ字状板ばね４１は、図
５、図６に示すように、側面視略Ｃ字状の湾曲部４１ａ
と、この湾曲部４１ａが有する開口部Ａから上下方向に
向け斜めに形成された板状受部４１ｂとを有している。
この板状受部４１ｂは、開口部Ａに面する開口端部に、
直線部４１ｄとこの直線部４１ｄ中央の円弧状ガイド部
４１ｃを有する。Ｃ字状板ばね４１は、自由状態におけ
る湾曲部４１ａの曲率半径が枢着部１６ａのそれよりや
や小さく形成され、この枢着部１６ａに若干広げて嵌着
された状態において、内面の位置決め凸部４１ｅを上記
クリック孔４４に係合させる。

【００２８】Ｃ字状板ばね４１はこの状態において、嵌
合孔４３を上下一対の円弧状ガイド部４１ｃの中間に位
置させた、枢着部１６ａに対する正規位置に位置決めさ
れる。Ｃ字状板ばね４１は同状態において、嵌合孔４３
に嵌合される大径部４２ａによって弾性変形しながら該
大径部４２ａを受け入れ、この大径部４２ａが嵌合孔４
３に完全に進入した後は小径部４２ｂに弾性的に係合し
て、大径部４２ａが嵌合孔４３から抜けるのを防ぐ。な
お、円弧状ガイド部４１ｃは上下一対に形成したが、該
円弧状ガイド部４１ｃは必ずしも一対ともに必要ではな
く、片側のみでも同様の機能を提供することが可能であ
る。

【００２９】このような構造の連結解除機構は従って、
回動アーム１３とリンク部材１６の正規の連係状態にお
いて図６のようになっている。すなわち、リンク部材１
６の枢着部１６ａに、Ｃ字状板ばね４１が位置決め凸部
４１ｅをクリック孔４４に係合させて係止され、嵌合孔
４３に、ボールジョイントピン４２の大径部４２ａが挿
入されている。この状態において、大径部４２ａが小径
部４２ｂに弾性的に係合する円弧状ガイド部４１ｃによ
って嵌合孔４３からの抜けを阻止されており、回動アー
ム１３とリンク部材１６とは外れることなく確実に連結
されている。

【００３０】そしてラゲージドアのロック状態におい
て、ドアロックを手動で解除する必要が生じた場合に
は、リンク部材１６の枢着部１６ａ付近と回動アーム１
３の枢着部１３ａ付近をそれぞれに把持して、両者を引
き離す。すると、リンク部材１６と回動アーム１３とが
それぞれに有する回動軸部分のガタによって若干揺動す
るため、ボールジョイントピン４２は、小径部４２ｂを
押えていた円弧状ガイド部４１ｃを大径部４２ａによっ
て押し広げながら嵌合孔４３から離脱する。

【００３１】このように、ドアロック装置１１に搭載さ
れた本連結解除機構によれば、ボールジョイントピン４
２を嵌合孔４３から引き抜くだけの１動作で、極めて簡
単に、回動アーム１３とリンク部材１６との連係を解除
でき、またボールジョイントピン４２を嵌合孔４３に押
し込むだけで回動アーム１３とリンク部材１６とを再び
連結させることができる。

【００３２】ところで、上述した図１３のドアロック装
置１１′では、使用に際して連結ピン１３′ａの嵌合孔
１６′ａとの接触部分が摩耗し、著しい場合には凹み１
３′ｄ（図１２参照）を生じることも考えられる。この
ような場合には、嵌合孔１６′ａの内周縁部が凹み１
３′ｄに噛んで、嵌合孔１６′ａから連結ピン１３′ａ
を引き抜く作業が行ないにくくなることが考えられる。

【００３３】以下このような不都合を解消できる、本発
明によるドアロック装置の他の実施例を説明する。図９
はこのドアロック装置を示す正面図、図１０は同ドアロ
ック装置のロック機構と回動アーム等の側面図である。
これらの図では、図１３で説明した比較例及び図１で説
明した上記実施例と機能的に共通する部分に、同一の符
号を付している。

【００３４】このドアロック装置１１は、連結解除機構
が図９に示すようになっている。すなわち、リンク部材
３６の枢着部３６ａに嵌合孔３９が形成され、回動アー
ム３７の該嵌合孔３９と対応する枢着部３７ａに連結ピ
ン４０が固定されている。この連結ピン４０は、いわば
図１２で説明した凹み分（摩耗分）を予め備えたもので
あり、嵌合孔３９に回動自在に嵌まる軸部４０ａと、こ
の軸部４０ａから回動アーム３７と反対側に突出する、
該軸部４０ａより小径の先端部４０ｂを有している。言
い換えれば、この連結ピン４０は、上記凹み１３′ｄと
対応する分の肉厚ａを予め考慮して軸部４０ａの径が決
定されている。上記先端部４０ｂは、先端ほど小径とな
るように形成され、リンク部材３６との連結状態におい
てストッパピン２１を貫通される貫通孔４０ｃを有して
いる。なお、図９中の符号３７ｂは、解除アーム３０を
ロック方向に回動させるときの作用部である。

【００３５】以上のような構成のドアロック装置１１
は、リンク部材３６と回動アーム３７との連結状態にお
いて、連結ピン４０の該回動アーム３７から突出する先
端部４０ｂが、嵌合孔３９に嵌合した軸部４０ａより小
径であるため、使用に際して、図１２に示すように食い
込むような凹み１３′ｄが生じることはない。従って、
ドアロックの手動解除が必要となり、リンク部材３６の
枢着部３６ａと回動アーム３７の枢着部３７ａを引き離
す場合に、嵌合孔３９の内周縁部が噛んで連結ピン４０
が抜けにくい等の不都合を生じることはない。

【００３６】また図９において、リンク部材３６は、該
リンク部材３６の動きを回動アーム３７に伝達するため
の必須リンク部３６ｅ（連結ピン２２と４０の間の部
分）と、枢着部３６ａ、３７ａを越えてこの必須リンク
部３６ｅから外方に延びる操作把持部３６ｃとを有して
いる。従って、ストッパピン２１を外してリンク部材３
６と回動アーム３７との連係を解除する場合に、操作把
持部３６ｃを把持して作業を行なえば、枢着部３６ａ、
３７ａに掛かる負荷に拘わらず作業を円滑に進めること
ができる。

【００３７】すなわち、操作把持部３６ｃが無ければ上
記必須リンク部３６ｅを把持して連係解除作業を行なう
ことになるが、このとき実際には必須リンク部３６ｅの
連結ピン２２寄りを把持するため、この必須リンク部３
６ｅの腕の長さｄと、連結ピン２２から実際に把持する
部分までの腕の長さｄ′との比を考える場合には、次の
ようになる。つまり、枢着部３６ａ、３７ａにおいて、
腕の長さｄで作用する必須リンク部３６ｅによる負荷
が、必須リンク部３６ｅを把持したときの腕の長さｄ′
で作用する負荷を上回る。従って、連係解除作業を行な
う場合には、枢着部３６ａ、３７ａに作用する負荷に打
ち勝つ比較的大きな力が必要となる。

【００３８】しかし本実施例では、リンク部材３６に上
記操作把持部３６ｃを設けており、この操作把持部３６
ｃを把持したときの腕の長さが必須リンク部３６ｅの腕
の長さｄを越えるため、連結解除作業を行なう場合の操
作力が、枢着部３６ａ、３７ａに作用する負荷に打ち勝
つため、作業を楽に行なうことができる。

【００３９】なお、上記第１、第２の実施例では、ラゲ
ージドアについて本発明を説明したが、本発明はこれに
限られず、車両のラゲージドア以外のドアにも適用でき
ることは言うまでもない。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によると、通常使用
時にはリンク部材と回動アームとの確実な連結を保持
し、手動操作によるロック解除の必要が生じたときには
極めて簡単にリンク部材と回動アームの連結を解除でき
る構造を備えたドアロック装置を提供することができ
る。

【００４１】また、請求項３に記載の発明によれば、手
動操作によるロック解除時に、回動アームとリンク部材
を円滑に切り離すことが可能なドアロック装置を提供す
ることができる。

【００４２】さらに、請求項６に記載の発明によれば、
回動アームとリンク部材を手動操作で離反させる作業を
より円滑に行ない得るドアロック装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアロック装置の実施例を示す正
面図である。

【図２】同ドアロック装置のロック機構と回動アーム等
を示す側面図である。

【図３】同ドアロック装置のロック機構の平面図であ
る。

【図４】同ドアロック装置のロック機構の底面図であ
る。

【図５】Ｃ字状板ばねの正面図である。

【図６】リンク部材に嵌着したＣ字状板ばねによりボー
ルジョイントピンを把持している状態を示す側面図であ
る。

【図７】同リンク部材先端の枢着部を拡大して示す平面
図である。

【図８】同リンク部材先端の枢着部を拡大して示す正面
図である。

【図９】ドアロック装置の別の実施例を示す正面図であ
る。

【図１０】同ドアロック装置のロック機構と回動アーム
等を示す側面図である。

【図１１】同ドアロック装置の連結解除機構の要部を示
す一部断面した平面図である。

【図１２】本発明を適用しない場合の連結解除機構の問
題点を説明するため一部断面した要部の平面図である。

【図１３】本発明によるドアロック装置に対する比較例
を示す正面図である。

【符号の説明】

１１ ドアロック装置 １２ ロック機構 １３ ３７ 回動アーム １３ａ １６ａ 枢着部 １４ ストライカ １６ リンク部材 １９ ロックモータ ２０ 電動ロック作動機構 ２１ ストッパピン（抜け止め手段） ２２ 連結ピン ３６ リンク部材 ３６ｃ 操作把持部 ３６ｅ 必須リンク部 ３９ ４３ 嵌合孔 ４０ 連結ピン（係合突起） ４０ａ 軸部 ４０ｂ 先端部 ４０ｃ 貫通孔（抜け止め手段） ４１ Ｃ字状板ばね（弾性把持部材） ４１ｂ 板状受部 ４１ｃ 円弧状ガイド部 ４１ｅ 位置決め凸部 ４２ ボールジョイントピン（膨出状突起） ４２ａ 大径部 ４２ｂ 小径部 ４４ クリック孔（凹部）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に設け
   たストライカと；他方に設けた、ストライカを把持して
   該ドアをロックするロック機構と；このロック機構を作
   動させる電動ロック作動機構と；を備え、 この電動ロック作動機構は、モータと；このモータによ
   って駆動されるリンク部材と；このリンク部材に枢着さ
   れその回動運動によってロック機構をロック方向に駆動
   する回動アームと；を有するドアロック装置において、 上記リンク部材と回動アームの枢着部のいずれか一方に
   設けた、基部側の小径部と先端側の大径部とを有する膨
   出状突起と；他方に設けた、この膨出状突起の大径部を
   回動自在に嵌合させる嵌合孔と；この嵌合孔を有する部
   材に支持され、該嵌合孔に嵌合される膨出状突起の大径
   部によって弾性変形可能でかつ小径部に弾性的に係合し
   て大径部が嵌合孔から抜けるのを防ぐ弾性把持部材と；
   を有することを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記弾性把持部材
   は、略Ｃ字状に構成した板ばねであり、このＣ字状板ば
   ねは、嵌合孔を有する上記部材に備えられた凹部に係合
   してこの部材に対する相対移動を規制する位置決め凸部
   を備えているドアロック装置。
3. 【請求項３】 ドアと車両ボディのいずれか一方に設け
   たストライカと；他方に設けた、ストライカを把持して
   該ドアをロックするロック機構と；このロック機構を作
   動させる電動ロック作動機構と；を備え、 この電動ロック作動機構は、モータと；このモータによ
   って駆動されるリンク部材と；このリンク部材に枢着さ
   れその回動運動によってロック機構をロック方向に駆動
   する回動アームと；を有するドアロック装置において、 上記リンク部材と回動アームの枢着部のいずれか一方に
   設けた嵌合孔；他方に設けた、この嵌合孔に回動自在に
   嵌まる軸部と、この軸部より小径の先端部とを有する係
   合突起；及び、 この係合突起の先端部に設けた抜け止め手段；を有する
   ことを特徴とするドアロック装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、係合突起の上記先端
   部は、先端ほど小径となるように形成されているドアロ
   ック装置。
5. 【請求項５】 請求項３において、上記抜け止め手段
   は、係合突起を上記軸部の軸と直交する方向に貫通する
   ストッパピンを備えているドアロック装置。
6. 【請求項６】 ドアと車両ボディのいずれか一方に設け
   たストライカと；他方に設けた、ストライカを把持して
   該ドアをロックするロック機構と；このロック機構を作
   動させる電動ロック作動機構と；を備え、 この電動ロック作動機構は、モータと；このモータによ
   って駆動されるリンク部材と；このリンク部材に枢着さ
   れその回動運動によってロック機構をロック方向に駆動
   する回動アームと；を有するドアロック装置において、 上記リンク部材に、該リンク部材の動きを回動アームに
   伝達するための必須リンク部と、上記枢着部を越えてこ
   の必須リンク部から外方に延びる操作把持部とを設けた
   ことを特徴とするドアロック装置。