JP2001182744A - センターベアリングサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウタースリーブ１１の軸心とプロペラシャ
フト３の軸心が常にほぼ平行な状態を維持することの可
能なセンターベアリングサポートを提供する。 【解決手段】 車体側に取付手段２を介して取り付けら
れるアウタースリーブ１１と、このアウタースリーブ１
１の内周に配置されるインナースリーブ１２と、アウタ
ースリーブ１１とインナースリーブ１２とを弾性的に連
結する弾性体１３とを備え、アウタースリーブ１１と前
記取付手段２との間に、アウタースリーブ１１の軸心Ｏ
上の点Ｐを中心としてアウタースリーブ１１の自在回転
を許容する回転連結部が設けられ、この回転連結部は、
インナーレース１４１と、内周が球状凹面をなすアウタ
ーレース１４２と、その間に介在された鋼球１４３を備
える自動調心軸受１４からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプロペラ
シャフトを回転自在に支持するセンターベアリングを車
体側に弾性的に支持するセンターベアリングサポートに
関する。

【０００２】

【従来の技術】センターベアリングサポートは、例えば
自動車のプロペラシャフトの軸方向中間部の外周に装着
されるセンターベアリング（玉軸受）を、車体側に弾性
的に支持し、走行中におけるプロペラシャフト側と車体
側との間での振動伝達を低減するものである。

【０００３】図５は、従来構造のセンターベアリングサ
ポート１００を示すものである。すなわちこのセンター
ベアリングサポート１００は、アウタースリーブ１０１
と、その内周に配置されたインナースリーブ１０２と
を、軸方向に屈曲した断面形状のエラストマからなる弾
性体１０３を介して弾性的に連結した構造を備え、前記
アウタースリーブ１０１が、車体１１０にボルト１１１
を介して取り付けられるブラケット１１２のブラケット
リング部１１２ａに嵌着されると共に、前記インナース
リーブ１０２が、プロペラシャフト１１３の軸方向中間
部の外周面に装着されるセンターベアリング１１４のア
ウターレース１１４ａに嵌着されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種のセンターベア
リングサポート１００は、アウタースリーブ１０１の軸
心とインナースリーブ１０２の軸心が、互いにほぼ平行
であることが望ましい。しかしながら、上記従来構造に
よれば、アウタースリーブ１０１が、車体１１０にブラ
ケット１１２を介して固定的に取り付けられるため、過
大な積載荷重を受けて車体１１０が下方変位することに
よるプロペラシャフト１１３の傾斜や、組付け時の位置
ずれ等によって、センターベアリングサポート１００と
プロペラシャフト１１３の組付け角度に相対的なずれが
生じた場合、図６に示されるように、円周方向一部でア
ウタースリーブ１０１とインナースリーブ１０２とのク
リアランスＣが小さくなる。したがってこの部分でアウ
タースリーブ１０１とインナースリーブ１０２が接触し
やすくなり、異音が発生したり、振動が伝達されてしま
う原因になる。

【０００５】また、弾性体１０３に対してこじった状態
になるため、この弾性体１０３が、図６に符号１０３ａ
で示される部分で過大に変形されてしまい、負荷が大き
くなって、耐久性低下の原因になる。

【０００６】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その主な技術的課題とするところは、アウ
タースリーブの軸心とプロペラシャフトの軸心が常にほ
ぼ平行な状態を維持することの可能なセンターベアリン
グサポートを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち本
発明に係るセンターベアリングサポートは、車体側に取
付手段を介して取り付けられるアウタースリーブと、こ
のアウタースリーブの内周に配置されるインナースリー
ブと、前記アウタースリーブとインナースリーブとを弾
性的に連結する弾性体とを備え、前記アウタースリーブ
と前記取付手段との間に、前記アウタースリーブの軸心
上の点を中心として前記アウタースリーブの自在回転を
許容する回転連結部が介在されることによって、前記ア
ウタースリーブを、前記被支持シャフトの相対的な角変
位に追随可能としたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明に係るセ
ンターベアリングサポート１の第一の実施形態を示すも
のである。このセンターベアリングサポート１は、その
サポート本体１０が、アウタースリーブ１１と、このア
ウタースリーブ１１の内周に配置されたインナースリー
ブ１２と、前記アウタースリーブ１１とインナースリー
ブ１２を弾性的に連結している弾性体１３からなり、前
記アウタースリーブ１１の外周に、回転連結部としての
自動調心軸受１４を備える。

【０００９】詳しくは、アウタースリーブ１１及びイン
ナースリーブ１２は金属からなるものであって、このう
ちアウタースリーブ１１は、車体（図示省略）に固定さ
れる取付手段であるブラケット２のブラケットリング部
２１の内周に、自動調心軸受１４を介して取り付けられ
る。また、インナースリーブ１２は、第一のインナース
リーブ部材１２１と、その一端内周面に嵌着された第二
のインナースリーブ部材１２２からなり、両インナース
リーブ部材１２１，１２２間に、支持対象のプロペラシ
ャフト３の外周面に装着されたセンターベアリング４の
アウターレース４１を嵌合保持するようになっている。

【００１０】弾性体１３は、ゴム等のエラストマ材料で
成形されたものであって、その外周側の端部１３ａが、
アウタースリーブ１１の内周面に一体的に加硫接着さ
れ、内周側の端部１３ｂが、インナースリーブ１２の外
周面に一体的に加硫接着され、前記両端部１３ａ，１３
ｂ間で軸方向へ折り返すように略Ｕ字形に屈曲した断面
形状を呈する。また、前記内周側の端部１３ｂには、テ
ーパ状の突出形状の緩衝突起１３ｃが形成されており、
車体側とプロペラシャフト３との相対的な大振幅の振動
変位入力の際に、アウタースリーブ１１とインナースリ
ーブ１２の過大な相対変位を規制するようになってい
る。

【００１１】自動調心軸受１４は、アウタースリーブ１
１の外周面に嵌着されるインナーレース１４１と、その
外周側に同心的に離間配置され、外周面がブラケット２
のブラケットリング部２１の内周面に嵌着されるアウタ
ーレース１４２と、その間に回転自在に介在された多数
の鋼球１４３とからなる。インナーレース１４１の外周
面には、軸方向に並んだ一対の環状溝が形成されてお
り、前記鋼球１４３が、それぞれこの環状溝内に保持さ
れている。また、アウターレース１４２は、前記鋼球１
４３との接触面（内周面）が、アウターレース１４２の
軸心（言い換えればアウタースリーブ１１の軸心）Ｏ上
の一点Ｐを中心とする球状凹面をなすように形成されて
いる。

【００１２】すなわち、上記自動調心軸受１４は、鋼球
１４３がアウターレース１４２の球状凹面をなす内周面
に転がり接触することによって、点Ｐを中心とする相対
的な角変位を許容した状態で、アウタースリーブ１１
と、ブラケット２側とを互いに連結するものである。

【００１３】センターベアリング４は、基本的には互い
に同心配置されたアウターレース４１及びインナーレー
ス４２と、その間に円周方向等間隔で回転自在に保持さ
れた多数の鋼球４３とからなる既知の構造を有する玉軸
受からなり、前記鋼球４３はグリースにより潤滑されて
いる。このセンターベアリング４は、上述のように、ア
ウターレース４１が、インナースリーブ１２に適当な締
め代をもって圧入嵌着され、インナーレース４２が、プ
ロペラシャフト３の外周面に嵌合される。

【００１４】以上の構成を有するセンターベアリングサ
ポート１は、センターベアリング４を介して、プロペラ
シャフト３を、車体側に弾性的にかつ回転自在に支持す
るもので、例えば自動車の走行においてプロペラシャフ
ト３に振動を発生した場合、前記プロペラシャフト３側
のインナースリーブ１２と車体側のアウタースリーブ１
１との相対偏心運動に伴って、弾性体１３が反復的に屈
伸し、前記車体側への振動伝達を有効に絶縁することが
できる。

【００１５】ここで、例えば過大な積載荷重を受けて車
体が下方変位したり、組付け時の位置ずれ等によって、
図２に示されるように、ブラケット２に対してプロペラ
シャフト３に相対的な角変位θを生じた場合、この角変
位θは、センターベアリング４、インナースリーブ１
２、弾性体１３及びアウタースリーブ１１を介して、自
動調心軸受１４のインナーレース１４１に伝達され、こ
のインナーレース１４１が、鋼球１４３の転動を伴いな
がら、ブラケット２のブラケットリング部２１に固定さ
れたアウターレース１４２に対して角変位する。このた
め、サポート本体１０全体が、前記プロペラシャフト３
に追随するように、点Ｐを中心として角変位する。

【００１６】すなわち、上記構成のセンターベアリング
サポート１によれば、プロペラシャフト２の取付角の変
化やその角変位の方向に拘らず、自動調心軸受１４によ
って、サポート本体１０におけるアウタースリーブ１１
とインナースリーブ１２が常に互いにほぼ平行な状態に
保持される。したがって、アウタースリーブ１１とイン
ナースリーブ１２とのクリアランスが円周方向一部で小
さくなって、接触しやすくなったり、弾性体１３が、円
周方向一部で過大に変形されることにより耐久性が低下
するのを有効に防止することができる。

【００１７】なお、サポート本体１０が、アウタースリ
ーブ１１とインナースリーブ１２が互いに偏心している
タイプのものにおいては、自動調心軸受１４は、そのイ
ンナーレース１４１とアウターレース１４２の円周方向
への相対回転を防止した構成とすることが望ましい。こ
の場合は、例えば図３に示されるように、サポート本体
１０における弾性体１３の外周側の端部１３ａに円周方
向複数の係合突起部１３ｄを形成し、ブラケットリング
部２１に前記係合突起部１３ｄと同位相で形成した係合
切欠部２１ａと係合させることによって、回り止めを行
うことができる。

【００１８】次に図４は、本発明に係るセンターベアリ
ングサポート１の第二の実施形態を軸心と平行な方向か
ら見たものである。このセンターベアリングサポート１
は、そのサポート本体１０が、上記第一の実施形態と同
様に、アウタースリーブ１１と、このアウタースリーブ
１１の内周に配置されたインナースリーブ１２と、前記
アウタースリーブ１１とインナースリーブ１２を弾性的
に連結している弾性体１３からなる。なお、２２はブラ
ケット２におけるブラケットアーム部であり、その両端
が、それぞれボルト２３を介して、図示されていない車
体に固定されている。

【００１９】この実施形態においては、サポート本体１
０のアウタースリーブ１１とブラケット２との間に介在
する回転連結部として、自在継手１５が用いられてい
る。この自在継手１５は、ブラケット２におけるブラケ
ットリング部２１と、その内周に同心的に配置されたサ
ポート本体１０のアウタースリーブ１１との間に遊嵌状
態に介在された可動リング１５１と、この支持リング１
５１にその直径上でほぼ水平な方向に突設され、前記ブ
ラケットリング部２１に回転自在に枢結された一対の第
一支持軸１５２と、前記アウタースリーブ１１にその直
径上で前記第一支持軸１５２と９０°異なる方向（ほぼ
鉛直な方向）に突設され、前記可動リング１５１に回転
自在に枢結された第二支持軸１５３とからなる。

【００２０】第一及び第二支持軸１５２，１５３の互い
に直交する軸心の交点である点Ｐは、アウタースリーブ
１１の軸心上に位置しており、すなわち、上記自在継手
１５は、サポート本体１０のアウタースリーブ１１を、
ブラケットリング部２１に対して、前記点Ｐを中心とす
る俯仰Ｒ１方向、旋回Ｒ２方向及びその合成方向への自
在な回転を許容した状態で連結するものである。

【００２１】以上の構成を有するセンターベアリングサ
ポート１によれば、そのサポート本体１０は、先に説明
した第一の実施形態と同様の振動吸収機能を有する。

【００２２】また、例えば過大な積載荷重を受けて車体
が下方変位したり、組付け時の位置ずれ等によって、ブ
ラケット２に対して、プロペラシャフト３に相対的な角
変位θを生じた場合、この角変位θは、センターベアリ
ング４、インナースリーブ１２及び弾性体１３を介して
アウタースリーブ１１に伝達される。上述のように、ア
ウタースリーブ１１は、自在継手１５によって、ブラケ
ット２のブラケットリング部２１に対して、俯仰Ｒ１方
向、旋回Ｒ２方向及びその合成方向への自在な回転が許
容されているため、前記プロペラシャフト３に追随する
ように、点Ｐを中心として角変位する。

【００２３】すなわち、上記図４に示される構成のセン
ターベアリングサポート１によれば、プロペラシャフト
２の取付角の変化やその角変位の方向に拘らず、自在継
手１５によって、サポート本体１０におけるアウタース
リーブ１１とインナースリーブ１２が常に互いにほぼ平
行な状態に保持される。したがって、第一の実施形態と
同様、アウタースリーブ１１とインナースリーブ１２と
のクリアランスが円周方向一部で小さくなって、接触し
やすくなったり、弾性体１３が、円周方向一部で過大に
変形されることにより耐久性が低下するのを有効に防止
することができる。

【００２４】なお、第一及び第二支持軸１５２，１５３
は、図示の例とは逆の位置関係であっても良く、すなわ
ち、例えば軸心がほぼ水平な第一支持軸１５２が、アウ
タースリーブ１１に突設されると共に可動リング１５１
に回転自在に枢結され、軸心がほぼ鉛直な第二支持軸１
５３が、前記可動リング１５１に突設されると共にアウ
タースリーブ１１に回転自在に枢結された構成として
も、同様の効果が実現される。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のセンター
ベアリングサポートによれば、アウタースリーブと車体
側への取付手段との間に、前記アウタースリーブの自在
な回転を許容する回転連結部を設けることによって、前
記アウタースリーブを、被支持シャフトの相対的な角変
位に追随可能としたため、前記アウタースリーブとイン
ナースリーブが常に互いにほぼ平行な状態に保持され
る。したがって、アウタースリーブとインナースリーブ
とのクリアランスが円周方向一部で小さくなって、接触
することにより騒音や振動が伝達されたり、弾性体が、
円周方向一部で過大に変形されることにより耐久性が低
下するのを有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセンターベアリングサポートの第
一の実施形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面
図である。

【図２】上記実施形態において、プロペラシャフトが角
変位した状態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面
図である。

【図３】上記実施形態において、自動調心軸受のインナ
ーレースとアウターレースの回り止めを防止した構造を
示す部分断面図である。

【図４】本発明に係るセンターベアリングサポートの第
二の実施形態を、その軸心方向から見た構成説明図であ
る。

【図５】従来構造に係るセンターベアリングサポートを
示すもので、（Ａ）は軸心方向から見た概略構成説明
図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断面図である。

【図６】上記従来構造に係るセンターベアリングサポー
トにおいて、プロペラシャフトが角変位した状態を、軸
心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。

【符号の説明】

１ センターベアリングサポート １０ サポート本体 １１ アウタースリーブ １２ インナースリーブ １３ 弾性体 １３ａ，１３ｂ 端部 １４ 自動調心軸受（回転連結部） １４１ インナーレース １４２ アウターレース １４３ 鋼球 １５ 自在継手（回転連結部） １５１ 可動リング １５２ 第一支持軸 １５３ 第二支持軸 ２ ブラケット ２１ ブラケットリング部 ２２ ブラケットアーム部 ３ プロペラシャフト ４ センターベアリング ４１ アウターレース ４２ インナーレース ４３ 鋼球

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に取付手段（２）を介して取り付
   けられるアウタースリーブ（１１）と、 このアウタースリーブ（１１）の内周に配置されるイン
   ナースリーブ（１２）と、 前記アウタースリーブ（１１）とインナースリーブ（１
   ２）とを弾性的に連結する弾性体（１３）とを備え、 前記アウタースリーブ（１１）と前記取付手段（２）と
   の間に、前記アウタースリーブ（１１）の軸心（Ｏ）上
   の点（Ｐ）を中心として前記アウタースリーブ（１１）
   の自在回転を許容する回転連結部（１４，１５）が介在
   されることを特徴とするセンターベアリングサポート。