JPH08324981A - 多段式楔形ジャッキ装置 - Google Patents

多段式楔形ジャッキ装置

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JPH08324981A
JPH08324981A JP7127952A JP12795295A JPH08324981A JP H08324981 A JPH08324981 A JP H08324981A JP 7127952 A JP7127952 A JP 7127952A JP 12795295 A JP12795295 A JP 12795295A JP H08324981 A JPH08324981 A JP H08324981A
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Haruo Nonaka
中 晴 夫 野
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MATSUO ENG KK
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    • B66F1/00—Devices, e.g. jacks, for lifting loads in predetermined steps
    • B66F1/02—Devices, e.g. jacks, for lifting loads in predetermined steps with locking elements, e.g. washers, co-operating with posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges
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    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M7/00—Details of attaching or adjusting engine beds, frames, or supporting-legs on foundation or base; Attaching non-moving engine parts, e.g. cylinder blocks

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量構造物と下部工間に介在する支承装置の
取付、取替作業を行うために構造物を扛上支持するもの
であって、扛上増幅率を減少させず、装置の全長を増加
させずに扛上量が大幅に増加した多段式楔形ジャッキ装
置を提供する。 【構成】 楔形駆動部材１と楔形受圧部材２とを互いの
傾斜面１１，２１を接触させてベース板３上に積層し、
楔形受圧部材の移動を規制する反力受手段５に連係させ
て押引駆動手段６を設け、楔形駆動部材に着脱可能に順
次連結可能な単又は複数の追加楔形部材７を有し、各追
加楔形部材は押引駆動手段のストローク長よりも短く、
楔形駆動部材の傾斜面と同一傾斜角度の傾斜面７１を有
し、楔形駆動部材又は前段の追加楔形部材と、後段の追
加楔形部材とで傾斜面が連続し、押引駆動手段の駆動ロ
ッド７１と楔形駆動部材及び各追加楔形部材とを着脱可
能となし、扛上後、楔形駆動部材及び追加楔形部材の側
面に係合してその移動を規制する仮止手段８を備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば橋梁等の重量構
造物と下部工間に介在する支承装置の取付、取替作業を
行うために構造物を扛上支持する多段式楔形ジャッキ装
置に係わり、更に詳しくは扛上増幅率を減少させずに扛
上量を大幅に増加させることが可能な多段式楔形ジャッ
キ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１に示す如く、橋梁や高速道路等の
支承装置で支持された橋桁等の重量構造物（以下、構造
物という）Ａと、この構造物Ａを支持する下部工Ｂとの
間には、前記構造物Ａの死荷重や活荷重等の鉛直荷重を
確実に下部工Ｂに伝達したり、また、構造物Ａの寒暖に
よる伸縮や振動等による水平移動に対して、これら水平
移動長さを見越して水平移動可能にした支承Ｃが適所に
設置されている。これら既に設置されている支承（以
下、既設支承という）Ｃは、構造物Ａの施工当時から長
年経過しているため前記構造物Ａからの荷重や振動等に
よって歪みや曲げ応力による損傷、また、雨水、砂塵等
による腐食等の要因によって劣化してその荷重吸収機能
が低下又は停止している場合が多く、この劣化した既設
支承Ｃを新たなものと交換する必要性が次々と発生して
いる。
【０００３】従来、これらの既設支承Ｃの取替方法とし
ては、図１２に示す如く既設支承Ｃ付近に該既設支承Ｃ
の高さと略同じ高さの金属製の板材や鋼製サンドルを積
段して仮受部材Ｄとし、前記構造物Ａを支持しながら持
ち上げること（以下、扛上という）のできる油圧式ジャ
ッキＥを支承Ｃ付近に設置して、既設支承Ｃと構造物Ａ
とが略離れる状態までジャッキアップ（数ｍｍ〜１０ｍ
ｍ）し、そして金属製板材等積段した仮受具Ｆにて前記
構造物Ａを仮受し、その状態で既設支承Ｃを取り外し、
新たな支承を設置した後、前記油圧式ジャッキＥで再び
構造物Ａを仮受位置よりも更に一旦ジャッキアップして
前記仮受具Ｆを除去し、ジャッキダウンすることで支承
Ｃの取替作業を行っていた。また、上記した支承Ｃの取
替工法以外にも、支承Ｃの取付られている諸条件によっ
てブラケット工法や特殊架台工法等の周知方法もあっ
た。
【０００４】これらの工法は、橋梁等の重量構造物をス
ムーズに扛上できないうえ、扛上するための仮受部材Ｄ
等の設置作業が必要となり、工事期間が長期に及ぶこと
で補修コストが高くなるばかりでなく、作業者の負担が
重く且つ危険性を伴い、事故を誘発する原因にもなって
いた。そこで、本発明者は前記構造物Ａを安全且つ容易
に扛上するための橋梁等の扛上方法やそれに用いる楔形
ジャッキ装置を先に発明し、特公平４−５４００２号、
米国特許第４，９４４，４９２号として特許されてお
り、また現在実施している。これは、図１３（Ｉ）〜
（III)に示す如く、既設支承Ｃ付近に、押引手段２００
に関係づけ、上下面に傾斜面を有する楔形駆動部材２０
１を上下２枚の楔形受圧部材２０２、２０３間に介装
し、前記楔形駆動部材２０１を油圧ジャッキ２０４にて
長さ方向に押し込むことにより、図１３（II）の如く該
楔形駆動部材２０１が下位の楔形受圧部材２０３の傾斜
面との摺動に伴って上方に移動するとともに、楔形駆動
部材２０１の傾斜面との摺動に伴って上位の楔形受圧部
材２０２が上方に移動して構造物Ａを扛上する。そし
て、この状態を維持すべく、前記油圧ジャッキ２０４の
反力受け板２０５と前記楔形駆動部材２０１との間の空
間に、油圧ジャッキ２０４の駆動ロッド２０６を跨いで
上位より馬蹄型板状のストッパー部材２０７を前記空間
に相当枚数嵌入し、前記反力受け板２０５と楔形駆動部
材２０１との空間を埋めて楔形駆動部材２０１の移動を
一旦規制し、その間に前記既設支承Ｃの補修又は取替作
業等を行って図示しない新たな支承を設置し、その作業
終了後、図１３（III)の如く前記楔形駆動部材２０１を
長さ方向に引き抜いて構造物Ａを扛下させて補修又は取
替作業等を完了するものであった。尚、この既設支承Ｃ
の補修又は取替作業中にも、構造物Ａには車両の通行等
によって各種の変動荷重が加わって変位、振動が生じる
が、それらは上位の楔形受圧部材２０２と構造物Ａの下
面との間に介在させたスライド板２０８及び図示しない
緩衝板で吸収している。この方法並びに装置によって、
従来危険であった或いは不可能であった既設支承Ｃの補
修又は取替作業を安全且つ短時間で容易に行うことがで
きるようになり、土木、建設関係各方面から賞賛されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】先に発明した扛上方法
並びに装置、更にはその後の装置の改良によって、通常
の既設支承の補修や取替作業に対しては橋梁等の構造物
を安全且つスムーズに扛上するといった目的は達成でき
た。ところが、先般の阪神大震災のように震度７といっ
た予期せぬ大きな縦揺れを伴った震動によって、既設支
承が破損して橋桁が予想以上に降下し、又は支承そのも
のがもぎ取られて落下し、橋桁が直接橋脚に載った状況
になっては、もはや従来の楔形ジャッキ装置では対処で
きない場合も発生している。即ち、従来の楔形ジャッキ
装置では、扛上できる高さは高々１０ｍｍであるが、現
状は１０ｍｍを遙に越える扛上が必要になっているので
ある。つまり、従来の楔形ジャッキ装置では、扛上増幅
率を３〜４倍程度確保するため、傾斜面同士の静止摩擦
係数を考慮して傾斜面の勾配を８％程度に設定してあ
り、この勾配で１０ｍｍの扛上量を得るためには楔形駆
動部材のストロークは１２５ｍｍ必要となって、ストロ
ーク長１５０ｍｍの油圧ジャッキ（シリンダー）を採用
している。そこで、扛上増幅率を低下させずに更に扛上
量を得るためには、大型の油圧ジャッキを使用し且つ楔
形駆動部材を長くしてストロークを長くすることが考慮
されるが、油圧ジャッキ、楔形駆動部材及びその他の付
属部品が大型化して高価になるばかりでなく、重くなっ
て取り扱いが不便になり、しかもストロークを２倍にし
ても扛上量は２倍にしかならなず、根本的な解決には至
らない。
【０００６】そこで、本発明者は更に鋭意研究し、扛上
させる場合には楔形駆動部材の厚肉端面側に複数の追加
楔形部材を順次連結するとともに、不要になった楔形駆
動部材又は前段の追加楔形部材を取り去ること、扛下さ
せる場合には後段の追加楔形部材の薄肉端面側に前段の
追加楔形部材又は最後に楔形駆動部材を順次連結すると
ともに、不要になった後段の追加楔形部材を取り去るこ
とと、反力受手段を工夫することで前述の課題が一挙に
解決することを見出し、橋桁等の重量構造物Ａを従来と
同様に安全且つスムーズに扛上できるとともに、装置の
全長を増加させずに５０〜１００ｍｍ程度に扛上量を大
幅に増加させることが可能な多段式楔形ジャッキ装置を
開発した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題解
決のために、少なくとも上面に傾斜面を形成し、長さ方
向に移動可能な楔形駆動部材と、上下面の一方に前記楔
形駆動部材の傾斜面を摺動する同一傾斜角度の傾斜面を
形成し且つ他方に水平面を形成した楔形受圧部材とを、
互いの傾斜面を接触させて積層してベース板上に載置す
るとともに、その上位に板状沓を積層し、前記楔形受圧
部材の移動を規制する反力受手段に連係させて設けた押
引駆動手段にて前記楔形駆動部材の厚肉端面側を押引
し、前記板状沓に載置した構造物を扛上、扛下させてな
る楔形ジャッキ装置であって、前記楔形駆動部材の厚肉
端面側に着脱可能に順次連結可能な単又は複数の追加楔
形部材を有し、各追加楔形部材は前記押引駆動手段のス
トローク長よりも短い長さで、前記楔形駆動部材の傾斜
面と同一傾斜角度の傾斜面を有するとともに、楔形駆動
部材又は前段の追加楔形部材の厚肉端面と、後段の追加
楔形部材の薄肉端面とで両部材の傾斜面が連続し、更に
前記押引駆動手段の駆動ロッドの先端と楔形駆動部材及
び各追加楔形部材の厚肉端面とを着脱可能に連結可能と
なし、そして所定高さ扛上後、楔形駆動部材及び追加楔
形部材の側面に係合してその移動を規制する仮止手段を
備えている多段式楔形ジャッキ装置を構成した。
【０００８】更に具体的には、上面を傾斜面となし且つ
下面を水平面となした楔形駆動部材及び追加楔形部材
と、下面を傾斜面となした上部楔形受圧部材とを備えて
いる構造のものであり、この場合には、前記反力受手段
が、押引駆動手段の本体部を固定した反力受部材の両側
部と、前記楔形受圧部材の両側部であって薄肉端面寄り
位置とを反力受杆でリンク連結し、前記反力受部材がベ
ース板に固定されたものが好ましい実施例である。
【０００９】また、上下面を傾斜面となした楔形駆動部
材及び追加楔形部材と、上面を傾斜面となした下部楔形
受圧部材と、下面を傾斜面となした上部楔形受圧部材と
を備えている構造のものであり、この場合には、前記反
力受手段が、押引駆動手段の本体部を固定した反力受部
材の両側部と、前記上下部の楔形受圧部材の両側部であ
って薄肉端面寄り位置とを反力受杆でリンク連結したも
のも好ましい実施例である。
【００１０】そして、前記楔形駆動部材と追加楔形部材
又は前後段の追加楔形部材同士を、Ｈ型スッピル部材を
互いの端面に形成した断面倒Ｔ字形の連結溝に側方から
嵌入して連結してなること、互いに摺動する両傾斜面の
一方に該傾斜面の両側に沿って案内凹条を形成するとと
もに、他方に該案内凹条を摺接する案内凸条を形成して
なること、及び前記反力受部材と楔形駆動部材又は追加
楔形部材の厚肉端面間に単又は複数のストッパー板を挿
入してなるストッパー手段を採用してなることが実用的
である。
【００１１】また、前記楔形駆動部材を長さ方向に複数
部材に分割し、該分割部材を互いに着脱可能に連結して
なることが、より実用的である。
【００１２】
【作用】以上の如き内容からなる本発明の多段式楔形ジ
ャッキ装置は、楔形駆動部材の傾斜面と、楔形受圧部材
の傾斜面とを互いに接触させて積層してベース板上に載
置するとともに、その上位に板状沓を積層し、前記楔形
受圧部材の移動を規制する反力受手段に連係させて設け
た押引駆動手段にて前記楔形駆動部材の厚肉端面側を押
し引きすることによって、前記板状沓に載置した構造物
を扛上、扛下させるものである。前記構造物を扛上する
場合には、前記楔形駆動部材の厚肉端面側を押引駆動手
段の駆動ロッドの先端で押し、楔形受圧部材に対して楔
形駆動部材を摺動移動させて上部の楔形受圧部材及び板
状沓を上昇させる。それから構造物を更に扛上する場合
には、前述の状態で楔形駆動部材の側面を係止手段にて
係合して移動を規制してから、駆動ロッドを引いて前記
楔形駆動部材と駆動ロッドの間であって、該楔形駆動部
材の厚肉端面側に、前記押引駆動手段のストローク長よ
りも短い長さで、楔形駆動部材の傾斜面と同一傾斜角度
の傾斜面を有する追加楔形部材を、楔形駆動部材の厚肉
端面と該追加楔形部材の薄肉端面とで両部材の傾斜面が
連続するように着脱可能に連結した後、該追加楔形部材
の厚肉端面側を駆動ロッドで押して当該追加楔形部材の
傾斜面を楔形受圧部材の傾斜面と摺動させながら押し込
み、上部の楔形受圧部材及び板状沓を上昇させる。その
状態から構造物を更に扛上するには、追加楔形部材の側
面を係止手段にて係合して移動を規制してから、駆動ロ
ッドを引いて該追加楔形部材と駆動ロッドの間であっ
て、該追加楔形部材の厚肉端面側に、後段の追加楔形部
材の薄肉端面側を前記同様に着脱可能に連結した後、後
段の追加楔形部材の厚肉端面側を駆動ロッドで押して上
昇させるのである。その後、後段の追加楔形部材を順次
連結して間歇的に構造物を扛上させ、最終的に大きな扛
上量を得るのである。そして、前記楔形受圧部材の厚肉
端面側を通過した前記楔形駆動部材及び追加楔形部材
を、その連結部で分離して順次取り外し、装置全体の長
さを抑制するのである。
【００１３】また、前述のように扛上させた構造物を扛
下する場合には、最後段の追加楔形部材の厚肉端面側に
前記押引駆動手段の駆動ロッドの先端を連結するととも
に、楔形受圧部材の厚肉端面側に出現した前段の追加楔
形部材の薄肉端面側に、一段前の追加楔形部材の厚肉端
面側を連結した状態で、駆動ロッドを引くことによって
最後段の追加楔形部材を引き抜くと同時に、前段側に連
結した追加楔形部材を楔形受圧部材の下方に引き込んで
該楔形受圧部材及び板状沓を下降させるのである。そし
て、この操作を順次行って最終的に楔形駆動部材を連結
して初期の状態に戻るのである。
【００１４】また、上面を傾斜面となし且つ下面を水平
面となした楔形駆動部材及び追加楔形部材と、下面を傾
斜面となした楔形受圧部材とを備えたものとなした場合
には、楔形駆動部材の水平面がベース板上を摺動するこ
とになって、押引駆動手段による駆動力の作用線が上下
に変動しないので、押引駆動手段をベース板に対して固
定することができ、反力受手段の構造が簡単になるとと
もに、押引駆動手段の保持が安定である。従って、この
場合の反力受手段としては、押引駆動手段の本体部を固
定した反力受部材の両側部と、前記上部楔形受圧部材の
両側部であって薄肉端面寄り位置とを反力受杆でリンク
連結し、前記反力受部材がベース板に固定されたものを
採用することで足りる。
【００１５】一方、上下面を傾斜面となした楔形駆動部
材及び追加楔形部材と、上面を傾斜面となした下部楔形
受圧部材と、下面を傾斜面となした上部楔形受圧部材と
を備えたものとなした場合には、扛上量が前述の場合と
比較して２倍になる反面、楔形駆動部材が下部楔形受圧
部材に対して上下に変動するので、押引駆動手段による
駆動力を常に安定に楔形駆動部材に伝達するには、楔形
駆動部材の上下動に伴って押引駆動手段による駆動力の
作用線もベース板に対して上下に変動させるような反力
受手段を採用しなければならない。そのために、前記反
力受手段として、押引駆動手段の本体部を固定した反力
受部材の両側部と、前記上下部の楔形受圧部材の両側部
であって薄肉端面寄り位置とを反力受杆でリンク連結し
たものを採用した。
【００１６】そして、前記楔形駆動部材と追加楔形部材
又は前後段の追加楔形部材同士を、Ｈ型スッピル部材を
互いの端面に形成した断面倒Ｔ字形の連結溝に側方から
嵌入して連結する場合には、押し引きに対して強固な連
結が得られるとともに、両部材の着脱が容易であり、ま
た下部工と構造物間の隙間が小さい場合にも連結、分離
作業が容易である。
【００１７】また、互いに摺動する両傾斜面の一方に該
傾斜面の両側に沿って案内凹条を形成するとともに、他
方に該案内凹条を摺接する案内凸条を形成した場合に
は、楔形駆動部材又は追加楔形部材と楔形受圧部材と
が、横方向にずれることなく、所定の長さ方向にのみ安
定に摺動移動させることが可能となる。
【００１８】また、前記反力受部材と楔形駆動部材又は
追加楔形部材の厚肉端面間に単又は複数のストッパー板
を挿入してなるストッパー手段を採用すると、構造物を
扛上した後に安定にその状態を維持することが可能とな
る。
【００１９】更に、前記楔形駆動部材を長さ方向に複数
部材に分割し、該分割部材を互いに着脱可能に連結して
なる場合には、扛上又は扛下の作業時に不要な部分を取
り外せるので、単又は複数の追加楔形部材を用いて扛上
量を大幅に増加させたにも係わらず、装置の長大化を抑
制できるのである。
【００２０】
【実施例】次に本発明の詳細を添付した図面に基づき説
明する。図１及び図２は本発明の多段式楔形ジャッキ装
置の第１実施例を示し、図３及び図４は本発明の多段式
楔形ジャッキ装置の第２実施例を示し、図中１は楔形駆
動部材、２は楔形受圧部材、３はベース板、４は板状
沓、５は反力受手段、６は押引駆動手段、７は追加楔形
部材、８は仮止手段、９はストッパー手段をそれぞれ示
している。
【００２１】本発明の多段式楔形ジャッキ装置の基本構
造は、少なくとも上面に傾斜面１１を形成し、長さ方向
に移動可能な楔形駆動部材１と、上下面の一方に前記楔
形駆動部材１の傾斜面１１を摺動する同一傾斜角度の傾
斜面２１を形成し且つ他方に水平面２２を形成した楔形
受圧部材２とを、互いの傾斜面１１，２１を接触させて
積層してベース板３上に載置するとともに、その上位に
板状沓４を積層し、前記楔形受圧部材２の移動を規制す
る反力受手段５に連係させて設けた押引駆動手段６にて
前記楔形駆動部材１の厚肉端面１２側を押引し、前記板
状沓４に載置した構造物Ａを扛上、扛下させてなるもの
である。
【００２２】それに加えて、前記楔形駆動部材１の厚肉
端面１２側に着脱可能に順次連結可能な単又は複数の追
加楔形部材７，…を有し、各追加楔形部材７，…は前記
押引駆動手段６のストローク長よりも短い長さで、前記
楔形駆動部材１の傾斜面１１と同一傾斜角度の傾斜面７
１を有するとともに、楔形駆動部材１又は前段の追加楔
形部材７の厚肉端面１２，７２と、後段の追加楔形部材
７の薄肉端面７３とで両部材の傾斜面１１，７１又は傾
斜面７１，７１が連続し、更に前記押引駆動手段６の駆
動ロッド６１の先端と楔形駆動部材１及び各追加楔形部
材７，…の厚肉端面７２，…とを着脱可能に連結可能と
なし、そして所定高さ扛上後、楔形駆動部材１及び追加
楔形部材７の側面１３，７４に係合してその移動を規制
する仮止手段８を備えたものである。
【００２３】ここで、前記追加楔形部材７，…として、
その順序を特に指定する必要がある場合には、前段側か
ら後段側へ順に７ａ，７ｂ，…と呼ぶことにし、追加楔
形部材７の各部の名称にも符号の後にａ，ｂ，…を付す
ものとする。
【００２４】図１及び図２に示した本発明の第１実施例
は、楔形駆動部材１の上部に楔形受圧部材２を積層した
構造であり、図３及び図４に示した本発明の第２実施例
は、楔形受圧部材２の上部と下部にそれぞれ楔形受圧部
材２，２を積層した構造であり、後者の場合において上
部の楔形受圧部材２を上部楔形受圧部材２ａ、下部の楔
形受圧部材２を下部楔形受圧部材２ｂと区別する。
【００２５】先ず、第１実施例について詳説する。本実
施例の楔形駆動部材１は、上面を傾斜面１１とし、下面
を水平面１４となしたものであり、厚肉端面１２には中
央部に該端面に開口した連結孔１５を形成するととも
に、横方向に延びた断面略Ｔ字形の連結溝１６を形成
し、更に前記傾斜面１１の両側に沿って案内凹条１７，
１７を形成している。また、前記連結孔１５の孔内両側
に連通した一対の止穴１８，１８を楔形駆動部材１の上
面から穿設し、該止穴１８には連結ピン１９を上方から
螺入可能となしている。
【００２６】前記楔形受圧部材２は、下面を前記傾斜面
１１と同一傾斜角度の傾斜面２１となし、上面を水平面
２２となすとともに、前記傾斜面２１の両側に沿って前
記案内凹条１７に嵌合摺接する案内凸条２３，２３を形
成している。
【００２７】また、前記楔形受圧部材２に対する楔形駆
動部材１の摺動が容易になるように、互いに接触した各
傾斜面１１，２１の何れか一方の面に周囲を除く中央部
分にステンレス製又は四フッ化エチレン樹脂製の滑動板
を埋設することも好ましく、楔形受圧部材２の水平面２
２には前記板状沓４を摺動可能に載置するために、同様
に滑動板を埋設することも好ましい。しかし、各傾斜面
間及び部材間の摺動が容易であれば、滑動板は不要であ
る。
【００２８】前記楔形駆動部材１及び楔形受圧部材２の
素材は、原理的にはスチール製でも可能であるが、運搬
性、作業性を考慮すれば、より軽量な素材を用いること
が好ましく、軽量素材としては合成樹脂複合材又はチタ
ン等が挙げられる。この合成樹脂複合材としては、フェ
ノール樹脂を含浸した特殊繊維の積層体を用いること
が、強度及び硬度が高いので好ましい。この積層体は、
特殊繊維の織布からなる基材を、フェノールとホルムア
ルデヒド及び特殊添加剤を反応釜内で攪拌、反応させた
樹脂液に含浸させ、乾燥した後、所定の寸法に裁断し、
それを積層して成形プレスにて加圧処理して製造したブ
ロック体である。そして、このブロック体を所定形状に
機械加工した後、滑動面をパラフィン処理して前記各部
材を作製している。ここで、前記素材の物性は、比重が
１．３９、硬度が９８ＨＲＭである。また素材の機械的
性質は、圧縮強さが積層方向（以下、垂直方向という）
で２５．３ｋｇｆ／ｍｍ2 と織布に沿った方向（以下、
水平方向という）で１４．９ｋｇｆ／ｍｍ2 、曲げ強さ
が垂直方向で１３．０ｋｇｆ／ｍｍ2 と水平方向で１
４．３ｋｇｆ／ｍｍ2 、衝撃値が垂直方向で４５．２ｋ
ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ2 と水平方向で２４．９ｋｇｆ・ｃｍ
／ｃｍ2 であり、摩耗量が０．０２ｍｍ／ｈｒ（但し、
圧力Ｐ＝６０ｋｇ／ｃｍ2 、摺動速度Ｖ＝１ｍ／ｓの試
験条件の場合）である。尚、これらの特性値は、温度が
２０℃の場合である。
【００２９】前記ベース板３は、ステンレス製の平板で
あり、前記楔形駆動部材１の水平面１４を載置して長さ
方向に摺動させるものであり、該楔形駆動部材１の横移
動を規制するために両側に案内板を突設しても良い。
【００３０】前記板状沓４は、本実施例では楔形受圧部
材２の水平面２２に直接載置する金属製のトッププレー
ト４１と、その上面に積層するネオプレンゴム製等のゴ
ムパッド４２から構成されている。このゴムパッド４２
の上面には、構造物Ａが載置され、扛上後には該構造物
Ａの振動や水平回転を吸収する作用がある。
【００３１】前記反力受手段５は、押引駆動手段６の本
体部６２を固定した反力受部材５１の両側部と、前記楔
形受圧部材２の両側部であって薄肉端面２４寄り位置と
を反力受杆５２，５２でリンク連結し、前記反力受部材
５１が前記ベース板３の長さ方向の一端部に固定された
ものである。更に詳しくは、前記反力受部材５１は、ベ
ース板３の長さ方向に直角に配した固定板５３の両端部
に、支持板５４，５４を固着したものであり、前記固定
板５３には押引駆動手段６の本体部６２を取付ける螺孔
５５を形成し、前記支持板５４，５４には縦長孔５６，
５６を形成し、前記反力受杆５２の一端を枢着ピン５７
で該縦長孔５６に回転可能且つ上下移動可能に枢着する
とともに、反力受杆５２の他端を前記楔形受圧部材２に
枢着ピン５８にて回転可能に枢着する構造である。そし
て、前記固定板５３と支持板５４，５４は、前記ベース
板３の上面に溶接されている。
【００３２】前記押引駆動手段６は、本実施例では油圧
ジャッキ（若しくはシリンダー）を用いて構成し、その
本体部６２の一端に突設した雄ネジ部６３を前記固定板
５３の螺孔５５に螺合して固定することが可能であり、
該雄ネジ部６３の中心から前記駆動ロッド６１が油圧制
御によって出没し、そしてこの駆動ロッド６１の先端に
は連結具６４が固定されたものである。ここで、前記雄
ネジ部６３を角ネジで形成するとともに、その角ネジの
一部を軸方向にカットして複数の条溝を設けたものとな
す一方、前記螺孔５５も同様に形成して前記条溝に対応
する部分のみにネジ部を残したものとなせば、雄ネジ部
６３を螺孔５５に挿入後、僅かに回転させることで互い
のネジ部を噛合させて連結することも着脱容易となって
実用的である。前記連結具６４は、前記楔形駆動部材１
の連結孔１５内に嵌入可能な形状で、周囲には環状溝６
５が形成されたものである。そこで、図５（Ｉ）（II）
に示すように、前記連結孔１５内に当該連結具６４を嵌
入した状態で、前記止穴１８，１８に連結ピン１９，１
９を挿入すると、その一部が環状溝６５に係合し、楔形
駆動部材１に対して駆動ロッド６１が抜止め連結される
のである。即ち、駆動ロッド６１の押し引き動作に伴っ
て、楔形駆動部材１が一体となって移動するのである。
但し、駆動ロッド６１が押し動作する場合には、連結ピ
ン１９で連結具６４を楔形駆動部材１に連結する必要は
なく、この連結は引き動作する場合に有効となる。
【００３３】また、前記楔形駆動部材１と駆動ロッド６
１の連結構造の他の例として、図６及び図７（Ｉ）（I
I）に示したものは、前記止穴１８の代わりに平面視長
方形のスリット穴１８ａを楔形駆動部材１の上面から前
記連結孔１５及び連結溝１６の奥部を交叉させて穿設
し、連結孔１５に前記連結具６４を嵌入した状態で、該
スリット穴１８ａに上方から外形が四角形の連結板１９
ａを嵌入し、該連結板１９ａの中心部から下端にかけて
形成したＵ字溝１９ｂを前記環状溝６５に嵌合する構造
のものである。また、連結板１９ａの上端には、スリッ
ト穴１８ａに挿脱する際に利用する突起１９ｃを形成し
ておくことが好ましい。尚、前記追加楔形部材７に対す
る連結構造も同様である。
【００３４】前記追加楔形部材７は、前記楔形駆動部材
１と同じ素材で作製し、前述の如く前記楔形駆動部材１
の厚肉端面１２側に着脱可能に順次連結可能な単又は複
数の部材であり、その長さは前記押引駆動手段６の駆動
ロッド６１のストローク長よりも短く、幅は前記楔形駆
動部材１の幅と同一であり、上面は前記楔形駆動部材１
の傾斜面１１と同一傾斜角度の傾斜面７１となし、下面
は水平面７５となしている。そして、前記傾斜面７１の
両側に沿って前記案内凸条２３，２３に嵌合摺動する案
内凹条７６，７６を形成している。また、前段の追加楔
形部材７ａの薄肉端面７３は、前記楔形駆動部材１の厚
肉端面１２と外形において同一であり、互いに連結した
場合には各傾斜面１１，７１が連続するようになる。一
方、次段の追加楔形部材７ｂの薄肉端面７３は、前段の
追加楔形部材７ａの厚肉端面７２と外形において同一で
あり、互いに連結した場合には各傾斜面７１，７１が連
続するようになる。また、追加楔形部材７の厚肉端面７
２の中央部には、前記連結孔１５と同一の連結孔７７を
形成するとともに、前記止穴１８，１８と同様な止穴７
８，７８を上面に開口して形成している。更に、追加楔
形部材７の厚肉端面７２と薄肉端面７３には、前記連結
溝１６と同様な連結溝７９をそれぞれ横設している。
【００３５】そして、前記楔形駆動部材１と追加楔形部
材７ａとを連結するには、楔形駆動部材１の厚肉端面１
２に追加楔形部材７ａの薄肉端面７３を接合した状態
で、側方よりＨ型スッピル材１００の両縁部をそれぞれ
連結溝１６，７９に嵌入するのである。また、前段の追
加楔形部材７ａと後段の追加楔形部材７ｂとを連結する
場合も、前段の追加楔形部材７ａの厚肉端面７２に後段
の追加楔形部材７ｂの薄肉端面７３を接合した状態で、
前記同様に各連結溝７９，７９に側方よりＨ型スッピル
材１００の両縁部を嵌入するのである。そして、前述の
如く楔形駆動部材１に次々に追加楔形部材７，…を連結
するのであるが、その最後段の追加楔形部材７の厚肉端
面７２の連結孔７７には、前記同様に駆動ロッド６１の
先端に固定した連結具６４を連結するのである。
【００３６】前記仮止手段８は、前記楔形駆動部材１を
用いて所定の高さ扛上した状態で、次の追加楔形部材７
ａを連結する際に、一時的に楔形駆動部材１の後退移動
を規制するため、又は追加楔形部材７ａを用いて所定高
さ扛上した状態で、次の楔形駆動部材１ｂを連結する際
に、一時的に追加楔形部材７ａの後退移動を規制するた
めに使用するものである。その構造は、各種考えられる
が、本実施例では、図１，２及び図８に示すように楔形
駆動部材１の両側面１３，１３及び各追加楔形部材７，
…の両側面７４，７４に縦溝からなる係合溝８１をそれ
ぞれの厚肉端面１２，７２から一定距離の位置に形成
し、前記ベース板３の両側に立設した側板８２，８２の
一部に形成した開口８３からカム８４が内方へ回転突出
し、前記係合溝８１に係合し、楔形駆動部材１及び追加
楔形部材７，…の戻り止めを行う構造を採用している。
ここで、前記カム８４は、その基端部を側板８２の外面
に固着した断面コ字形の取付部材８５内に縦方向の軸で
枢着されている。また、前記係合溝８１とカム８４の構
造は、楔形駆動部材１又は追加楔形部材７を駆動ロッド
６１で押して係合溝８１がカム８４の位置まできた後、
駆動ロッド６１を引いて楔形駆動部材１又は追加楔形部
材７が若干後退した際に係合溝８１の前縁の急峻な段部
８１ａでカム８４を内方へ自動的に引き出して係合し、
その状態から駆動ロッド６１を押して楔形駆動部材１又
は追加楔形部材７を前進させた際に係合溝８１の緩斜面
８１ｂでカム８４の先端を押して外方へ自動的に回転格
納させて係合を解除することができるようにしている。
勿論、前記カム８４を常に開放へ突出する方向へ弾性付
勢することも可能である。
【００３７】前記ストッパー手段９は、楔形駆動部材１
及び追加楔形部材７，…を用いて構造物Ａを所定高さ扛
上した後、その状態を安定に維持するために、楔形駆動
部材１又は追加楔形部材７を戻り止めするものであり、
本実施例では、楔形駆動部材１の厚肉端面１２又は最後
段の追加楔形部材７の厚肉端面７２と、反力受部材５１
の固定板５３の間に介装する単又は複数のストッパー板
９１，…で構成している。このストッパー板９１は、前
記駆動ロッド６１を跨いで装着できるように、中央部に
下方開放した切欠部９２を設けた馬蹄形のものである。
【００３８】また、本実施例では、前記楔形駆動部材１
を長さ方向に３分割し、各分割部材１ａ，１ｂ，１ｃを
前記同様なＨ型スッピル部材１０１を用いて互いに着脱
自在に連結している。
【００３９】しかして、本発明の多段式楔形ジャッキ装
置を用いて構造物Ａを下部工Ｂに対して扛上させる動作
を説明すれば、先ず楔形駆動部材１の傾斜面１１に楔形
受圧部材２の傾斜面２１を接触させて積層し且つ楔形駆
動部材１の水平面１４をベース板３上に載置し、反力受
杆５２，５２を支持板５４，５４と楔形受圧部材２の両
側部に枢着し、押引駆動手段６の本体部６２の雄ネジ部
６３を固定板５３の螺孔５５に螺合して固定するととも
に、駆動ロッド６１の先端に固定した連結具６４を楔形
駆動部材１の厚肉端面１２の連結孔１５内に嵌入し、楔
形駆動部材１が固定板５３に最も接近した状態に設定
し、楔形受圧部材２の水平面２２上に板状沓４を載置し
た状態で、前記板状沓４が構造物Ａの所定位置になるよ
うにベース板３を下部工Ｂに水平にセッティングする。
【００４０】そして、押引駆動手段６を油圧駆動して駆
動ロッド６１にて楔形駆動部材１の厚肉端面１２側を押
して、楔形受圧部材２の下方へ徐々に押し込み、互いの
傾斜面１１，２１の摺動に伴って楔形受圧部材２及び板
状沓４が上昇し、もって構造物Ａを扛上するのである。
この場合、反力受杆５２の一端は支持板５４の縦長孔５
６に枢着されているので、楔形受圧部材２の上昇に伴っ
て枢着ピン５７が縦長孔５６に沿って上昇し、常に反力
受杆５２が略水平になって安定に反力を受け、楔形受圧
部材２の移動を規制するのである。その後、楔形駆動部
材１の押し込み移動が最終段階になると、前記カム８４
が係合溝８１に位置し、それから駆動ロッド６１を後退
させて連結具６４を連結孔１５内から抜き、更に連結具
６４を固定板５３の位置まで後退させる。この状態で、
楔形駆動部材１が不意に後退した場合には、カム８４が
係合溝８１に係合して楔形駆動部材１の戻り止めがなさ
れる。また、前記止穴１８は、楔形受圧部材２の薄肉端
面２４側に露出している。そして、初段の追加楔形部材
７ａを楔形駆動部材１の厚肉端面１２と連結具６４との
間であってベース板３に載置し、楔形駆動部材１の厚肉
端面１２に追加楔形部材７ａの薄肉端面７３に接合した
状態で、互いの連結溝１６，７９にＨ型スッピル部材１
００を側方から嵌入して連結する。この場合、楔形受圧
部材２の厚肉端面２５を通過した楔形駆動部材１の分割
部材１ａを、Ｈ型スッピル部材１０１を抜いて取り除く
ことができる。
【００４１】それから、押引駆動手段６の駆動ロッド６
１を前進させると、連結具６４が追加楔形部材７ａの連
結孔７７に嵌入した後、追加楔形部材７ａが楔形受圧部
材２の下方へ押し込まれ、前記同様に各傾斜面７１，２
１の摺動によって楔形受圧部材２が上昇し、更に構造物
Ａを扛上させるのである。その後、追加楔形部材７ａの
殆どの部分が楔形受圧部材２の下方に押し込まれ、前記
カム８４が追加楔形部材７ａの係合溝８１に対応した位
置になると、再度駆動ロッド６１を後退させて連結具６
４を連結孔７７から抜き去り、固定板５３の近くまで後
退させる。この際、追加楔形部材７ａの後退によってカ
ム８４が係合溝８１に係合することは前記同様である。
この状態で、前段の追加楔形部材７ａの厚肉端面７２と
連結具６４との間に次段の追加楔形部材７ｂを載置し、
前記同様にＨ型スッピル部材１００にて互いに連結す
る。この場合、楔形受圧部材２の厚肉端面２５を通過し
た楔形駆動部材１の分割部材１ｂを取り去ることができ
る。
【００４２】そして、押引駆動手段６の駆動ロッド６１
を前進させると、連結具６４が追加楔形部材７ｂの連結
孔７７に嵌入した後、追加楔形部材７ｂが楔形受圧部材
２の下方へ押し込まれ、前記同様に楔形受圧部材２が上
昇し、構造物Ａを扛上させるのである。このようにし
て、次々に追加楔形部材７，…を補充しながら、構造物
Ａをより高く扛上させるとともに、楔形受圧部材２の厚
肉端面２５を通過した各部材を取り去る作業を繰り返す
のである。最後に、所定高さ構造物Ａを扛上した後、最
終段の追加楔形部材７の厚肉端面７２と反力受部材５１
の固定板５３との間に、ストッパー手段９としてのスト
ッパー板９１，…を挿入して、該追加楔形部材７の完全
な戻り止めを行って、扛上状態を維持するのである。
【００４３】一方、所定高さ扛上した構造物Ａを扛下さ
せるには、最終段の追加楔形部材７の連結孔７７に駆動
ロッド６１の先端の連結具６４を嵌合した状態で、該追
加楔形部材７の止穴７８，７８に上方から連結ピン１
９，１９を螺合して、連結孔７７内に一部突出した該連
結ピン１９，１９の中間部を連結具６４の環状溝６５に
係合し、連結具６４を抜止め連結するとともに、ストッ
パー板９１，…を取り去る。そして、楔形受圧部材２の
厚肉端面２５から突出した前方段の追加楔形部材７の薄
肉端面７３側に、その前段に対応する追加楔形部材７の
厚肉端面７２側をＨ型スッピル部材１００を各連結溝７
９，７９に側方から嵌入して連結し、あるいは楔形駆動
部材１の分割部材１ｃを連結した後、前記仮止手段８を
解除したまま駆動ロッド６１を引き込んで、最後段の追
加楔形部材７を楔形受圧部材２の薄肉端面２４側から抜
き、構造物Ａを扛下させる。それから、必要に応じて仮
止手段８のカム８４を回転させて係合溝８１に係合させ
た状態で、前記連結ピン１９，１９を抜き去るととも
に、Ｈ型スッピル部材１００を抜き去って分離状態とな
し、その状態から駆動ロッド６１を更に引き込んで連結
具６４を連結孔７７から抜き去り、最後段の追加楔形部
材７を取り除くのである。これらの操作を繰り返すこと
によって、構造物Ａを徐々に扛下させることができる。
【００４４】次に、本発明の第２実施例を図３及び図４
に基づいて説明する。本実施例では、楔形駆動部材１を
上下対称に形成し、上下面に傾斜面１１，１１を形成す
るとともに、各傾斜面１１の両側に沿って案内凹条１
７，１７を形成したものである。また、楔形受圧部材２
もそれに応じて一対の上部楔形受圧部材２ａと下部楔形
受圧部材２ｂとで構成し、上部楔形受圧部材２ａは、第
１実施例の前記楔形受圧部材２と略同一の部材であり、
下部楔形受圧部材２ｂはそれを上下反転させたものであ
る。そして、楔形駆動部材１の上方傾斜面１１に上部楔
形受圧部材２ａの下面に形成した傾斜面２１を接触させ
るとともに、楔形受圧部材２の下方傾斜面１１に下部楔
形受圧部材２ｂの上面に形成した傾斜面２１を接触させ
た状態で、下部楔形受圧部材２ｂの下面の水平面２２を
ベース板３上に載置し、上部楔形受圧部材２ａの上面の
水平面２２に前記板状沓４を載置して使用する。
【００４５】また、本実施例の反力受手段５は、反力受
部材５１として、固定板５３の両側に支持板５４，５４
を固定し、固定板５３には螺孔５５を形成した構造のも
のを用い、前記同様な４本の反力受杆５２，…の一端部
を各支持板５４の上下部に枢着ピン５７，５７にてそれ
ぞれ枢着するとともに、他端部をそれぞれ対応する上下
部の楔形受圧部材２ａ，２ｂの薄肉端面２４寄り両側部
に枢着ピン５８，…にてそれぞれ枢着したリンク構造を
採用している。この場合、反力受部材５１はベース板３
に固定しない方が好ましい。
【００４６】また、本実施例の仮止手段８は、前記楔形
駆動部材１の側面１３の厚肉端面１２寄り位置に縦長の
切欠溝８６を形成するとともに、上下部の楔形受圧部材
２ａ，２ｂの薄肉端面２４側の側面にも同様な切欠溝８
７，８７を形成し、前記切欠溝８６に規制板８８の中央
部をボルト８９による締着等の適宜な手段で固定し、該
規制板８８の上下端部をそれぞれ上下部の楔形受圧部材
２ａ，２ｂの切欠溝８７，８７に係合させて、上下部の
楔形受圧部材２ａ，２ｂに対する楔形駆動部材１の移動
を規制する構造である。
【００４７】そして、本実施例の追加楔形部材７，…
は、前記楔形駆動部材１と同様に上下面に傾斜面７１，
７１をテーパー状に形成したものであり、その厚肉端面
７２側の両側面７４，７４にも前記同様に切欠溝８６，
８６を形成している。従って、追加楔形部材７を用いて
扛上した際に、前記規制板８８を追加楔形部材７の切欠
溝８６に固定し、その上下端部を上下部の楔形受圧部材
２ａ，２ｂの切欠溝８７，８７に係合させて仮止するの
である。
【００４８】第２実施例の多段式楔形ジャッキ装置のそ
の他の構成は、第１実施例のものと同様であるので、同
一構成には同一符号を付してその説明は省略する。ま
た、使用方法も前記同様であるので、その動作の説明は
省略するが、各部材の傾斜面１１，２１，７１の傾斜角
度が第１実施例のものと同じであれば、本実施例の場合
は、押引駆動手段６による楔形駆動部材１の移動量が同
じでも扛上量は第１実施例の２倍になる。また、本実施
例では、ベース板３に反力受手段５を固定していないの
で、扛上後に構造物Ａに水平駆動力を加えれば、該構造
物Ａとともに楔形駆動部材１、上下部の楔形受圧部材２
ａ，２ｂを一体的にベース板３の上面を移動させること
ができ、地震等によって横ずれした構造物Ａを元の位置
に戻す作業に使用することも可能である。
【００４９】前記仮止手段８のその他の構造としては、
図９又は図１０に示すようなものも考慮される。図９
は、楔形駆動部材１の両側面１３，１３及び各追加楔形
部材７，…の両側面７４，７４に前記同様の係合溝８１
を形成し、前記ベース板３の両側に立設した側板８２，
８２の一部に形成した開口８３ａから係合爪８４ａが内
方へスライド突出し、前記係合溝８１に係合し、楔形駆
動部材１及び追加楔形部材７，…の戻り止めを行う構造
である。ここで、前記係合爪８４ａは、その基端部を側
板８２の外面に固着した断面コ字形の取付部材８５内に
スライド可能に内装されている。また、前記係合溝８１
と係合爪８４ａの構造は、楔形駆動部材１又は追加楔形
部材７を駆動ロッド６１で押して係合溝８１が係合爪８
４ａの位置まできた後、係合爪８４ａと取付部材８５の
内面間に介装したコイルばね８４ｂによって突出し、係
合爪８４ａが係合溝８１に係合し、該係合溝８１の前縁
の急峻な段部８１ａが係合爪８４ａに係止して戻り止め
を行う構造である。また、その状態から駆動ロッド６１
を押して楔形駆動部材１又は追加楔形部材７を前進させ
た際に係合溝８１の緩斜面８１ｂで係合爪８４ａの先端
を押して外方へ押し出して係合を解除することができ
る。逆に、楔形駆動部材１又は追加楔形部材７を駆動ロ
ッド６１で引く場合には、取付部材８５に貫通し且つ係
合爪８４ａに固定した操作軸８４ｃを引き出して、係合
爪８４ａをコイルばね８４ｂの弾性力に抗して外方へス
ライド移動させて係合溝８１と係合しない状態にする。
【００５０】図１０に示した仮止手段８は、前記側板８
２に貫通孔８３ｂを形成し、該貫通孔８３ｂに外方から
係止ピン８４ｄを挿脱自在となし、前記楔形駆動部材１
又は追加楔形部材７の側面に単又は移動方向に沿って複
数設けた係止穴８１ｃに係止ピン８４ｄを挿入して楔形
駆動部材１又は追加楔形部材７の戻り止めを行う構造の
ものである。
【００５１】
【発明の効果】以上にしてなる本発明の多段式楔形ジャ
ッキ装置によれば、橋桁等の重量構造物を従来の楔形ジ
ャッキ装置と同様に小さな押引駆動力によって安全且つ
スムーズに扛上できるとともに、装置の全長を増加させ
ずに扛上量を大幅に増加させることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の多段式楔形ジャッキ装置の第１実施例
を示す分解斜視図である。
【図２】同じく組立てた状態を示す簡略側面図である。
【図３】本発明の多段式楔形ジャッキ装置の第２実施例
を示す分解斜視図である。
【図４】同じく組立てた状態を示す簡略側面図である。
【図５】楔形駆動部材又は追加楔形部材と駆動ロッドの
連結構造を示し、（Ｉ）は要部の平面図、（II）は要部
の一部破断した側面図である。
【図６】楔形駆動部材又は追加楔形部材と駆動ロッドの
連結構造の他の例を示す要部の斜視図である。
【図７】同じく連結構造を示し、（Ｉ）は要部の平面
図、（II）は要部の一部破断した側面図である。
【図８】第１実施例の仮止手段の具体的構造を部分断面
で示した平面図である。
【図９】仮止手段の他の構造を部分断面で示した平面図
である。
【図１０】仮止手段の更に他の構造を部分断面で示した
平面図である。
【図１１】重量構造物（橋桁）が下部工（橋脚）に支承
によって支持されている状態を示す説明図である。
【図１２】従来工法によって支承を取替える方法及び装
置の一例を示す説明図である。
【図１３】従来の楔形ジャッキ装置を示す断面図であ
り、（Ｉ）は組付状態、（II）は扛上した状態、（III)
は扛上支持した状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
Ａ 構造物（橋桁） Ｂ 下部工（橋脚） １ 楔形駆動部材 ２ 楔形受圧部材 ２ａ 上部楔形受圧部材 ２ｂ 下部楔形受圧部材 ３ ベース板 ４ 板状沓 ５ 反力受手段 ６ 押引駆動手段 ７ 追加楔形部材 ８ 仮止手段 ９ ストッパー手段 １１ 傾斜面 １２ 厚肉端面 １３ 側面 １４ 水平面 １５ 連結孔 １６ 連結溝 １７ 案内凹条 １８ 止穴 １８ａ スリット穴 １９ 連結ピン １９ａ 連結板 １９ｂ Ｕ字溝 １９ｃ 突起 ２１ 傾斜面 ２２ 水平面 ２３ 案内凸条 ２４ 薄肉端面 ２５ 厚肉端面 ４１ トッププレート ４２ ゴムパッド ５１ 反力受部材 ５２ 反力受杆 ５３ 固定板 ５４ 支持板 ５５ 螺孔 ５６ 縦長孔 ５７ 枢着ピン ５８ 枢着ピン ６１ 駆動ロッド ６２ 本体部 ６３ 雄ネジ部 ６４ 連結具 ６５ 環状溝 ７１ 傾斜面 ７２ 厚肉端面 ７３ 薄肉端面 ７４ 側面 ７５ 水平面 ７６ 案内凹条 ７７ 連結孔 ７８ 止穴 ７９ 連結溝 ８１ 係合溝 ８１ａ 段部 ８１ｂ 緩斜面 ８１ｃ 係止穴 ８２ 側板 ８３ 開口 ８３ａ 開口 ８３ｂ 貫通孔 ８４ カム ８４ａ 係合爪 ８４ｂ コイルばね ８４ｃ 操作軸 ８４ｄ 係止ピン ８５ 取付部材 ８６ 切欠溝 ８７ 切欠溝 ８８ 規制板 ８９ ボルト ９１ ストッパー板 ９２ 切欠部 １００ Ｈ型スッピル材 １０１ Ｈ型スッピル材

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも上面に傾斜面を形成し、長さ
    方向に移動可能な楔形駆動部材と、上下面の一方に前記
    楔形駆動部材の傾斜面を摺動する同一傾斜角度の傾斜面
    を形成し且つ他方に水平面を形成した楔形受圧部材と
    を、互いの傾斜面を接触させて積層してベース板上に載
    置するとともに、その上位に板状沓を積層し、前記楔形
    受圧部材の移動を規制する反力受手段に連係させて設け
    た押引駆動手段にて前記楔形駆動部材の厚肉端面側を押
    引し、前記板状沓に載置した構造物を扛上、扛下させて
    なる楔形ジャッキ装置であって、 前記楔形駆動部材の厚肉端面側に着脱可能に順次連結可
    能な単又は複数の追加楔形部材を有し、各追加楔形部材
    は前記押引駆動手段のストローク長よりも短い長さで、
    前記楔形駆動部材の傾斜面と同一傾斜角度の傾斜面を有
    するとともに、楔形駆動部材又は前段の追加楔形部材の
    厚肉端面と、後段の追加楔形部材の薄肉端面とで両部材
    の傾斜面が連続し、更に前記押引駆動手段の駆動ロッド
    の先端と楔形駆動部材及び各追加楔形部材の厚肉端面と
    を着脱可能に連結可能となし、そして所定高さ扛上後、
    楔形駆動部材及び追加楔形部材の側面に係合してその移
    動を規制する仮止手段を備えていることを特徴とする多
    段式楔形ジャッキ装置。
  2. 【請求項２】 上面を傾斜面となし且つ下面を水平面と
    なした楔形駆動部材及び追加楔形部材と、下面を傾斜面
    となした上部楔形受圧部材とを備えている請求項１記載
    の多段式楔形ジャッキ装置。
  3. 【請求項３】 上下面を傾斜面となした楔形駆動部材及
    び追加楔形部材と、上面を傾斜面となした下部楔形受圧
    部材と、下面を傾斜面となした上部楔形受圧部材とを備
    えている請求項１記載の多段式楔形ジャッキ装置。
  4. 【請求項４】 前記反力受手段が、押引駆動手段の本体
    部を固定した反力受部材の両側部と、前記楔形受圧部材
    の両側部であって薄肉端面寄り位置とを反力受杆でリン
    ク連結し、前記反力受部材がベース板に固定されたもの
    である請求項１又は２記載の多段式楔形ジャッキ装置。
  5. 【請求項５】 前記反力受手段が、押引駆動手段の本体
    部を固定した反力受部材の両側部と、前記上下部の楔形
    受圧部材の両側部であって薄肉端面寄り位置とを反力受
    杆でリンク連結したものである請求項１又は３記載の多
    段式楔形ジャッキ装置。
  6. 【請求項６】 前記楔形駆動部材と追加楔形部材又は前
    後段の追加楔形部材同士を、Ｈ型スッピル部材を互いの
    端面に形成した断面倒Ｔ字形の連結溝に側方から嵌入し
    て連結してなる請求項１記載の多段式楔形ジャッキ装
    置。
  7. 【請求項７】 互いに摺動する両傾斜面の一方に該傾斜
    面の両側に沿って案内凹条を形成するとともに、他方に
    該案内凹条を摺接する案内凸条を形成してなる請求項１
    記載の多段式楔形ジャッキ装置。
  8. 【請求項８】 前記反力受部材と楔形駆動部材又は追加
    楔形部材の厚肉端面間に単又は複数のストッパー板を挿
    入してなるストッパー手段を採用してなる請求項１、４
    又は５記載の多段式楔形ジャッキ装置。
  9. 【請求項９】 前記楔形駆動部材を長さ方向に複数部材
    に分割し、該分割部材を互いに着脱可能に連結してなる
    請求項１記載の多段式楔形ジャッキ装置。
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