JPH08290776A - ステアリング装置の軸支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤーエンドプレート２Ｒにボルト止めされ
たボス３４に、これに内嵌合されるゴムブッシュ３５を
介して両端に自在継手が装備されたステアリングシャフ
トである第３軸１３を回動自在に支承する。ブッシュ３
５をボス３４から軸方向に突出させ、その突出ブッシュ
部分３５ａにおいてカラー３６を介装させた状態で第３
軸１３を軸支する。ボス３４内で第３軸１３が軸に対す
る横方向に所定以上振れ動くのを規制するストッパーリ
ング３７を内嵌装備させる。 【効果】 比較的小さな支持筒でありながら十分に軸振
れを許容でき、かつ、安定支持できるようになり、操縦
ハンドルを防振支持したステアリング装置に十分対応で
きる軸支持部が得られた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、比較的低速で回動する
ものであるステアリングシャフトを回動自在に支持する
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、トラクタでは、操縦ハンドルの
前方に燃料タンクやエンジンといった原動部が配置され
ているため、特開昭５４‐９０７２１号公報や、実開昭
５７‐１５７５９号公報に示されたもののように、複数
個の自在継手を用いて原動部の側方を迂回する状態にス
テアリングシャフトを配備させることで、前輪付近に配
置された操舵装置と操縦ハンドルとを連動連結させてい
る。そして、両端に自在継手が配置された中間シャフト
を安定支承するために、その中間部分を球軸受や球面ブ
ッシュを介して支承させていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】球面継手の軸支持によ
り、中間シャフトの方向ズレは吸収できるのであるが、
その支持箇所の絶対的な位置ズレまでもは吸収できない
面があった。又、最近では乗車感覚の改善から操縦ハン
ドルも防振支持することが一般的になってきており、前
記前者及び後者の技術では、振動による中間シャフトの
振れを許容することができないものであり、改善の余地
がある。本発明の目的は、ステアリング装置における中
間シャフトを、その絶対位置や向きのズレをある程度許
容しながらも回動自在に支持できる軸支持部を提供する
点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のために本
発明は、支持筒に、これに内嵌合される弾性材製のブッ
シュを介して操作軸を回動自在に支承するに、ブッシュ
を支持筒から軸方向に突出させるとともに、その突出ブ
ッシュ部分において操作軸を軸支してあることを特徴と
する。ブッシュと操作軸との間に、操作軸との相対回動
可能なカラーを介装してあると好都合である。又、操作
軸が、支持筒内において軸方向に直交する方向に所定以
上振れ動くのを規制する振れ止め手段を設けてあるとさ
らに好都合である。

【０００５】

【作用】請求項１の構成では、弾性材であるブッシュの
支持筒からの突出端で操作軸を支持してあるから、ブッ
シュを比較的硬い弾性として安定支持できるようにしな
がら、軸に対する比較的大きな横方向振れ、及び軸の向
きズレを許容できるようになる。例えば、ブッシュを支
持軸の長さ範囲内で備えた構造のものでは、支持筒を小
さくすれば軸振れの許容度が小さくなり、その許容度を
大きくすれば支持筒外径が大になり、かつ、安定支持の
点で振りであるが、本願の手段では支持筒外径を比較的
小として安定支持できるようにしながら、比較的大きな
軸の振れ移動を許容することができる。

【０００６】請求項２の構成では、操作軸とブッシュと
の間にカラーが介装されているので、操作軸とブッシュ
とを直接接触させる手段に比べて、操作軸の回動摩擦を
軽減できるとともに、操作軸の支持安定度も向上するよ
うになる。又、操作軸との直接接触によるブッシュの磨
滅が生じないようになる。請求項３の構成では、振れ止
め手段の装備により、ブッシュの弾性を軟らかくして良
好な振動軽減作用、及び振れ吸収作用を発揮しながら
も、過度の振れ動きは規制できるようになり、良好に防
振及び誤差吸収作用を備えながら、そのための所要スペ
ースが必要以上に大きくならないように抑制できる。

【０００７】

【発明の効果】従って、請求項１に記載の軸支持部構造
では、比較的小さな支持筒でありながら十分に軸振れを
許容でき、かつ、安定支持できるようになり、操縦ハン
ドルを防振支持したステアリング装置に十分対応できる
ようになった。請求項２に記載の軸支持部構造では、上
記効果を得ながら支持安定度を向上できるようになっ
た。請求項３に記載の軸支持部構造では、請求項１の構
成による効果を得ながらもコンパクト化することができ
た。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の実施例をトラクタに適用し
た場合について、図面に基づいて説明する。図１にトラ
クタが、図４にその操向系が夫々示され、１はエンジン
ボンネット、２はエンジン、３はハンドアクセルレバ
ー、４はフートアクセルペダル、５は操縦ハンドル、６
は前輪、７は後輪、８は燃料タンクである。このトラク
タでは、インテグラル型のパワーステアリング構造を採
っており、機体前部下方に斜め配置されたコントロール
ユニット９と、操縦ハンドル５とを、３個のユニバーサ
ルジョイント１０，１０，１０と４個の連動軸１１，１
２，１３，１４とを介してエンジン類を迂回させた状態
で連動連結してある。

【０００９】図２に示すように、操縦ハンドル５を上端
に備えた第１連動軸（ハンドル軸に相当）１１を、上下
の防振支承部ａ，ｂを介して回動自在にハンドルポスト
１５（下端が拡径加工されたパイプ）に防振支持してあ
る。先ず、下側防振支承部ｂは、第１連動軸１１にスナ
ップリンング止めされたベアリング１８を上下２個のリ
ング状ゴムブッシュ１９，２０を介してハンドルポスト
１５下端部に内装することで構成されている。

【００１０】そして、図３に示すように、上ゴムブッシ
ュ１９の上面、及び側面夫々に環状突起１９ａ，１９ｂ
が、下ゴムブッシュ２０の側面、及び下面夫々に環状突
起２０ａ，２０ｂが一体形成されるとともに、ハンドル
ポスト１５下端部内面には、上下の側面環状突起１９
ｂ，２０ａが勘合する周溝２１，２１が形成され、それ
ら環状突起１９ｂ，２０ａと各周溝２１との嵌合による
節度感でもって所定の位置に圧入できたことが判断でき
るようにしてある。又、上下の環状突起１９ａ，２０ｂ
により、上下のワッシャー２２，２２との癒着を防止し
て分解し易いとか、多少の寸法誤差があっても上下のガ
タ付き無く装着できるといった利点がある。

【００１１】次に、上側防振支承部ａは、ハンドルポス
ト１５内の上端部に支持された筒ゴム（弾性部材に相
当）１６に第１連動軸１１を挿通するとともに、筒ゴム
１６における第１連動軸１１支承用の内周面１６Ａに、
周方向の凸条１７を上下に複数並設形成することで構成
されている。最上部と最下部の凸条は上下幅の薄いリッ
プ形状としてオイルシール２３，２３に形成され、上か
ら２番目の凸条１７は第１連動軸１１に圧接気味に密着
嵌合されるとともに、その他の凸条１７は、操縦ハンド
ル５に外力の作用しない自由状態では半径で約0.5mm の
隙間を持たせた遊嵌合状態に設定されている。又、内周
面１６Ａにおける凸条１７，２３どうしの間には潤滑油
であるグリースが充填されており、第１連動軸１１と筒
ゴム１３との摺接抵抗の軽減に寄与させてある。

【００１２】つまり、通常の操向操作時では上側１個の
凸条１７のみによって、又はその上側１個の凸条１７が
圧縮変形して２ヶ所〜５ヶ所の凸条１７によって第１連
動軸１１が支承されており、その柔らかなバネ定数によ
って機体振動を顕著に減衰させ、操縦ハンドル５に殆ど
振動が伝わらないようにできるとともに、操縦ハンドル
５に強い横方向外力が加わると、複数の凸条１７が圧縮
変形して内周面１６Ａ全体の広い面積でもって第１連動
軸１１を受止め、それ以後は殆ど弾性変形が生じない節
度感のある状態で支持できるのである。前述した従来技
術（無垢の筒ゴムで軸支持する手段）では、防振性能を
出すためにはゴム硬度をある程度軟らかいものに設定せ
ざるを得ないものであったが、本願の手段によれば、ゴ
ム硬度を相当硬くしても同様の防振性能を出せるので、
凸条１７が圧縮変形した場合の節度感を出すことができ
るのである。

【００１３】図１、図４に示すように、４個の連動軸１
１，１２，１３，１４のうち、コントロールユニット９
にカップリング連結された第４連動軸１４と第１連動軸
１１とは位置決めされているので、第２軸１２又は第３
軸１３の何方かの軸を支承する必要がある。そこで、ク
ラッチハウジング２４との接続部位であるエンジン２の
リヤーエンドプレート２Ｒに、第３軸１３を支承する軸
支持部２５をボルト止めすることで、各連動軸１１〜１
４を位置決め支持してある。

【００１４】次に、支持部２５について詳述する。図
５、図６に示すように、軸支持部２５は、取付板３３に
溶着されたボス（支持筒に相当）３４に、これに内嵌合
されるゴム（弾性材の一例）製のブッシュ３５を一対介
して第３軸（操作軸の一例）１３を回動自在に支承する
に、ブッシュ３５をボス３４から軸方向に突出させると
ともに、その突出ブッシュ部分３５ａにおいて第３軸１
３を軸支してある。

【００１５】具体的には、ブッシュ３５と第３軸１３と
の間に、第３軸１３と相対回動するカラー３６を介装し
てあり、カラー３６のフランジ部分３６ａをブッシュ３
５におけるボス３４内部分に、かつ、カラー３６の先端
部分を突出ブッシュ部分３５ａに夫々内嵌支持してあ
る。ブッシュ３５とボス３４とは凹凸嵌合され、両者が
互いに容易には抜け出さないようにされている。

【００１６】そして、一対のブッシュ３５，３５間に、
第３軸１３の外径よりも少し大きい内径を有したストッ
パーリング（振れ止め手段の一例）３７をボス３４に内
嵌してあり、この構造によって、第３軸１３が、ボス３
４内において軸方向に直交する方向に所定以上振れ動く
のを規制する振れ止め手段が構成されている。又、ブッ
シュ３５先端のリブ部分３５ｂの内径は、自由状態にお
いて第３軸１３の外径よりも少し小径に形成されてお
り、軸への装着時にはダストシール機能が発揮できるリ
ップ部となるようにしてある。

【００１７】〔別実施例〕図７に示すように、突出ブッ
シュ部分３５ａにおいてカラー３６のフランジ部分３６
ａを嵌合することにのみより、ブッシュ３５と第３軸１
３との間にカラー３６を介装させる手段でも良い。又、
ブッシュ３５に軸支用の広い内周面を形成し、カラー３
６を介することなく直接軸支承させるものでも良い。例
えば、ボス３４の軸方向中間部を内径方向に張り出し形
成することで、前述したストッパーリング３７に相当す
る部分を一体形成して振れ止め手段を構成しても良い。

【００１８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタの全体側面図

【図２】ハンドル軸の支持構造を示す断面側面図

【図３】下側防振支承部の構造を示す分解図

【図４】前輪の操向系を示す平面図

【図５】軸支持部の構造を示す断面図

【図６】軸支持部の構造を示す分解斜視図

【図７】軸支持部の別構造を示す断面図

【符号の説明】

１３ 操作軸 ３４ 支持筒 ３５ ブッシュ ３５ａ 突出ブッシュ部分 ３６ カラー ３７ 振れ止め手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持筒（３４）に、これに内嵌合される
   弾性材製のブッシュ（３５）を介して操作軸（１３）を
   回動自在に支承するに、前記ブッシュ（３５）を前記支
   持筒（３４）から軸方向に突出させるとともに、その突
   出ブッシュ部分（３５ａ）において前記操作軸（１３）
   を軸支してあるステアリング装置の軸支持部構造。
2. 【請求項２】 前記ブッシュ（３５）と前記操作軸（１
   ３）との間に、前記操作軸（１３）との相対回動が可能
   なカラー（３６）を介装してある請求項１に記載のステ
   アリング装置の軸支持部構造。
3. 【請求項３】 前記操作軸（１３）が、前記支持筒（３
   ４）内において軸方向に直交する方向に所定以上振れ動
   くのを規制する振れ止め手段（３７）を設けてある請求
   項１又は２に記載のステアリング装置の軸支持部構造。