JPH0828603A - 内拡式ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を減少させて組付性を向上させ
ると共に、ブレーキシューの浮上がりを防止する、内拡
式ドラムブレーキ装置を提供すること。 【構成】 ブレーキシュー５を戻り方向に付勢して
位置決めするコイルばね８を、調整ボルト７に巻装し、
一端が調整ボルト７に形成された鍔部７ｃに、他端がそ
れと対向する部材に夫々当接するよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内拡式ドラムブレーキ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の内拡式ドラムブレーキ装置とし
ては、実開昭６２−５９３３２号公報等が挙げられる。

【０００３】上記内拡式ドラムブレーキ装置は、中央に
ハブ軸嵌合穴を有し端部に車体への取付穴を有した基板
と、基板の前記両穴の略中間部に設けられて、略円形の
シューとクランクとに同軸に貫通させた固定軸と、固定
軸の周囲に嵌合し、一端を固定軸の頭部に接し、他端を
クランクに圧接する圧縮ばねとを備え、前記シューは、
一端をクランクと基板との間で固定軸に回動自在に支持
され、他端にクランクとの接合部を有し、クランクの回
転により、略円形のシューの直径が大きくなるように構
成され、調整ボルトにより非作動時のシューの戻り位置
を調整することができる。この様な内拡式ドラムブレー
キ装置は調整ボルトの緩みを、ばね材によりボルトを付
勢することで防止したり、ナット材を用いてダブルナッ
トとして防止している。また、ブレーキシューが基板か
ら浮上がるのを防止するために、圧縮ばねを取付けてブ
レーキシューに付勢したり、押え板によりブレーキシュ
ーを抑止したりする。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】前記した内拡式ドラ
ムブレーキ装置には次のような問題点がある。

【０００５】＜イ＞ 従来の内拡式ドラムブレーキ装置
には、ブレーキシューを戻り方向に付勢するばね材と調
整ボルトの緩みを防止するばね材が夫々設けられてい
る。また、裏板のねじ部とナット部材のねじ部によるダ
ブルナットで調整ボルトの緩みを防止している。従っ
て、ブレーキシューを戻り方向に付勢するばねと、調整
ボルトの緩みを防止するばね又はナット部材とが個別に
必要である。

【０００６】＜ロ＞ ブレーキシューが裏板から浮上が
るのを防止するために、個別の部材である圧縮ばね或い
は押え板が別途必要となる。

【０００７】＜ハ＞ 前述した＜イ＞及び＜ロ＞により
内拡式ドラムブレーキ装置を構成する部品点数が多くな
るため、その組立てが煩雑となる。

【０００８】＜ニ＞ 調整ボルトでブレーキシューの戻
り位置を調整すると、ブレーキシューを戻り位置に付勢
するばねの付勢力が変動するので、ばねの耐久性が問題
となる。 また、ばねの付勢力が大きくなると、ブレー
キ作動の際の初期損失が大きくなり、制動力の低下にも
繋がる。

【０００９】

【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、全体の部
品点数を減少させて組付性を向上させると共に、ブレー
キシューの浮上りの防止が図れる、内拡式ドラムブレー
キ装置を提供することにある。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】本発明は、車体に固定
される裏板にブレーキシューを拡開自在に配置し、前記
ブレーキシューから延長した係合部と裏板に形成した係
止部との間隔を調整ボルトにより調整すると共に、前記
ブレーキシューをコイルばねにより戻り方向に付勢して
位置決めした内拡式ドラムブレーキ装置において、前記
コイルばねを前記調整ボルトに巻装し、一端が調整ボル
トに形成された鍔部に、他端がそれと対向する部材にそ
れぞれ当接したことを特徴とする、内拡式ドラムブレー
キ装置である。また、前述した内拡式ドラムブレーキ装
置において、前記コイルばねは前記調整ボルトの戻り方
向への回転を阻止するよう係止されていることを特徴と
する、内拡式ドラムブレーキ装置である。また、前述し
た各内拡式ドラムブレーキ装置において、前記ブレーキ
シューの係合部と前記裏板の係止部は、前記調整ボルト
を介してブレーキシューの裏板からの浮上りを抑制し、
ブレーキシューを拡開方向に案内させたことを特徴とす
る、内拡式ドラムブレーキ装置である。

【００１１】

【実施例１】以下図１〜図５を参照しながら本発明の一
実施例について説明する。

【００１２】＜イ＞内拡式ドラムブレーキ装置の概要 内拡式ドラムブレーキ装置は、例えば、図１に示す様な
ブレーキドラム１の一方向の回転（図１で時計回り）に
対して高い制動効果を発揮するユニサーボ型の内拡式ド
ラムブレーキ装置を例に取る。内拡式ドラムブレーキ装
置は、裏板２により車体に固定され、そのブレーキ動作
は、図示しないケーブルやリンク等の機械的操作手段に
よりブレーキレバー３を牽引すると、ブレーキレバー３
に固着したカム４が回動してブレーキシュー５の一端が
拡開しブレーキドラム１に摺接して行われる。

【００１３】裏板（図１） 裏板２は、取付孔２ａ，２ｂを有し、ボルト止め等によ
り車体に固定される。また、裏板２には円筒状のアンカ
ー部２ｃが突設されている。アンカー部２ｃは、ブレー
キシュー５に伝達される制動トルクを受け止める外周側
面と、カム４を軸支する内周側面を有している。なお、
アンカー部２ｃは裏板２と別体のものをかしめ、溶接、
ねじ止め等により固着しても良いし、裏板２から一体に
形成しても良い。

【００１４】カム（図１） カム４は、アンカー部２ｃに嵌挿して配置され、外側
（又は裏側）でブレーキレバー３がねじ止め等により固
着してある。また、ブレーキレバ−３の固着は、溶接、
かしめ、圧入、クリップ等を使用しても可能である。

【００１５】ブレーキシュー（図１） ブレーキシュー５は、略円形で単一に形成され、ブレー
キドラム１の内周面と略平行なリム部５ａと、このリム
部５ａと略直角に内周側へ伸長するウェブ部５ｂと、こ
のリム部５ａの外周面に固着される摩擦材５ｃとから成
っている。リム部５ａと摩擦材５ｃの固着手段は、接
着、リベット止め、両者を併用するものや、摩擦材５ｃ
をリム部５ａに一体成型する方法がある。ブレーキシュ
ー５は、リム部５ａと、ウェブ部５ｂとが連続したＬ字
状断面を呈しているが、夫々個別の部品をリム部５ａに
対してウェブ部５ｂをＴ字状断面に溶接して形成した
り、リム部５ａに対してウェブ部５ｂを並列に２つ以上
溶接して形成しても良い。また、ウェブ部５ｂ及び摩擦
材５ｃはぞれぞれ２つに分割されているが、夫々連続し
た一体のものでも、または３つ以上に分割されていても
良い。

【００１６】ウェブ部の端部（図１） ブレーキシュー５の一端にはアンカー部２ｃの外周側面
と係合するアンカー孔５ｄが穿設され、他端にはカム４
に当接する当接部５ｅが形成される。

【００１７】ウェブ部の中間部（図１） ウェブ部５ｂは、その中間の内周側に切欠５ｆを形成し
たり、また、左右一対のウェブ部を中間部で間隔をあけ
てリム部５ａに溶接しても良い。そして、摩擦材５ｃが
摩耗してブレーキ作動（拡開）量が大きくなると、ブレ
ーキシュー５の弾性限界を越えるため、切欠５ｆ又は分
割付近のリム部５ａが永久変形して、摩耗に追従したブ
レーキ直径を保持する。

【００１８】このため通常、ブレーキを作動（拡開）す
る力は、常に軽く一定の力で良い。また、摩耗に追従し
たブレーキシュー５の戻り位置を確保するのに何ら部品
を追加する必要はない。なお、切欠５ｆによる強度の低
下が懸念される場合には、切欠５ｆ付近のリム部５ａを
補強するためにリム部５ａにスチフナを固着しても良
い。即ち、切欠５ｆ付近のリム部５ａの内側にスチフナ
を溶接する。

【００１９】＜ロ＞保持部（図１，２，３） 保持部６は、前側面、右側面、左側面、底面から成る部
材を裏板２の一部に形成した箱型で、調整ボルト７等を
収容している。保持部６の前側面には、調整ボルト７の
頭部７ａより大径の導入孔６ａを穿設し、この導入孔６
ａから連続して左側面まで延長して調整ボルト７の首下
部７ｂの径より僅かに幅広の案内溝６ｂを形成する。ま
た、保持部６の右側面には調整ボルト７の先端が当接す
るように係止部６ｃが形成してある。尚、前述した保持
部６は、ブレーキドラム１の外周で図中下側に形成した
が、これに限らず、例えばブレーキシュー５の内周側や
図中円周方向の任意の位置に形成してもよい。

【００２０】＜ハ＞係合腕（図１，４，５） 係合腕９は、ブレーキシュー５からブレーキドラム１の
開口側を迂回して延設する。この場合図１に示すよう
に、ブレーキシュー５とは別体の部品をリベット１０、
ボルト止め、溶接等により固着してもよいが、ブレーキ
シュー５から一体に形成してもよい。係合腕９の先端を
保持部６の係止部６ｃと平行に折曲して係合部９ａを形
成する。また係合部９ａには、めねじ部９ｂが穿設して
ある。

【００２１】＜ニ＞調整ボルト（図１，５） 調整ボルト７は図中左側から、頭部７ａ、首下部７ｂ、
鍔部７ｃ、ねじ部７ｄとで構成される。頭部７ａにはド
ライバやスパナ等の工具により回動できるように、十字
型又は一字型の溝が形成されたり、六角外形に形成され
る。調整ボルト７の鍔部７ｃと保持部６の左側面との間
に、コイルばね８を縮設し、調整ボルト７を右方へ付勢
して調整ボルト７の先端を係止部６ｃに当接させてい
る。調整ボルト７のねじ部７ｄは、係合腕９の係合部９
ａに穿設しためねじ部９ｂに螺入する。そして、調整ボ
ルト７を回動することにより、保持部６の係止部６ｃと
係合腕９の係合部９ａとの間隔を拡げたり、狭めたりし
てブレーキシュー５の戻り位置を調整する。調整ボルト
７の保持部６への組付けは、ブレーキシュー５と実質的
に一体の係合腕９に調整ボルト７を螺着し、その調整ボ
ルト７の首下部７ｂにコイルばね８を装着した状態で、
保持部６の内側より調整ボルト７の頭部７ａを導入孔６
ａから外側へ出し、案内溝６ｂにスライドさせて行う。
また、コイルばね８を装着した調整ボルト７を、保持部
６の内側より調整ボルト７の頭部７ａを導入孔６ａから
外側へ出して、案内溝６ｂにスライドさせて配置し、そ
の後調整ボルト７を係合腕９に螺着させても良い。

【００２２】

【作用】以下図面を参照に内拡式ドラムブレーキ装置の
作用について説明する。

【００２３】＜イ＞調整ボルトの緩み防止（図１参照） 非作動状態 内拡式ドラムブレーキ装置が非作動状態の場合は、調整
ボルト７の鍔部７ｃと保持部６の左側面との間に縮設し
たコイルばね８が、調整ボルト７を右方へ付勢して調整
ボルト７の先端を保持部６の係止部６ｃに当接させてい
るので、調整ボルト７に緩みは生じない。

【００２４】作動状態 内拡式ドラムブレーキ装置が作動状態の場合は、ブレー
キレバー３を牽引してカム４を回転させると、切欠５ｆ
より右側のブレーキシュー５が拡開しながらブレーキシ
ュー５全体が左方へ移動するので、係合腕９に螺合した
調整ボルト７もコイルばね８を縮めながら左方へ移動し
て、調整ボルト７の先端が係止部６ｃより離間する。す
ると調整ボルト７と係合部９ａの螺合部にコイルばね８
の付勢力が作用するので、調整ボルト７は係合部９ａよ
り右方へ螺出しようとする。これを調整ボルト７のねじ
方向とコイルばね８の巻き方向により、調整ボルト７の
螺出（緩み）を阻止する構造となっている。即ち、調整
ボルト７のねじ部７ｄを右ねじにすると、調整ボルト７
が右回転（調整ボルト７の頭部７ａ側から見て）して係
合部９ａから螺出しようとするが、コイルばね８の巻き
方法を左巻きにすることにより、コイルばね８端部のエ
ッジが調整ボルト７の鍔部７ｃ及び保持部６の左側面に
引掛って、調整ボルト７の右回転を阻止することができ
る。尚、調整ボルト７のねじ部７ｄを左ねじ、コイルば
ね８を右巻きにしても差支えない。またコイルばね８
は、鍔部７ｃや保持部６の当接面に凹凸等を形成させる
ことにより摩擦係数を上げれば、より係止され易くな
る。

【００２５】＜ロ＞ブレーキシューの浮上り防止（図
１，２，５参照） 調整ボルト７を伴ってブレーキシュー５が裏板２と平行
して摺動し、調整ボルト７の首下部７ｂは保持部６の案
内溝６ｂで摺動方向にガイドされるので、裏板２からの
ブレーキシュー５の浮上りが防止できる。つまりブレー
キシュー５は、リベット１０等により係合腕９と一体に
連結し、係合腕９の係合部９ａは調整ボルト７のねじ部
７ｄと螺着しているため、ブレーキシュー５から調整ね
じ７まで連結構造となる。よって、調整ボルト７は保持
部６の案内溝６ｂによりその首下部７ｂをブレーキシュ
ー５の浮上り方向に対して拘束される。

【００２６】

【実施例２】図６は実施例２で、調整ボルト７の構造及
び取付けが異なる。即ち、実施例２における調整ボルト
７の構成は、右側より頭部７ａ、頭部フランジ７ｅ、段
付ねじ部７ｆと鍔部付ナット部材７ｇを段付ねじ部７ｆ
に螺着している。調整ボルト７の内拡式ドラムブレーキ
装置への組付け方法は、係合腕９の係合部９ａに調整ボ
ルト７の段付ねじ部７ｆの大径部を螺入し、鍔部付ナッ
ト部材７ｇを小径部に螺嵌して大径部との段付き面で係
止させる。そして、小径部の外側にコイルばね８を縮設
して、調整ボルト７の頭部７ａを保持部６の内側より導
入孔６ａから外側へ突出させて保持部６に収容する。本
実施例は、保持部６に穿設されている孔又は溝が導入孔
６ａのみで、しかも通常は頭部フランジ７ｅと係止部６
ｃ（導入孔の周囲）が当接し、導入孔６ａを塞いでいる
ので、防水、防塵効果を奏する。

【００２７】

【実施例３】図７は実施例３で、実施例１及び２と比較
して調整ボルト７の構造及び取付けが異なる。実施例３
における調整ボルト７は、鍔部を兼ねた鍔部付頭部７
ｈ、首下部７ｂとねじ部７ｄとの間の段付面に係合腕９
の係合部９ａが係止され、ねじ部７ｄは保持部６の係止
部６ｃに螺入される。本実施例の場合、ブレーキシュー
５は、調整ボルト７の首下部７ｂに係合部９ａの案内溝
９ｂがガイドされることにより、裏板２からの浮上りを
防止できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。

【００２９】＜イ＞ ブレーキシューを戻り方向に付勢
するコイルばねに、調整ボルトのゆるみを防止する機能
も兼ね備えたため、内拡式ドラムブレーキ装置を構成す
る部品点数を減少できる。

【００３０】＜ロ＞ ブレーキシューの係合部と裏板の
係止部は、調整ボルトを介してブレーキシューの裏板か
らの浮上りを抑制し、ブレーキシューを拡開方向に案内
させたため、個別の部品を使用せずにブレーキシューの
裏板からの浮上りを抑止できる。

【００３１】＜ハ＞ 前述した＜イ＞及び＜ロ＞により
部品点数が減少したことにより、内拡式ドラムブレーキ
装置の組付性が向上する。

【００３２】＜ニ＞ 調整ボルトでブレーキシューの戻
り位置を調整しても、コイルばねの付勢力は変動せず、
コイルばねの耐久性が向上する。また、コイルばねの付
勢力が変動しないので、ブレーキ作動の際の初期損失も
増加することなく、安定した制動力が得られる。更に、
コイルばねは調整ボルトに巻装されているので、安定し
た取付け状態が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 内拡式ドラムブレーキ装置の正面図

【図２】 実施例１に係る内拡式ドラムブレーキ装置の
保持部の左側面図

【図３】 実施例１に係る内拡式ドラムブレーキ装置の
保持部の前面図

【図４】 図１のIV−IVの断面図

【図５】 実施例１に係る内拡式ドラムブレーキ装置の
保持部の断面図

【図６】 保持部の他の実施例の断面図

【図７】 保持部の更に他の実施例の断面図

【符号の説明】

１…ブレーキドラム ７ｆ…段付ねじ部 ２…裏板 ７ｇ…鍔部付ナット部材 ２ａ，ｂ…取付孔 ７ｈ…鍔部付頭部 ３…ブレーキレバー ８…コイルばね ４…カム ９…係合腕 ５…ブレーキシュー ９ａ…係合部 ５ａ…リム部 ９ｂ…めねじ部 ５ｂ…ウェブ部 １０…リベット ５ｃ…摩擦材 ５ｄ…アンカー孔 ５ｅ…当接部 ５ｆ…切欠 ６…保持部 ６ａ…導入孔 ６ｂ…案内溝 ６ｃ…係止部 ７…調整ボルト ７ａ…頭部 ７ｂ…首下部 ７ｃ…鍔部 ７ｄ…ねじ部 ７ｅ…頭部フランジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される裏板にブレーキシュ
   ーを拡開自在に配置し、前記ブレーキシューから延長し
   た係合部と裏板に形成した係止部との間隔を調整ボルト
   により調整すると共に、前記ブレーキシューをコイルば
   ねにより戻り方向に付勢して位置決めした内拡式ドラム
   ブレーキ装置において、 前記コイルばねを前記調整ボルトに巻装し、一端が調整
   ボルトに形成された鍔部に、他端がそれと対向する部材
   にそれぞれ当接したことを特徴とする、 内拡式ドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した内拡式ドラムブレ
   ーキ装置において、前記コイルばねは前記調整ボルトの
   戻り方向への回転を阻止するよう係止されていることを
   特徴とする、内拡式ドラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載した内拡式ドラ
   ムブレーキ装置において、前記ブレーキシューの係合部
   と前記裏板の係止部は、前記調整ボルトを介してブレー
   キシューの裏板からの浮上りを抑制し、ブレーキシュー
   を拡開方向に案内させたことを特徴とする、内拡式ドラ
   ムブレーキ装置。