JPH08295180A - キャリア装置のアタッチメント支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリア装置に対して容易に取り付け・取り外
しができる。 【構成】アタッチメントレール３１は前後方向に延びる
枠体３１を備え、枠体３１の上面には取付孔３３が形成
されている。荷Ｗはその取付孔３３にボルト４３を締め
付けることにより取り付けられる。枠体３１にはフロン
トストッパ３７が固定され、リアストッパ４２が移動可
能に配設されている。リアストッパ４２は挿通軸３８に
螺合され、ノブ３９の操作に基づいて挿通軸３８が回転
することによって移動できる。このアタッチメントレー
ル３１はキャリッジ装置に取り付けられることにより使
用される。このキャリッジ装置はフロントフレーム１１
及びリアフレーム１２を備え、枠体３１を各フレーム１
１，１２間に架け渡し、リアストッパ４２を移動して、
各ストッパ３７，４２にて各フレーム１１，１２を押圧
することにより、アタッチメントレール３１はキャリッ
ジ装置に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用キャリア装置に
取り付けられる荷等を載置するためのアタッチメント支
持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両後部に取り付けられたキャリ
ア装置として図１５に示すリアキャリア８１が提案され
ている。このリアキャリア８１の枠体８２は円筒状のパ
イプを略長方形状に屈曲することにより形成され、枠体
８２の前端は車両のリアバンパ８３に取付部材８４を介
して取り付けられるとともに、後部にはコンビネーショ
ンランプ８５が取着されている。又、この枠体８２の前
枠部８２ａと後枠部８２ｂとの間には２本の直線状のパ
イプよりなるメンバ８６が平行に取着されている。

【０００３】このように構成されたリアキャリア８１に
は、各種のアタッチメント等の荷が取り付けられるよう
になっている。例えば自転車用のアタッチメント（以
下、「サイクルアタッチメント」という。）８７が取り
付けられる。

【０００４】このサイクルアタッチメント８７は、長手
方向に延びる断面略Ｕ字状のレール８８と、レール８８
の下面に取り付けた平板状のベースフレーム８９と、レ
ール８８上に載置された自転車を固定する支持部材９０
等から構成されている。通常、このサイクルアタッチメ
ント８７では、レール８８上に自転車の車輪が載置さ
れ、支持部材９０によって自転車の前側トラス下方のフ
レームが固定される。

【０００５】このアタッチメント８７は、ベースフレー
ム８９及びレール８８の一端側をメンバ８６に固定する
ことによって、リアキャリア８１に取り付けられる。図
１６は、ベースフレーム８９における取付構造を示して
いる。このベースフレーム８９には、貫通穴９１ａが形
成されている。この貫通穴９１ａにはＵ字ボルト９１が
下方から挿入され、メンバ８６がＵ字ボルト９１と、ベ
ースフレーム８９との間で挟み込まれている。このメン
バが挟み込まれた状態で、ナット９２をＵ字ボルト９１
に対して締め付けることにより、ベースフレーム８９は
メンバ８６に固定される。このＵ字ボルト９１による取
り付けは、レール８８について対称に前後２か所で行わ
れている。

【０００６】図１７は、レール８８における取付構造を
示している。レール８８には貫通穴９３ａが形成されて
いる。この貫通穴９３ａにはＵ字ボルト９３が上方から
挿入され、メンバ８６はＵ字ボルト９３によって、レー
ル８８と固定プレート９４との間で挟み込まれている。
このメンバ８６が挟み込まれた状態で、ナット９５をＵ
字ボルト９３にて締め付けることにより、レール８８は
メンバ８６に固定される。

【０００７】又、レール８８には前記貫通穴９３ａが長
手方向に沿って複数形成されている。このため、リアキ
ャリア８１のメンバ８６間の間隔に従って、適当な貫通
穴９３ａを選択することにより、たとえメンバ８６間の
間隔が異なる種類の異なるリアキャリア８１に対しても
容易に対応できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サイク
ルアタッチメント８７を取り付ける位置は、メンバ８６
の間隔等に規制されるため、サイクルアタッチメント８
７等の荷を取り付けるための自由度が低下するという問
題がある。又、アタッチメント８７には複数の貫通穴９
３ａがレール８８に形成されているので、見栄えが悪い
という問題がある。

【０００９】更に、このリアキャリア８１は、例えばそ
の不使用時において見栄えを良くするために、折り畳み
可能な構成にしようとすると、メンバ８６が前後方向に
延びているため、その折り畳みのための構成が複雑にな
るという問題がある。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はキャリア装置に対して容
易に取り付け・取り外しができるとともに、キャリア装
置に対して所望の位置に容易且つ確実に取り付けること
ができるキャリア装置のアタッチメント支持装置を提供
することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、キャリア装置に取着される
とともに、その上面が荷載置部を構成する枠体と、前記
枠体の一端側に配設され、キャリア装置に係合可能な第
１ストッパと、前記枠体の他端側に配設され、キャリア
装置に係合可能な第２ストッパと、前記第１ストッパ及
び第２ストッパの内、少なくともいずれか一方のストッ
パを移動させるとともに、キャリア装置に係合離脱させ
る移動手段と、前記移動手段を操作するための操作手段
とを備えたことをその要旨とする。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記移動手段は、第１ストッパ及び第２ス
トッパの内、いずれか一方のストッパのみを移動させる
とともに、他方のストッパは枠体に固定されたことをそ
の要旨とする。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記移動手段はネジ部材からなり、
移動手段に基づいて移動するストッパはネジ部材に螺合
され、ネジ部材の回転に基づいて移動するようにしたこ
をその要旨とする。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載
の発明において、前記第１ストッパ及び第２ストッパは
枠体から下方に向かって突出するとともに、各第１及び
第２ストッパの下面は面一であることをその要旨とす
る。

【００１５】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記キャリア装置を、車両後部に固定され
るフロントフレームと、フロントフレームに対して接離
可能なリアフレームと、フロント及びリアフレームを連
結するとともに、折り畳み可能なサイドフレームとから
構成し、前記枠体を前後方向に延在して前記第１ストッ
パを前記フロントフレームに、前記第２ストッパを前記
リアフレームにそれぞれ係合可能に設けたことをその要
旨とする。

【００１６】

【作用】従って、請求項１記載の発明によれば、アタッ
チメント支持装置をキャリア装置に取り付けるには、ま
ず、アタッチメント支持装置をキャリア装置を構成する
例えばフロントフレームとリアフレームとを架け渡すよ
うに配設し、第１ストッパと第２ストッパとを各フレー
ム間に配設する。次に、作業者が操作手段を操作し、そ
の操作に基づいて移動手段が駆動され、移動手段の駆動
に基づいて移動可能なストッパが移動する。そして、こ
のストッパの移動によって各ストッパが各フレームを押
圧することにより、アタッチメント支持装置はキャリア
装置に固定される。又、このアタッチメント支持装置を
取り外すには、操作手段を操作してストッパを移動さ
せ、各ストッパと各フレームとの押圧状態を解除するこ
とによって取り外される。このように、このアタッチメ
ント支持装置によれば、操作手段の操作に基づいて移動
手段が駆動されることにより、移動可能なストッパが移
動して容易にキャリア装置に対してアタッチメント支持
装置の取り付け・取り外しが行われる。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、前記移動手
段は操作手段の操作に基づいて第１ストッパ及び第２ス
トッパの内、いずれか一方のストッパのみを移動させ
る。従って、移動手段はいずれか一方のストッパを移動
させることにより、第１ストッパと第２ストッパとが前
記各フレームを押圧し、キャリア装置にアタッチメント
支持装置を固定する。又、移動手段はいずれか一方のス
トッパを移動させることにより、前記各ストッパと各フ
レームとの押圧状態を解除して、アタッチメント支持装
置を取り外す。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、請求項１又
は２記載の移動手段はネジ部材からなるので、移動可能
なストッパはネジ部材の回転に基づいて移動する。請求
項４記載の発明によれば、第１ストッパ及び第２ストッ
パは枠体の下方から突出するとともに、各第１及び第２
ストッパの下面は面一となっている。従って、アタッチ
メント支持装置に荷を載置した状態で、例えば荷置き場
に荷をアタッチメント支持装置ごと置く場合であって
も、確実に置くことができる。

【００１９】請求項５記載の発明によれば、折り畳み可
能なキャリア装置であっても、アタッチメント支持装置
がキャリア装置の折り畳み方向に延在するため、キャリ
ア装置の無用な折り畳みを回避でき、又、キャリア装置
を折り畳む場合には、アタッチメント支持装置を取り外
すことにより容易に行える。

【００２０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
従って説明する。図１はキャリア装置の使用状態を示す
斜視図である。図２はキャリア装置の不使用状態を示す
斜視図である。図３はキャリア装置が退避した状態を示
す斜視図である。

【００２１】図１において、自動車１のリアバンパ１ａ
の下部には、ベースキャリア装置２（以下、単に「キャ
リア装置」という。）が取り付けられている。キャリア
装置２は、図１に実線で示す使用状態と、図２に実線で
示す不使用状態との間で伸縮動する。又、キャリア装置
２は、図１に実線で示す運搬位置と、図３に実線で示す
退避位置との間で水平回動する。キャリア装置２は、図
４及び図５に示すようにキャリアベース３に支持されて
いる。又、この自動車１のリアドア１ｃは、図３に示す
ように、左右方向に回動することにより開閉される。

【００２２】キャリアベース３は、左右一対のブラケッ
ト４と、左右一対のブラケット４の先端部間に連結され
たベースフレームとしてのパイプ５、及び、左右一対の
ブラケット４の外側面にそれぞれ固着されたリブ６とか
ら構成されている。左右一対のブラケット４は、図６に
２点鎖線で示すように自動車１のアンダフロア１ｂにボ
ルトにて固定されている。ブラケット４の先端はリアバ
ンパ１ａの下側から後方に突出し上方からみてリアバン
パ１ａの後面とほぼ一致する位置まで延びている。左右
一対のブラケット４の先端部間にはパイプ５が連結され
ている。

【００２３】パイプ５は、四角筒体のパイプである。パ
イプ５の左側は、四角形状の係合プレート７がパイプ５
の口を塞ぐように固着され、その係合プレート７には係
合部としての係合穴７ａが形成されている。パイプ５の
右側外方には、軸受ブロック８が固着され、図８に示す
ように、そのブロック８には、上下方向に貫通する支持
穴８ａが形成されている。軸受ブロック８には、上側が
Ｌ字状に屈曲形成されたガイドプレート９が固着されて
いる。ガイドプレート９の上部屈曲板部には、前記ブロ
ック８の支持穴８ａと同径の支持穴９ａが相対向するよ
うに形成されている。

【００２４】左右一対のブラケット４の外側面には、そ
れぞれ補強用のリブ６が固着されている。左側のリブ６
は、後部が斜め下方に屈曲形成された後、ブラケット４
から外れて後方に延びさらに、その先端部が前記パイプ
７よりも後方にのびている。そして、左側のリブ６のパ
イプ５より後方部分は、若干傾斜したガイド部材として
のガイド部６ａとされている。

【００２５】次に、キャリアベース３に対して回動可能
に取着されるキャリア装置２について説明する。キャリ
ア装置２は、大きく分けてフロントフレーム１１、リア
フレーム１２、、両フレーム１１，１２を連結するフロ
ントアーム１３、及び、リアアーム１４等から構成され
ている。フロントフレーム１１は、その上下両側を後方
に屈曲させて形成した断面コ字状のフレームで形成さ
れ、前記パイプ５より長く形成されている。フロントフ
レーム１１の右側部には、図８に示すように、連結ブロ
ック１５がフロントフレーム１１の上下フランジ１１
ａ，１１ｂ間に一部をフロントフレーム１１より右方に
突出部１５ｂを有して固着されている。連結ブロック１
５の突出部１５ｂには、上下方向に貫通する連結穴１５
ａが前記支持穴８ａと同径となるように形成されてい
る。そして、支持ブロック８とガイドプレート９との間
に、連結ブロック１５を介在させ、連結穴１５ａを支持
穴８ａ，９ａと一致させた状態で、ガイドプレート９の
支持穴９ａから連結ピン１６を差し込むことにより、連
結ブロック１５は、軸受ブロック８に対してピン１６を
中心に回動軸支される。即ち、フロントフレーム１１
は、パイプ５に対して連結ピン１６を中心に回動可能に
支持される。尚、フロントフレーム１１の回動中心とな
る連結ピン１６の位置は、車両リアドア１ｃの回動中心
となるドアヒンジよりも車両側方に設定されている。

【００２６】フロントフレーム１１の左側部下面には、
即ち、下側フランジ１１ｂの左側部下面には、支持プレ
ート１７が固着されている。支持プレート１７の固着位
置は、フロントフレーム１１をパイプ５に上下方向にお
いて重合わせたとき、支持プレート１７が、前記係合プ
レート７と離間して車体外側に相対向するようになされ
ている。

【００２７】支持プレート１７は、ゲートロック装置１
８を取着している。図９にゲートロック装置１８の平断
面を示す。ゲートロック装置１８の収容筒１８ａは、円
筒体であって、前記支持プレート１７に支持されてい
る。収容筒１８ａ内には、係合ピン１８ｂが同筒１８ａ
に取着されたスラスト軸受１８ｃにて中心軸線方向に移
動可能に支持されている。尚、支持プレート１７をスラ
スト軸受１８ｃと兼用させてもよい。係合ピン１８ｂの
基端部は、収容筒１８ａの外側から筒内に延びる操作ノ
ブ１８ｄと連結軸１８ｅにて連結されている。連結軸１
８ｅの両端部は、収容筒１８ａの側壁を長手方向に切り
欠いて形成したガイド溝１８ｆに嵌合している。従っ
て、操作ノブ１８ｄは、ガイド溝１８ｆに沿って係合ピ
ン１８ｂを中心軸線方向に移動させることができるとと
もに係合ピン１８ｂを筒内において回動不能にする。
又、ガイド溝１８ｆの切り込み深さは、連結軸１８ｅが
ガイド溝１８ｆに係合したとき、前記係合ピン１８ｂの
先端部が収容筒１８ａの係合プレート７側の口から突出
する深さにしている。

【００２８】係合ピン１８ｂの先端部には係合突起１８
ｇが形成されている。そして、係合突起１８ｇと前記ス
ラスト軸受１８ｃ間の係合ピン１８ｂには、スプリング
１８ｈが設けられている。スプリング１８ｈは、常に係
合ピン１８ｂに対してその先端部が収容筒１８ａの係合
プレート７側の口から突出する方向に弾性力を付与して
いる。従って、常にこのスプリング１８ｈにより、係合
ピン１８ｂの先端部が収容筒１８ａの係合プレート７側
の口から突出するようになっている。そして、操作ノブ
１８ｄを引っ張ることにより、係合ピン１８ｂの先端部
は収容筒１８ａ内に没入する。

【００２９】即ち、フロントフレーム１１をパイプ５の
上面に重合わせるとき、操作ノブ１８ｄを引っ張りなが
ら重合わせる。重合った状態から、操作ノブ１８ｄを離
すと、係合ピン１８ｂの先端部は収容筒１８ａから突出
し、相対向位置にある係合プレート７の係合穴７ａに挿
入されるようになっている。

【００３０】従って、係合ピン１８ｂが係合プレート７
の係合穴７ａに挿入されると、係合ピン１８ｂを係合穴
７ａから抜かない限り、フロントフレーム１１は、回動
不能となり、パイプ５の上側において重合わさった状態
が保持されることになる。

【００３１】フロントフレーム１１の左側部には、同フ
レーム１１の側面を塞ぐ連結プレート１９が固着されて
いる。連結プレート１９は、後方に延び、その上辺が後
方に向かって下方に傾斜している。連結プレート１９の
後側下部にはノブ付きボルト２０がその左側面から螺合
されている。そして、ノブ付きボルト２０のノブを正逆
回動することにより、ノブ付きボルト２０のネジ部が連
結プレート１９の右側面から出没するようになってい
る。尚、フロントフレーム１１の右側部には、同様なノ
ブ付きボルト２０を備えた連結プレート１９が連結ブロ
ック１５より内側の上下フランジ１１ａ，１１ｂ間に固
着されている。尚、このノブ付きボルト２０は図面が煩
雑になるため省略している。

【００３２】左右一対の連結プレート１９より内側にお
けるフロントフレーム１１の左右両側部には、上下フラ
ンジ１１ａ，１１ｂを貫通するように第１連結軸２１が
取着されている。左右一対の連結軸２１には、それぞれ
フロントアーム１３が回動可能に連結される。

【００３３】左右一対のフロントアーム１３は、その上
下両側には互いに相対向しない側に屈曲させて形成した
断面コ字状のフレームで形成されている。フロントアー
ム１３の上下フランジ１３ａ，１３ｂの上面間の間隔
は、フロントフレーム１１の上下フランジ１１ａ，１１
ｂの内側面間の間隔より短くしている。フロントアーム
１３の基端部は前記第１連結軸２１に回動可能に連結さ
れる。従って、左右一対のフロントアーム１３は、外側
に連結プレート１９があるため、図１０及び図１１に示
す範囲で第１連結軸２１を中心に回動する。

【００３４】左右一対のフロントアーム１３の基端寄り
の下面には、図４に示すように、保持プレート２３が固
着されている。保持プレート２３は、フロントアーム１
３が図４及び図１０に示す位置に回動したとき、前記連
結プレート１９と相対向する位置に設けられている。保
持プレート２３には、ネジ孔が形成されている。そし
て、連結プレート１９と相対向したとき、前記ノブ付き
ボルト２０のノブを回動させて、ノブ付きボルト２０の
ネジ部を連結プレート１９の右側面から突出させると
き、該ネジ部がネジ孔と螺合するようになっている。従
って、ネジ部がネジ孔と螺合した状態において、その螺
合状態を解かない限り、フロントフアーム１３は、回動
不能となり、図４ないし図１０に示す位置に保持される
ことになる。

【００３５】左右一対のフロントアーム１３の先端部に
は、上下フランジ１３ａ，１３ｂを貫通するように第２
連結軸２４が取着されている。その第２連結軸２４に
は、それぞれリアアーム１４が回動可能に連結される。

【００３６】左右一対のリアアーム１４は、四角筒体で
形成されている。リアアーム１４の上下方向の間隔は、
フロントアーム１３の上下フランジ１３ａ，１３ｂの内
側面間の間隔より短くしている。リアアーム１４の基端
部は前記第２連結軸２４に回動可能に連結される。従っ
て、左右一対のリアアーム１４は、第２連結軸２４を中
心に回動する。リアアーム１４の先端部はリアフレーム
１２に対して回動可能に連結されている。

【００３７】リアフレーム１２は、その上下両側には前
方に屈曲させて形成した断面コ字状のフレームで形成さ
れ、前記図１０及び図１１に示すようにフロントフレー
ム１１より若干短く形成されている。リアフレーム１２
の左右両側部には、上下フランジ１２ａ，１２ｂを貫通
するように第３連結軸２７が取着されている。左右一対
の第３連結軸２７には、リアアーム１４の先端部を回動
可能に支持している。従って、リアアーム１４は、リア
フレーム１２に対して第３連結軸２７を中心に回動可能
となる。その結果、図１１に示すように、フロントアー
ム１３とリアアーム１４が、フロントフレーム１１とリ
アフレーム１２との間で折り畳まれると、リアフレーム
１２は、前方のフロントフレーム１１に近接する位置
（以下、「不使用位置」という。）に案内される。又、
フロントアーム１３とリアアーム１４が、フロントフレ
ーム１１とリアフレーム１２との間で伸長すると、図１
０に示すように、リアフレーム１２は、フロントフレー
ム１１から離間した位置（以下、「使用位置」とい
う。）に案内される。

【００３８】リアフレーム１２の左右両側面には、保持
プレート２８が固着されている。保持プレート２８は、
リアフレーム１２が図７及び図１１に示す不使用位置に
あるとき、前記連結プレート１９と相対向するようにな
っている。保持プレート２８には、ネジ孔２８ａが形成
されている。そして、連結プレート１９と相対向したと
き、前記ノブ付きボルト２０のノブを回動させて、ノブ
付きボルト２０のネジ部を連結プレート１９の右側面か
ら突出させるとき、該ネジ部が保持プレート２８のネジ
孔２８ａと螺合するようになっている。従って、ネジ部
がネジ孔と螺合した状態において、その螺合状態を解か
ない限り、リアフレーム１２は、使用位置に伸長するこ
とはできず、不使用位置に保持されることになる。

【００３９】リアフレーム１２の後面には、左右一対の
各ランプＬ１〜Ｌ４及び番号標Ｐが取着されている。
又、図１，図４，図６に示すように、キャリア装置２が
使用状態にある時には、２本のアタッチメントレール３
１を介してキャリア装置２上に荷Ｗが載置されるように
なっている。

【００４０】図１２は、アタッチメント支持装置として
のアタッチメントレール３１を示す断面図である。アタ
ッチメントレール３１には断面コ字状の枠体３２が設け
られている。枠体３２は長手方向（前後方向）に延び、
上枠部３２ａ及び上枠部３２ａの両側に設けられた側枠
部３２ｂから構成され、枠体３２の下方は開放されてい
る。上枠部３２ａの上面は平面状に形成され、上枠部３
２ａには雌ねじが形成された取付孔３３が所定の間隔で
複数個形成されている。

【００４１】又、上枠部３２ａの前部下面には、直方体
状のフロントプレート３４が固着されている。このフロ
ントプレート３４には円形状の貫通孔３４ａが形成され
ている。フロントプレート３４の下端は側枠部３２ｂの
下端と面一になっている。上枠部３２ａの略中央部下面
には、直方体状のセンタープレート３５が固着されてい
る。センタープレート３５には円形状の貫通孔３５ａが
形成されるとともに、センタープレート３５の下端は側
枠部３２ｂの下端よりも下方に位置している。上枠部３
２ａの後部下面には直方体状のリアプレート３６が固着
されている。このリアプレート３６には円形状の貫通孔
３６ａが形成され、リアプレート３６の下端は側枠部３
２ｂの下端と面一になっている。

【００４２】フロントプレート３４とセンタープレート
３５との間において、上枠部３２ａの下面には略Ｌ字状
の第１ストッパとしてのフロントストッパ３７が固着さ
れている。このフロントストッパ３７は、下方に延びる
基部３７ａ及び基部３７ａの下部には屈曲形成された係
合部３７ｂとからなる。そして、基部３７ａには貫通孔
３７ｃが形成されるとともに、係合部３７ｂはその先端
が前方を向くように延びている。又、この係合部３７ｂ
の下面は前記センタープレート３５の下面と面一になっ
ている。

【００４３】又、これらプレート３４〜３６及びフロン
トストッパ３７の貫通孔３４ａ〜３６ａ，３７ｃには、
移動手段及びネジ部材としての挿通軸３８が挿通されて
いる。この挿通軸３８の前端部には操作手段としてのノ
ブ３９が取着されている。又、挿通軸３８の後端部には
エンドプレート４０が取着されている。そして、挿通軸
３８の後部にはネジ部４１が形成されている。このネジ
部４１には第２ストッパとしてのリアストッパ４２が螺
入されている。リアストッパ４２は基部４２ａと係合部
４２ｂとからなる。基部４２ａにはネジ孔４２ｃが形成
され、このネジ孔４２ｃが前記挿通軸３８のネジ部４１
に螺合されている。このリアストッパ４２の係合部４２
ｂは、その先端が後方を向くように延びている。

【００４４】又、基部４２ａの上面は上枠部３２ａの下
面と当接している。係合部４２ｂの下面は前記フロント
ストッパ３７の係合部３７ｂの下面と面一となってい
る。この場合、ノブ３９を回転させると、リアストッパ
４２はノブ３９の回転に従って、軸方向に移動する。こ
の移動時において、リアストッパ４２は上枠部３２ａの
下面を摺動しながら移動するため、リアストッパ４２は
回転することなく、軸方向に移動するようになってい
る。

【００４５】このアタッチメントレール３１の上面には
前記取付孔３３を使用して、荷Ｗが取り付けられる。例
えば図３，図１２に示すように荷Ｗが箱型の収納ボック
スからなる場合、その箱の下板Ｗａに前記取付孔３３に
対応して挿通孔Ｗｂが形成されている。そして、上方か
らボルト４３を挿通孔Ｗｂに挿通し、ボルト４３を対応
する取付孔３３に締め付け、螺合することによって、荷
Ｗはアタッチメントレール３１に取り付けられる。通
常、荷Ｗの下部には左右一対のアタッチメントレール３
１が取り付けられる。

【００４６】アタッチメントレール３１はその上面に荷
Ｗを取り付けた状態でキャリア装置２に取り付けられ
る。図１２に示すように、この取付状態時においてアタ
ッチメントレール３１とキャリア装置２とは、フロント
フレーム１１とフロントストッパ３７とが、リアフレー
ム１２とリアストッパ４２とが係合し、それぞれ互いに
前後方向に押圧し合うことによって取り付けられる。即
ち、フロントフレーム１１とフロントストッパ３７と
は、上フランジ１１ａの先端と基部３７ａとが当接し
て、上フランジ１１ａの下面と係合部３７ｂの上面とが
重なり合うことによって係合される。又、リアフレーム
１２とリアストッパ４２とは、上フランジ１２ａの先端
と基部４２ａとが当接して互いに押圧し合うとともに、
上フランジ１２ａの下面と係合部４２ｂの上面とが互い
に当接して、上フランジ１２ａと係合部４２ｂとが重な
る合うことによって係合される。

【００４７】次に、上記のように構成したアタッチメン
トレールの作用及び効果について説明する。前記収納ボ
ックスからなる荷Ｗをキャリア装置２に取り付けるため
には、まず、アタッチメントレール３１を荷Ｗの下面に
取り付ける。通常、図１４（ａ）に示すように、荷Ｗの
下面に２本のアタッチメントレール３１を平行に取り付
ける。この場合、図１２に示すように、ボルト４３を荷
Ｗ側から挿通孔Ｗａに挿通し、ボルト４３を取付孔３３
に締め付けることによって各アタッチメントレール３１
は荷Ｗに取り付けられる。

【００４８】次に、荷Ｗを取り付けたアタッチメントレ
ール３１のノブ３９を回転させて、各アタッチメントレ
ール３１のリアストッパ４２を前方へ十分な位置（例え
ば図１２の非係合位置Ｘ）まで移動させる。そして、ア
タッチメントレール３１をフロントフレーム１１及びリ
アフレーム１２上に架け渡すように載置させ、フロント
フレーム１１とフロントストッパ３７とを係合させる。

【００４９】このアタッチメントレール３１を架け渡す
時、又は、フロントフレーム１１とフロントストッパ３
７とを係合させた時、所望の左右方向の位置にアタッチ
メントレール３１を位置決めすることによって、荷Ｗを
所望の左右方向の位置に位置決めできる。

【００５０】このフロント側の係合が完了すると、ノブ
３９を回し、リアストッパ４２を挿通軸３８の回転に従
って、リアフレーム１２側に移動させる。すると、リア
ストッパ４２は非係合位置Ｘから後方へと移動し、リア
ストッパ４２はリアフレーム１２を押圧する。即ち、リ
アストッパ４２の基部４２ｂがリアフレーム１２の上フ
ランジ１２ａの先端を押圧する。すると、基部４２ｂと
上フランジ１２ａとが互いに押圧した状態で、リアフレ
ーム１２とリアストッパ４２とが係合する。

【００５１】このリアストッパ４２のリアフレーム１２
の押圧時には、その押圧による反力によって、枠体３２
自体が前方へ移動し、フロントストッパ３７がフロント
フレーム１１を押圧する。従って、リア側の場合同様
に、フロントフレーム１１とフロントストッパ３７と
は、互いに押圧した状態で係合することになる。

【００５２】このようにフロント側及びリア側がそれぞ
れ押圧された状態では、フロントストッパ３７の基部３
７ａの先端とフロントフレーム１１の上フランジ１１ａ
との押圧、リアストッパ４２の基部４２ａとリアフレー
ム１２の上フランジ１２ａとの押圧によってアタッチメ
ントレール３１は上下、前後及び左右方向の移動が規制
される。しかも、上下方向においては、フロントストッ
パ３７の係合部３７ｂの上面とフロントフレーム１１の
上フランジ１１ａの下面とが当接し、リアストッパ４２
の係合部４２ａの上面とリアフレーム１２の上フランジ
１２ａの下面とが当接することによって、上下方向の移
動をより確実に規制されている。同様に、前後方向にお
いては、フロントフレーム１１の上フランジ１１ａの先
端とフロントストッパ３７の基部３７ａの先端が当接
し、リアフレーム１２の上フランジ１２ａの先端とリア
ストッパ４２の基部４２ａとが当接することにより、前
後方向の移動がより確実に規制されている。

【００５３】次に、キャリア装置２から荷Ｗを取り外す
には、通常アタッチメントレール３１ごと取り外す。こ
の場合、ノブ３９を回転させ、リアストッパ４２を前方
の非係合位置Ｘまで移動させることにより、リア側の係
合を解除する。その後、フロントフレーム１１及びフロ
ントストッパ３７の係合を解除することにより、アタッ
チメントレール３１をキャリッジ装置２から取り外す。

【００５４】アタッチメントレール３１ごと取り外され
た荷Ｗは、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、下部に
アタッチメントレール３１を取り付けた状態で荷置き場
Ｇ等に載置され保管される。この場合、アタッチメント
レール３１のフロントストッパ３７、リアストッパ４２
及びセンタプレート３５の下面が面一となっているの
で、ガタ付くことなく確実に荷Ｗを荷置き場Ｇに載置で
きる。

【００５５】従って、本実施例によれば、アタッチメン
トレール３１は、操作軸３８の回転に基づいて容易にリ
アストッパ４２を移動させることができるので、その移
動に基づいてアタッチメントレール３１をキャリア装置
２から容易に取り付け及び取り外しを行うことができ
る。このようにキャリア装置２に対して取り付け・取り
外し可能なアタッチメントレール３１を介して荷Ｗを取
り付けることにより、キャリア装置２を折り畳み及び伸
長させるための構成を簡略化できる。本実施例では、単
にフロント及びリアアーム１３，１４によって容易に構
成できる。又、キャリア装置２にアタッチメントレール
３１を取り付けることによって、キャリア装置２の前後
方向における剛性を高め、使用位置にあるキャリア装置
２が意図しない外力によって折り畳まれることを確実に
規制できる。

【００５６】更に、アタッチメントレール３１を使用す
ることによって、荷Ｗを容易にキャリア装置２に取り付
けることができる。この場合、アタッチメントレール３
１には、その上部に雌ねじからなる取付孔３３が形成さ
れているので、その取付孔３３にボルトを締め付けるこ
とにより荷Ｗを容易に取り付けることができる。

【００５７】しかも、アタッチメントレール３１を荷Ｗ
の下面に取り付けた状態で、例えば作業者がノブ３９を
操作して操作軸３８を回転させることによって、荷Ｗを
容易にキャリア装置２に対して取り付け・取り外しを行
うことができる。このように、荷Ｗをアタッチメントレ
ール３１に取り付けた後、アタッチメントレール３１を
キャリア装置２に取り付けることにより、作業の行い易
い場所で荷Ｗのアタッチメントレール３１への取り付け
・取り外しを行うことができ、比較的楽な作業として荷
Ｗのアタッチメントレール３１への取り付け・取り外し
作業を行うことができる。

【００５８】更に、アタッチメントレール３１におい
て、フロントストッパ３７の係合部３７ｂの下面、リア
ストッパ４２の係合部４２ｂの下面及びセンタプレート
３５の下面が面一となっている。このため、アタッチメ
ントレール３１をその下面に取り付けた荷Ｗは、係合部
３７ｂ，４２ｂ及びプレート３５の下面を底面として、
荷置き場Ｇに確実にガタ付くことなく安定した状態で載
置できる。

【００５９】又、このアタッチメントレール３１によれ
ば、各ストッパ３７，４２によるフロントフレーム１１
及びリアフレーム１２の押圧によって、容易にキャリア
装置２に対してアタッチメントレール３１を取り付ける
ことができる。この取り付け時において、アタッチメン
トレール３１を所望の左右方向の位置に移動させた後、
各ストッパ３７，４２にて各フレーム１１，１２を押圧
して取り付けることにより、アタッチメントレール３
１、即ち、荷Ｗを所望の左右方向の位置に取り付けるこ
とができる。従って、荷Ｗを取り付けるための左右方向
への自由度が増し、例えば左右方向に長い荷Ｗを取り付
ける場合でも、その荷Ｗの左右方向の中心となる位置を
適宜に変更できるので、自動車１の左右方向からの荷Ｗ
の突出等を最小限に抑えることができる。

【００６０】又、このアタッチメントレール３１ではリ
アストッパ４２のみが移動して、各ストッパ３７，４２
が各フレーム１１，１２を押圧し、アタッチメントレー
ル３１をキャリア装置２に固定する。従って、予めフロ
ントストッパ３７をフロントフレーム１１に係合させた
後、リアストッパ４２を移動させて、各ストッパ３７，
４２と各フレーム１１，１２とを押圧することによっ
て、容易にアタッチメントレール３１を取り付けること
ができる。

【００６１】更に、このアタッチメントレール３１で
は、ネジ部材の回転に基づいてリアストッパ４２を移動
させることができるので、容易にリアストッパ４２を移
動できる。そして、アタッチメントレール３１をキャリ
ア装置２に取り付けた時の各フレーム１１，１２に対す
る押圧力を容易に調節できる。

【００６２】このアタッチメントレール３１の取り付け
状態時において、各ストッパ３７，４２の係合部３７
ｂ，４２ｂの上面と各フレーム１１，１２の上フランジ
１１ａ，１２ａの下面とが当接されているので、上下方
向の移動をより確実に規制できる。又、基部３７ａ，４
２ａと上フランジ１１ａ，１２ａの先端とが当接されて
いるので、前後方向の移動をより確実に規制できる。

【００６３】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変更
して次のように実施することもできる。 （１）上記実施例では、リアストッパ４２のみをノブ３
９の操作に基づいて移動できるようにした。これを、フ
ロントストッパ３７とリアストッパ４２とが共にノブ３
９の操作に基づいて移動できるように構成してもよい。
この場合、リアストッパ４２を移動させるための機構と
同様に、フロントストッパ３７の貫通孔３７ｃに雌ねじ
を形成し、その雌ねじが螺合される挿通軸３８の部位に
雄ねじを形成する。但し、これらフロントストッパ３７
を螺合するために形成された雄ねじ及び雌ねじは、前記
リアストッパ４２を螺合するために形成された雄ねじ及
び雌ねじとは逆向きのねじとする。従って、操作ノブ３
９の回転に基づいてフロントストッパ３７とリアストッ
パ４２とは逆方向に移動する。よって、アタッチメント
レール３１の取り付け、取り外しを行う場合には、フロ
ントストッパ３７とリアストッパ４２とが逆向きに移動
することからより迅速に行うことができる。

【００６４】又、上記実施例において、リアストッパ４
２を固定して、フロントストッパ３７のみを移動できる
よう構成してもよい。この場合、リアストッパ４２を移
動させる場合に比較して、挿通軸３８の長さを短くで
き、構成を簡単にできる。

【００６５】（２）上記実施例では、移動手段として雄
ねじを形成した挿通軸３８を使用した。これに対して、
スプリング等の付勢部材を使用した移動手段を使用して
もよい。この移動手段によれば、リアストッパ４２は常
に後方に付勢され、リアストッパ４２がリアフレーム１
２をその付勢力に基づいて押圧することによって、各ス
トッパ３７，４２にて各フレーム１１，１２が押圧され
る。そして、この押圧によってアタッチメントレール３
１をキャリア装置２に固定させる。この場合、付勢力に
より、容易に所定の押圧力で各ストッパ３７，４２にて
各フレーム１１，１２を押圧し、アタッチメントレール
３１をキャリア装置２に固定できる。

【００６６】（３）上記実施例において、アタッチメン
トレール３１のセンタプレート３５の下端は、フロント
ストッパ３７及びリアストッパ４２の下面よりも上方に
位置していてもよい。この場合、フロントストッパ３７
及びリアストッパ４２の下面が地面と当接することによ
り、アタッチメントレール３１（又は、アタッチメント
レール３１に取着された荷Ｗ）は荷置き場Ｇ上に載置さ
れる。

【００６７】（４）上記実施例において、フロントスト
ッパ３７及びリアストッパ４２をそれぞれフロントフレ
ーム１１及びリアフレーム１２の外側に配設し、各スト
ッパ３７，４２にて各フレーム１１，１２を内側から押
圧した状態で挟み込むことによって、アタッチメントレ
ール３１をキャリッジ装置２に固定させてもよい。

【００６８】（５）上記実施例では、アタッチメントレ
ール３１上に載置される荷Ｗとして各種荷物を収納する
ための収納ボックスを使用したが、荷Ｗは自転車等を載
せるための各種アタッチメント等であってもよい。

【００６９】（６）上記実施例において、アタッチメン
トレール３１を左右方向に延在していてもよい。上記実
施例から把握できる請求項以外の技術思想について、以
下にその効果とともに記載する。

【００７０】（１）請求項１記載の発明において、枠体
３２の上枠部３２ａには荷取付用の雌ねじからなる取付
孔３３が形成されたキャリア装置用アタッチメント支持
装置。このアタッチメント支持装置によれば、取付孔３
３を使用して容易に荷Ｗを取り付けることができる。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、このアタッチメント支持装置によれば、操作
手段の操作に基づいて移動手段が駆動されることによ
り、移動可能なストッパが移動して容易にキャリア装置
に対してアタッチメント支持装置の取り付け・取り外し
を行うことができる。

【００７２】請求項２記載の発明によれば、一方のみの
ストッパを移動可能に設けたので、枠体に固定された他
方のストッパを予めキャリア装置に固定して、一方のス
トッパを移動させることによって容易にアタッチメント
支持装置を固定できる。

【００７３】請求項３記載の発明によれば、ネジ部材の
螺合によって容易に移動可能なストッパを移動させるこ
とができる。請求項４記載の発明によれば、各ストッパ
の下面は面一となっているので、確実にストッパの下面
を下にしてアタッチメント支持装置を平面等に載置で
き、例えばアタッチメント支持装置に荷を載置した状態
で、荷置き場に荷ごとアタッチメント支持装置を載置す
ることによって、荷を安定した状態で確実に載置でき
る。請求項５記載の発明によれば、折り畳み可能なキャ
リア装置であっても、アタッチメント支持装置がキャリ
ア装置の折り畳み方向に延在するため、キャリア装置の
無用な折り畳みを回避でき、又、キャリア装置を折り畳
む場合には、アタッチメント支持装置を取り外すことに
より容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車の後部に取着された使用位置の自動車
キャリア装置を説明する斜視図。

【図２】 自動車の後部に取着された不使用位置の自動
車用キャリア装置を説明する斜視図。

【図３】 自動車の後部に取着された退避位置の自動車
用キャリア装置を説明する斜視図。

【図４】 使用位置にある自動車用キャリア装置を説明
する斜視図。

【図５】 退避位置にある自動車用キャリア装置を説明
する斜視図。

【図６】 使用位置にある自動車用キャリア装置を説明
する側面図。

【図７】 不使用位置にある自動車用キャリア装置を説
明する側面図。

【図８】 パイプとフロントフレームとの取付状態を示
す部分分解斜視図。

【図９】 （ａ）は、ゲートロック装置の係合状態を示
す断面図、（ｂ）は、ゲートロック装置の係合が解除さ
れた状態を示す断面図。

【図１０】 自動車用キャリア装置の使用位置を示す平
面図。

【図１１】 自動車用キャリア装置の不使用位置を示す
平面図。

【図１２】 アタッチメントレールを示す断面図。

【図１３】 アタッチメントレールを示す背面図。

【図１４】 （ａ）は、荷を取り付けたアタッチメント
レールが荷置き場に置かれた状態を示す正面図、（ｂ）
は、その側面図。

【図１５】 自動車後部のリアキャリアに取り付けたサ
イクルアタッチメントを示す斜視図。

【図１６】 サイクルアタッチメントをリアキャリアに
取り付ける取付構造を示す断面図。

【図１７】 サイクルアタッチメントをリアキャリアに
取り付ける取付構造を示す断面図。

【符号の説明】

２…キャリア装置、１１…フロントフレーム、１１ａ…
係合フランジとしての上フランジ、１２…リアフレー
ム、１２ａ…係合フランジとしての上フランジ、３１…
アタッチメントレール、３２…枠体、３７…第１ストッ
パとしてのフロントストッパ、３７ａ…基部、３７ｂ…
係合部、３８…移動手段及びネジ部材としての操作軸、
３９…操作手段としてのノブ、４２…第２ストッパとし
てのリアストッパ、４２ａ…基部、４２ｂ…係合部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 洋 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリア装置に取着されるとともに、そ
   の上面が荷載置部を構成する枠体と、 前記枠体の一端側に配設され、キャリア装置に係合可能
   な第１ストッパと、 前記枠体の他端側に配設され、キャリア装置に係合可能
   な第２ストッパと、 前記第１ストッパ及び第２ストッパの内、少なくともい
   ずれか一方のストッパを移動させるとともに、キャリア
   装置に係合離脱させる移動手段と、 前記移動手段を操作するための操作手段とを備えたキャ
   リア装置のアタッチメント支持装置。
2. 【請求項２】 前記移動手段は、第１ストッパ及び第２
   ストッパの内、いずれか一方のストッパのみを移動させ
   るとともに、他方のストッパは枠体に固定された請求項
   １記載のキャリア装置のアタッチメント支持装置。
3. 【請求項３】 前記移動手段はネジ部材からなり、移動
   手段に基づいて移動するストッパはネジ部材に螺合さ
   れ、ネジ部材の回転に基づいて移動するようにした請求
   項１又は２記載のキャリア装置のアタッチメント支持装
   置。
4. 【請求項４】 前記第１ストッパ及び第２ストッパは枠
   体から下方に向かって突出するとともに、各第１及び第
   ２ストッパの下面は面一である請求項１〜３記載のキャ
   リア装置のアタッチメント支持装置。
5. 【請求項５】 前記キャリア装置を、車両後部に固定さ
   れるフロントフレームと、フロントフレームに対して接
   離可能なリアフレームと、フロント及びリアフレームを
   連結するとともに、折り畳み可能なサイドフレームとか
   ら構成し、 前記枠体を前後方向に延在して前記第１ストッパを前記
   フロントフレームに、前記第２ストッパを前記リアフレ
   ームにそれぞれ係合可能に設けた請求項１記載のキャリ
   ア装置のアタッチメント支持装置。