JPH08290719A - 自動車の車体カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車内温度を外気温に近づけるようにできる車
体カバーを提供する。 【構成】 車体のルーフ１Ｃとフロントウインド１Ｂと
リヤウインド１Ｄの各上方を所定の空間Ｓを隔ててカバ
ーするカバーシート２を設けて、カバーシート２と、ル
ーフ１Ｃとフロントボンネット１Ａとリヤトランクリッ
ド１Ｅとの間に、空間Ｓを保持するスペーサー３，１
５，１９Ａ，１９Ｂをそれぞれ設け、巻き取りローラ部
材３と、カバーシート２の先端部を係止するフック部材
１９Ａと、カバーシート２の下面を保持するバー部材１
５と、バー部材１５の基部と巻き取りローラ部材３の軸
受け基部とフック部材１９Ａの基部には、それぞれ吸着
可能なマグネット部材を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車内温度を外気温に近
づけることができる自動車の車体カバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体の汚れ等を防止するため
に、車体全体を上方からカバーする袋状の車体カバーが
実用化されている。また、車体の各ウインド付近まで上
方からカバーする半袋状の車体カバーも実用化されてい
る。

【０００３】上記各車体カバーでは、車体の汚れの防止
の他に、夏季の炎天下では太陽光を遮断して車内の熱気
を防止すると共に、冬季の厳寒下では冷気を遮断してフ
ロントウインド等の凍結を防止するというセールスポイ
ントが挙げられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
車体カバーは、いずれも車体の外面、つまり、ルーフ、
各ウインド、フロントボンネット、リヤトランクリッド
等に沿って直に密着するようになっている。

【０００５】このため、炎天下では、太陽光の遮断はで
きるものの、車体カバーが密閉温室のような作用を果す
ことから、車内に熱気がこもるのを有効に防止できない
ので、車内温度が外気温よりも非常に高くなり（例え
ば、外気温が３５℃のとき車内温度が７０℃以上にな
る。）、ドアを全開して熱気が自然に排出されるまでの
間は、車外で待機している必要がある。また、厳寒下で
は、冷気が遮断される結果、車体カバーを外すと、車内
温度が外気温よりも高いから（例えば、外気温が０℃の
とき車内温度が５℃以上になる。）、内外の温度差によ
りフロントウインド等が瞬時に結露して真っ白になるの
で、結露が溶けるまでの間は、自動車の運転を見合わせ
る必要がある。

【０００６】本発明は上記従来の問題を解消するために
なされたもので、車内温度を外気温に近づけるようにし
て、夏季には車内に熱気がこもるのを有効に防止できる
と共に、冬季にはウインド等の結露を有効に防止できる
自動車の車体カバーを提供することを目的とするもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体のルーフとフロントウインドとリヤ
ウインドの各上方を所定の空間を隔ててカバーするカバ
ーシートを設け、該カバーシートと、上記ルーフとフロ
ントボンネットとリヤトランクリッドとの間に、上記空
間を保持するスペーサーをそれぞれ介設したことを特徴
とする自動車の車体カバーを提供するものである。

【０００８】上記フロントボンネットとリヤトランクリ
ッドのいずれか一方のスペーサーは、カバーシートを長
さ方向に巻き取り及び引き出し自在な巻き取りローラ部
材であり、いずれか他方のスペーサーは、引き出したカ
バーシートの先端部を係止するフック部材であり、上記
ルーフのスペーサーは、カバーシートの長さ方向の中間
部の下面を保持するバー部材である一方、該バー部材の
基部と巻き取りローラ部材の軸受け基部とフック部材の
基部には、上記ルーフとフロントボンネットとリヤトラ
ンクリッドにそれぞれ吸着可能なマグネット部材を設け
ているのが好ましい。（請求項２） 上記フック部材とバー部材と巻き取りローラ部材との間
の幅方向の略中間に、上記カバーシートの先端部に係止
したエンドレスロープを、長さ方向にエンドレス回動自
在に配置するのが好ましい。（請求項３）

【０００９】

【作用】本発明によれば、車体のルーフ、フロント及び
リヤウインドの各上方を、スペーサーにより空間を隔て
てカバーシートでカバーすることにより、ルーフ、フロ
ント及びリヤウインドとカバーシートとの間の空間に、
開放空気層が形成されるようになる。このため、夏季に
は、カバーシートで太陽光を遮断（日除け）すると同時
に、開放空気層に外気が自由に流通して放熱されること
により、車内温度が外気温に近づいて車内に熱気がこも
らなくなる。また、冬季には、開放空気層に外気が自由
に流通することにより、車内温度が外気温に近づいて内
外の温度差が少なくなるので、カバーシートを外したと
き、フロントウインド等が瞬時に結露して真っ白になる
おそれがなくなる。なお、リヤトランクリッドの無いハ
ッチバック式のリヤドアであれば、リヤドアがリヤトラ
ンクリッドに代わることになる。

【００１０】一方、リヤトランクリッド（又はフロント
ボンネット）にマグネット部材で巻き取りローラ部材
（スペーサー）を取り付けて、カバーシートを長さ方向
に巻き取り及び引き出しできるようにし、ルーフにマグ
ネット部材でバー部材（スペーサー）を取り付けて、引
き出したカバーシートの長さ方向の中間部の下面を保持
させるようにし、フロントボンネット（又はリヤトラン
クリッド）にマグネット部材でフック部材（スペーサ
ー）を取り付けて、引き出したカバーシートの先端部を
係止するようにすると、カバーシートの引き出し及び巻
き取り、巻き取りローラ部材、バー部材、フック部材等
の取り付け及び取り外しがワンタッチで、かつスピーデ
ィに行えるようになる。また、カバーシートを巻き取り
ローラ部材で巻き取ることにより、手や衣服を汚すこと
がなく、コンパクトに巻き取れるようになる。なお、フ
ック部材は、マグネット部材で車体側に取り付けた状態
で走行しても差し支えは無く、巻き取りローラ部材は及
びバー部材は、安全のために、マグネット部材だけを車
体側に取り付けた状態で、車体側から取り外してトラン
クルーム等に収納するのが好ましい。

【００１１】さらに、フック部材とバー部材と巻き取り
ローラ部材との間に配置したエンドレスロープにカバー
シートの先端部を係止するようにすると、エンドレスロ
ープのガイドによりカバーシートが蛇行することなく、
巻き取りローラ部材から真っ直ぐに引き出し、巻き取り
ローラ部材に真っ直ぐに巻き取ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。図１及び図２に示すように、自動車１は、いわ
ゆるセダンタイプであって、フロントボンネット１Ａ、
フロントウインド１Ｂ、ルーフ１Ｃ、リヤウインド１Ｄ
及びリヤトランクリッド１Ｅを有すると共に、フロント
サイドウインド１Ｆ，１Ｆ及びリヤサイドウインド１
Ｇ，１Ｇを有している。上記フロントボンネット１Ａ、
ルーフ１Ｃ及びリヤトランクリッド１Ｅは、通常はマグ
ネットが吸着する鉄板製磁性体である。

【００１３】上記ルーフ１Ｃの幅Ｗは約１０００〜１２
００ｍｍ程度であり、フロントボンネット１Ａの後部と
リヤトランクリッド１Ｅの後部との間の長さＬは約３０
００〜３５００ｍｍ程度である。

【００１４】カバーシート２は、上記幅Ｗと長さＬに略
等しいサイズのフレキシブルな合成樹脂（例えばポリエ
ステル）又は布製であり、上面には太陽光及び熱気を遮
断するためのコーティング（例えばアクリル系樹脂コー
ティング）を施している。上記カバーシート２は、日除
けを主目的とするのであれば、太陽光等を完全に遮断す
る必要は無く、細かい穴を縦横に穿設して遮断率が３０
〜５０％程度のメッシュシート状であってもよい。

【００１５】上記カバーシート２を長さ方向に引き出し
たり巻き取ったりするための巻き取りローラ部材３は、
図４に詳細に示すように、左右一対の合成樹脂製の軸受
けプレート４，４を有し、該各軸受けプレート４，４の
貫通穴４ａ，４ａに合成樹脂製の巻き取りローラ５が回
転自在に貫通支持されている。上記各軸受けプレート
４，４の内側の巻き取りローラ５には、上記カバーシー
ト２よりもやや広い幅で合成樹脂製の大径ツバ６，６が
接着固定されて、各ツバ６，６により巻き取りローラ５
が貫通穴４ａ，４ａから抜け外れないように保持され
る。

【００１６】上記巻き取りローラ５には、上記カバーシ
ート２の後端部２ｂが小穴５ａ，…，５ａを利用して糸
等で縫着されて、該巻き取りローラ５の回転により、巻
き取りローラ５にカバーシート２を巻き取ると共に、カ
バーシート２の先端部２ａを手で引っ張ると、巻き取り
ローラ５の回転により、巻き取りローラ５からカバーシ
ート２を引き出すことができる。上記各軸受けプレート
４，４の内、例えば自動車１の右側［図４（Ａ）では左
側］の軸受けプレート４の外側に貫通した巻き取りロー
ラ５の端部には、巻き取りローラ５を手で回転させてカ
バーシート２を巻き取るためのハンドル７が、角穴等を
利用して着脱自在に取り付けられている。

【００１７】上記各軸受けプレート４，４の下部の両側
には、軸状基部４ｂ，４ｂがそれぞれ接着固定されてい
る。該軸状基部４ｂよりもやや大径の円板状マグネット
８を設け、該マグネット８の下面に、車体外面のカーブ
になじむように柔軟性を有する薄手のクッションシート
１０を接着固定すると共に、上記マグネット８のホルダ
ー９の上面には、上記軸受けプレート４の軸状基部４ｂ
を上方から着脱自在に差し込んで保持するためのキャッ
プ１１を接着固定している。該キャップ１１、マグネッ
ト８、ホルダー９及びクッションシート１０により、単
体のマグネット部材１４が構成される。したがって、巻
き取りローラ部材３には、合計４個のマグネット部材１
４が使用される。

【００１８】上記巻き取りローラ部材３に使用するマグ
ネット部材１４のキャップ１１と軸状基部４ｂには、軸
直交方向に一連に貫通する貫通穴１１ａ，４ｃをそれぞ
れあけて、外方からセットピン１２を着脱自在に差し込
むことにより、マグネット部材１４に対して巻き取りロ
ーラ部材３を着脱自在に固定できるようになる。上記セ
ットピン１２は、軸受けプレート４の側部に取り付けた
ひも１３に接続されて、紛失しにくいようになっている
と共に、不使用時には、軸受けプレート４の上部にあけ
たピン穴４ｄに差し込んで保持するようになっている。

【００１９】上記巻き取りローラ部材３は、自動車１の
リヤトランクリッド１Ｅにマグネット部材１４の吸着力
で取り付けることができる一方、不使用時に上記各セッ
トピン１２を抜き取ると、マグネット部材１４のみをリ
ヤトランクリッド１Ｅに取り付けた状態で、巻き取りロ
ーラ部材３をマグネット部材１４から抜き取って、リヤ
トランクリッド１Ｅから取り外すことができる。

【００２０】上記巻き取りローラ部材３から引き出され
たカバーシート２の長さ方向の中間部の下面を保持する
ためのバー部材１５は、図２に詳細に示すように、上記
カバーシート２の幅よりもやや長い合成樹脂又はステン
レス製の円筒状バー１６を有し、該バー１６の下部の幅
方向の両側には、軸状基部１６ａ，１６ａがそれぞれ接
着又は溶接固定されている。該バー１６の両端開口に
は、上記カバーシート２の両側部をガイドする合成樹脂
又はステンレス製のツバキャップ１７，１７が接着又は
溶接固定されると共に、バー１６の幅方向の中間部に
は、前後方向の貫通小穴１６ｂがあけられている。

【００２１】上記軸状基部１６ａ，１６ａは、共通のマ
グネット部材１４を使用できるように、上記軸受けプレ
ート４の軸状基部４ｂと同径に設定されて、該各軸状基
部１６ａ，１６ａは、上記マグネット部材１４のキャッ
プ１１に上方から着脱自在に差し込んで保持されるよう
になる。上記バー部材１５は、自動車１のルーフ１Ｃの
前後位置に一対が配置され、したがって、前後一対のバ
ー部材１５，１５には、合計４個のマグネット部材１４
が使用される。

【００２２】上記各バー部材１５，１５は、自動車１の
ルーフ１Ｃの前後位置にそれぞれマグネット部材１４の
吸着力で取り付けることができる一方、不使用時には、
マグネット部材１４をルーフ１Ｃに取り付けた状態で、
バー部材１５，１５をマグネット部材１４から抜き取っ
て、ルーフ１Ｃから取り外すことができる。

【００２３】上記巻き取りローラ部材３から引き出され
たカバーシート２の先端部２ａのタブ２ｃの穴２ｄを係
止するためのフック部材１９Ａは、図３に詳細に示すよ
うに、フック金具２０を有し、該フック金具２０の軸状
基部２０ａは、上記マグネット部材１４からキャップ１
１を取り除いて、マグネット８の中心穴８ａに直接に圧
入固定されている。上記フック部材１９Ａは、小型であ
ることから、上記巻き取りローラ部材３やバー部材１５
とは異なり、マグネット部材１４から抜き取れないよう
に一体化している。

【００２４】上記フック金具２０には、後述するエンド
レスロープ２１をガイドするガイド溝２２ａを有するプ
ーリー２２が回転自在に取り付けられている。上記フッ
ク部材１９Ａは、自動車１フロントボンネット１Ａにマ
グネット部材１４の吸着力で取り付けることができる。

【００２５】上記フック部材１９Ａと同構造のフック部
材１９Ｂを設け、該フック部材１９Ｂは、自動車１のリ
ヤトランクリッド１Ｅに取り付けた巻き取りローラ部材
３よりも前方位置のリヤトランクリッド１Ｅにマグネッ
ト部材１４の吸着力で取り付けることができる。

【００２６】上記フロントボンネット１Ａに取り付けた
フック部材１９Ａとリヤトランクリッド１Ｅに取り付け
たフック部材１９Ｂの各プーリー２２，２２のガイド溝
２２ａ，２２ａには、エンドレスロープ２１が取り外し
可能に嵌め込まれて、前後方向に張設されるようにな
る。

【００２７】該エンドレスロープ２１の長さ方向の下側
部分２１ａは、図２（Ｂ）（Ｃ）に示すように、上記ル
ーフ１Ｃの前後位置に取り付けたバー部材１５，１５の
バー１６，１６の貫通小穴１６ｂ，１６ｂに予め一連に
貫通されると共に、上側部分２１ｂは、バー１６，１６
の上部に位置するようになっている。上記エンドレスロ
ープ２１の上側部分２１ｂは、図３（Ａ）に示すよう
に、上記カバーシート２の先端部２ａに予め係止片２１
ｃで係止されている。

【００２８】上記構成であれば、駐車した自動車１をカ
バーシート２でカバーするには、ルーフ１Ｃの前後左右
位置に合計４個のマグネット部材１４を吸着力で取り付
けると共に、リヤトランクリッド１Ｅの後部の前後左右
位置に合計４個のマグネット部材１４を吸着力で取り付
ける。

【００２９】また、フロントボンネット１Ａの後部の幅
方向の中間に、フック部材１９Ａのマグネット部材１４
を吸着力で取り付けると共に、リヤトランクリッド１Ｅ
の後部の幅方向の中間に、フック部材１９Ｂをマグネッ
ト部材１４の吸着力で取り付ける。上記各マグネット部
材１４（合計１０個…フック部材１９Ａ，１９Ｂを含
む）は、以後、車体側から必ずしも取り外す必要は無
く、車体側に取り付けた状態で走行しても差し支えは無
い。

【００３０】次に、カバーシート２を巻き取った巻き取
りローラ部材３の軸受けプレート４の各軸状基部４ｂを
リヤトランクリッド１Ｅの各マグネット部材１４のキャ
ップ１１に上方から差し込んで取り付ける。このとき、
巻き取りローラ部材３が不用意にマグネット部材１４か
ら抜け外れないように、セットピン１２をマグネット部
材１４のキャップ１１と軸受けプレート４の軸状基部４
ｂの各貫通穴１１ａ，４ｃに差し込む。

【００３１】また、一対のバー部材１５，１５の各軸状
基部１６ａ，１６ａをルーフ１Ｃの各マグネット部材１
４のキャップ１１に上方から差し込んで取り付ける。さ
らに、一対のバー部材１５，１５のバー１６，１６の貫
通小穴１６ｂ，１６ｂに貫通されたエンドレスロープ２
１の先端側をフロントボンネット１Ａのフック部材１９
Ａのプーリー２２のガイド溝２２ａに前方から嵌め込む
と共に、該エンドレスロープ２１を後方に引っ張りなが
ら、後端部側をリヤトランクリッド１Ｅのフック部材１
９Ｂのプーリー２２のガイド溝２２ａに後方から嵌め込
んで、エンドレスロープ２１を前後方向に張設する。こ
れにより、カバーシート２の引き出し及び巻き取りのた
めの準備作業が完了する。各マグネット部材１４が予め
車体側に取り付けられておれば、それ以後の準備作業は
約３０〜６０秒程度の短時間で完了する。

【００３２】そして、カバーシート２の先端部２ａを手
で持って自動車１の前方に歩行すると、カバーシート２
は巻き取りローラ部材３から前方に引き出されて行き、
これに追従して、エンドレスロープ２１が前回りに回動
する。このとき、エンドレスロープ２１のガイドにより
カバーシート２が蛇行することなく、巻き取りローラ部
材３から真っ直ぐに引き出されるようになる。

【００３３】上記カバーシート２は、ルーフ１Ｃの前後
位置のバー部材１５，１５のバー１６，１６の上部に被
せるようにした後、タブ２ｃの穴２ｄをフック部材１９
Ａのフック金具２０に係止すると、自動車１のカバー作
業が完了する。このカバー作業は約１５〜３０秒程度の
短時間で完了する。なお、カバーシート２の長さとの兼
合いで、フック部材１９Ａと巻き取りローラ部材３との
取り付け位置を適当に設定してあれば、カバーシート２
を前後方向にたるみなく張ることができるが、前後方向
の長さに多少の余裕が有るときは、上記巻き取りローラ
部材３の巻き取りローラ５を間欠回転位置で軽く係止す
るクリック機構や巻き取りローラ５を巻き取り方向に軽
く付勢するバックテンションスプリング機構を設けても
よい。

【００３４】上記のようにしてカバー作業が完了する
と、カバーシート２の先端側は、フック部材１９Ａと前
側のバー部材１５とのスペーサー作用により、フロント
ウインド１Ｂの上方を空間Ｓ（例えば、約１００ｍｍ程
度）を隔ててカバーし、カバーシート２の中間部は、前
側と後側のバー部材１５，１５のスペーサー作用によ
り、ルーフ１Ｃの上方を空間Ｓを隔ててカバーし、カバ
ーシート２の後端側は、後側のバー部材１５と巻き取り
ローラ部材３とのスペーサー作用により、リヤウインド
１Ｄの上方を空間Ｓを隔ててカバーするようになる。上
記各空間Ｓにより、ルーフ１Ｃ、フロント及びリヤウイ
ンド１Ｂ，１Ｄの外面とカバーシート２の内面との間
に、前後方向及び左右方向に開放した開放空気層が形成
されるようになる。

【００３５】これにより、夏季には、カバーシート２で
太陽光を遮断（日除け）できると同時に、カバーシート
２の各空間Ｓの開放空気層に外気が自由に流通して放熱
されることにより、車内温度が外気温に近づいて車内に
熱気がこもらなくなり、ドアを開いて直ぐに車内に入れ
るようになる。また、冬季には、カバーシート２の各空
間Ｓの開放空気層に外気が自由に流通することにより、
車内温度が外気温に近づいて内外の温度差が少なくなる
ので、カバーシート２を外したとき、フロントウインド
１Ｂやリヤウインド１Ｄが瞬時に結露して真っ白になる
おそれがなくなり、自動車１を直ぐに運転できるように
なる。

【００３６】上記カバーシート２は、自動車１の各サイ
ドウインド１Ｆ，１Ｇをカバーしないが、車内に不快な
熱気をこもらせないという所期の目的を達成するためで
あれば、実用上はカバーされてなくても問題がない。ま
た、各サイドウインド１Ｆ，１Ｇをカバーしないから、
カバーシート２を手でまくり上げたりすることなく、ド
アを自由に開閉できるようになる。

【００３７】一方、自動車１からカバーシート２を外す
には、ハンドル７で巻き取りローラ５を回転させると、
カバーシート２は巻き取りローラ部材３に後方から巻き
取られて行き、これに追従して、エンドレスロープ２１
が後回りに回動する。このとき、エンドレスロープ２１
のガイドによりカバーシート２が蛇行することなく、巻
き取りローラ部材３に真っ直ぐに巻き取られるようにな
る。

【００３８】上記カバーシート２の巻き取りが完了する
と、巻き取りローラ部材３のセットピン１２を引き抜
き、各マグネット部材１４から巻き取りローラ部材３を
上方に引き抜いて取り外すと共に、各マグネット部材１
４から各バー部材１５，１５を上方に引き抜いて取り外
す。また、エンドレスロープ２１をフック部材１９Ａ，
１９Ｂの各プーリー２２，２２のガイド溝２２ａ，２２
ａから取り外す。これにより、巻き取りローラ部材３と
バー部材１５，１５がカバーシート２とエンドレスロー
プ２１に連なった状態で取り外せるから、まとめてトラ
ンクルーム等にコンパクトに収納することができる。こ
のカバーシート２の外し及び収納作業は約３０〜６０秒
程度の短時間で完了する。

【００３９】上記フック部材１９Ａ，１９Ｂ、バー部材
１５，１５及び巻き取りローラ部材３は、各マグネット
部材１４を利用して、フロントボンネット１Ａ等にワン
タッチで、かつスピーディに取り付け及び取り外しが行
えるようになる。上記実施例では、巻き取りローラ部材
３をリヤトランクリッド１Ｅに取り付け、フック部材１
９Ａをフロントボンネット１Ａに取り付けたが、逆に取
り付けてもよい。

【００４０】上記実施例では、カバーシート２で自動車
１のフロントウインド１Ｂ、ルーフ１Ｃ及びリヤウイン
ド１Ｄをカバーするようにしたが、図５に示すように、
巻き取りローラ部材３をマグネット部材１４の吸着力で
ルーフ１Ｃに横向きで取り付けて、カバーシート２を自
動車１の側方に引き出し、ポール２４，２４の上部に軸
状基部１６ａ，１６ａを差し込んだバー部材１５にカバ
ーシート２の先端部２ａをマジックファスナー等を利用
して止着すると、車外での日除けや雨除けとしてレジャ
ー用に活用することができる。

【００４１】上記実施例のカバーシート２は、フレキシ
ブルであり、巻き取りローラ部材３に全長を巻き取るよ
うになっているが、図６（Ａ）に示すように、ルーフ１
Ｃの部分は、２枚の硬質樹脂板２５Ａ，２５Ｂをヒンジ
２５ａで開閉自在に連結して、４本の脚部２５ｂをスペ
ーサーとする一方、フロントウインド１Ｂとリヤウイン
ド１Ｄの部分は、フレキシブルな短いカバーシート２
Ａ，２Ｂを各硬質樹脂板２５Ａ，２５Ｂの前端部と後端
部にそれぞれ接続して、前側のカバーシート２Ａの前端
部をフック部材１９Ａに係止すると共に、後側のカバー
シート２Ｂの後端部をフック部材１９Ｂに係止するよう
に構成することもできる。この場合、巻き取りローラ部
材３及びそのマグネット部材１４、バー部材１５，１５
及びそのマグネット部材１４、エンドレスロープ２１等
が不要になる。

【００４２】また、図６（Ｂ）に示すように、上記カバ
ーシート２と同幅で、後述するつづら折り状態で同長さ
のハードな合成樹脂シートを長さ方向に約１００ｍｍピ
ッチ程度でつづら折りしてなるカバーシート２Ｃを設
け、該カバーシート２Ｃの先端部の下面に接着固定した
ゴム状マグネット８ｂの吸着力でフロントボンネット１
Ａに取り付けると共に、後端部の下面に接着固定したゴ
ム状マグネット８ｂの吸着力でリヤトランクリッド１Ｅ
に取り付けるようにしてもよい。この場合、カバーシー
ト２Ｃのつづら折り部分の各三角状空間Ｓにより、自動
車１の左右方向に開放した開放空気層が形成されるよう
になる。上記カバーシート２Ｃは、構造がシンプルで部
品点数も非常に少ないので、コスト安に製造することが
できる。また、不使用時には、つづら折り部分で前後方
向に偏平に折り畳むことができる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の自動車の車体カバーは、車体のルーフ、フロント及び
リヤウインドの各上方を、スペーサーにより空間を隔て
てカバーシートでカバーするようにしたから、ルーフ、
フロント及びリヤウインドとカバーシートとの間の空間
に、開放空気層が形成されるようになる。したがって、
夏季には、カバーシートで太陽光を遮断（日除け）する
と同時に、開放空気層に外気が自由に流通して放熱され
ることにより、車内温度が外気温に近づいて車内に熱気
がこもらなくなり、ドアを開いて直ぐに車内に入れるよ
うになる。また、冬季には、開放空気層に外気が自由に
流通することにより、車内温度が外気温に近づいて内外
の温度差が少なくなるので、カバーシートを外したと
き、フロントウインド等が瞬時に結露して真っ白になる
おそれがなくなり、自動車を直ぐに運転できるようにな
る。

【００４４】さらに、リヤトランクリッド（又はフロン
トボンネット）にマグネット部材で巻き取りローラ部材
（スペーサー）を取り付け、ルーフにマグネット部材で
バー部材（スペーサー）を取り付け、フロントボンネッ
ト（又はリヤトランクリッド）にマグネット部材でフッ
ク部材（スペーサー）を取り付けるようにすると、カバ
ーシートの引き出し及び巻き取り、巻き取りローラ部材
等の取り付け及び取り外しがワンタッチで、かつスピー
ディに行えるようになる。また、カバーシートを巻き取
りローラ部材で巻き取ることにより、手や衣服を汚すこ
とがなく、コンパクトに巻き取れるようになる。

【００４５】さらに、フック部材とバー部材と巻き取り
ローラ部材との間に配置したエンドレスロープにカバー
シートの先端部を係止するようにすると、エンドレスロ
ープのガイドによりカバーシートが蛇行することなく、
巻き取りローラ部材から真っ直ぐに引き出し、巻き取り
ローラ部材に真っ直ぐに巻き取ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車体カバーであり、（Ａ）は側面
図、（Ｂ）は平面図である。

【図２】 バー部材であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断
面図である。

【図３】 フック部材であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）
は平面図である。

【図４】 巻き取りローラ部材であり、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）は軸受けプレートの拡大側面図である。

【図５】 車体カバーの活用例であり、（Ａ）は側面
図、（Ｂ）は平面図である。

【図６】 別実施例の車体カバーであり、（Ａ）は一部
がハードな車体カバーの側面図、（Ｂ）はつづら折り式
車体カバーの側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １Ａ フロントボンネット １Ｂ フロントウインド １Ｃ ルーフ １Ｄ リヤウインド １Ｅ リヤトランクリッド ２ カバーシート ３ 巻き取りローラ部材 ４ｂ 軸状基部 １４ マグネット部材 １５ バー部材 １６ｂ 軸状基部 １９Ａ，１９Ｂ フック部材 ２０ａ 軸状基部 ２１ エンドレスロープ Ｓ 空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフとフロントウインドとリヤ
   ウインドの各上方を所定の空間を隔ててカバーするカバ
   ーシートを設け、該カバーシートと、上記ルーフとフロ
   ントボンネットとリヤトランクリッドとの間に、上記空
   間を保持するスペーサーをそれぞれ介設したことを特徴
   とする自動車の車体カバー。
2. 【請求項２】 上記フロントボンネットとリヤトランク
   リッドのいずれか一方のスペーサーは、カバーシートを
   長さ方向に巻き取り及び引き出し自在な巻き取りローラ
   部材であり、いずれか他方のスペーサーは、引き出した
   カバーシートの先端部を係止するフック部材であり、上
   記ルーフのスペーサーは、カバーシートの長さ方向の中
   間部の下面を保持するバー部材である一方、該バー部材
   の基部と巻き取りローラ部材の軸受け基部とフック部材
   の基部には、上記ルーフとフロントボンネットとリヤト
   ランクリッドにそれぞれ吸着可能なマグネット部材を設
   けている請求項１に記載の自動車の車体カバー。
3. 【請求項３】 上記フック部材とバー部材と巻き取りロ
   ーラ部材との間の幅方向の略中間に、上記カバーシート
   の先端部に係止したエンドレスロープを、長さ方向にエ
   ンドレス回動自在に配置した請求項２に記載の自動車の
   車体カバー。