JPS61211528A - トリポツト形等速ジヨイント - Google Patents
トリポツト形等速ジヨイントInfo
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- JPS61211528A JPS61211528A JP5063485A JP5063485A JPS61211528A JP S61211528 A JPS61211528 A JP S61211528A JP 5063485 A JP5063485 A JP 5063485A JP 5063485 A JP5063485 A JP 5063485A JP S61211528 A JPS61211528 A JP S61211528A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- guide hole
- pin guide
- joint
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はスライド式トリポット形等速ジヨイントの改
良に関するものである。
良に関するものである。
従来のスライド式トリポット形等速ジヨイントを第４〜
６図によって説明する。
６図によって説明する。
第４図はそのジヨイントの要部断面図、第５図はジヨイ
ントにおけるハウジングの斜視図、第６図はジヨイント
の回転角と軸力の関係を示すグラフである。
ントにおけるハウジングの斜視図、第６図はジヨイント
の回転角と軸力の関係を示すグラフである。
図において、Ｈはカップ状のハウジング、Ｓは軸、１は
この軸Ｓに突設したトラニオン、Ｒはこのトラニオンｌ
に、ニードル２を介して遊嵌せた球面ローラ、３は抜は
止めである。ハウジングＨには、その内面に軸方向へ延
びる３木の凹軌道４が形成されており、ジヨイント角が
ついた状態で使用されるときは前記球面ローラＲはこの
凹軌道４の円筒部４ａ上をすベリを伴ないながら転勤し
て移動するようになっている。なお、図示しないが、ハ
ウジングＨと軸Ｓとの間にはブーツが装着されている。
この軸Ｓに突設したトラニオン、Ｒはこのトラニオンｌ
に、ニードル２を介して遊嵌せた球面ローラ、３は抜は
止めである。ハウジングＨには、その内面に軸方向へ延
びる３木の凹軌道４が形成されており、ジヨイント角が
ついた状態で使用されるときは前記球面ローラＲはこの
凹軌道４の円筒部４ａ上をすベリを伴ないながら転勤し
て移動するようになっている。なお、図示しないが、ハ
ウジングＨと軸Ｓとの間にはブーツが装着されている。
このような構成となっているので、ハウジングＨと輌Ｓ
の軸方向および角方向の相対的な動きは、球面ローラＲ
が凹軌道４の円筒面４ａ上をすべりを伴ないながら転勤
および旋回運動をすることによって可能となり１回転方
向へのトルクの伝達は球面ローラＲと凹起動４との間で
可能となる。
の軸方向および角方向の相対的な動きは、球面ローラＲ
が凹軌道４の円筒面４ａ上をすべりを伴ないながら転勤
および旋回運動をすることによって可能となり１回転方
向へのトルクの伝達は球面ローラＲと凹起動４との間で
可能となる。
ところが、この種の等速ジヨイントにおいては、ジヨイ
ント角が付いた状態でトルクを受けて回転する際に、ジ
式インドの構造上、第６図に示すように、その１回転に
つき３回の軸力がシャフトＳ上に発生することが知られ
ている。この軸力は、ジヨイント角、伝達トルク等の影
響により増減するため、特に最近の高出力車では大きな
ものとなる。また、この軸力の発生サイクルと車体、サ
スペンション等の固有振動数とが合致し、かつ、車体の
共振を誘発するに足る大きな軸力が発生する場合には５
乗員に横方向のゆらゆら振動を感じさせ不快感を与える
。という問題があった。
ント角が付いた状態でトルクを受けて回転する際に、ジ
式インドの構造上、第６図に示すように、その１回転に
つき３回の軸力がシャフトＳ上に発生することが知られ
ている。この軸力は、ジヨイント角、伝達トルク等の影
響により増減するため、特に最近の高出力車では大きな
ものとなる。また、この軸力の発生サイクルと車体、サ
スペンション等の固有振動数とが合致し、かつ、車体の
共振を誘発するに足る大きな軸力が発生する場合には５
乗員に横方向のゆらゆら振動を感じさせ不快感を与える
。という問題があった。
このため、ジヨイント角を比較的小さく限定しなければ
ならないという車の設計上の不自由さがあった・ この問題を解決するために特開昭５’８−４２８３２号
公報において１つの提案がなされている。
ならないという車の設計上の不自由さがあった・ この問題を解決するために特開昭５’８−４２８３２号
公報において１つの提案がなされている。
この提案に係る等速粛手は、ストリップ状部材が、内側
機素に、ピンを介して固定されており。
機素に、ピンを介して固定されており。
外側機素に対しては移動（摺動）自在とした構成になっ
ていて、かつ、その一部がローラ（内側機素）とガイド
１４（外側機素）との間に介在する構造になっている。
ていて、かつ、その一部がローラ（内側機素）とガイド
１４（外側機素）との間に介在する構造になっている。
したがって、ストリップ状部材が外側機素に対して摺動
しない場合には、ローラの滑りを伴なう転がり摩擦抵抗
に起因して周期的に変動する軸力は、ストリップ状部材
と外側機素との摩擦抵抗でその一部が吸収され、残りの
一部はストリップ状部材からローラに戻され、継手内で
吸収されることになる。車体の共振現象はこのようにし
て防止されるようになっている。
しない場合には、ローラの滑りを伴なう転がり摩擦抵抗
に起因して周期的に変動する軸力は、ストリップ状部材
と外側機素との摩擦抵抗でその一部が吸収され、残りの
一部はストリップ状部材からローラに戻され、継手内で
吸収されることになる。車体の共振現象はこのようにし
て防止されるようになっている。
しかしながら、この等速継手の場合は、ストリップ状部
材の一部がローラとガイド溝との間に介在し、ジヨイン
トの大きな回転力を直接伝達する構成となっているので
、ストリップ状部材がガイド溝を摺動する場合には、両
者間に非常に大きな摺動抵抗力が発生し、これが摺動部
の発熱や上記軸力変動とは異なった別の車体振動、例え
ばアイドリング時の横ゆれを誘発するおそれがあった。
材の一部がローラとガイド溝との間に介在し、ジヨイン
トの大きな回転力を直接伝達する構成となっているので
、ストリップ状部材がガイド溝を摺動する場合には、両
者間に非常に大きな摺動抵抗力が発生し、これが摺動部
の発熱や上記軸力変動とは異なった別の車体振動、例え
ばアイドリング時の横ゆれを誘発するおそれがあった。
また、上述のようにして発生した大きな摺動抵抗力は同
時に、ピンにも伝達され、ピンに加わる荷重が実用範囲
でも３００Ｋｇ程度にもなることがあるので、ピン端部
のボール継手部の負荷が大きくなり、継手部に「へたり
」や摩耗等による「ガタ」を生ずるおそれがあった。こ
のようなガタが生ずると、上記変動する軸力の吸収は阻
害され、車の振動防止という初期の効果も著しく減殺さ
れるおそれがあった。
時に、ピンにも伝達され、ピンに加わる荷重が実用範囲
でも３００Ｋｇ程度にもなることがあるので、ピン端部
のボール継手部の負荷が大きくなり、継手部に「へたり
」や摩耗等による「ガタ」を生ずるおそれがあった。こ
のようなガタが生ずると、上記変動する軸力の吸収は阻
害され、車の振動防止という初期の効果も著しく減殺さ
れるおそれがあった。
この発明は、このような従来の問題点を解決するだめに
なされたもので、その目的とするところは（１）従来通
り車体の共振現象を防止できるとともに、（２）ジヨイ
ントの発熱や軸力変動とは異なった別の車体振動を誘発
するおそれがなく、かつ、（３）長期間使用しても車体
の共振現象の防止効果を長く維持できるトリポット形等
速ジヨイントを提供するにある。
なされたもので、その目的とするところは（１）従来通
り車体の共振現象を防止できるとともに、（２）ジヨイ
ントの発熱や軸力変動とは異なった別の車体振動を誘発
するおそれがなく、かつ、（３）長期間使用しても車体
の共振現象の防止効果を長く維持できるトリポット形等
速ジヨイントを提供するにある。
この発明によるトリポット形等速ジヨイントは、ハウジ
ングに同心に設けた第１ピンガイド孔と、この第１ピン
ガイド孔と向かい合わせて軸に同心に設けた第２ピンガ
イド孔と、この第２ピンガイド孔と前記第１ピンガイド
孔とに嵌挿した軸力調整ピンとを備え、かつ、この軸力
調整ピンは、ピン本体と、このピン本体の軸廻りに取り
付けたバネと、同じくビン本体の軸廻りに取り付けられ
てバネの荷重方向を変換する荷重方向変換部材と、この
荷重方向変換部材を介してバネの荷重を受けることによ
って、第１ピンガイド孔の内壁面と弾性接触してピン本
体とともに摺動または揺動する摺接部材とを備えるとと
もに、前記ビン本体は、前記摺動部材の反対側の端部に
一体形成され、かつ、第２ピンガイド孔に取り付けた球
面座とともに中心がジヨイント中心とほぼ一致するボー
ル継手を構成する球面体部を備えたものである。
ングに同心に設けた第１ピンガイド孔と、この第１ピン
ガイド孔と向かい合わせて軸に同心に設けた第２ピンガ
イド孔と、この第２ピンガイド孔と前記第１ピンガイド
孔とに嵌挿した軸力調整ピンとを備え、かつ、この軸力
調整ピンは、ピン本体と、このピン本体の軸廻りに取り
付けたバネと、同じくビン本体の軸廻りに取り付けられ
てバネの荷重方向を変換する荷重方向変換部材と、この
荷重方向変換部材を介してバネの荷重を受けることによ
って、第１ピンガイド孔の内壁面と弾性接触してピン本
体とともに摺動または揺動する摺接部材とを備えるとと
もに、前記ビン本体は、前記摺動部材の反対側の端部に
一体形成され、かつ、第２ピンガイド孔に取り付けた球
面座とともに中心がジヨイント中心とほぼ一致するボー
ル継手を構成する球面体部を備えたものである。
以下、この発明の実施例を第１図および第２図によって
説明する。第１図はその断面図、第２図は第１図におけ
る要部を分解して示したものである。
説明する。第１図はその断面図、第２図は第１図におけ
る要部を分解して示したものである。
図において、第４，５図と同符号は同一ないし相当部分
を示す、５はハウジングＨに同心に設けた第１ピンガイ
ド孔でジヨイント角の軸方向移動量より長い長さを有し
たもの、６は軸Ｓに同心に設けた第２ビンカイド孔で１
両者５，６は互いに向かい合わせに設けである。Ｐは軸
力調整ピン組立体である。
を示す、５はハウジングＨに同心に設けた第１ピンガイ
ド孔でジヨイント角の軸方向移動量より長い長さを有し
たもの、６は軸Ｓに同心に設けた第２ビンカイド孔で１
両者５，６は互いに向かい合わせに設けである。Ｐは軸
力調整ピン組立体である。
上記軸力Ｗ！ＪＭピン組立体Ｐとは、ｖｋ述するビン本
体７、球面体部７ａ、ビン本体７の軸回りに取付けられ
たバネ１５、荷重方向変換部材１２および摺接部材１０
を包含するものである。
体７、球面体部７ａ、ビン本体７の軸回りに取付けられ
たバネ１５、荷重方向変換部材１２および摺接部材１０
を包含するものである。
軸力調整ビン組立体Ｐにおいて、７はビン本体で、７ａ
はこれと一体形成した半球面体部である。この実施例で
は一体的に形成した半球面体であるが別体の半球面体で
もよいし、球面体でもよい、半球面体部７ａは、第２ピ
ンガイド孔６に正め輸８で抜は側に固定した球面座９で
受は止められて、これとともに中心の位置がジヨイント
中心Ｏとほぼ一致するボール継手部Ｂを構成している。
はこれと一体形成した半球面体部である。この実施例で
は一体的に形成した半球面体であるが別体の半球面体で
もよいし、球面体でもよい、半球面体部７ａは、第２ピ
ンガイド孔６に正め輸８で抜は側に固定した球面座９で
受は止められて、これとともに中心の位置がジヨイント
中心Ｏとほぼ一致するボール継手部Ｂを構成している。
球面体部中心の位置はジヨイント中心０と一致すること
が好ましい、その理由は、ジヨイント角がついたときに
１球面体部７ａの中心がハウジング軸線から半径方向に
移動し、ビン本体７が傾斜するので、後述する摺接部材
１０．１０と第１ピンガイド孔５との接触部が常に揺動
摺動することになり、摩耗が進行する惧れがあることと
、さらに、ビン本体に装着したバネ等の外周部が第１ピ
ンガイド孔の内壁面と干渉するのをさける必要もあるか
らである。
が好ましい、その理由は、ジヨイント角がついたときに
１球面体部７ａの中心がハウジング軸線から半径方向に
移動し、ビン本体７が傾斜するので、後述する摺接部材
１０．１０と第１ピンガイド孔５との接触部が常に揺動
摺動することになり、摩耗が進行する惧れがあることと
、さらに、ビン本体に装着したバネ等の外周部が第１ピ
ンガイド孔の内壁面と干渉するのをさける必要もあるか
らである。
１０．１０は２つ割りの摺接部材で、ビン本体７に止め
輪１１で抜は落ちないように鼓形に嵌めた一対の円錐座
ｅ１．ｅ２から成る荷重方向変換部材１２の上に止め輪
１３で取り付けたものである。この止め輪１３は摺接部
材ｔｏ、ｔｏの外周面に設けた凹みぞに嵌着されている
が、ジヨイント組立時、２ケの摺動部材１０．１０が、
第１ピンガイド孔５に挿入される際に、分離脱落するの
を防止するために軽く嵌着されているものである。「軽
く」とは荷重変換部材１２によって摺接部材１０．１０
に生ずる半径方向の力を減殺しない程度をいう、この部
材１０．１０は、ビン本体７に嵌めて軸Ｓの端面と当接
させたばね受け１４との間に介装したバネ１５の荷重を
受けた円錐座ｅｌ＋０２によって第１ピンガイド孔５の
内壁面方向に押し拡げられてこの内壁面と弾性接触する
ようになっている。モして摺接部材１０．１０が上記内
壁面と接触する部分は球面ｍになっていて、ビン本体７
の移動また揺動にともなって第１ピンガイド孔５の中で
摺動または揺動し得るようにしである。
輪１１で抜は落ちないように鼓形に嵌めた一対の円錐座
ｅ１．ｅ２から成る荷重方向変換部材１２の上に止め輪
１３で取り付けたものである。この止め輪１３は摺接部
材ｔｏ、ｔｏの外周面に設けた凹みぞに嵌着されている
が、ジヨイント組立時、２ケの摺動部材１０．１０が、
第１ピンガイド孔５に挿入される際に、分離脱落するの
を防止するために軽く嵌着されているものである。「軽
く」とは荷重変換部材１２によって摺接部材１０．１０
に生ずる半径方向の力を減殺しない程度をいう、この部
材１０．１０は、ビン本体７に嵌めて軸Ｓの端面と当接
させたばね受け１４との間に介装したバネ１５の荷重を
受けた円錐座ｅｌ＋０２によって第１ピンガイド孔５の
内壁面方向に押し拡げられてこの内壁面と弾性接触する
ようになっている。モして摺接部材１０．１０が上記内
壁面と接触する部分は球面ｍになっていて、ビン本体７
の移動また揺動にともなって第１ピンガイド孔５の中で
摺動または揺動し得るようにしである。
上記荷重方向変換部材１２は、ビン本体７の軸方向にス
ライド可能であって、バネ１５で常時抜は側（止め輪１
１側）へ付勢されている。２つ割りの摺動部材１０．１
０の内面は、これらを組み合わせた状態において前記円
錐座ｅｌ、ｅ２の円錐面ｆｌ、ｆ２とそれぞれ摺接する
円錐面に１ 。
ライド可能であって、バネ１５で常時抜は側（止め輪１
１側）へ付勢されている。２つ割りの摺動部材１０．１
０の内面は、これらを組み合わせた状態において前記円
錐座ｅｌ、ｅ２の円錐面ｆｌ、ｆ２とそれぞれ摺接する
円錐面に１ 。
ｋ２を有する。したがって１円錐座ｅ１がバネ１５の荷
重を受けて抜は側へ移動すると、円錐座ｅ＋＋ｅｚの円
錐面ｆ＋、ｆ２と上記円錐面ｋｌ。
重を受けて抜は側へ移動すると、円錐座ｅ＋＋ｅｚの円
錐面ｆ＋、ｆ２と上記円錐面ｋｌ。
ｋ２が相対摺動し、２つの割りの摺動部材１０゜１０が
上述のように押し拡げられて第１ピンガイド孔５の内壁
面に押しつけられる。摺接部材１ｏ、ｉｏの外側の球面
ｍは、トリポット形等速ジヨイントの特性としてジヨイ
ント中心が偏心運動するので、この運動によるビン本体
７の僅かの「みそすり」運動を可能にするためのもので
ある。
上述のように押し拡げられて第１ピンガイド孔５の内壁
面に押しつけられる。摺接部材１ｏ、ｉｏの外側の球面
ｍは、トリポット形等速ジヨイントの特性としてジヨイ
ント中心が偏心運動するので、この運動によるビン本体
７の僅かの「みそすり」運動を可能にするためのもので
ある。
組立時の円錐座ｅｌ、ｅ２の小端面の間隔は。
これが広すぎると、摺接部材１０．１０が過大に拡げら
れて第１ピンガイド孔５に対する嵌合代が大きくなり組
み立てにくくなるので、それを防止するために、前記嵌
合代が過大になる前に前記小端面が当接するように設定
しである。
れて第１ピンガイド孔５に対する嵌合代が大きくなり組
み立てにくくなるので、それを防止するために、前記嵌
合代が過大になる前に前記小端面が当接するように設定
しである。
ばね受け１４は、軸Ｓ側に凹形の球面板になっていて、
３個の球面ロー２８間に３木の足を延ばした三ツ股形状
になっている。このようにして、ジヨイント角がついた
ときでも、ばね受け１４が輌Ｓの端部のガイド面ｇから
外れないようにするとともに、球面ローラＲと干渉しな
いようにしである。このばね受け１４は軸Ｓで位置決め
するタイプのものである。ピン本体７の任意の位置に直
接固定するタイプのものを採用してもよい。
３個の球面ロー２８間に３木の足を延ばした三ツ股形状
になっている。このようにして、ジヨイント角がついた
ときでも、ばね受け１４が輌Ｓの端部のガイド面ｇから
外れないようにするとともに、球面ローラＲと干渉しな
いようにしである。このばね受け１４は軸Ｓで位置決め
するタイプのものである。ピン本体７の任意の位置に直
接固定するタイプのものを採用してもよい。
バネ１５は、実施例では皿ばねを使用したが、コイルば
ねでもよい、このバネ１５は、上述のように、円錐座ａ
ｌ１８２を介して摺接部材１０゜１０を第１ピンガイド
孔５の内壁面に押し拡げる働きと、ピン本体７上に配列
した各部品の軸方向の隙間を殺す働きをする。ここにい
う隙間は、摺接部材１０．１０と第１ピンガイド孔５と
の間、摺接部材１０．１０と円錐座ｅｌ、ｅ２との間、
軸Ｓとばね受け１４との間およびピン本体７の球面体部
７ａと球面座９との間に生じ得るものである。
ねでもよい、このバネ１５は、上述のように、円錐座ａ
ｌ１８２を介して摺接部材１０゜１０を第１ピンガイド
孔５の内壁面に押し拡げる働きと、ピン本体７上に配列
した各部品の軸方向の隙間を殺す働きをする。ここにい
う隙間は、摺接部材１０．１０と第１ピンガイド孔５と
の間、摺接部材１０．１０と円錐座ｅｌ、ｅ２との間、
軸Ｓとばね受け１４との間およびピン本体７の球面体部
７ａと球面座９との間に生じ得るものである。
バネ１５が摺動部材１０．１０を第１ピンガイド孔５の
内壁面に押し付ける力は、バネ１５の荷重の大きさと上
記円錐面ｆｌ 、ｆ２ 、ｋｌ 、 ｋ２の角度によ
って定まる。摺接部材ｔｏ、ｔｏが第１ピンガイド孔５
の中を軸方向に摺動するときの摩擦抵抗力も、両者１０
．１０と５の摺接部の摩擦係数によりほぼ一定となる。
内壁面に押し付ける力は、バネ１５の荷重の大きさと上
記円錐面ｆｌ 、ｆ２ 、ｋｌ 、 ｋ２の角度によ
って定まる。摺接部材ｔｏ、ｔｏが第１ピンガイド孔５
の中を軸方向に摺動するときの摩擦抵抗力も、両者１０
．１０と５の摺接部の摩擦係数によりほぼ一定となる。
一方、トリポット形等速ジヨイントを使用したとき車の
横揺れを発生させる軸力の大きさは、車種により（ジヨ
イント角、伝達トルクの大きさにより）異なるが、一般
の乗用車を例にとれば実験的に約１５〜３０Ｋｇ程度で
ある。なお、横揺れ発生時にジヨイント中心はハウジン
グに対し僅かに軸方向へ移動を繰り返すが、これらの要
素を加味しても上述した程度の大きさである。また、シ
ャフト上に発生する一回転当り３次の軸力変動は１球面
ローラＲの滑りや、転り摩擦によるものだけでなく、ハ
ウジングＨの凹軌道４の傾斜や各部品の加工精度の影響
も総合されて生ずるが、前記軸力はこれを総合したもの
である。
横揺れを発生させる軸力の大きさは、車種により（ジヨ
イント角、伝達トルクの大きさにより）異なるが、一般
の乗用車を例にとれば実験的に約１５〜３０Ｋｇ程度で
ある。なお、横揺れ発生時にジヨイント中心はハウジン
グに対し僅かに軸方向へ移動を繰り返すが、これらの要
素を加味しても上述した程度の大きさである。また、シ
ャフト上に発生する一回転当り３次の軸力変動は１球面
ローラＲの滑りや、転り摩擦によるものだけでなく、ハ
ウジングＨの凹軌道４の傾斜や各部品の加工精度の影響
も総合されて生ずるが、前記軸力はこれを総合したもの
である。
したがって、バネ１５の荷重は、上記横揺れを発生させ
る軸力よりも大きな摩擦抵抗力が得られるように設定し
である。その荷重は大きくても３０Ｋｇ程度以下である
。このようにして、そのときの軸力を全部吸収できるよ
うにしである。
る軸力よりも大きな摩擦抵抗力が得られるように設定し
である。その荷重は大きくても３０Ｋｇ程度以下である
。このようにして、そのときの軸力を全部吸収できるよ
うにしである。
勿論、上記摩擦抵抗力が軸力より小さい場合には、両者
の差が軸力として軸Ｓ上に発生するが、その差が小さい
ときには、もはや車体の共振を起こすに足る軸力以下に
なってしまうので２ この程度の大きさの摩擦抵抗力に
なるようにバネ１５の荷重を設定してもよい。
の差が軸力として軸Ｓ上に発生するが、その差が小さい
ときには、もはや車体の共振を起こすに足る軸力以下に
なってしまうので２ この程度の大きさの摩擦抵抗力に
なるようにバネ１５の荷重を設定してもよい。
上述したように、この実施例によれば、摺接部材１０．
１０が第１ピンガイド孔５の中を摺動するときの摩擦抵
抗力を軸力よりも大きくしたから、また、たとえＩ！ｌ
擦抵抗抵抗力力より小さい場合でも１両者の差が車体の
共振を起こすに足る軸力よりも小さく抑えるように構成
したから、従来通り、車体の共振現像を防止できる。
１０が第１ピンガイド孔５の中を摺動するときの摩擦抵
抗力を軸力よりも大きくしたから、また、たとえＩ！ｌ
擦抵抗抵抗力力より小さい場合でも１両者の差が車体の
共振を起こすに足る軸力よりも小さく抑えるように構成
したから、従来通り、車体の共振現像を防止できる。
また、上記摩擦抵抗力を生ぜしめるには、バネ荷重とし
て例えば、車種によっては３０Ｋｇ程度以下にすること
ができ、従来のストリップ状部材がガイド溝を摺動する
場合の摺動抵抗力に比べて非常に小さくできるようにし
たから、従来の等速継手にみられたジヨイントの発熱や
軸変動とは異なった別の車体振動が誘発されるおそれは
なくなる。
て例えば、車種によっては３０Ｋｇ程度以下にすること
ができ、従来のストリップ状部材がガイド溝を摺動する
場合の摺動抵抗力に比べて非常に小さくできるようにし
たから、従来の等速継手にみられたジヨイントの発熱や
軸変動とは異なった別の車体振動が誘発されるおそれは
なくなる。
さらに、荷重方向変換部材によってバネ荷重を、上述の
ように、乗用車では大きくても３０Ｋｇ程度で済むよう
にし、ピン本体７に加わる荷重を特開昭５８−４２８３
２に比べほぼそのｌ／１０以下程度に抑えられるように
構成したから、ピン本体７の直径も小径に出来、かつボ
ール継手部Ｂの「へたり」がなくなり、摩耗も少なくな
る。その結果、長期間の使用に充分耐えられるようにな
る。仮に、摩耗することがあっても、バネ１５によりピ
ン本体７上に配列された各部品の隙間が殺されるので、
車体の振動防止という初期の効果が減殺されるおそれは
ない。また、ジヨイント中心が軸方向へ摺動する場合で
も、摩擦抵抗力が小さいので、車体の変位に容易に追従
できる。
ように、乗用車では大きくても３０Ｋｇ程度で済むよう
にし、ピン本体７に加わる荷重を特開昭５８−４２８３
２に比べほぼそのｌ／１０以下程度に抑えられるように
構成したから、ピン本体７の直径も小径に出来、かつボ
ール継手部Ｂの「へたり」がなくなり、摩耗も少なくな
る。その結果、長期間の使用に充分耐えられるようにな
る。仮に、摩耗することがあっても、バネ１５によりピ
ン本体７上に配列された各部品の隙間が殺されるので、
車体の振動防止という初期の効果が減殺されるおそれは
ない。また、ジヨイント中心が軸方向へ摺動する場合で
も、摩擦抵抗力が小さいので、車体の変位に容易に追従
できる。
第３図は他の実施例を示す。
この実施例は、ビン本体７の前記球面体部７ａを球状の
球面体部７ｂに形成し、これを座金１６で受け、この座
金１６と第２ピンガイド孔６の底部との間にバネ１７を
介装するとともに、荷重方向変換部材１２を付勢するバ
ネ１５のばね受け１４に代えて、ビン本体７に直接固定
したばね受け１８を使用したものである０作用効果は上
記実施例と異なるところはない。
球面体部７ｂに形成し、これを座金１６で受け、この座
金１６と第２ピンガイド孔６の底部との間にバネ１７を
介装するとともに、荷重方向変換部材１２を付勢するバ
ネ１５のばね受け１４に代えて、ビン本体７に直接固定
したばね受け１８を使用したものである０作用効果は上
記実施例と異なるところはない。
以上説明したように、この発明によれば、車体の共振を
誘発する軸力変動の大きさに見合う摩擦抵抗力を小さな
バネ荷重を利用した軸力調整ピンで吸収し、かつ、この
軸力調整ビンのハウジングとの摺接部およびボール継手
部に上記バネ荷重によって隙間を生じないようにしたか
ら、（１）従来通り車体の共振現象を防止できるととも
に、（２）ジヨイントの発熱や軸力変動とは異なった車
体の振動を誘発するおそれがなく、かつ、（３）長期間
使用しても車体の共振現象の防止効果を長く維持できる
。
誘発する軸力変動の大きさに見合う摩擦抵抗力を小さな
バネ荷重を利用した軸力調整ピンで吸収し、かつ、この
軸力調整ビンのハウジングとの摺接部およびボール継手
部に上記バネ荷重によって隙間を生じないようにしたか
ら、（１）従来通り車体の共振現象を防止できるととも
に、（２）ジヨイントの発熱や軸力変動とは異なった車
体の振動を誘発するおそれがなく、かつ、（３）長期間
使用しても車体の共振現象の防止効果を長く維持できる
。
第１図はこの発明の実施例の断面図、第２図は第１図に
おける要部の分解斜視図、第３図は他の実施例の要部断
面図、第４図は従来のトリポット形等速ジヨイントの断
面図、第５図は第４図におけるハウジングの斜視図、第
６図は第４図の各トラニオンの合成軸力を示すグラフで
ある。 図中、Ｈはハウジング、Ｓは軸、５は第１ピンガイド孔
、６は第２ピンガイド孔、Ｐは軸力１ｆ！！ビン組立体
、７はビン本体、９は球面座、１０゜ｌＯは摺接部材、
１２は荷重方向変換部材、ｅ＋＋８２は円錐座、１４は
バネ受け、１５はバネである。
おける要部の分解斜視図、第３図は他の実施例の要部断
面図、第４図は従来のトリポット形等速ジヨイントの断
面図、第５図は第４図におけるハウジングの斜視図、第
６図は第４図の各トラニオンの合成軸力を示すグラフで
ある。 図中、Ｈはハウジング、Ｓは軸、５は第１ピンガイド孔
、６は第２ピンガイド孔、Ｐは軸力１ｆ！！ビン組立体
、７はビン本体、９は球面座、１０゜ｌＯは摺接部材、
１２は荷重方向変換部材、ｅ＋＋８２は円錐座、１４は
バネ受け、１５はバネである。
Claims (1)
- ハウジングに同心に設けた第１ピンガイド孔と、この第
１ピンガイド孔と向かい合わせて軸に同心に設けた第２
ピンガイド孔と、この第２ピンガイド孔と前記第１ピン
ガイド孔とに嵌挿した軸力調整ピン組立体とを備え、か
つ、この軸力調整ピン組立体は、ピン本体と、このピン
本体の軸廻りに取り付けたバネと、同じくピン本体の軸
廻りに取り付けられてバネの荷重方向を変換する荷重方
向変換部材と、この荷重方向変換部材を介してバネの荷
重を受けることによって、第１ピンガイド孔の内壁面と
弾性接触してピン本体とともに摺動または揺動する摺接
部材とを備えるとともに、前記ピン本体は、前記摺動部
材の反対側の端部に形成され、かつ、第２ピンガイド孔
に取り付けた球面座とともに中心がジョイント中心とほ
ぼ一致するボール継手を構成する球面体部を備えたトリ
ポット形等速ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5063485A JPS61211528A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | トリポツト形等速ジヨイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5063485A JPS61211528A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | トリポツト形等速ジヨイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211528A true JPS61211528A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=12864391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5063485A Pending JPS61211528A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | トリポツト形等速ジヨイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211528A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04138129U (ja) * | 1991-06-20 | 1992-12-24 | 光洋精工株式会社 | トリポードジヨイント |
| GB2493620A (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | Porsche Ag | Joint arrangement having a tripod bearing and a flexurally elastic connecting arrangement with at least one defined bending region |
| CN102927145A (zh) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 使用在机动车辆中的联轴器结构 |
| DE102007015412B4 (de) * | 2007-03-28 | 2015-05-21 | Cp Autosport Gmbh | Gelenk |
| DE102007015413B4 (de) * | 2007-03-28 | 2016-08-18 | Cp Autosport Gmbh | Gelenk |
-
1985
- 1985-03-15 JP JP5063485A patent/JPS61211528A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04138129U (ja) * | 1991-06-20 | 1992-12-24 | 光洋精工株式会社 | トリポードジヨイント |
| DE102007015412B4 (de) * | 2007-03-28 | 2015-05-21 | Cp Autosport Gmbh | Gelenk |
| DE102007015413B4 (de) * | 2007-03-28 | 2016-08-18 | Cp Autosport Gmbh | Gelenk |
| GB2493620A (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | Porsche Ag | Joint arrangement having a tripod bearing and a flexurally elastic connecting arrangement with at least one defined bending region |
| CN102927145A (zh) * | 2011-08-08 | 2013-02-13 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 使用在机动车辆中的联轴器结构 |
| JP2013036613A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車で使用される継手装置 |
| GB2493620B (en) * | 2011-08-08 | 2014-01-01 | Porsche Ag | Joint arrangement for use in a motor vehicle |
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