JPH0831234A

JPH0831234A - 増容量架空送電線

Info

Publication number: JPH0831234A
Application number: JP16925694A
Authority: JP
Inventors: Yosuke Ohata; 要介大畑; Nobuo Tanabe; 信夫田辺; Satoshi Iwase; 聡岩瀬; Hiroshi Shigeno; 博重野
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 1994-07-21
Filing date: 1994-07-21
Publication date: 1996-02-02

Abstract

(57)【要約】【目的】耐食性が優れていると共に電流容量が大き
く、工業地域及び海岸部で使用するのに好適の増容量架
空送電線を提供する。【構成】インバ線１にチタン又はチタン合金の被覆層
２を被覆してなるチタン被覆インバ線３を複数本束ねて
テンションメンバーとし、このテンションメンバーの周
囲に、複数本の超耐熱（又は特別耐熱）アルミニウム合
金線４を配置する。なお、チタン被覆インバ線３の断面
におけるチタン被覆層２の占積率は５乃至３０％とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、工業地域及び海岸部等
のように通常の架空送電線では腐食が激しい地域で使用
するのに好適の増容量架空送電線に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の架空送電線の一例（鋼心ア
ルミニウム撚り線；以下、ＡＣＳＲという）を示す模式
図である。架空送電線は、複数本（通常、７本）の亜鉛
めっき鋼線又はアルミニウム被覆鋼線１４により構成さ
れるテンションメンバー１１と、このテンションメンバ
ー１１の周囲に配置された複数本のアルミニウム又はア
ルミニウム合金線１５により構成される第１のＡｌ層１
２と、この第１のＡｌ層１２の周囲に配置された複数本
のアルミニウム又はアルミニウム合金線１６により構成
される第２のＡｌ層１３とにより構成されている。

【０００３】なお、通常、テンションメンバー１１とし
ては断面形状が円形の亜鉛めっき鋼線又はアルミニウム
被覆鋼線１４が使用されるが、第１及び第２のＡｌ層１
２，１３としては、断面形状が円形のアルミニウム又は
アルミニウム合金線１５，１６以外にも、断面が扇形の
アルミニウム又はアルミニウム合金線が使用されること
もある。

【０００４】この種の架空送電線は、重量に対し導電率
が高いアルミニウム又はアルミニウム合金線を導体とし
ているため、比較的軽量であり、強度が高い鋼線をテン
ションメンバーとしているため、引張強さも高いという
長所を有している。

【０００５】ところで、従来、工業地域及び海岸部等に
おいて使用される架空送電線には、架設される地帯にお
いて必要とされる防食性能に応じて以下に示すように防
食処理が施されている。（１）重防食地帯用架空送電線テンションメンバー１１、第１及び第２のＡｌ層１２，
１３を構成する各素線の隙間に防食グリースを充填す
る。（２）中防食地帯用架空送電線テンションメンバー１１及び第１のＡｌ層１２を構成す
る各素線の隙間に防食グリースを充填する。（３）軽防食地帯用架空送電線テンションメンバー１１を構成する各素線の隙間に防食
グリースを充填する。

【０００６】一方、近年、電力需要の増大に伴って送電
線の大容量化が要望されており、増容量架空送電線が使
用されるようになった。増容量架空送電線としては、例
えば熱膨張係数が小さいインバ線に亜鉛めっき又はアル
ミニウム被覆を施して耐食性を向上させた亜鉛めっきイ
ンバ線又はアルミニウム被覆インバ線によりテンション
メンバーを構成し、このテンションメンバーの周囲に耐
熱性が優れたアルミニウム合金線を配置したものが使用
されている。この種の増容量架空送電線は、同一サイズ
のＡＣＳＲに比して、アルミニウム合金線の耐熱性及び
テンションメンバーの弛度特性が優れているため、許容
電流が１．６〜２倍と大きい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の増容量架空送電線においては、耐食性が十分で
ないため、工業地帯及び海岸部での使用には適していな
いという問題点がある。従来の増容量架空送電線におい
て、耐食性を向上させるために、各素線の間に防食グリ
ースを充填することも考えられる。しかし、防食グリー
スには、時間の経過に伴って防食性が劣化すると共に、
耐候性が低く、更に耐熱温度が低いという難点がある。
また、防食グリースを充填した架空送電線においては、
通常使用されているケーブル付属品及び工具等が使用で
きないという欠点もある。

【０００８】特に、増容量電線においては、電流密度が
高く、通常の架空電線に比して発熱量が多いため、耐熱
性の点から防食グリースを使用することはできない。例
えば、防食グリースの最高許容温度は、短時間（１０分
間）の場合１８０℃であり、１８０℃以上の温度で１０
分間以上保持されると流動化してしまう。一方、増容量
架空送電線に使用される超耐熱又は特別耐熱アルミニウ
ム合金の耐熱温度は、長時間耐熱（４００時間）の場合
１９０〜２３０℃、短時間耐熱（１時間）の場合は２２
０〜２９０℃であり、実際にこのような温度になること
も考えられるので、防食グリースでは流動化して防食性
を確保することができない。

【０００９】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、耐食性が優れていると共に電流容量が大き
く、工業地域及び海岸部で使用するのに好適な増容量架
空送電線を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る増容量架空
送電線は、チタン又はチタン合金をインバ線の周囲に被
覆してなるチタン被覆インバ線により構成されたテンシ
ョンメンバーと、このテンションメンバーの周囲に配置
された複数本のアルミニウム合金線とを有し、前記チタ
ン被覆インバ線の断面におけるチタン又はチタン合金の
被覆層の占積率が５乃至３０％であることを特徴とす
る。

【００１１】なお、本願においてチタン被覆インバ線の
断面におけるチタン又はチタン合金の被覆層の占積率と
は、チタン被覆インバ線の長手方向に直交する断面にお
けるチタン被覆インバ線の断面積Ｓ0 とチタン又はチタ
ン合金の被覆層との断面積Ｓとの百分率（１００×Ｓ／
Ｓ0 ）をいう。これと同様に、チタン被覆アルミニウム
合金線の断面におけるチタン又はチタン合金の被覆層の
占積率とは、チタン被覆アルミニウム合金線の長手方向
に直交する断面におけるチタン被覆アルミニウム合金線
の断面積Ｓ0 とチタン又はチタン合金の被覆層との断面
積Ｓとの百分率（１００×Ｓ／Ｓ0 ）をいう。

【００１２】

【作用】本発明においては、テンションメンバーとし
て、インバ線の周囲にチタン又はチタン合金を被覆して
なるチタン被覆インバ線を使用する。インバ線は、熱膨
張係数が小さいため、テンションメンバーとして使用す
ると熱膨張による架空送電線の弛みを抑制することがで
きる。また、チタン又はチタン合金は、耐食性及び耐候
性が優れているため、チタン又はチタン合金の被覆層
（以下、チタン被覆層という）でインバ線を被覆するこ
とにより、インバ線の耐食性を著しく向上させることが
できる。

【００１３】この場合に、チタン被覆インバ線の断面に
おけるチタン被覆層の占積率は５乃至３０％とすること
が必要である。チタン被覆層の占積率が５％未満の場合
は、チタン被覆層が薄すぎて架空送電線を湾曲させたと
きにチタン被覆層にクラックが入り、そこから腐食性の
液体が浸入しインバ線が腐食される虞れがある。一方、
チタン被覆層の占積率が３０％を超えると、チタン被覆
インバ線の耐熱性が低下して、熱履歴を受けたときの強
度残存率が低下する。このため、チタン被覆インバ線の
断面におけるチタン被覆層の占積率は５乃至３０％であ
ることが必要である。

【００１４】また、特に腐食が激しく、アルミニウム合
金線自体が腐食される虞れがある地域においては、アル
ミニウム合金線の周囲にチタン又はチタン合金を被覆し
てなるチタン被覆アルミニウム合金線を使用することが
好ましい。この場合に、チタン被覆アルミニウム合金線
の断面におけるチタン被覆層の占積率が５％未満の場合
は、チタン被覆層の強度が低いため架空送電線を湾曲さ
せたときにチタン被覆層にクラックが入り、そこから腐
食性の液体が浸入し芯線であるアルミニウム合金線が腐
食される虞れがある。一方、チタン被覆層の占積率が１
５％を超えると、導電率が著しく低下してしまう。この
ため、チタン被覆アルミニウム合金線の断面におけるチ
タン被覆層の占積率は５乃至１５％とすることが必要で
ある。

【００１５】

【実施例】次に、本発明の実施例について、添付の図面
を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施例に係
る増容量架空送電線を示す断面図である。本実施例にお
いては、テンションメンバーとして、７本のチタン被覆
インバ線３が束ねられて設けられている。このチタン被
覆インバ線３は、芯線としてのインバ線１と、このイン
バ線１を被覆するチタン又はチタン合金からなるチタン
被覆層２とにより構成されている。また、テンションメ
ンバーの周囲には、複数本のアルミニウム合金線４が撚
り合わされて配置されている。

【００１６】なお、チタン被覆インバ線３の断面におけ
るチタン被覆層２の占積率は、５〜３０％に設定されて
いる。このチタン被覆インバ線３は、例えばテープクラ
ッド法により形成することができる。即ち、芯線となる
インバ線にチタン又はチタン合金のテープを縦添えし、
このテープを幅方向に湾曲させてインバ線に巻き付け突
き合わせ部をティグ（ＴＩＧ）溶接して管状とした後、
伸線加工してクラッド化することにより形成することが
できる。

【００１７】また、アルミニウム合金線４としては、下
記表１に主な組成例を示す超耐熱アルミニウム合金線
（ＵＴ−Ａｌ）、６０％超耐熱アルミニウム合金線（Ｚ
Ｔ−Ａｌ）及び特別耐熱アルミニウム合金線（ＸＴ−Ａ
ｌ）等を使用することができる。但し、表１において、
最高許容温度の連続の欄は、長時間通電しても特性低下
が発生しないような温度域の上限値、短時間の欄は、４
００時間通電後の特性低下が１０％を超えないような温
度域の上限値である。

【００１８】

【表１】

【００１９】本実施例においては、テンションメンバー
としてチタン被覆インバ線を使用しているので耐食性が
高く、また、導体として耐熱性が優れたアルミニウム合
金線を使用しているので、電流容量の増大が可能であ
り、重防食地帯において使用する増容量架空送電線とし
て極めて好適である。

【００２０】以下、チタン被覆インバ線のチタン被覆層
の占積率と引張強さ、耐熱性及び耐食性との関係につい
て調べた結果について説明する。

【００２１】先ず、チタン被覆層の占積率（Ｔｉ占積
率）が下記表２に示すチタン被覆インバ線を製造した。
そして、これらのチタン被覆インバ線について、引張強
さ、耐熱性試験及び耐食性試験を行った。

【００２２】耐熱性は、特別耐熱アルミニウム合金線の
短時間最高許容温度である２９０℃の温度で４００時間
の熱履歴を受けたときの強度残存率＝（残存強度／試験
前強度）×１００（％）を測定し、その結果により評価
した。

【００２３】また、耐食性は、チタン被覆インバ線を９
０°の角度に曲げてこれを試料とし、ＪＩＳＺ２３
７１に規定されている塩水噴霧試験を行い、外観を観察
して腐食の程度により評価した。これらの結果を、表２
に併せて示す。

【００２４】

【表２】

【００２５】表２から明らかなように、実施例１〜６に
おいてはいずれも引張強さが１１５kgf/mm² 以上、耐熱
性強度残存率が９０％以上と優れており、耐食性も良好
であった。一方、チタン占積率が４％と少ない比較例１
ではチタン被覆層が薄いため、曲げ加工の際に、チタン
被覆層に割れが入り、そこから腐食が進行した。また、
チタン占積率が３５％と大きい比較例２では、チタン被
覆層の強度分担率が大きいため、耐熱試験後の強度低下
が著しく、使用に耐えないものであった。更に、この場
合は、チタン被覆インバ線の製造コストがインバ線の４
倍以上と高くなるという欠点もある。従って、チタン被
覆インバ線のチタン占積率は５乃至３０％とすることが
必要である。

【００２６】図２は本発明の第２の実施例に係る増容量
架空送電線を示す断面図である。本実施例においては、
第１の実施例と同様に、テンションメンバーがチタン被
覆インバ線３により構成されている。このチタン被覆イ
ンバ線３は、インバ線１の周囲にチタン被覆層２が５〜
３０％の占積率で被覆されている。

【００２７】一方、チタン被覆アルミニウム合金線７
は、芯線としての超耐熱（又は特別耐熱）アルミニウム
合金線５と、このアルミニウム合金線５の周囲を被覆す
るチタン被覆層６とにより構成されている。また、この
チタン被覆アルミニウム合金線７の断面におけるチタン
被覆層の占積率は、５〜１５％に設定されている。更
に、本実施例においては、架空送電線の外径及び導体で
あるアルミニウム合金の総断面積が従来の架空送電線と
同一となるように、チタン被覆アルミニウム合金線７に
チタン被覆層６が被覆されている分だけチタン被覆イン
バ線３の直径が小さく設定されている。

【００２８】本実施例においては、アルミニウム合金線
にチタン被覆層が被覆されているので、第１の実施例に
比してより一層耐食性が優れており、中防食地帯及び重
防食地帯において使用する増容量架空送電線として極め
て好適である。また、本実施例においては、アルミニウ
ム合金線の酸化が防止できるので、送電線の表面滑性を
長期間に亘って良好な状態に維持することができ、寒冷
地で使用した場合に送電線への着雪を防止でき、着雪に
よる断線及び鉄塔の倒壊等の事故を防止できるという利
点もある。

【００２９】以下、チタン被覆層の占積率が種々異なる
チタン被覆超耐熱アルミニウム合金線を製造し、チタン
被覆層の占積率と見かけ導電率及び耐食性との関係を調
べた結果について説明する。

【００３０】チタン占積率が種々異なるチタン被覆超耐
熱アルミニウム合金線を製造し、各チタン被覆超耐熱ア
ルミニウム合金線の導電率及び耐食性を調べた。その結
果を下記表３に示す。なお、耐熱性は、チタン被覆超耐
熱アルミニウム合金線を９０°の角度に曲げたものを試
料とし、ＪＩＳＺ２３７１に規定された塩水噴霧試
験を行って調べた。

【００３１】

【表３】

【００３２】この表２から明らかなように、実施例７〜
９はいずれも見かけ導電率が５２％ＩＡＣＳ以上であ
り、耐食性も良好であった。一方、チタン被覆層の占積
率が４％である比較例３は耐食性が十分でなく、チタン
被覆層の占積率が２０％である比較例４は見かけ導電率
が４７％ＩＡＣＳと低いものであった。なお、見かけ導
電率の低下による電線の許容電流の低下は、チタン被覆
アルミニウム合金線を太径化することにより補うことが
できる。しかし、送電線の電線サイズ、電線重量及び公
称断面積等は規格により決定されているので、この場合
はテンションメンバーを構成するチタン被覆インバ線の
直径を縮小する必要がある。一方、強度の点からチタン
被覆インバ線の直径を過剰に縮小することはできない。
このため、チタン被覆アルミニウム合金線の見かけ導電
率は５０％ＩＡＳＣ以上であることが必要である。即
ち、チタン被覆アルミニウム合金線のチタン被覆層の占
積率は５乃至１５％であることが必要である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る増容量
架空送電線は、所定の占積率でチタン又はチタン合金が
被覆されたチタン被覆インバ線によりテンションメンバ
ーが構成されているから、耐食性が優れていると共に、
電流容量が大きく、工業地域及び海岸部等において使用
される増容量架空送電線として極めて好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る増容量架空送電線
を示す断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例に係る増容量架空送電線
を示す断面図である。

【図３】従来の架空送電線の一例を示す模式図である。

【符号の説明】

１；インバ線２；チタン被覆層３；チタン被覆インバ線４，５；アルミニウム合金線１１；テンションメンバー１２，１３；Ａｌ層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者重野博東京都江東区木場１丁目５番１号株式会社フジクラ内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】チタン又はチタン合金をインバ線の周囲
に被覆してなるチタン被覆インバ線により構成されたテ
ンションメンバーと、このテンションメンバーの周囲に
配置された複数本のアルミニウム合金線とを有し、前記
チタン被覆インバ線の断面におけるチタン又はチタン合
金の被覆層の占積率が５乃至３０％であることを特徴と
する増容量架空送電線。
【請求項２】チタン又はチタン合金をインバ線の周囲
に被覆してなるチタン被覆インバ線により構成されたテ
ンションメンバーと、このテンションメンバーの周囲に
配置されチタン又はチタン合金をアルミニウム合金線の
周囲に被覆してなる複数本のチタン被覆アルミニウム合
金線と、を有し、前記チタン被覆インバ線の断面におけ
るチタン又はチタン合金の被覆層の占積率が５乃至３０
％、前記チタン被覆アルミニウム合金線の断面における
チタン又はチタン合金の被覆層の占積率が５乃至１５％
であることを特徴とする増容量架空送電線。