JPH09317801A - ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 - Google Patents
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置Info
- Publication number
- JPH09317801A JPH09317801A JP8131661A JP13166196A JPH09317801A JP H09317801 A JPH09317801 A JP H09317801A JP 8131661 A JP8131661 A JP 8131661A JP 13166196 A JP13166196 A JP 13166196A JP H09317801 A JPH09317801 A JP H09317801A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- adjusting
- drum brake
- outer peripheral
- elastic boot
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 工具の挿入が容易で弾性ブーツを損傷するお
それがなく、強度が大であると共に、製造が容易でコス
トも低いドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供す
ること。 【解決手段】 シリンダ３にピストン４とアジャストボ
ルト７を内蔵すると共に、シリンダ３の開口部を弾性ブ
ーツ１２で覆い、ブレーキ外部から工具で以て調整可能
な調整用リング１５を弾性ブーツ１２に隣接してピスト
ン４に付設して成るドラムブレーキのシュー間隙調整装
置において、調整用リング１５をピストン４に回転不能
に取着される中央部の穴１５ａと、弾性ブーツ１２をカ
バーする外周縁部１５ｂと、この外周縁部１５ｂと穴１
５ａとの間において環状に隆起したリング部１５ｃと、
このリング部１５ｃの円周上に設けた多数の調整穴１５
ｄとにより形成する。
それがなく、強度が大であると共に、製造が容易でコス
トも低いドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供す
ること。 【解決手段】 シリンダ３にピストン４とアジャストボ
ルト７を内蔵すると共に、シリンダ３の開口部を弾性ブ
ーツ１２で覆い、ブレーキ外部から工具で以て調整可能
な調整用リング１５を弾性ブーツ１２に隣接してピスト
ン４に付設して成るドラムブレーキのシュー間隙調整装
置において、調整用リング１５をピストン４に回転不能
に取着される中央部の穴１５ａと、弾性ブーツ１２をカ
バーする外周縁部１５ｂと、この外周縁部１５ｂと穴１
５ａとの間において環状に隆起したリング部１５ｃと、
このリング部１５ｃの円周上に設けた多数の調整穴１５
ｄとにより形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動調整機構を内
蔵したドラムブレーキのシュー間隙調整装置に関するも
のである。
蔵したドラムブレーキのシュー間隙調整装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に近い従来の技術としては、例え
ば実公昭６０−１８６７５号公報、および特公昭５２−
３０６６６号公報に開示されているものがある。
ば実公昭６０−１８６７５号公報、および特公昭５２−
３０６６６号公報に開示されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した実公昭６０−
１８６７５号公報に記載されている従来装置では、ギャ
ップ調整用ギヤを回転させるために、バックプレートの
孔から工具を挿入する際に、防塵用ブーツを損傷しない
ようにするために、バックプレートに工具のガイド用と
して舌片等の剛性突条部材を付加するから、その分コス
トが嵩むと共に、重量も増加するという問題点がある。
１８６７５号公報に記載されている従来装置では、ギャ
ップ調整用ギヤを回転させるために、バックプレートの
孔から工具を挿入する際に、防塵用ブーツを損傷しない
ようにするために、バックプレートに工具のガイド用と
して舌片等の剛性突条部材を付加するから、その分コス
トが嵩むと共に、重量も増加するという問題点がある。
【０００４】また前記した特公昭５２−３０６６６号公
報の従来装置においては、そのピストンを回転させるた
めの伝達部材６が、図３および図４に示すような側面形
状であるため、工具（マイナスドライバー）Ｔを図４に
示すように、側方位置決め部分１０に沿わせて挿入する
際に、その工具Ｔの先端が舌片８を通り越してしまう
と、環状の板７を回転させることができなくなる。また
工具Ｔを舌片８に向って挿入しても、図４の二点鎖線図
で示すように、工具Ｔの先端が側方位置決め部分１０に
当り始めると、図４の右側へずれて外れてしまうという
問題点がある。
報の従来装置においては、そのピストンを回転させるた
めの伝達部材６が、図３および図４に示すような側面形
状であるため、工具（マイナスドライバー）Ｔを図４に
示すように、側方位置決め部分１０に沿わせて挿入する
際に、その工具Ｔの先端が舌片８を通り越してしまう
と、環状の板７を回転させることができなくなる。また
工具Ｔを舌片８に向って挿入しても、図４の二点鎖線図
で示すように、工具Ｔの先端が側方位置決め部分１０に
当り始めると、図４の右側へずれて外れてしまうという
問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、シリンダに回転部材と非回転部
材から成るねじ結合部材を内蔵すると共に、シリンダの
開口部を弾性ブーツで覆い、ブレーキ外部から工具で以
て調整可能な調整用リングを前記弾性ブーツに隣接して
前記回転部材に付設して成るドラムブレーキのシュー間
隙調整装置において、前記調整用リングは前記回転部材
に回転不能に取着される中央部と、前記弾性ブーツをカ
バーする外周縁部と、この外周縁部と中央部との間にお
いて環状に隆起したリング部と、このリング部の円周上
に設けた多数の調整穴とにより形成されているようにし
てドラムブレーキのシュー間隙調整装置を構成する。
ため本発明においては、シリンダに回転部材と非回転部
材から成るねじ結合部材を内蔵すると共に、シリンダの
開口部を弾性ブーツで覆い、ブレーキ外部から工具で以
て調整可能な調整用リングを前記弾性ブーツに隣接して
前記回転部材に付設して成るドラムブレーキのシュー間
隙調整装置において、前記調整用リングは前記回転部材
に回転不能に取着される中央部と、前記弾性ブーツをカ
バーする外周縁部と、この外周縁部と中央部との間にお
いて環状に隆起したリング部と、このリング部の円周上
に設けた多数の調整穴とにより形成されているようにし
てドラムブレーキのシュー間隙調整装置を構成する。
【０００６】また本発明においては、前記した第１発明
の調整用リングの外周縁部が弾性ブーツに接近する方向
に折曲されているようにしてもよい。
の調整用リングの外周縁部が弾性ブーツに接近する方向
に折曲されているようにしてもよい。
【０００７】また本発明においては、前記した第１発明
または第２発明の調整用リングの調整穴が隆起したリン
グ部の外側起立部からリング頂部の中間部位までに設け
られているようにしてもよい。
または第２発明の調整用リングの調整穴が隆起したリン
グ部の外側起立部からリング頂部の中間部位までに設け
られているようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２について、
本発明の実施の形態を説明する。図中１は車体の静止部
に固定されているバックプレート、１ａは手動調整時に
ドライバー等の工具を挿入するための穴で、手動調整時
以外は盲蓋（図示せず）によって塞がれている。
本発明の実施の形態を説明する。図中１は車体の静止部
に固定されているバックプレート、１ａは手動調整時に
ドライバー等の工具を挿入するための穴で、手動調整時
以外は盲蓋（図示せず）によって塞がれている。
【０００９】２はバックプレート１に固定した両口開口
型のホイールシリンダ装置で、本発明は片口開口型のホ
イールシリンダ装置にも適用できる。３はホイールシリ
ンダ装置２のシリンダで、バックプレート１にボルトで
固定されている。３ａはシリンダ３の中間部に設けた隔
壁、３ｂはブレーキ液導入口である。
型のホイールシリンダ装置で、本発明は片口開口型のホ
イールシリンダ装置にも適用できる。３はホイールシリ
ンダ装置２のシリンダで、バックプレート１にボルトで
固定されている。３ａはシリンダ３の中間部に設けた隔
壁、３ｂはブレーキ液導入口である。
【００１０】４は手動調整時において回転部材となるピ
ストンで、図１の場合隔壁３ａの両側のシリンダ３内に
それぞれ摺動自在に挿入されている。５はピストン４の
外周部の溝に嵌め込まれているピストンカップで、６は
ピストンカップ５の食われ防止用の作用をするバックア
ップリングである。
ストンで、図１の場合隔壁３ａの両側のシリンダ３内に
それぞれ摺動自在に挿入されている。５はピストン４の
外周部の溝に嵌め込まれているピストンカップで、６は
ピストンカップ５の食われ防止用の作用をするバックア
ップリングである。
【００１１】７はねじ部７ａを介してピストン４と非可
逆的にねじ結合しているアジャストボルトで、隔壁３ａ
と対向する側の頭部の先端部７ｂは円錐状に形成されて
おり、隔壁３ａの対向面と円錐クラッチ係合するように
なっている。８はこの円錐クラッチ面の肩部に設けたＯ
リングで、振動防止作用をするものである。なお前記し
た非可逆的ねじ結合とは、ねじ結合している一方の部材
に作用する軸方向の推力によって、通常は両部材間の相
対的回転を生じないものを云う。
逆的にねじ結合しているアジャストボルトで、隔壁３ａ
と対向する側の頭部の先端部７ｂは円錐状に形成されて
おり、隔壁３ａの対向面と円錐クラッチ係合するように
なっている。８はこの円錐クラッチ面の肩部に設けたＯ
リングで、振動防止作用をするものである。なお前記し
た非可逆的ねじ結合とは、ねじ結合している一方の部材
に作用する軸方向の推力によって、通常は両部材間の相
対的回転を生じないものを云う。
【００１２】またアジャストボルト７の頭部の先端部７
ｂに続く胴部には、リードの大きい多条ねじ部７ｃが形
成されており、この多条ねじ部７ｃとリング形状の駆動
リング９が可逆的に螺合しており、この駆動リング９の
外周面は円錐状に形成されており、対向する隔壁３ａと
円錐クラッチ係合するようになっている。１０は駆動リ
ング９とアジャストボルト７の胴部に突設した鍔部７ｄ
との間に挿入したコイルスプリングである。
ｂに続く胴部には、リードの大きい多条ねじ部７ｃが形
成されており、この多条ねじ部７ｃとリング形状の駆動
リング９が可逆的に螺合しており、この駆動リング９の
外周面は円錐状に形成されており、対向する隔壁３ａと
円錐クラッチ係合するようになっている。１０は駆動リ
ング９とアジャストボルト７の胴部に突設した鍔部７ｄ
との間に挿入したコイルスプリングである。
【００１３】なお前記した多条ねじ部７ｃと駆動リング
９との間のような可逆的なねじ結合とは、一方の部材の
軸方向変位によって他方の部材が回転し、またその逆も
成り立つ関係をもつねじ結合を言う。ねじ結合部が可逆
的であるか非可逆的であるかは、ねじのピッチとフラン
ク角度と両部材間の摩擦係数によって定まるものであ
る。
９との間のような可逆的なねじ結合とは、一方の部材の
軸方向変位によって他方の部材が回転し、またその逆も
成り立つ関係をもつねじ結合を言う。ねじ結合部が可逆
的であるか非可逆的であるかは、ねじのピッチとフラン
ク角度と両部材間の摩擦係数によって定まるものであ
る。
【００１４】また７ｅは、アジャストボルト７の胴部を
貫通して設けた孔で、７ｆはその孔７ｅの対向端側を拡
径したための段部で、１１はこれら段部７ｆ，７ｆ間に
介挿したコイルスプリングである。
貫通して設けた孔で、７ｆはその孔７ｅの対向端側を拡
径したための段部で、１１はこれら段部７ｆ，７ｆ間に
介挿したコイルスプリングである。
【００１５】１２はシリンダ３の開口端部と、ピストン
４の外側端部との間を封止するように設けたゴム等の弾
性物製の弾性ブーツで、シリンダ３内への塵埃、泥水等
の侵入を防止するものである。また１３は各ピストン４
の外側端部に、ピストン４に対して回転可能に嵌合した
ピストンヘッドで、切欠溝１３ａ内にシューウエブ（図
示せず）が嵌入するようになっている。１４は脱落防止
用のＯリングである。
４の外側端部との間を封止するように設けたゴム等の弾
性物製の弾性ブーツで、シリンダ３内への塵埃、泥水等
の侵入を防止するものである。また１３は各ピストン４
の外側端部に、ピストン４に対して回転可能に嵌合した
ピストンヘッドで、切欠溝１３ａ内にシューウエブ（図
示せず）が嵌入するようになっている。１４は脱落防止
用のＯリングである。
【００１６】本実施例においては、図２（ａ）（ｂ）に
詳細に示すように、金属板を素材として、前記弾性ブー
ツ１２の外径と略等しい径の円板を形成し、その中心部
にピストン４の外側端部と嵌合する太鼓状の穴１５ａを
設け、この穴１５ａと円板の外周縁部１５ｂとの間に環
状に隆起したリング部１５ｃを形成し、このリング部１
５ｃに多数の調整穴１５ｄを分布して調整用リング１５
を形成する。
詳細に示すように、金属板を素材として、前記弾性ブー
ツ１２の外径と略等しい径の円板を形成し、その中心部
にピストン４の外側端部と嵌合する太鼓状の穴１５ａを
設け、この穴１５ａと円板の外周縁部１５ｂとの間に環
状に隆起したリング部１５ｃを形成し、このリング部１
５ｃに多数の調整穴１５ｄを分布して調整用リング１５
を形成する。
【００１７】また前記した外周縁部１５ｂは弾性ブーツ
１２に接近する方向に折曲してもよい。また前記した調
整用リング１５の調整穴１５ｄを、隆起したリング部１
５ｃの外側起立部１５ｅ（図２（ｂ）参照）からリング
部１５ｃの頂部の中間部位１５ｆまでに形成してもよ
い。
１２に接近する方向に折曲してもよい。また前記した調
整用リング１５の調整穴１５ｄを、隆起したリング部１
５ｃの外側起立部１５ｅ（図２（ｂ）参照）からリング
部１５ｃの頂部の中間部位１５ｆまでに形成してもよ
い。
【００１８】本発明装置は上述のように構成したから、
ドラムブレーキのシュー間隙を手動で調整するには、バ
ックプレート１の穴１ａから、ドライバー等の工具を挿
入して、その工具の先端部を調整用リング１５のリング
部１５ｃに設けた調整穴１５ｄに係合して、必要な角度
だけ調整用リング１５を回転させてやればよい。
ドラムブレーキのシュー間隙を手動で調整するには、バ
ックプレート１の穴１ａから、ドライバー等の工具を挿
入して、その工具の先端部を調整用リング１５のリング
部１５ｃに設けた調整穴１５ｄに係合して、必要な角度
だけ調整用リング１５を回転させてやればよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明装置によれば、ドライバー等の工
具を、調整用リング１５の外周縁部１５ｂに沿って調整
穴１５ｄの内壁１５ｆに突き当るまで挿入してやればよ
いので、操作が簡単で、視認しなくても挿入ミスが起る
おそれがない。すなわち挿入した工具は、調整用リング
１５の外周縁部１５ｂに沿って、調整穴１５ｄ内に導か
れるから、弾性ブーツ１２を損傷するおそれがないと共
に、工具の先端部が調整穴１５ｄから外れる心配もなく
なる。
具を、調整用リング１５の外周縁部１５ｂに沿って調整
穴１５ｄの内壁１５ｆに突き当るまで挿入してやればよ
いので、操作が簡単で、視認しなくても挿入ミスが起る
おそれがない。すなわち挿入した工具は、調整用リング
１５の外周縁部１５ｂに沿って、調整穴１５ｄ内に導か
れるから、弾性ブーツ１２を損傷するおそれがないと共
に、工具の先端部が調整穴１５ｄから外れる心配もなく
なる。
【００２０】また前記した特公昭５２−３０６６６号公
報の従来装置の環状の板７に突設した舌片８は片持ち構
造であるが、本発明の調整用リング１５に設けた調整穴
１５ｄは両持ち構造であるから、強度上有利であり、そ
の分調整用リング１５の素材を従来の環状の板７に対し
て薄くすることができる。また本発明の調整用リング１
５は、プレス加工によって簡単に製造できるから、コス
トも軽減できるという効果が得られる。
報の従来装置の環状の板７に突設した舌片８は片持ち構
造であるが、本発明の調整用リング１５に設けた調整穴
１５ｄは両持ち構造であるから、強度上有利であり、そ
の分調整用リング１５の素材を従来の環状の板７に対し
て薄くすることができる。また本発明の調整用リング１
５は、プレス加工によって簡単に製造できるから、コス
トも軽減できるという効果が得られる。
【図１】本発明装置を有するドラムブレーキのホイール
シリンダ装置の断面図である。
シリンダ装置の断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の調整用リングの正面図であ
り、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
り、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来装置の伝達部材の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図４】図３の断面図である。
１ バックプレート 1a 穴 ２ ホイールシリンダ装置 ３ シリンダ 3a 隔壁 3b ブレーキ液導入口 ４ ピストン ５ ピストンカップ ６ バックアップリング ７ アジャストボルト 7a ねじ部 7b 頭部の先端部 7c 多条ねじ部 7d 鍔部 7e 孔 7f 段部 ８ Ｏリング ９ 駆動リング 10 コイルスプリング 11 コイルスプリング 12 弾性ブーツ 13 ピストンヘッド 13a 切欠溝 14 Ｏリング 15 調整用リング 15a 穴 15b 外周縁部 15c リング部 15d 調整穴 15e 外側起立部 15f リング部の頂部の中間部位
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダに回転部材と非回転部材から成
るねじ結合部材を内蔵すると共に、シリンダの開口部を
弾性ブーツで覆い、ブレーキ外部から工具で以て調整可
能な調整用リングを前記弾性ブーツに隣接して前記回転
部材に付設して成るドラムブレーキのシュー間隙調整装
置において、 前記調整用リングは前記回転部材に回転不能に取着され
る中央部と、前記弾性ブーツをカバーする外周縁部と、
この外周縁部と中央部との間において環状に隆起したリ
ング部と、このリング部の円周上に設けた多数の調整穴
とにより形成されていることを特徴とするドラムブレー
キのシュー間隙調整装置。 - 【請求項２】 請求項１において、調整用リングの外周
縁部が弾性ブーツに接近する方向に折曲されていること
を特徴とするドラムブレーキのシュー間隙調整装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、調整用リン
グの調整穴が隆起したリング部の外側起立部からリング
頂部の中間部位までに設けられていることを特徴とする
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8131661A JPH09317801A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8131661A JPH09317801A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317801A true JPH09317801A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15063277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8131661A Pending JPH09317801A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317801A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6367367B1 (en) | 1999-08-06 | 2002-04-09 | Nisshinbo Industries, Inc. | Brake cylinder device |
| CN104196926A (zh) * | 2014-07-19 | 2014-12-10 | 芜湖恒坤汽车部件有限公司 | 一种制动轮缸 |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP8131661A patent/JPH09317801A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6367367B1 (en) | 1999-08-06 | 2002-04-09 | Nisshinbo Industries, Inc. | Brake cylinder device |
| CN104196926A (zh) * | 2014-07-19 | 2014-12-10 | 芜湖恒坤汽车部件有限公司 | 一种制动轮缸 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040217 |