JPH08315840A - 車両用の固体重合体電解質型燃料電池の供給装置 - Google Patents

車両用の固体重合体電解質型燃料電池の供給装置

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JPH08315840A
JPH08315840A JP8111747A JP11174796A JPH08315840A JP H08315840 A JPH08315840 A JP H08315840A JP 8111747 A JP8111747 A JP 8111747A JP 11174796 A JP11174796 A JP 11174796A JP H08315840 A JPH08315840 A JP H08315840A
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cooling
fluid
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Giuseppe L Andreoli
ジュセッペ ルイージ アンドレオリ
Flavio Federici
フラビオ フェデリッチ
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Original Assignee
Finmeccanica SpA
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ハイブリット車両用の固体重合体
電解質型燃料電池の供給装置に関する。 【解決手段】 車両用の固体重合体電解質型燃料電池
（１、２）の供給装置は、少容量の加圧された脱イオン
水を有する冷却加湿回路（４２、４４、３２、４５、４
９、４６）、及び一次回路の脱イオン水を冷却するため
にプレート交換器（４６）と、電池に供給する圧縮空気
を冷却するための空気−流体交換器（２６）とを有する
二次流体冷却回路（５０、５３、５１、３３、１４３）
を含んでなり、さらに、供給装置は、電池が素早く使用
することを可能にする二次回路の流体を加熱するための
電気ヒーター（４３）と、燃料の使用を最適するために
電池から離れる水素を再循環する手段（２３）とを含
む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリット車両
用の固体重合体電解質型の燃料電池の供給装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ごく最近の輸送分野における技術は、電
動機の高出力のため内燃機関の代わりに電動機の使用に
向けられ、特に電動機は環境に影響を及ぼさない。輸送
車両の電動機を強化するために、輸送装置が必要とする
平均一日出力を供給できる燃料電池を使用することが提
案されていて、必要なピーク出力を供給するためにはバ
ッファー蓄電池を使用することにより補足する。
【０００３】燃料電池では、７０〜１２０℃程度の温度
で作用する固体重合体電解質が、この種の用途に最も適
することが明らかである。既知の燃料電池は、４０％程
度の変換収率を有する水素（または、水素を含むガス）
と酸素（一般に空気中の酸素）の発熱酸化反応を利用す
る。したがって、バスのような都市型輸送車両で要求さ
れる６０ＫＷ程度の電力を発生できるこのような規模の
燃料電池（あるいは、さらに厳密に言えば蓄電池または
燃料電池の積層）は、不完全燃焼による損失を考慮し
て、燃料電池の必要作動条件を保証するためには大部分
が消費される必要がある６０〜８０ＫＷ程度の熱馬力を
開発することが明らかである。
【０００４】燃料電池が正確に機能するためには不可欠
である冷却は、燃料電池に循環され、また、燃料電池の
電解質メンブレンの加湿を確実にする脱イオン水（ｄｅ
ｍｉｎｅｒａｌｉｓｅｄ ｗａｔｅｒ）によって達成さ
れる。電池から放出されるガスの移動によって加湿区分
で部分的に消耗され且つ分散される冷却水は、酸化反応
によって電池に生じる水の回収によって補足され、その
後、周囲大気にその熱を捨てるためにラジエーターによ
って冷却する必要がある。
【０００５】燃料電池がその寸法に比較して十分に作動
することを確実にするために、燃料電池を大気圧以上の
３．５絶対バール程度で作用する必要がある。電池は、
この圧力と約７０℃程度の最低入口温度の水素、燃焼空
気、冷却水とを供給する必要がある。周囲温度と圧力か
ら作動条件への空気の断熱圧縮は、約８０℃程度の温度
上昇をもたらし、一般に、圧縮空気は再び冷却する必要
がある。
【０００６】したがって、加圧された流体（水または圧
縮空気）を収容できるとともに能率的な熱交換器を備え
ることが必要であり、また、少なくとも加圧空気である
場合には、加圧状態で作用するだけでなく、最小負荷損
失であって、標準大気圧で毎秒２０〜２５リットル程度
の比較的高い空気流速度（作用圧力で１０リットル／
秒）で、保証された交換機隔離迂回部材を有する熱交換
器を備えることが必要でありる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、装置は嵩張
り高価になり、且つ設備が必要とする小型で安全な必要
条件を満足することは困難である。さらにその上の課題
は、次の事実であり、すなわち、理論的見地からは供給
される水素の全部が転換反応に使用されるが、供給電圧
と電流の点から言って燃料電池の満足な出力を達成する
ために、理論量の二倍の水素を供給することが必要であ
る。
【０００８】過多な水素は、部分的には排気され、周期
的に外部に放出され、無視できぬ損失である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明はこれらの課題を
殆ど解決し、燃料電池の供給装置を提供し、供給装置
は、実質的には周囲圧力で二次液体冷却回路が、冷却水
と加湿水との双方の冷却、及び圧縮空気の冷却を備え、
一方で、また水素ガスを加熱し、能率的な小型の熱交換
器でもって、熱は、二次流体が実質的に大気圧と等しい
圧力で循環する単一ラジエーター内の二次流体と大気の
間に生じて周囲環境に放出される。
【００１０】燃料電池の加湿冷却回路の温度を調整する
これらの部品を可能な限り除き、冷却のための隔離制御
部品は、二次冷却回路で作用して、この装置の安全と経
済性に関して利点がある。さらに有利な点は、一次冷却
加湿回路の容積が非常に小さくて、調整により敏速に応
答することができ、且つ、最小エネルギー消費量ですぐ
に使用状態になる装置を可能にすることからなる。
【００１１】夜間停止する不連続な使用状態の輸送車両
では、短時間に日中の状態へと、如何に装置を起動する
かについての課題を、無視することができない。既知の
装置においては、起動は、圧力を次第に増加させて水素
と空気とを装置に供給することにより達成される。初期
には非常にゆっくりとしかしその後は早く上昇する温度
速度でもって、装置が、反応熱を作動条件まで次第に上
昇させる。
【００１２】起動期間はかなり長く１０分間程度であ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の一つの態様にしたがっ
て、装置が起動する前に線形則にしたがって燃料電池を
５０℃の温度にするために、予備加熱状態に作用する二
次冷却回路に電気ヒーターが備えられる。電池の熱容量
と、電気ヒーターからの一定供給出力を達成する温度の
各線形則とに関係して、小容量一次冷却回路によって、
短時間に電池に熱応力を与えること無く、非常少ない加
熱エネルギー消費量で、作動温度に到達する。
【００１４】本発明のさらに別の態様によって、供給装
置は、理論量を越えた水素量を回収するために連続的に
作用するファン（水素を処置するために特に構成され
た）を有し、供給受け器から送られる理論量で水素と結
合させ、且つ、電池に、必要とするよりも多くの、例と
して、理論量の二倍となる所定の燃料が供給されること
を可能にする。
【００１５】これはさらに大きな効果を電池に与え、ガ
ス抜き作用を理論的に零に、実用上は最小に減少する。
本発明の特徴と利点は、次の好ましい実施態様の記載と
添付された図面とから明確になる。
【００１６】
【実施例】図１について、装置は、例として簡単に番号
１および２で示される水素供給のためのサブ装置、空気
供給のためのサブ装置、セルの一次冷却加湿回路及び二
次冷却回路の複数の単体から構成された燃料電池を含ん
でなる。電池単体は、冷却区分７、８によって分離され
且つ固体重合体電解質触媒メンブレンを含む正極アノー
ド（ＡＮＯＤ）３、４及び負極カソード（ＣＡＴＨＯ
Ｄ）５、６を既知の方法で構成した各々でなる。
【００１７】水素供給サブ装置は、液体水素の加圧タン
クから水素を、水素がガスとして放出されるガス／液体
熱交換器１０の入口まで、送出する水素送出ライン９を
有する。また、水素は改質装置によって発生可能であ
る。制御弁１２と、一次マニホールド１３と、個々の電
池単体に水素の均一分布を確実にするための分配ライン
とを通って、交換器１０の出口は、燃料電池の正極に供
給する供給ライン１１に接続される。
【００１８】弁１２は、圧力センサー１４と中央演算処
理装置１５により発生した信号によって一緒に制御さ
れ、中央演算処理装置は、供給装置から受けた信号にし
たがい適切な信号と、運転者によって制御されるダッシ
ュボード１６から受けた命令とによって全供給装置を調
整する。マニホールド１３と供給ライン１１上で及び電
池の出口にある温度センサー１７、１１７と、圧力セン
サー１４と、流量センサー１９とが、装置の制御に使用
される情報を中央演算処理装置１５に与える。
【００１９】電池単体の各正極出口は、マニホールドで
主放出マニホールド２０へと接続されて、排ガス及び過
剰水素を周期的に放出するための二重機能を有するとこ
ろの、流体を凝縮するための受容器／放出容器２１と、
排ガスを放出するための弁２２とに接続される。弁２２
もまた処理装置１５によって制御される。
【００２０】入口側でマニホールド２０に且つその出口
側でマニホールド１３に接続したファン２３は、理論量
を超過するいずれの水素をまた再循環して電池内で消耗
させない。ファン２３は連続して運転される。弁２２
は、排気水素を排気して過加圧になることを防止するた
めに、３０〜６９秒ごとに２、３秒程度の期間断続的に
開放される。
【００２１】熱交換器１０は、水素が約２５℃程度の温
度で出力され、その後、これは、再循環装置によって用
意される７０℃の実質的に等量の水素と混合されるの
で、電池に導入される水素は約４０〜５０℃の温度にな
ることを確実にする。言うまでもなく、水素で接触され
る水素供給サブ装置の全ての部品は、水素の汚染を最小
にするために、ＡＩＳＩ３１６のステンレス鋼であり、
水素と接触する全ての電気機器は、爆発しないように組
み込み型の安全機能を有する。
【００２２】空気供給補助装置は、周囲環境から空気を
吸い込む遠心圧縮機を有し、空気を約３．５バールの圧
力に圧縮し、空気を二次空気／冷却流体熱交換器２６ま
で送出し、交換器で空気を約７０℃程度の温度まで低下
させ、その後空気を交換器からフィルター２５へと空気
を送出する。冷却され且つ濾過された空気は、マニホー
ルド２７及び平衡分配ラインを通って燃料電池へと通過
する。
【００２３】この場合、再び、マニホールド２７で作用
する温度センサー２８と流量センサー２９と、電池の負
極出口で作用する圧力センサー３０とが、供給装置の制
御に使用される信号を制御装置１５に与える。燃料電池
の負極出口は、マニホールドを通って、凝縮受け器３５
を有する主排気マニホールド３４に接続され、酸化反応
で形成された水を保持タンク３６に放出する。
【００２４】負極出口は、一次冷却回路を加圧するため
のライン３１に接続され、加圧空気溜めとそれを通っ
て、負極排気のための排気ライン１３４に供給される。
タンク３６はオーバーフロー３７と最低レベル指示計３
８を有し、相当する信号を装置１５に伝達する。本質的
に大気窒素及び残留酸素を含む負極排気を運搬する排気
ライン１３４は、オンオフ弁３９と圧力調整弁１３９に
よってそれぞれ制御される二本のアームによって構成さ
れる平行装置を通って、大気に開放される排気消音器４
０へと接続される。
【００２５】弁３９と１３９は、マニホールド３４に接
続された圧力センサー３０と中央演算処理装置１５とに
よってまとめて制御され、燃料電池の負極での圧力を制
御すること及び調整することに役に立つ。起動状態にお
いて、弁３９は閉じられ、且つ供給装置の圧力調整を制
御したのち、弁１３９は電池を洗浄するに必要な時間の
開放が保持される。
【００２６】脱イオン水で操作される一次冷却加湿回路
は、平衡分配ラインを通って燃料電池の冷却区分７、８
に供給する送出ライン４２を含み、燃料電池の出口はマ
ニホールド４４に接続され、マニホールドは加圧器３２
に接続され、加圧機は再循環ポンプの入口に順次接続さ
れる。再循環ポンプの出口は、三方弁４７の入口に接続
され、その三方弁出口は送出ライン４２とプレート交換
器４６との入口にそれぞれ接続され、また、プレート交
換器の出口は送出ライン４２に接続される。
【００２７】弁４７は、送出ライン４２に接続された温
度センサー４８によって制御され、冷却水をポンプ４５
の出口から送出ライン４２へと直接向かわせるか、交換
器４６を迂回して向かわせる。弁４７は脱イオン水の流
れを交換器４６へと分配してすること、必要であるなら
ば、完全に分配しなことを可能にし、電池入口での水を
７０℃程度の温度に保持する。
【００２８】一次冷却回路は、加圧器３２によって、電
池に送出するために必要な空気圧力を保持する。所定量
の冷却水は、加湿区分で消耗され且つ負極と正極区分へ
と通過するので、冷却水を置き換える必要があり且つこ
れは計量ポンプ４９によって達成され、計量ポンプの出
口はマニホールド３４に接続され、一方マニホールド入
口は反応水を集めるためのタンク３６に接続される。
【００２９】非常に効果的で最小容積を有するプレート
ヒーターの使用、及び、タンク３６によってなされる機
能の保持タンクでなく加圧器としての専用容器３２の使
用は、一次冷却回路の容積を最小にし、すなわち、この
回路の応答が温度調整と特に急激な作動条件の達成とを
させる。起動時に、冷却水が作動温度以下の温度である
場合、加熱素子４３が電池を素早く作用温度範囲にする
ためにスイッチが入れられる。回路の熱慣性及び熱容量
は電池のそれらと比較して小さいために、エネルギー消
耗量は最小である。
【００３０】二次冷却装置の主な機能は、燃料電池の冷
却装置から熱を除去することであり、もう一方で、第２
の位置で、電池に供給される以前に、加圧器から入って
くる空気を冷却するために使用され、貯蔵槽からの水素
を作動温度までに加熱する第二の機能を有する。二次冷
却回路は密閉された回路であり、水とグリコールからな
る冷却流体は水／空気ラジエーター５０を循環し、そこ
でファン１５１によって造りだされる強制空気流によっ
て冷却され、その後装填損失を克服するだけに役立つ再
循環ポンプ５３を通過する。
【００３１】ポンプ５３から冷却流体（燃焼空気を冷却
する場合）は、燃焼空気の温度にしたがって三方弁５１
によって調整した容量でもって水／空気プレート交換器
２６に入る。その後、二次冷却流体は、一次回路の脱イ
オン水を冷却する水／水プレート交換器４６へと進む。
この場合、既に記載されたように、三方弁４７は、脱イ
オン水の温度に依存して交換器に入る一次冷却流体を調
整する。
【００３２】交換器４６からの二次冷却流体は、水素の
温度に依存して三方弁３３によって調整された容量で水
／水素プレート交換器１０（水素が加熱された場合）に
進む。交換器からの二次流体は、ラジエーター５０に戻
り、この回路は閉じられている。交換器１０とラジエー
ター５０のあいだは、電気ヒーター４３を敏速継手よっ
て接続する二つのコネクターがある。
【００３３】二次回路の敏速継手の間に挿入したボール
弁１４３は、開放された場合に二次回路の連続を、閉じ
られた場合に二次流体のヒーターへの通路を確実にす
る。ヒーター４３の取り外し可能性が、二次冷却回路の
容量、正常な作動条件の基でのこの回路の充填損失、及
び、固定装置の嵩を最小にする助けとなる。サージタン
ク５４は回路の流体の熱膨張を可能にし、周囲圧力と５
５と６５℃の作動温度で操作される。
【００３４】温度センサー５５は、温度が余り上昇した
場合にファン１５１を作動させる。したがって、開ルー
プ制御装置は、同時に定常にする必要条件に十分正確に
することが達成される。二次冷却回路において、圧縮空
気を冷却するための交換器の階段式（ｃａｓｃａｄｅ）
配列、一次冷却回路の水を冷却するための冷却プレート
交換器、及び、水素を加熱するための交換器が調整の必
要性を最小にする。
【００３５】実施例として、特に、交換器２６の熱交換
は、もっとも悪い場合に、プレート交換器において交換
される熱の１５％であり、冬季条件においては特に零に
なることもある。交換器１０の熱の熱交換は、無視でき
る。交換器階段の出入口での二次冷却流体の温度変化
は、交換器４６によって実質的に決められる。
【００３６】１リットル／ｓ程度で適切であるポンプ５
３によって保証される一定流でもって、冷却流体の送出
温度を制御することは十分であり、５５〜６０℃の平均
値が達成され、燃料電池が最大出力を供給する場合であ
っても、非常に小さな温度逸脱で、交換器の直列出口で
の温度は７０〜７４℃を越えない。プレート交換器は逆
流中で操作されるので、交換器４６から出る一次冷却水
の温度は、１０℃程度を下回らない二つの流体間の温度
交換でもって、７０℃程度の値に容易に制御することが
できる。
【００３７】図２は、記載された供給装置を制御するた
めの装置の好ましい実施態様を示す方式構成図である。
制御装置は、種々の圧力センサーと、温度センサーと、
流量センサー１４、１７、１９、２８、２９、３０、４
８、及びレベルセンサー３８が発生する信号を送る中央
演算処理装置１５を含んでなり、これらの信号は、アナ
ログ信号の場合、中央演算処理装置に組み込まれたアナ
ログ−デジタル変換器によって２進コードに変換され
る。
【００３８】適切なプログラムと電池付加に依存して、
中央演算処理装置１５は、持続時間−変調オン／オフロ
ッジク信号または振幅変調アナログ信号によって、種々
の調整弁１２、２２、３９の開閉を制御し、且つ、駆動
構成部品２３、２４、４５、５３と加熱構成部品４３と
の起動を制御する。一次と二次との冷却回路の種々の調
整素子は、プログラム制御を必要としないが、サーモス
タットによって独立して作用する。
【００３９】図３は、装置を役立たせること及び水素流
を最適状態に制御することを進展させる種々の重要な態
様を表す流れ図である。工程の起動は、作業者によって
スタート（ＳＴＡＲＴ）コマンドによって起動される
（ブロック６０）。スタートコマンドの次に、装置１５
が一次と二次の冷却流体が再循環する再循環ポンプ４
５、５３のスイッチが入れられ、同時に加熱素子４３の
スイッチが入れられる（ブロック６１：パワー（ＰＯＷ
ＥＲ）４５、５３、４３）。
【００４０】予備加熱は、一次回路と停止中の加圧器２
４とに対して大気圧で好まし行われる。制御装置は、セ
ンサー４８によって一次冷却流体（ブロック６２：ＴＨ
2 Ｏ＜５０℃）の温度を調べる。温度が５０℃に達した
とき、燃料電池が使用する温度に用意され、加熱素子４
３はスイッチが切られる（ブロック６３：スイッチ−オ
フ（ＳＷ−ＯＦＦ）４３）。
【００４１】その後、加圧器２４と再循環装置２３と
は、燃料電池を７０℃に達する清浄な空気で洗浄するた
めに、自動制御下に配置された弁１３９と１２のスイッ
チが入れられる（ブロック６４：オープン（ＯＰＥＮ）
１３９、１２、スタート（ＳＴＡＲＴ）２４、２３）。
電池の電気的負荷に応じて、弁２２は、燃料電池から排
気される水素を放出するために周期的に開放することが
プログラムされる（ブロック６５：セット時間（ＳＥＴ
ＴＩＭ）１）。
【００４２】操作員または危険信号によってもたらすス
トップ（ＳＴＯＰ）コマンドの結果、調整工程の何時で
も、ストップ手順は指令することができる（ブロック６
６：ストップ（ＳＴＯＰ））。連続ストップ（ＳＴＯ
Ｐ）（装置の停止）は状態を活性化し、装置が、二つの
弁の漸進開放を制御する弁１２と１３９のセットポイン
トどおりの作用により減圧（ブロック６７：減圧オン
（ＯＮ ＤＥＰＲＥＳＳ））する。（ブロック６８：減
圧でセット（ＳＥＴ ＡＴ ＤＥＣＲＥＥＡＳＩＮＧ
ＰＲＥＳＳ）１２、１３９）。
【００４３】この状態は、圧力センサー３０で読み取る
絶対圧力が１．２バールに達したときに終了する（ブロ
ック６９：ＰＴ＜１．２バール（ＢＡＲ））。この点
で、弁２２と３９は全開され、弁１３９と１２は閉じら
れ、且つ再循環装置２３と加圧器２４は停止する（ブロ
ック７０：オープン（ＯＰＥＮ）２２、３９；クローズ
（ＣＬＯＳＥ）１２、１３９；ストップ（ＳＴＯＰ）２
３、２４）。
【００４４】その後、時間を決めた洗浄が始まり、電池
は窒素で清浄にされる（ブロック７１、終点（ブロック
７２：クローズ（ＣＬＯＳＥ）２２、３９）で、清浄
（ＰＵＲＧＥ）弁２２と３９が閉じられた（ブロック７
３：クローズ（ＣＬＯＳＥ）２２、３９））。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明にしたがう供給装置の概略全体
図である。
【図２】図２は、図１の装置の中央演算処理装置の全体
方式構成図である。
【図３】図３は、最適性能を与えるために，燃料電池を
有用な作動条件に制御するための図２の装置の流れ図で
ある。
【符号の説明】
１、２…燃料電池の積層体 ３、４…アノード ５、６…カソード ７、８…冷却区分 ９…水素送出ライン １０…ガス／液体熱交換器 １１…第一のサブ装置、供給ライン １２…第一のサブ装置、制御弁 １３…第一のサブ装置、一次マニホールド １４…圧力センサー １５…中央演算処理装置 １６…ダッシュボード １７…温度センサー １９…流量センサー ２０…第一のサブ装置、主放出マニホールド ２１…受容器／放出容器 ２２…第一のサブ装置、弁 ２３…再循環装置 ２４…第二のサブ装置、加圧器、 ２５…第二のサブ装置、フィルター ２６…第二のサブ装置、第二の熱交換器 ２７…第二のサブ装置、マニホールド ２８…温度センサー ２９…流量センサー ３０…圧力センサー ３１…ライン ３２…加圧器、専用容器 ３３…二次冷却される回路、三方弁 ３４…主排気マニホールド ３５…凝縮受け器 ３６…流体槽、タンク ３７…オーバーフロー ３８…レベルセンサー ３９…オンオフ弁 ４０…排気消音器 ４２…一次冷却と加湿とがされる回路、送出ライン ４３…電気ヒーター、加熱素子 ４４…一次冷却と加湿とがされる回路、マニホールド ４５…一次冷却と加湿とがされる回路、再循環ポンプ ４６…第一の流体／流体交換器、二次冷却される回路 ４７…三方弁 ４８…温度センサー ４９…一次冷却と加湿とがされる回路、脱イオン水を補
足する手段、計量ポンプ ５０…二次冷却される回路、水／空気ラジエーター ５１…第二の三方弁 ５３…再循環ポンプ、駆動構成部品 ５４…サージタンク ５５…温度センサー １１７…温度センサー １３４…排気ライン １３９…圧力調整弁 １４３…二次冷却される回路、ボール弁

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料電池の積層体（１、２）と、 電池に水素を供給する第一のサブ装置（９、１０、１
    １、１２、１３、２０、２２）、 電池に圧縮空気を供給する第二のサブ装置（２４、２
    ５、２６、２７）、及び加圧した脱イオン水の強制循環
    による電池の一次冷却及び加湿用回路（４２、４４、４
    ５、４９）、 を含んでなる車両用の固体重合体電解質型燃料電池の供
    給装置であって二次流体と一次回路の脱イオン水が反対
    方向に流れる第１の流体／流体交換器（４６）、 予め設定した電池の作用温度に圧縮空気を冷却する前記
    二次流体と前記圧縮空気とが流れる第二の空気／流体熱
    交換器（２６）、及び前記二次流体が流れ、大気で前記
    二次流体を冷却するラジエーター、を含み前記二次流体
    の強制循環による二次冷却回路（５０、５３、２６、５
    １、４６、３３、１０、１４３）を含むことを特徴とす
    る車両用の固体重合体電解質型燃料電池の供給装置。
  2. 【請求項２】 前記一次冷却回路が、第一の交換器（４
    ６）を迂回する脱イオン水の温度を感知するセンサーに
    よって制御する第一の三方弁（４７）を有する請求項１
    記載の供給装置。
  3. 【請求項３】 前記二次冷却回路が、第二の交換器（２
    ６）を迂回する圧縮空気の温度を感知するセンサーによ
    って制御する第二の三方弁（５１）を有する請求項１記
    載の供給装置。
  4. 【請求項４】 前記第二の交換器（２６）が、前記二次
    回路の第一の交換器（４６）の上流に配置される請求項
    １から３のいずれか１項に記載の供給装置。
  5. 【請求項５】 前記一次回路が、圧縮空気によって加圧
    する加圧器（３２）を有する請求項１から４のいずれか
    １項に記載の供給装置。
  6. 【請求項６】 空気供給サブ装置から排出される排ガス
    から凝縮水を集めるための流体槽（３６）、及び、凝縮
    水を含む一次回路の脱イオン水を補足する手段（４９）
    を有する請求項１から５のいずれか１項に記載の供給装
    置。
  7. 【請求項７】 前記二次回路が、前記二次回路に開放接
    触する電気ヒーター（４３）を有する請求項１から６の
    いずれか１項に記載の供給装置。
  8. 【請求項８】 前記水素供給サブ装置が、電池を離れ部
    分的に排気された水素を電池入口に再導入するための、
    水素再循環回路（２３）と前記再循環回路内のファンと
    を含む請求項１から７のいずれか１項に記載の供給装
    置。
  9. 【請求項９】 前記装置の起動状態において、電気ヒー
    ターの起動を制御する処理装置（１５）を含む請求項７
    に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記排気水素を排気するために、弁
    （２２）の周期的開放を制御する処理装置（１５）を含
    む請求項８に記載の装置。
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